Автомобиль / Кузов / Крылья и подкрылки

Крылья и подкрылки

Крылья и подкрылки образуют наружную и внутреннюю части зоны колесной арки автомобиля. Крыло формирует видимую поверхность кузова вокруг колеса, а подкрылок установлен внутри колесной ниши и защищает кузовные поверхности и расположенные рядом компоненты от воды, песка, камней, соли, снега и дорожной грязи.

Эти детали работают в одной зоне, но выполняют разные функции. Крыло определяет наружную геометрию, зазоры и часть аэродинамической формы кузова. Подкрылок является внутренним защитным экраном. Деформированное крыло может изменить форму арки, а плохо закрепленный подкрылок способен задевать шину или потерять соединение с крылом и бампером.

Правило TESMA: при повреждении колесной арки проверяют весь узел - крыло, подкрылок, кромку арки, бампер, крепления, кузовные точки, колесо и соседние элементы. После ДТП правильный наружный зазор не является доказательством правильной внутренней геометрии.

Что входит в эту зону

переднее крыло;
задняя боковая панель или заднее крыло;
внутренняя колесная арка;
подкрылок;
передняя и задняя секции подкрылка;
накладка колесной арки;
нижние защитные щитки;
аэродинамические направляющие;
клипсы;
саморезы;
болты;
пластиковые гайки;
кронштейны;
уплотнения;
брызговик при его наличии;
стыкующиеся элементы защиты днища.

Переднее крыло

На многих легковых автомобилях переднее крыло является отдельной съемной кузовной панелью, закрепленной болтами. Оно располагается между дверью, капотом, фарой, бампером и колесной аркой.

Его положение влияет на:

зазор с капотом;
зазор с дверью;
стык с фарой;
стык с бампером;
форму колесной арки;
положение подкрылка;
общую симметрию передней части.

Заднее крыло

Под названием «заднее крыло» часто понимают наружную кузовную поверхность вокруг задней колесной арки. Однако на многих автомобилях она является частью сварной боковины кузова и не снимается как переднее болтовое крыло.

До ремонта определяют:

тип конструкции;
заводские соединения;
расположение усилителей;
состояние внутренней арки;
необходимость сварочных и антикоррозионных работ.

Подкрылок

Подкрылок находится между колесом и кузовной частью ниши. Он может быть пластиковым, волокнистым, композитным или комбинированным.

Его функции:

уменьшать прямое попадание воды и грязи на кузов;
защищать внутренние полости;
уменьшать удары камней;
снижать шум от колес в некоторых конструкциях;
участвовать в управлении воздушным потоком;
защищать проводку, бачки и другие компоненты, если они находятся в этой зоне.

Подкрылок и внутренняя арка - разные детали

Подкрылок является съемным защитным элементом. Внутренняя колесная арка является частью кузова.

После снятия подкрылка можно осмотреть:

кузовной металл;
швы;
герметик;
антикоррозионное покрытие;
кронштейны;
проводку;
другие компоненты.

Подкрылок и брызговик

Брызговик преимущественно расположен за колесом и ограничивает выброс грязи назад. Подкрылок закрывает значительно большую площадь колесной ниши.

Накладка колесной арки

На некоторых автомобилях наружную кромку арки закрывает отдельная декоративно-защитная накладка.

Ее не следует путать с:

крылом;
подкрылком;
брызговиком;
внутренней аркой.

Крепление переднего крыла

В зависимости от кузова крепеж может находиться:

сверху в моторном отсеке;
возле передней стойки;
у порога;
возле фары;
возле передней панели;
возле направляющей бампера;
в колесной арке.

Точная процедура определяется документацией производителя.

Крепление подкрылка

Могут использоваться:

клипсы;
пистоны;
саморезы;
болты;
пластиковые гайки;
направляющие;
зацепы;
общие крепления с бампером и защитой днища.

Почему подкрылок трет о колесо

Возможные причины:

нет крепежа;
сломано монтажное ушко;
подкрылок неправильно установлен;
деформирована арка;
установлена деталь другой модификации;
неправильный размер шины;
неподходящие параметры диска;
изменена высота подвески;
смещен бампер;
накопился снег или лед;
подкрылок разорван.

Контакт с шиной меняет направление диагностики, но не доказывает неисправность конкретно подкрылка.

Трение только при повороте руля

Проверяют:

переднюю часть подкрылка;
заднюю часть подкрылка;
полный угол поворота;
размер шин;
ширину и вылет диска;
геометрию крыла;
подвеску.

Для проверки колес также используется раздел Колеса и шины.

Трение на неровностях

Если контакт появляется только при сжатии подвески, дополнительно проверяют положение колеса в арке, высоту кузова, пружины и применимость колеса.

Подкрылок оторвался

Возможны:

сломанные клипсы;
разорванные отверстия;
удар посторонним предметом;
плохой предыдущий ремонт;
неподходящий крепеж;
накопление снега;
контакт с шиной.

Достаточно ли заменить клипсы

Только если монтажные отверстия и сам подкрылок не разрушены.

Проверяют:

ушки подкрылка;
кромку крыла;
кронштейны;
направляющую бампера;
соседние пластиковые детали.

Подкрылок шумит на скорости

Поток воздуха способен отгибать плохо закрепленный пластик.

Проверяют все точки крепления и соединения с бампером и нижней защитой.

Шум после ремонта

Причинами могут быть:

отсутствующие клипсы;
неправильно установленная кромка;
контакт с шиной;
контакт пластиковых деталей;
неустановленная шумопоглощающая часть;
неправильно установленный брызговик.

Трещина подкрылка

Особенно важны повреждения:

возле отверстий;
возле бампера;
возле шины;
на нижней кромке;
в местах соединения с другими защитами.

Волокнистый подкрылок потерял форму

Возможные причины:

намокание;
удар;
неправильная сушка;
отсутствие креплений;
большое количество грязи;
контакт с колесом.

Проверка после зимы

крепления;
трещины;
грязь и соль;
кромка арки;
антикоррозионное покрытие;
следы контакта с шиной.

Грязь за подкрылком

Влажная смесь песка, листьев и соли может долго удерживаться возле металла.

После снятия проверяют:

швы;
герметик;
краску;
антикоррозионную защиту;
дренажные зоны;
начальную коррозию.

Коррозия кромки крыла

Причины могут включать:

сколы покрытия;
трение;
грязь;
влагу;
коррозию под декоративной накладкой;
некачественный старый ремонт.

Пузыри краски на колесной арке

Перед косметическим ремонтом необходимо осмотреть внутреннюю сторону. Коррозия может развиваться между слоями металла или изнутри наружу.

Неравномерные зазоры переднего крыла

Проверяют:

крыло;
его крепления;
дверь;
капот;
фару;
бампер;
переднюю панель;
следы ДТП.

Крыло выступает относительно двери

Нужно определить, какая именно панель находится в неправильном положении.

Возможны:

смещение крыла;
неправильное положение двери;
деформация стойки;
поврежденный кронштейн;
старый кузовной ремонт.

Крыло не совпадает с бампером

Проверяют:

форму крыла;
направляющую бампера;
крепеж;
фару;
переднюю панель;
геометрию кузова.

Небольшая вмятина после удара

Даже при небольшом внешнем повреждении проверяют крепления, кромку арки, подкрылок, бампер и фару.

После серьезного ДТП

Комплексно проверяют:

крыло;
подкрылок;
внутреннюю арку;
стойку кузова;
порог;
переднюю панель;
места крепления подвески;
бампер;
фару;
колесо;
кузовные контрольные точки.

После удара колесом о бордюр

Если после удара колесо начало задевать подкрылок, проверяют не только пластик, но и подвеску, положение колеса и кузовную геометрию.

После установки других колес

Причиной контакта могут быть:

широкая шина;
увеличенный диаметр;
другой вылет;
другая ширина диска;
проставки;
измененная высота подвески.

Подкрылок и проводка

Если за подкрылком проходит проводка, после повреждения проверяют:

изоляцию;
крепления;
разъемы;
следы попадания воды;
следы перетирания.

Подкрылок и бачки

На части автомобилей за передним подкрылком расположен бачок омывателя или другие компоненты. После удара эту зону осматривают комплексно.

Аэродинамические элементы

Отдельные щитки и направляющие воздуха должны устанавливаться в штатном положении, если они предусмотрены конструкцией.

Можно ли ездить без подкрылка

Постоянная эксплуатация нежелательна. Без него увеличивается воздействие воды, грязи и камней на кузов и скрытые компоненты.

Когда крыло ремонтируют

локальная вмятина;
небольшая деформация;
повреждение покрытия;
сохраненная монтажная геометрия;
нет критической коррозии.

Когда крыло заменяют

сильная деформация;
многочисленные заломы;
разрыв металла;
сильная коррозия;
повреждение креплений;
ремонт экономически нецелесообразен.

Ремонт задней боковины

Если задняя арка является частью сварной панели, оценивают наружный металл, внутреннюю арку, усилители, швы и переходы в порог и стойки.

Ремонт подкрылка

Возможность зависит от материала, размера повреждения и места разрыва.

Когда подкрылок заменяют

большой разрыв;
нет части элемента;
разрушены крепежные зоны;
сильная деформация;
контакт с шиной;
материал потерял форму.

Снятие переднего крыла

Обеспечить безопасный доступ.
При необходимости снять колесо.
Снять или отвести подкрылок.
Освободить соединение с бампером.
Получить доступ к скрытым креплениям.
Снять дополнительные накладки при необходимости.
Открутить крепеж крыла.
Осторожно снять панель.
Осмотреть кузовные точки крепления.

Установка крыла

Сравнить старую и новую детали.
Проверить отверстия.
Предварительно установить крыло.
Выставить зазор с дверью.
Выставить зазор с капотом.
Проверить фару.
Проверить стык с бампером.
Проверить форму арки.
Проверить положение подкрылка.
Окончательно закрепить после правильного позиционирования.

Почему не нужно сразу полностью затягивать крепеж

При регулировке съемного крыла может потребоваться небольшое перемещение панели для получения правильных зазоров.

Снятие подкрылка

Безопасно поднять автомобиль при необходимости.
Снять колесо, если требуется.
Определить типы крепежа.
Снять клипсы, винты и болты.
Освободить соединения с бампером и нижними защитами.
Осторожно вывести подкрылок из ниши.
Осмотреть скрытую поверхность кузова.

Что проверить при снятом подкрылке

коррозию;
сколы;
швы;
герметик;
кронштейны;
проводку;
шланги;
бачки;
следы контакта шины;
следы старого ремонта.

Установка подкрылка

Сравнить форму деталей.
Определить все секции.
Завести края в штатные направляющие.
Совместить отверстия без растягивания детали.
Установить штатный крепеж.
Проверить стык с бампером.
Проверить нижнюю защиту.
Проверить зазор до шины.
На передней оси повернуть колеса от упора до упора.
Убедиться в отсутствии контакта.

Почему опасны случайные длинные саморезы

Они могут повредить проводку, бачок, кузовной металл или создать выступ возле колеса.

Как подобрать крыло

Проверяют:

VIN;
OE номер;
марку и модель;
дату выпуска;
рестайлинг;
тип кузова;
переднюю или заднюю позицию;
левую или правую сторону;
количество дверей;
форму фары;
форму бампера;
форму арки;
отверстия под накладки;
дополнительное оборудование;
монтажную геометрию;
материал;
техническую ревизию.

Как подобрать подкрылок

Проверяют:

VIN;
OE номер;
сторону;
переднюю или заднюю ось;
секцию;
кузов;
рестайлинг;
форму бампера;
защиту днища;
аэродинамические элементы;
отверстия крепления;
материал;
техническую ревизию.

Почему года выпуска недостаточно

В рамках одного года могут меняться бампер, защита днища, форма арки и монтажные точки.

До и после рестайлинга

Могут отличаться:

крылья;
фары;
бамперы;
арки;
подкрылки;
нижние защиты;
крепеж.

Оригинальное крыло и аналог

Проверяют:

штамповку;
форму арки;
края;
отверстия;
жесткость;
защитное покрытие;
зазоры после установки.

Оригинальный подкрылок и аналог

Проверяют:

форму;
материал;
жесткость;
отверстия;
направляющие;
стыки;
зазор до шины.

Бывшее в употреблении крыло

Проверяют:

OE применимость;
коррозию;
шпаклевку;
сварку;
следы рихтовки;
края;
крепления;
форму арки.

Бывший в употреблении подкрылок

Проверяют:

отверстия;
трещины;
деформацию;
следы трения;
недостающие участки;
OE номер.

Что проверить после установки

зазоры крыла;
стык с бампером;
стык с фарой;
стык с дверью;
весь крепеж подкрылка;
зазор до шины;
полный поворот передних колес;
нижние защиты;
отсутствие стука;
отсутствие пережатой проводки;
отсутствие выступающего крепежа.

Диагностический алгоритм

Уточнить симптом.
Определить сторону.
Осмотреть крыло.
Оценить зазоры.
Проверить кромку арки.
Проверить подкрылок.
Проверить крепеж.
Найти следы контакта шины.
Проверить размер шин.
Проверить применимость дисков.
Оценить положение колеса.
При необходимости проверить подвеску.
Проверить стык с бампером.
Проверить нижние защиты.
Проверить брызговик.
При шуме проверить все клипсы.
При коррозии осмотреть внутреннюю сторону арки.
Проверить герметик и покрытие.
Оценить старый кузовной ремонт.
Уточнить историю ДТП.
При ДТП проверить внутреннюю арку.
Сверить деталь по VIN/OE.
После этого принимать решение о ремонте или замене.

Практические случаи

Подкрылок начал тереть после замены колес

Причиной были другие параметры дисков и более широкие шины.

Вывод: контакт не доказывает неисправность подкрылка.

Новый подкрылок после ДТП не совпадал с отверстиями

Подкрылок соответствовал OE, но внутренняя арка была деформирована.

Вывод: правильная запчасть не исправляет геометрию кузова.

На скорости появился пластиковый шум

Отсутствовала передняя клипса и поток воздуха отгибал подкрылок.

Вывод: проверять нужно весь периметр крепления.

На арке появились пузыри краски

После снятия подкрылка обнаружили коррозию с внутренней стороны.

Вывод: внешний косметический ремонт не устраняет внутреннюю коррозию.

Новое крыло не совпало с бампером

Причиной оказалась погнутая направляющая бампера.

Вывод: взаимное положение панелей зависит от обеих сторон соединения.

Новый подкрылок задевал шину при полном повороте

Была установлена деталь другой модификации.

Вывод: внешнего сходства недостаточно для подбора.

Типичные ошибки

Менять подкрылок без поиска причины трения.
Обрезать пластик при неправильных колесах.
Игнорировать вылет диска.
Игнорировать высоту подвески.
Не проверять все крепления.
Использовать случайные саморезы.
Использовать слишком длинные саморезы.
Не проверять проводку.
Не проверять скрытые бачки и шланги.
Ездить с подкрылком, который касается шины.
Игнорировать трещины крепежных зон.
Устанавливать клипсу в разрушенное отверстие.
Не удалять скопившуюся грязь.
Красить арку без осмотра внутренней стороны.
Игнорировать поврежденный герметик.
Регулировать крыло при деформированном кузове.
Оценивать только один зазор.
Регулировать относительно неправильно установленного бампера.
Игнорировать положение фары.
Не проверять дверь.
Не осматривать внутреннюю арку после ДТП.
Считать любое заднее крыло болтовой деталью.
Резать боковину без определения заводских соединений.
Не восстанавливать антикоррозионную защиту.
Подбирать только по модели.
Подбирать только по году.
Подбирать только по фотографии.
Не проверять VIN.
Не проверять OE номер.
Не учитывать рестайлинг.
Не учитывать сторону.
Не учитывать ось.
Не учитывать накладки арки.
Не проверять бампер.
Не проверять подкрылок после установки крыла.
Не проверять полный поворот колес.
Не выполнять финальную проверку.

Безопасность

Не продолжайте эксплуатацию при активном контакте подкрылка с шиной.
Не оставляйте оторванную деталь, которая может попасть под колесо.
После ремонта проверяйте весь крепеж.
При снятии колеса используйте безопасные точки подъема и опоры.
Не работайте под автомобилем, который удерживается только домкратом.
Не устанавливайте длинный нештатный крепеж без проверки скрытой зоны.
После ДТП проверяйте внутреннюю кузовную конструкцию арки.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

Товарные группы TESMA

Крыло - кузовные крылья соответствующей применимости.
Колесные арки - элементы и накладки колесных арок.
Подкрылки - защитные элементы колесных ниш.
Детали кузова - связанные кузовные и монтажные компоненты.

FAQ

Чем крыло отличается от подкрылка?

Крыло является наружной кузовной панелью, а подкрылок - внутренней защитой колесной ниши.

Подкрылок и колесная арка - одно и то же?

Нет. Подкрылок снимается, внутренняя арка является частью кузова.

Подкрылок и брызговик - одно и то же?

Нет.

Почему подкрылок трет о колесо?

Проверяют крепеж, колесо, диск, подвеску и геометрию арки.

Почему он трет только при повороте?

Проверяют форму подкрылка и зазор при полном повороте колеса.

Почему контакт возникает на неровностях?

Проверяют зазор при ходе подвески и параметры колеса.

Можно ли просто обрезать подкрылок?

Сначала нужно установить причину контакта.

Почему подкрылок оторвался?

Могут быть сломаны клипсы, отверстия или сама деталь.

Достаточно ли заменить клипсы?

Только при целых монтажных зонах.

Почему подкрылок шумит на скорости?

Проверяют передние крепления и соединения с бампером.

Можно ли ездить без подкрылка?

Постоянная эксплуатация без штатной защиты нежелательна.

Почему ржавеет колесная арка?

Причинами могут быть сколы, влага, соль, грязь и старый кузовной ремонт.

Почему краска на арке пузырится?

Коррозия может идти с внутренней стороны.

Можно ли ремонтировать подкрылок?

Зависит от материала и места повреждения.

Когда его лучше заменить?

При большом разрыве, деформации или ненадежном креплении.

Можно ли ремонтировать вмятое крыло?

Да, если металл и монтажная геометрия позволяют восстановление.

Когда крыло заменяют?

При сильной деформации, разрыве, коррозии или повреждении креплений.

Заднее крыло всегда снимается?

Нет. Оно часто является частью сварной боковины.

Почему новое крыло не совпадает с бампером?

Проверяют направляющую бампера, фару, переднюю панель и геометрию кузова.

Почему правильный подкрылок не совпадает с отверстиями?

Могут быть деформированы кузовные точки.

Нужно ли снимать подкрылок после ДТП?

При ударе в арку это позволяет проверить скрытые повреждения.

Что проверять за подкрылком?

Коррозию, швы, герметик, проводку, шланги и кронштейны.

Может ли другой размер шин вызвать трение?

Да.

Влияет ли вылет диска?

Да, он меняет положение колеса относительно арки.

Как подобрать крыло?

По VIN, OE номеру, стороне, кузову, дате выпуска и рестайлингу.

Как подобрать подкрылок?

По VIN, OE номеру, стороне, оси, секции, кузову, бамперу и технической ревизии.

Достаточно ли модели и года?

Не всегда.

Достаточно ли фотографии?

Нет.

Что проверить на бывшем в употреблении крыле?

Коррозию, шпаклевку, следы ремонта, крепления и форму арки.

Что проверить на бывшем в употреблении подкрылке?

Трещины, монтажные отверстия, деформацию и следы контакта с колесом.

Что проверить после установки?

Зазоры, крепления, стык с бампером и отсутствие контакта с колесом.

Вывод

Крылья и подкрылки образуют единую зону кузова вокруг колес. Крыло определяет наружную геометрию, а подкрылок защищает внутреннюю колесную нишу и скрытые компоненты.

Шум, трение шины, оторванный край, неправильный зазор или коррозия требуют проверки не одной детали, а креплений, колес, подвески, бампера и внутренней геометрии арки.

Правило TESMA: осмотреть наружное крыло - проверить подкрылок и весь крепеж - найти следы контакта - проверить колесо и подвеску - оценить внутреннюю арку и коррозию - после ДТП проверить кузовную геометрию - новые детали подбирать по VIN, OE, стороне, кузову, рестайлингу и технической ревизии - после установки проверить полный зазор колеса и все соединения.