Автомобиль / Трансмиссия / Автоматическая коробка передач / Цепь приводная АКПП

Цепь приводная АКПП

Цепь приводная АКПП - внутренний механический элемент, который в определенных конструкциях автоматических коробок передач передает крутящий момент между валами или другими частями трансмиссии. Канонический английский термин TESMA - Drive Chain, Automatic Transmission.

Такая цепь применяется не во всех автоматических коробках. Ее точное назначение определяется конструкцией и кодом конкретной трансмиссии.

Приводную цепь АКПП нельзя автоматически отождествлять с цепью ГРМ двигателя или тяговым элементом любого вариатора. В TESMA это отдельная деталь автоматической коробки передач.

Главное правило TESMA: гул, толчок, ошибка передаточного отношения или металлическая стружка не доказывают неисправность цепи. Проверяется вся механическая система АКПП - цепь, звездочки, валы, подшипники, фрикционы, гидравлика, уровень и состояние ATF.

Для чего нужна приводная цепь

В зависимости от конструкции коробки она может передавать крутящий момент между определенными валами или другими механическими узлами.

Основные функции:

передача крутящего момента;
механическая связь элементов трансмиссии;
работа с ведущей и ведомой звездочками;
передача высокой нагрузки в компактной конструкции;
работа в смазываемой среде АКПП.

Цепь есть не в каждой АКПП

В других конструкциях передача момента осуществляется через:

планетарные ряды;
шестерни;
фрикционные пакеты;
гидротрансформатор;
валы;
муфты.

Поэтому перед заказом детали сначала идентифицируют конкретную коробку.

Не путать с CVT

В некоторых вариаторах используется стальной тяговый элемент, который также может называться цепью.

Его конструкция и принцип работы могут значительно отличаться от приводной цепи АКПП.

Сначала определяют тип трансмиссии:

гидромеханическая АКПП;
CVT;
DCT;
другая автоматизированная коробка.

Из чего состоит цепной привод

В состав соответствующего узла могут входить:

цепь;
ведущая звездочка;
ведомая звездочка;
валы;
подшипники;
направляющие или ограничители;
элементы смазки;
крепежные детали.

Поэтому менять только цепь без проверки остальных деталей неправильно.

Как изнашивается цепь

Фраза «цепь растянулась» является упрощением.

Обычно увеличение фактической длины связано с накопленным износом шарниров, пальцев, втулок и других сопрягаемых поверхностей.

Малый износ каждого шарнира суммируется по всей цепи, увеличивая ее фактический шаг.

Почему изменение шага опасно

ухудшается контакт со звездочками;
нагрузка распределяется между зубьями неравномерно;
возникают дополнительные удары;
ускоряется износ звездочек;
увеличивается шум;
растет люфт.

Износ звездочек

Цепь и звездочки работают совместно.

Возможны:

износ профиля зубьев;
задиры;
выкрашивание;
следы перегрева;
неравномерная выработка.

Новая цепь на сильно изношенных звездочках может быстро получить повторный износ.

Подшипники валов

При износе подшипников коробки передач положение валов и звездочек может изменяться.

Это приводит к:

перекосу цепи;
неравномерному контакту;
шуму;
ускоренному износу;
образованию металлических частиц.

Роль ATF

Жидкость для автоматической коробки передач используется для:

смазки;
отвода тепла;
гидравлической работы;
обеспечения требуемых фрикционных характеристик;
переноса продуктов износа к фильтру.

ATF нельзя выбирать по цвету

Цвет не определяет техническую совместимость.

Используется только спецификация конкретной коробки.

Низкий уровень ATF

Недостаток жидкости способен ухудшить:

смазку;
охлаждение;
работу насоса;
гидравлическое давление;
работу фрикционов.

Это может создавать шумы и толчки, которые ошибочно принимают за механическую неисправность цепи.

Связанная страница - «Проверка уровня трансмиссионного масла».

Перелив тоже вреден

Уровень устанавливают только по процедуре конкретной АКПП и при предусмотренных температурных условиях.

Что ускоряет износ

большой пробег;
недостаточная смазка;
перегрев;
загрязненная ATF;
металл в жидкости;
изношенные подшипники;
изношенные звездочки;
ударные нагрузки;
внутренние механические дефекты;
неправильная сборка.

Есть ли регламент замены цепи

Универсального интервала нет.

Во многих коробках это внутренняя ремонтная деталь, которую проверяют по состоянию.

Интервал замены цепи ГРМ нельзя переносить на АКПП.

Возможные симптомы

гул;
вой;
механический шелест;
дребезг;
удар при смене нагрузки;
механический люфт;
металлические частицы в ATF;
нарушение передачи момента при тяжелом разрушении;
сопутствующие DTC передаточного отношения.

Гул АКПП

Кроме цепи его могут создавать:

подшипники;
зубчатые передачи;
дифференциал;
масляный насос;
гидротрансформатор;
приводные валы;
ступичные подшипники.

Шум зависит от скорости автомобиля

Проверяются:

выходная часть коробки;
дифференциал;
приводы;
подшипники;
цепной привод, если он расположен в соответствующей части АКПП.

Шум зависит от оборотов двигателя

Дополнительно проверяют насос, гидротрансформатор, входные подшипники, двигатель и навесное оборудование.

Шум меняется при тяге и сбросе газа

Смена направления нагрузки способна менять:

положение валов;
рабочую сторону зубьев;
нагрузку на цепь;
проявление механического люфта.

Но такой симптом встречается и при других неисправностях трансмиссии.

Дребезг на холостом ходу

Проверяются:

двигатель;
опоры;
выхлоп;
гидротрансформатор;
подшипники;
другие внутренние детали.

Толчки АКПП

Люфт механического привода может усиливать удар при изменении нагрузки, но прежде проверяются:

уровень ATF;
состояние жидкости;
гидроблок;
соленоиды;
мехатроник;
фрикционы;
опоры;
общие люфты трансмиссии.

Связанная страница - «Автоматическая коробка передач дергается».

Ошибка передаточного отношения не означает неисправную цепь

Причиной могут быть:

фрикционы;
гидравлическое давление;
соленоиды;
гидроблок;
датчики оборотов;
проводка;
внутренняя механика.

DTC показывает обнаруженное отклонение, а не готовый диагноз детали.

Износ фрикционов

Износ фрикционов автоматической коробки передач может вызывать:

пробуксовку;
рост оборотов без нормального ускорения;
толчки;
задержку включения;
ошибки передаточного отношения;
продукты износа в ATF.

Металлическая стружка в поддоне

При снятии масляного поддона АКПП оцениваются:

магниты;
количество частиц;
размер;
цвет;
форма;
фрикционный осад.

Стружка не определяет источник автоматически

Металл может поступать от:

цепи;
звездочек;
подшипников;
валов;
шестерен;
других внутренних компонентов.

Фильтр АКПП

Гидравлический фильтр АКПП задерживает продукты износа.

После тяжелого механического повреждения оцениваются:

фильтр;
поддон;
магниты;
гидроблок;
масляные каналы;
теплообменник и магистрали по процедуре конкретной коробки.

Можно ли определить состояние без разборки

Не всегда.

До разборки собираются косвенные данные:

характер шума;
зависимость от нагрузки;
DTC;
текущие параметры;
ATF;
стружка;
фильтр;
состояние других узлов.

Что проверяется после разборки

цепь;
шарниры;
пластины;
рабочие поверхности;
звездочки;
профиль зубьев;
валы;
подшипники;
направляющие;
следы контакта с корпусом;
система смазки;
продукты износа.

Как измеряется износ

Методику задает производитель конкретной трансмиссии.

Могут оцениваться:

длина контрольного участка;
фактический шаг;
люфт;
положение цепи на звездочках;
другие размеры.

Универсального допустимого провисания TESMA не задает.

Почему недостаточно визуальной проверки

Цепь может иметь накопленный износ шарниров без очевидного внешнего разрушения.

Нужно ли менять звездочки

Их обязательно проверяют.

При сильной выработке установка новой цепи на старые звездочки может быть неправильным ремонтом.

Нужно ли менять подшипники

Только при подтвержденном износе или по требованиям ремонтной процедуры.

Разрыв цепи

Может повредить:

звездочки;
валы;
корпус;
подшипники;
соседние детали.

После разрыва обязательно выполняется полная дефектовка.

«Перескочила на зуб»

Логику цепи ГРМ нельзя автоматически переносить на АКПП.

Возможность потери нормального зацепления зависит от конструкции и характера механического разрушения.

Может ли цепь буксовать

При нормальной работе зубчато-цепного привода момент передается через механическое зацепление со звездочками.

Поэтому при ощущении пробуксовки сначала проверяют фрикционы и гидравлику.

Перегрев коробки

Повторный перегрев ускоряет старение жидкости и ухудшает условия работы внутренних деталей.

Проверяются:

уровень ATF;
спецификация;
теплообменник;
магистрали;
нагрузка;
гидравлика;
внутренняя пробуксовка.

Неправильная ATF

Она способна изменить:

смазывающие свойства;
вязкость;
фрикционные характеристики;
гидравлическую работу;
температурный режим.

Замена ATF не ремонтирует цепь

Свежая жидкость не восстанавливает изношенные шарниры, звездочки и подшипники.

Присадки против гула

Они не должны использоваться вместо ремонта механической неисправности.

При металлическом шуме нужна диагностика автоматической коробки передач.

Что смотреть сканером

DTC;
стоп-кадры;
обороты входного вала;
обороты выходного вала;
заданную передачу;
фактическое передаточное отношение, если доступно;
проскальзывание фрикционных элементов;
температуру ATF;
другие параметры конкретной АКПП.

DTC не является диагнозом цепи

Неверное соотношение скоростей может быть связано с:

пробуксовкой фрикционов;
давлением;
гидроблоком;
соленоидом;
датчиком скорости;
проводкой;
механическим повреждением.

Задержка включения D или R

Связанная страница - «Задержка включения передачи».

Проверяются:

уровень жидкости;
фильтр;
давление;
насос;
гидроблок;
уплотнения;
фрикционные пакеты.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

сильный металлический треск;
крупная стружка или обломки;
потеря передачи крутящего момента;
быстро усиливающийся шум;
сильные удары;
перегрев;
аварийный режим вместе с выраженными механическими симптомами.

Замена приводной цепи АКПП

Идентифицировать коробку.
Считать DTC.
Сохранить стоп-кадры.
Подтвердить механические симптомы.
Проверить уровень ATF.
Проверить состояние ATF.
Оценить поддон и магниты.
Проверить фильтр.
Демонтировать коробку или необходимый узел по процедуре.
Разобрать механизм.
Проверить цепь.
Проверить звездочки.
Проверить валы.
Проверить подшипники.
Проверить корпус.
Определить первичную причину.
Сверить новую деталь по OE.
Заменить подтвержденно поврежденные сопряженные детали.
Собрать коробку по документации.
Использовать необходимые новые уплотнения.
Заполнить правильной ATF.
Установить правильный уровень.
Выполнить необходимые сервисные процедуры.
Проверить герметичность.
Выполнить контрольную поездку.

После разрушения коробку нужно очищать системно

При большом количестве металлических частиц проверяются:

поддон;
магниты;
фильтр;
каналы;
гидроблок;
теплообменник;
магистрали.

Подбор цепи АКПП

Учитываются:

VIN;
OE;
код АКПП;
модификация;
год и дата производства;
двигатель;
тип привода;
рынок;
конструктивные параметры цепи;
заводская ревизия.

Количество звеньев - недостаточный критерий

Цепи могут отличаться:

шагом;
шириной;
конструкцией;
профилем контакта;
прочностью;
применяемостью.

30 шагов диагностики

Уточнить характер шума.
Определить зависимость от скорости.
Определить зависимость от оборотов двигателя.
Сравнить тягу и сброс газа.
Уточнить толчки.
Уточнить задержку D/R.
Проверить историю обслуживания.
Просканировать АКПП.
Сохранить DTC.
Сохранить стоп-кадры.
Проверить температуру ATF.
Проверить уровень ATF.
Проверить спецификацию.
Оценить загрязнение жидкости.
Не диагностировать цепь по одному коду.
Сравнить скорости валов.
Исключить пробуксовку фрикционов.
Исключить проблему давления.
Проверить гидроблок по показаниям.
Проверить датчики скорости.
Осмотреть поддон.
Проверить магниты.
Оценить металлические частицы.
Проверить фильтр.
Исключить подшипники.
Установить наличие цепи в конкретной АКПП.
При подтвержденных показаниях разобрать коробку.
Проверить цепь, звездочки, валы и подшипники.
Найти причину износа.
После ремонта повторить исходный тест.

Пять сервисных случаев

Случай 1 - подозрение на цепь, а гудел подшипник

Шум возрастал со скоростью. После дефектовки обнаружили поврежденный подшипник вала и изменение положения звездочки.

Вывод: гул не является диагнозом цепи.

Случай 2 - ошибка передаточного отношения

Причиной оказалась гидравлическая проблема и недостаточное удержание фрикционного пакета.

Вывод: DTC не указывает деталь напрямую.

Случай 3 - новая цепь на изношенных звездочках

Через небольшой пробег шум вернулся. Зубья имели значительную выработку.

Вывод: цепь и звездочки проверяются совместно.

Случай 4 - после ремонта осталась металлическая грязь

Основную деталь заменили, но продукты разрушения остались в системе и позже вызвали новые проблемы.

Вывод: внутренний ремонт включает контроль загрязнения всей коробки.

Случай 5 - деталь искали без кода коробки

По модели автомобиля заказали цепь, но конкретная комплектация имела другую трансмиссию.

Вывод: сначала код АКПП и OE.

Типичные ошибки

1. Считать, что цепь есть в любой АКПП

Конструкции различаются.

2. Путать с цепью ГРМ

Это совершенно другой узел.

3. Путать с любым CVT

Сначала определяется тип трансмиссии.

4. Называть износ шарниров простым растяжением металла

Чаще увеличивается фактический шаг из-за износа сопряжений.

5. Менять цепь из-за одного гула

Источником может быть подшипник.

6. Менять ее по DTC передаточного отношения

Причин у такого кода много.

7. Называть пробуксовку АКПП пробуксовкой цепи

Сначала проверяются фрикционы и давление.

8. Не проверять подшипники

Они влияют на геометрию привода.

9. Не проверять звездочки

Изношенный профиль ухудшает работу новой цепи.

10. Не проверять весь профиль зубьев

Износ может быть неравномерным.

11. Игнорировать стружку

Она требует поиска источника.

12. Считать всю стружку продуктом цепи

Это неправильно.

13. Не проверять фильтр

Он содержит важную информацию о внутреннем износе.

14. Заливать любую ATF

Используется нужная спецификация.

15. Выбирать ATF по цвету

Цвет не является спецификацией.

16. Не проверять уровень

Недолив влияет на всю коробку.

17. Переливать жидкость

Это не улучшает смазку.

18. Надеяться, что свежая ATF восстановит цепь

Механический износ она не устраняет.

19. Маскировать шум присадкой

Причина остается.

20. Не очищать коробку после механического разрушения

Металл остается в системе.

21. Игнорировать теплообменник и магистрали

Их состояние учитывается по процедуре конкретной коробки.

22. Подбирать цепь только по количеству звеньев

Этого недостаточно.

23. Подбирать по фотографии

Нужны OE и код АКПП.

24. Заказывать только по модели автомобиля

Возможны разные коробки.

25. Использовать универсальное значение провисания

Критерии различаются.

26. Делать вывод о люфте без документации

Нужно учитывать конструкцию.

27. После разрыва менять только цепь

Требуется полная дефектовка.

28. Не искать причину повторного износа

Она может находиться в подшипниках или звездочках.

29. Сбрасывать адаптации вместо механического ремонта

Адаптация не восстанавливает металл.

30. Не выполнять контроль после ремонта

Проверяются шум, DTC, ATF и работа коробки.

Товарные группы TESMA

Прочие элементы трансмиссии - основной товарный маршрут для соответствующих внутренних деталей трансмиссии.
Сцепление и трансмиссия - общий каталог компонентов трансмиссии.
Масляный фильтр АКПП - при предусмотренной замене во время обслуживания или ремонта.
Трансмиссионные ATF - только необходимой для конкретной коробки спецификации.
Трансмиссионные масла - только при соответствии требованиям конкретной трансмиссии.
Прокладки КПП - для соответствующих уплотнительных элементов при ремонте.

Приводная цепь АКПП подбирается по VIN, OE, коду коробки, модификации трансмиссии, дате производства и конструктивной ревизии.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - цепь приводная АКПП

Что такое приводная цепь АКПП?

Внутренний механический элемент передачи крутящего момента в определенных конструкциях автоматических коробок.

Она есть во всех АКПП?

Нет.

Это цепь ГРМ?

Нет.

Это цепь вариатора?

Не обязательно.

Почему говорят, что цепь растягивается?

Чаще увеличивается ее фактический шаг из-за накопленного износа шарниров.

Какие симптомы износа?

Возможны гул, механический шум, люфт и продукты износа.

Она может гудеть?

Да, но гул не является специфичным только для цепи.

Как отличить от подшипника?

По комплексной диагностике и, при необходимости, дефектовке после разборки.

Цепь может вызывать толчки?

Механический люфт может влиять, но сначала проверяется вся коробка.

Ошибка передаточного отношения означает цепь?

Нет.

Что еще вызывает такую ошибку?

Фрикционы, давление, гидроблок, соленоиды и датчики.

Может ли цепь буксовать?

Нормальный зубчато-цепной привод передает момент механическим зацеплением. При пробуксовке АКПП сначала проверяются фрикционы.

Может ли цепь оборваться?

При тяжелом повреждении - да.

Что делать после обрыва?

Полностью дефектовать коробку.

Можно заменить только цепь?

Только если остальные детали подтвержденно исправны и это допускает процедура ремонта.

Нужно проверять звездочки?

Обязательно.

Нужно проверять подшипники?

Да.

Есть универсальное допустимое провисание?

Нет.

Можно проверить на глаз?

Визуального осмотра не всегда достаточно.

Стружка означает цепь?

Нет.

Какие еще источники стружки?

Подшипники, валы, зубчатые передачи и другие механические элементы.

Нужно смотреть магниты?

Да.

Фильтр важен?

Да, особенно после внутреннего механического повреждения.

Новая ATF уберет шум?

Не устранит механический износ.

Можно залить более густую ATF?

Нет.

Можно выбирать жидкость по цвету?

Нет.

Почему важен уровень?

Он влияет на смазку, давление и охлаждение.

Можно немного перелить?

Нет. Уровень устанавливается по процедуре.

Есть регламент замены цепи?

Универсального нет.

Какой у нее ресурс?

Зависит от конструкции и условий работы коробки.

Неправильная ATF влияет на ресурс?

Может ухудшить условия работы всей трансмиссии.

Поможет присадка от гула?

Она не восстанавливает механические детали.

Нужно ли снимать АКПП для замены?

Зависит от конструкции, но часто требуется значительная разборка.

Что проверить до разборки?

DTC, ATF, уровень, шум, скорости валов, поддон, магниты и фильтр.

Что проверить после разборки?

Цепь, звездочки, валы, подшипники и следы вторичного повреждения.

Как правильно подобрать деталь?

По VIN, OE и коду АКПП.

Количество звеньев достаточно?

Нет.

Можно подобрать по фото?

Нет.

Почему после замены шум может остаться?

Если источник находился в подшипнике, звездочке, валу или другом узле.

Какой правильный порядок диагностики?

Тип и код коробки - характер шума - DTC - уровень и состояние ATF - гидравлика и фрикционы - поддон, магниты и фильтр - подшипники - подтверждение наличия цепного привода - дефектовка цепи и звездочек - ремонт - контроль.

Вывод

Приводная цепь АКПП применяется только в определенных конструкциях автоматических коробок. Она работает совместно со звездочками, валами, подшипниками и системой смазки, поэтому ее состояние нельзя оценивать отдельно от остальной механики трансмиссии.

Гул, толчки, металлическая стружка или ошибка передаточного отношения не являются автоматическим доказательством неисправности цепи. Аналогичные признаки создают подшипники, фрикционы, гидравлический контур, гидроблок, датчики и другие внутренние компоненты.

Главное сервисное правило TESMA: сначала точно определяем код и конструкцию АКПП, затем локализуем источник шума или нарушения передачи момента, проверяем ATF, фильтр, подшипники и смежные механизмы. Цепь меняется только после подтверждения ее фактического износа и оценки связанных деталей.