Система впуска воздуха / Обслуживание - Система впуска воздуха / Очистка впускного коллектора

Очистка впускного коллектора

Очистка впускного коллектора - это удаление сажевых, масляных, пылевых и смолистых отложений из внутренних камер, каналов, заслонок и присоединенных участков системы впуска.

Наиболее интенсивно коллектор загрязняется в дизельных двигателях с системой EGR. Сажа из выхлопных газов смешивается с масляным туманом вентиляции картера и образует густой липкий слой. Он постепенно уменьшает проходное сечение каналов, загрязняет датчик MAP и ограничивает движение вихревых заслонок.

В бензиновых двигателях коллектор обычно накапливает меньше сажи, но может загрязняться маслом, пылью, топливными отложениями и продуктами работы PCV или EVAP. В двигателях с прямым впрыском отдельной проблемой является нагар на впускных клапанах. Очистка самого коллектора не всегда очищает клапаны.

Главный принцип: впускной коллектор очищают не по пробегу и не для профилактики, а после подтверждения значительных отложений, ограничения каналов, заклинивания заслонок или загрязнения присоединенных компонентов.

Не очищайте коллектор на работающем двигателе большим количеством горючей жидкости.
Не допускайте падения кусков нагара, гаек или инструмента в открытые каналы головки блока.
Не прокручивайте двигатель с открытыми каналами без предусмотренной процедуры.
Не погружайте электроприводы, датчики и вакуумные мембраны в моющий раствор.
Не применяйте агрессивный растворитель без проверки совместимости с пластиком и уплотнениями.
Не собирайте впуск с остатками жидкости или твердых частиц внутри.

Содержание

Назначение впускного коллектора
Образование отложений
Загрязнение дизельного коллектора
Загрязнение бензинового коллектора
Двигатели с прямым впрыском
Влияние системы EGR
Влияние вентиляции картера
Влияние турбокомпрессора
Признаки загрязнения
Когда нужна очистка
Когда очистка не поможет
Диагностика перед очисткой
Коды неисправностей
Проверка сканером
Осмотр эндоскопом
Вихревые заслонки
Датчик MAP
Подготовка к снятию
Снятие коллектора
Защита впускных каналов
Осмотр коллектора
Методы очистки
Механическая очистка
Химическая очистка
Ультразвуковая очистка
Пластиковый коллектор
Алюминиевый коллектор
Каналы головки блока
Впускные клапаны
Промывка и сушка
Прокладки и уплотнения
Установка коллектора
Адаптация и обучение
Первый запуск
Проверка после очистки
Повторное загрязнение
Профилактика
Типичные ошибки
Товарные группы TESMA
Частые вопросы

Назначение впускного коллектора

Впускной коллектор принимает воздух от дроссельной заслонки или тракта наддува и распределяет его между цилиндрами.

Его конструкция влияет на:

равномерность наполнения цилиндров;
крутящий момент на разных оборотах;
скорость и направление воздушного потока;
образование вихря в камере сгорания;
работу системы EGR;
сигнал датчика MAP;
стабильность холостого хода;
дымность и температуру сгорания;
эффективность турбонаддува.

Некоторые коллекторы имеют переменную длину каналов, вихревые заслонки, вакуумные приводы, электродвигатели, датчики положения, резонансные камеры и каналы охлаждающей жидкости.

Как образуются отложения

сажа из EGR;
масляный туман вентиляции картера;
масло из компрессорной части турбокомпрессора;
пыль после поврежденного фильтра;
топливные и смолистые отложения;
конденсат;
продукты коррозии;
остатки старого герметика.

Сухая сажа может оставаться рыхлой. Масляный туман связывает ее в густую липкую массу, которая удерживается на стенках и подвижных деталях.

Загрязнение дизельного коллектора

В дизельном двигателе EGR возвращает часть выхлопных газов во впуск. Вместе с ними поступает сажа.

Наиболее часто загрязняются:

вход коллектора возле EGR;
камера после дизельной дроссельной заслонки;
каналы отдельных цилиндров;
ось и пластины вихревых заслонок;
отверстие датчика MAP;
место подключения вентиляции картера;
каналы в головке блока.

Отложения распределяются неравномерно. Один канал может оставаться свободным, а другой теряет значительную часть сечения.

Загрязнение бензинового коллектора

В двигателе с распределенным впрыском топливо частично смывает отложения возле впускных клапанов.

Загрязнение возможно из-за:

неисправной вентиляции картера;
чрезмерного поступления масла;
неисправного клапана EVAP;
обратных импульсов во впуске;
пропусков зажигания;
нарушения фаз газораспределения;
пыли после фильтра;
негерметичности патрубков.

Тонкая масляная пленка не всегда является неисправностью. Учитывают количество масла, скорость накопления, расход масла и состояние PCV.

Двигатели с прямым впрыском

При прямом впрыске топливо поступает непосредственно в цилиндр и не омывает впускные клапаны.

Отложения накапливаются на:

стержнях клапанов;
тарелках клапанов;
каналах головки блока;
разделителях потока;
вихревых заслонках;
стенках коллектора.

Очистка снятого коллектора не гарантирует очистку впускных клапанов. Для клапанов может потребоваться отдельная процедура.

Влияние системы EGR

Клапан EGR дозирует поток выхлопных газов.

Скорость загрязнения зависит от:

городской эксплуатации;
коротких поездок;
температуры двигателя;
состояния форсунок;
работы турбокомпрессора;
противодавления DPF;
расхода моторного масла;
стратегии управления EGR;
состояния охладителя EGR.

Очистка коллектора без проверки EGR может дать только временный результат.

Влияние вентиляции картера

Вентиляция картера подает во впуск картерные газы с масляным аэрозолем.

Чрезмерное количество масла возможно из-за:

поврежденной мембраны PCV;
засоренного маслоотделителя;
неправильных шлангов;
повышенного давления в картере;
износа поршневых колец;
чрезмерного уровня масла;
замерзания вентиляции;
неправильного направления потока.

Влияние турбокомпрессора

Небольшой масляный туман в турбированном впуске допустим. Большое количество жидкого масла требует проверки:

уровня моторного масла;
давления в картере;
вентиляции картера;
подачи и слива масла турбины;
люфта вала;
уплотнений компрессорной части;
масла в интеркулере;
дымности;
фактического расхода масла.

Большое количество масла в дизельном впуске создает риск неконтролируемой работы двигателя на масле.

Признаки загрязнения

постепенная потеря тяги;
слабая реакция на педаль;
двигатель плохо набирает обороты;
неровная работа под нагрузкой;
черный дым дизеля;
повышенное образование сажи;
частые регенерации DPF;
отклонения MAF и MAP;
ошибки EGR;
ошибки вихревых заслонок;
аварийный режим;
повышенный расход топлива;
нестабильный холостой ход;
различная работа цилиндров;
сажево-масляный налет возле MAP.

Такие признаки также создают топливная система, турбокомпрессор, DPF, катализатор, датчики, низкая компрессия и нарушение фаз.

Когда очистка необходима

эндоскопом подтверждено уменьшение сечения;
отложения ограничивают заслонки;
заблокирован канал MAP;
каналы загрязнены неравномерно;
твердые фрагменты могут отделиться;
коллектор снят для ремонта;
подтверждена связь загрязнения с параметрами воздуха;
производитель предусматривает процедуру;
исключены другие причины ограничения потока.

Когда очистка не устранит проблему

неисправен MAF или MAP;
есть утечка наддува;
засорен воздушный фильтр;
поврежден патрубок;
низкое давление топлива;
неисправны форсунки;
забит DPF или катализатор;
турбокомпрессор не создает давление;
изношена ось заслонок;
сломан привод;
низкая компрессия;
нарушены фазы;
есть программная или электрическая неисправность.

Диагностика перед очисткой

Уточнить симптомы.
Считать коды и стоп-кадры.
Проверить фильтр и воздухозаборник.
Осмотреть патрубки и хомуты.
Проверить MAF, MAP и температуру воздуха.
Сравнить заданный и фактический наддув.
Оценить положение EGR.
Проверить вихревые заслонки.
Оценить PCV и количество масла.
Проверить DPF и противодавление выпуска.
Осмотреть коллектор эндоскопом.
Составить план очистки после подтверждения загрязнения.

Возможные коды неисправностей

P0101 - диапазон MAF;
P0068 - несоответствие дросселя, MAF и MAP;
P0299 - недостаточный наддув;
P0400-P0409 - неисправности EGR;
P2004 - заслонки остались открытыми;
P2006 - заслонки остались закрытыми;
P2008 - электрическая неисправность управления;
P2015 - несоответствие положения заслонок;
P2016-P2023 - другие коды привода и датчика коллектора;
фирменные коды правдоподобности воздуха.

Код заслонок может быть вызван нагаром, износом оси, тягой, вакуумным приводом, редуктором, датчиком или проводкой.

Проверка сканером

массовый расход воздуха;
давление во впускном коллекторе;
атмосферное давление;
заданный и фактический наддув;
положение EGR;
положение дросселя;
команда вихревых заслонок;
фактическое положение заслонок;
температура воздуха;
расчетная нагрузка;
давление в DPF;
счетчики пропусков;
коррекции форсунок;
аварийный режим.

Параметры сохраняют до разборки для последующего сравнения.

Осмотр эндоскопом

толщина отложений;
проходное сечение;
равномерность загрязнения;
состояние вихревых заслонок;
количество жидкого масла;
посторонние предметы;
повреждение пластика;
состояние впускных клапанов.

Изображение эндоскопа может искажать масштаб, поэтому его сопоставляют с диагностическими параметрами.

Вихревые заслонки

свободное движение;
состояние оси и втулок;
люфт;
целостность пластин;
наружная тяга;
вакуумная мембрана;
электродвигатель и редуктор;
датчик положения;
механические упоры;
отсутствие контакта со стенками.

Очистка не устраняет механический износ. При повреждении требуется ремонт вихревых заслонок.

Датчик MAP и его канал

MAP может быть исправен электрически, но давать неправильный сигнал из-за заблокированного отверстия.

датчик снимают отдельно;
проверяют уплотнительное кольцо;
не очищают металлическим предметом;
используют совместимый очиститель;
полностью высушивают;
проверяют разъем и проводку;
сравнивают показание с атмосферным давлением.

Подготовка к снятию

Сохранить коды и параметры.
Дать двигателю остыть.
Отключить аккумулятор по процедуре.
Снять декоративные крышки.
Очистить наружную поверхность впуска.
Промаркировать шланги и разъемы.
Подготовить прокладки и уплотнения.
Уточнить наличие каналов охлаждающей жидкости.
Подготовить заглушки.
Проверить моменты затяжки.

Общий порядок снятия

Отсоединить впускные патрубки.
Отсоединить датчики и приводы.
Снять вакуумные шланги.
Отсоединить EGR и дроссель.
Снять рампу или мешающие компоненты.
Отсоединить охлаждающие шланги.
Ослабить крепления в правильной последовательности.
Снять коллектор без перекоса.
Сразу закрыть каналы головки блока.
Проверить снятие всех прокладок и втулок.

Защита открытых каналов

закрыть каждый канал чистой заглушкой;
не использовать материал с волокнами;
вести учет заглушек;
не очищать поверхность в сторону канала;
не класть болты на головку блока;
не прокручивать двигатель без необходимости;
перед сборкой проверить все каналы.

Твердый фрагмент в цилиндре способен повредить клапан, поршень или стенку цилиндра.

Осмотр снятого коллектора

толщина и распределение нагара;
перекрытые каналы;
трещины пластика;
деформация фланца;
состояние резьбы;
поверхности прокладок;
ось и заслонки;
клееные швы;
каналы EGR;
места датчиков;
жидкое масло;
остатки герметика.

Методы очистки

механическое удаление толстого слоя;
замачивание совместимым средством;
циркуляционная промывка;
очистка щетками;
ультразвуковая очистка;
пароводная очистка металлических деталей;
комбинированная процедура.

Механическая очистка

Толстый слой снимают пластиковым или деревянным инструментом.

не царапать уплотнительные поверхности;
не повреждать ось заслонок;
не ломать пластиковые перегородки;
не увеличивать калиброванные отверстия;
не оставлять фрагменты в скрытых полостях;
не использовать жесткую металлическую щетку на покрытии.

Химическая очистка

Средство должно растворять сажево-масляные отложения и не разрушать материал.

алюминий;
магниевые сплавы;
пластик и композиты;
резиновые уплотнения;
клееные швы;
антифрикционные покрытия;
пластины заслонок;
вакуумные мембраны.

Датчики и электроприводы перед замачиванием снимают.

Ультразвуковая очистка

Метод подходит для отдельных снятых металлических деталей, но не для каждого коллектора.

ограничение по размеру;
наличие электроники;
клееный пластиковый корпус;
несъемные втулки;
несовместимый раствор;
закрытые полости;
поврежденное покрытие.

Ультразвук не ремонтирует трещины, изношенные втулки и неисправный привод.

Пластиковый коллектор

не использовать огонь;
не перегревать феном;
не применять неизвестный растворитель;
не ударять корпус;
не зажимать тонкие стенки;
не очищать фланец металлическим лезвием;
проверять сварные и клееные швы;
удалять жидкость из резонансных камер.

Алюминиевый коллектор

коррозия;
питтинг;
деформация фланца;
трещины возле креплений;
повреждение резьбы;
остатки абразива;
совместимость щелочного средства;
чистота внутренних каналов.

После абразивной очистки деталь полностью освобождают от частиц абразива.

Каналы головки блока

Очистка каналов головки значительно опаснее очистки снятого коллектора.

соответствующий клапан должен быть закрыт;
положение двигателя проверяют;
соседние каналы защищают;
используют постоянное отсасывание;
нагар не проталкивают в цилиндр;
после работы применяют эндоскоп.

Очистка впускных клапанов

В двигателях с прямым впрыском применяется отдельная процедура.

каждый клапан закрывают;
канал герметизируют;
частицы постоянно отсасывают;
положение проверяют перед каждым каналом;
после очистки выполняют эндоскопический контроль;
остатки абразива удаляют полностью.

Промывка и сушка

Удалить размягченные отложения.
Промыть каналы.
Проверить внутренние полости.
Удалить очиститель.
Продуть чистым регулируемым воздухом, если допустимо.
Полностью высушить деталь.
Убедиться в отсутствии жидкости.
Проверить движение заслонок.
Осмотреть фланцы и резьбу.

Остатки жидкости могут попасть в цилиндр и создать риск гидроудара.

Прокладки и уплотнения

После снятия обычно устанавливают новые прокладки впускного коллектора.

уплотнение дроссельной заслонки;
уплотнения EGR;
кольца форсунок;
уплотнение MAP;
кольца быстросъемных соединений;
вакуумные шланги;
уплотнения привода заслонок;
дистанционные втулки.

Герметик используют только там, где он предусмотрен изготовителем.

Установка коллектора

Очистить посадочные поверхности.
Защитить каналы от мусора.
Удалить все заглушки.
Установить новые прокладки.
Разместить коллектор без смещения.
Наживить крепления вручную.
Затянуть в установленной последовательности.
Соблюсти моменты затяжки.
Подключить EGR, дроссель и датчики.
Восстановить вакуумные и охлаждающие линии.
Установить рампу и форсунки.
Проверить патрубки и хомуты.

Адаптация после очистки

адаптация дроссельной заслонки;
обучение вихревых заслонок;
базовая установка привода коллектора;
проверка крайних положений EGR;
сброс сервисных значений;
обучение холостого хода;
удаление кодов после ремонта.

Первый запуск

Проверить разъемы и шланги.
Убрать инструмент.
Проверить охлаждающую жидкость.
Включить зажигание для проверки приводов.
Убедиться в отсутствии утечки топлива.
Запустить двигатель.
Не повышать резко обороты.
Проверить свист и посторонний стук.
Оценить холостой ход.
Осмотреть все соединения.

Проверка после очистки

отсутствие подсоса воздуха;
стабильный холостой ход;
MAF и MAP;
заданный и фактический наддув;
положение EGR;
работа вихревых заслонок;
отсутствие повторных кодов;
дымность под нагрузкой;
реакция на педаль;
коррекции форсунок;
температура выхлопа;
частота регенераций DPF;
отсутствие утечки охлаждающей жидкости;
контрольная поездка с записью параметров.

Причины повторного загрязнения

неисправный EGR;
расход моторного масла;
неисправная вентиляция картера;
масло из турбокомпрессора;
высокое противодавление DPF;
неисправные форсунки;
неполное сгорание топлива;
короткие поездки;
низкая температура двигателя;
неподходящее моторное масло;
поврежденный воздушный фильтр;
ошибка управления EGR.

Профилактика

своевременно менять воздушный фильтр;
контролировать герметичность впуска;
применять масло правильной спецификации;
не превышать уровень масла;
контролировать расход масла;
поддерживать исправность PCV;
диагностировать EGR по параметрам;
контролировать форсунки и DPF;
не игнорировать низкую температуру двигателя;
избегать постоянных коротких поездок;
устранять утечку масла из турбины;
сохранять историю измерений и очистки.

Типичные ошибки

очищать коллектор без подтверждения загрязнения;
объяснять любую потерю тяги нагаром;
не проверять EGR и PCV;
распылять много жидкости в работающий двигатель;
ронять нагар в открытый канал;
не закрывать отверстия головки блока;
погружать электропривод в раствор;
использовать несовместимый очиститель;
повреждать пластик металлической щеткой;
оставлять жидкость в полостях;
повторно использовать прокладки;
наносить избыток герметика;
не соблюдать порядок затяжки;
не выполнять адаптацию;
не проверять герметичность;
не устранять причину загрязнения.

Товарные группы TESMA

Уплотнения и воздушный тракт

Система EGR и датчики

Наддув

Прокладки, клапаны, датчики и патрубки подбирают по VIN-коду, коду двигателя, OEM-номеру, типу коллектора, конструкции EGR и расположению компонентов.

Частые вопросы

Как часто нужно очищать впускной коллектор?

Универсального интервала нет. Очистку выполняют по результатам осмотра, эндоскопии и диагностики.

Можно ли очистить коллектор без снятия?

Частичная очистка возможна не на всех двигателях. Она не гарантирует удаление толстого слоя и создает риск попадания фрагментов в цилиндры.

Дает ли очистка прирост мощности?

Улучшение возможно, если отложения ограничивали поток или движение заслонок. Исправный чистый коллектор дополнительной мощности не создает.

Почему дизельный коллектор загрязняется сильнее?

Сажа EGR смешивается с масляным туманом вентиляции картера и образует липкий слой.

Нужно ли одновременно очищать EGR?

Его обязательно проверяют. Очистка нужна при подтвержденном загрязнении и исправном приводе.

Нужно ли заменять прокладки?

После снятия коллектора обычно устанавливают новые прокладки.

Можно ли использовать бензин или сильный растворитель?

Только при подтвержденной совместимости. Случайный растворитель повреждает пластик, покрытие, клей и уплотнения.

Почему после очистки появился свист?

Проверяют прокладки, патрубки, вакуумные шланги, хомуты, форсунки и правильность затяжки.

Почему сохранилась ошибка P2015?

Возможен износ оси, тяги, датчика, редуктора или электропривода. Очистка не устраняет механическое повреждение.

Очищаются ли впускные клапаны?

Не всегда. В двигателе с прямым впрыском для клапанов может потребоваться отдельная процедура.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Очистка впускного коллектора требуется при подтвержденном накоплении сажево-масляных отложений, уменьшении сечения каналов, загрязнении MAP или ограничении движения вихревых заслонок.

Перед работой проверяют EGR, PCV, турбокомпрессор, воздушный фильтр, DPF, форсунки, MAF, MAP и механическое состояние двигателя. Без устранения основной причины отложения быстро появятся снова.

Безопасная процедура предусматривает снятие коллектора, защиту открытых каналов, подбор совместимого метода очистки, полное удаление жидкости и частиц, установку новых прокладок, правильную затяжку и проверку герметичности и диагностических параметров после сборки.