Автомобиль / Трансмиссия / Автоматическая коробка передач / Планетарный механизм

Планетарный механизм

Планетарный механизм - это система постоянно сцепленных зубчатых колес, которая образует передаточные числа автоматической коробки передач. Простой планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, коронной шестерни, сателлитов и водила. Передача изменяется без перемещения шестерен вдоль валов - блок управления через гидроблок включает фрикционы, тормоза и обгонные муфты, соединяющие или удерживающие отдельные элементы механизма.

Образец правильного английского перевода: планетарный механизм - Planetary Gear Set; планетарная передача - Epicyclic Gear Train; солнечная шестерня - Sun Gear; коронная шестерня - Ring Gear; внутреннее зубчатое зацепление - Internal Gear Mesh; сателлит - Planet Gear; водило сателлитов - Planet Carrier; ось сателлита - Planet Pin; простой планетарный ряд - Simple Planetary Gear Set; составной планетарный ряд - Compound Planetary Gear Set; передаточное число - Gear Ratio; прямая передача - Direct Drive; повышающая передача - Overdrive; понижающая передача - Reduction Gear; задний ход - Reverse Gear; обгонная муфта - One-Way Clutch; роликовая обгонная муфта - Roller Clutch; муфта с распорными элементами - Sprag Clutch; осевой люфт - Transmission End Play; неправильное передаточное число - Incorrect Gear Ratio; карта включения фрикционов - Clutch Application Chart; дефектовка - Gear Set Inspection.

Планетарные ряды работают совместно с фрикционами автоматической коробки передач, тормозными пакетами, обгонными муфтами, валами, втулками, подшипниками и гидротрансформатором. Код неправильного передаточного числа не доказывает повреждение зубчатой передачи, поскольку фактическое отношение скоростей может изменяться из-за проскальзывания фрикциона, недостаточного давления, неисправного соленоида или ошибочного сигнала датчика скорости.

Для обслуживания и ремонта могут быть релевантны компоненты сцепления и трансмиссии, масла и автохимия, масла и смазки, подшипники, сальники, оборудование для СТО и инструмент. Планетарные ряды, валы, подшипники и упорные шайбы подбирают по VIN, коду АКПП, OE-номеру и ревизии агрегата.

Главный принцип: механическую неисправность планетарного механизма подтверждают только после определения, какие элементы должны быть ведущими, ведомыми и удерживаемыми на проблемной передаче, и после исключения проскальзывания фрикционов, неправильного давления и ошибок датчиков скорости.

Не продолжайте движение с сильным металлическим треском, заклиниванием или большим количеством стружки в ATF.
Не определяйте неисправный планетарный ряд только по общему коду Gear Ratio Incorrect.
Не прокручивайте разобранную коробку приводным инструментом без смазки подшипников и втулок.
Не смешивайте шестерни, водила, шайбы и подшипники разных ревизий.
Не устанавливайте сателлиты с поврежденными осями или увеличенным радиальным люфтом.
Не используйте абразивную очистку рабочих поверхностей зубьев и подшипников.
Не устанавливайте планетарный ряд с трещиной водила или следами перегрева.
Не оставляйте старые игольчатые подшипники после разрушения шестерен.
Не определяйте допустимый осевой люфт на глаз.
Не изменяйте толщину регулировочной шайбы без измерения всего пакета.
Не собирайте АКПП без монтажной смазки или предусмотренной ATF на сухих поверхностях.
Не передавайте автомобиль после ремонта без проверки всех передач, торможения двигателем и повторного анализа передаточных чисел.

Содержание

Назначение планетарного механизма
Устройство простого планетарного ряда
Солнечная шестерня
Коронная шестерня
Сателлиты
Водило
Подшипники, втулки и шайбы
Как образуется передача
Понижающая передача
Прямая передача
Повышающая передача
Задний ход
Нейтральное состояние
Фрикционы и тормозные элементы
Обгонные муфты
Составные планетарные ряды
Механизм Симпсона
Механизм Равиньо
Механизм Лепелетье
Причины повреждения
Недостаточная смазка
Перегрев
Ударная нагрузка
Износ и повреждение зубьев
Износ сателлитов и осей
Повреждение водила
Износ подшипников и шайб
Избыточный осевой люфт
Основные симптомы
Отсутствует отдельная передача
Нет заднего хода
Гул или вой
Стук и треск
Заклинивание коробки
Металлические частицы в ATF
Коды неправильного передаточного числа
Первичная диагностика
Карта включения фрикционов
Текущие параметры
Фактическое передаточное число
Дорожный тест
Локализация шума
Анализ ATF и поддона
Проверка давления
Воздушная проверка фрикционов
Демонтаж и разборка
Дефектовка планетарного механизма
Проверка зубьев
Проверка сателлитов
Проверка обгонных муфт
Измерение зазоров
Ремонт планетарного механизма
Замена планетарного ряда
Очистка после разрушения
Сборка АКПП
Проверка после ремонта
Подбор деталей
Алгоритм диагностики
Типичные ошибки
Товарные группы TESMA
Частые вопросы

Назначение планетарного механизма

Планетарный механизм позволяет получать несколько передаточных чисел из компактного набора шестерен. Все зубчатые колеса постоянно находятся в зацеплении, а изменение передачи происходит благодаря изменению связей между элементами.

Механизм обеспечивает:

увеличение момента на низших передачах;
прямую передачу момента;
повышающую передачу;
изменение направления вращения для заднего хода;
распределение момента между несколькими рядами;
компактное расположение соосных валов;
переключение без перемещения зубчатых колес.

Устройство простого планетарного ряда

Простой ряд состоит из четырех основных частей:

центральной солнечной шестерни;
сателлитов, вращающихся вокруг собственных осей;
водила, удерживающего оси сателлитов;
коронной шестерни с внутренними зубьями.

Сателлиты одновременно сцеплены с солнечной и коронной шестернями. Один элемент используется как вход, второй - как выход, а третий удерживается или вращается с определенной скоростью.

Солнечная шестерня

Солнечная шестерня расположена в центре ряда. Она может быть частью отдельного вала или одного составного элемента для нескольких планетарных рядов.

Проверяют:

питтинг и выкрашивание зубьев;
задиры;
трещины возле основания зуба;
износ шлицев;
биение;
следы перегрева;
рабочую поверхность втулок и подшипников.

Коронная шестерня

Коронная шестерня охватывает сателлиты и имеет внутренние зубья. Она может быть соединена с барабаном фрикциона, выходным валом или другим планетарным рядом.

Благодаря большому диаметру коронная шестерня передает значительный момент. Деформация, трещина барабана или износ шлицевого соединения нарушают работу всего ряда.

Сателлиты

Сателлиты вращаются на осях водила и одновременно перемещаются вокруг солнечной шестерни. В простом ряду они имеют одинаковый диаметр.

Типичные дефекты:

износ зубьев;
повреждение игольчатого подшипника;
износ оси;
радиальный люфт;
заклинивание;
перегрев;
трещина сателлита;
выкрашивание из-за стружки в смазке.

Водило

Водило удерживает оси сателлитов и передает их суммарный момент. Оно может быть ведущим, ведомым или удерживаемым элементом.

Проверяют:

трещины возле опор осей;
разбитые посадочные места;
смещение осей;
износ шлицев;
деформацию;
следы контакта с соседними деталями;
целостность сварных или заклепочных соединений.

Подшипники, втулки и шайбы

Планетарные ряды работают на игольчатых, роликовых или упорных подшипниках. Между вращающимися деталями могут устанавливаться шайбы определенной толщины.

Эти элементы:

поддерживают соосность;
ограничивают осевое перемещение;
уменьшают трение;
формируют необходимый зазор;
обеспечивают прохождение масла.

Разрушенный игольчатый подшипник быстро повреждает торцы шестерен, барабаны и картер коробки.

Как образуется передача

Режим работы определяется тем, какой элемент приводится, какой используется как выход и какой удерживается. Например, при ведущей солнечной шестерне, неподвижной коронной шестерне и выходе через водило образуется понижающая передача.

Если два элемента планетарного ряда жестко соединить между собой, весь ряд вращается как один блок. Относительное движение шестерен прекращается, и передаточное число становится близким к 1:1.

Понижающая передача

Понижающая передача уменьшает скорость выходного элемента и увеличивает момент. Она используется при трогании, интенсивном ускорении и движении под нагрузкой.

Конкретная комбинация зависит от конструкции коробки. В многорядной АКПП необходимое передаточное число может формироваться совместной работой двух или трех планетарных механизмов.

Прямая передача

При блокировке двух элементов планетарного ряда все компоненты вращаются с одинаковой скоростью. Внутри механизма почти отсутствует относительное движение, поэтому механические потери уменьшаются.

Для прямой передачи могут одновременно включаться два фрикциона. Неправильное давление одного из них вызывает проскальзывание или удар, хотя зубчатый механизм остается исправным.

Повышающая передача

Повышающая передача создает скорость выходного вала выше скорости входного элемента. Она уменьшает обороты двигателя при движении с высокой скоростью.

Для ее формирования часто удерживают солнечную шестерню и подают момент на водило или другой элемент составной системы.

Задний ход

Изменение направления вращения образуется, когда один элемент удерживается, а момент передается между двумя другими по схеме, заставляющей выход вращаться в противоположном направлении.

Отсутствие заднего хода может быть вызвано:

неисправным фрикционом или тормозом заднего хода;
низким давлением;
поврежденным планетарным рядом;
сломанной обгонной муфтой;
поврежденным шлицевым соединением;
неисправностью гидроблока.

Нейтральное состояние

В режимах P и N двигатель вращает гидротрансформатор и часть внутренних валов, но ни одна комбинация фрикционов не должна передавать момент к выходному валу.

Движение автомобиля или сильная нагрузка двигателя в N могут указывать на слипание фрикциона, неправильную сборку, заклинивание клапана или механическую блокировку планетарного ряда.

Фрикционы и тормозные элементы

Фрикционные пакеты соединяют элементы планетарного ряда с валами или между собой. Тормозные пакеты и ленты удерживают нужный элемент от вращения.

Для каждой передачи существует определенная комбинация включенных элементов. Поэтому карта фрикционов является основой диагностики отсутствующей передачи.

Обгонные муфты

Обгонная муфта блокируется в одном направлении и свободно вращается в другом. Она упрощает переключение, удерживает элемент под тягой или обеспечивает плавный переход между режимами.

Неисправная муфта может вызвать:

отсутствие трогания;
слабое торможение двигателем;
удар при переходе между передачами;
свободное вращение в обоих направлениях;
постоянную блокировку;
металлические обломки в поддоне.

Составные планетарные ряды

Современная АКПП использует несколько связанных рядов, чтобы получить много передач при небольшом количестве фрикционов. Часть элементов может быть общей.

Преимущества:

компактность;
большое количество передаточных чисел;
меньшее количество отдельных шестерен;
возможность формирования широкого диапазона передач;
соосное расположение валов.

Механизм Симпсона

Механизм Симпсона использует два простых планетарных ряда с общей солнечной шестерней. В классических АКПП такая схема позволяла получать несколько передних передач и задний ход при сравнительно небольшом количестве фрикционов.

При дефектовке проверяют общую солнечную шестерню, оба водила, коронные шестерни, упорные шайбы и муфты.

Механизм Равиньо

Механизм Равиньо имеет одну коронную шестерню, два солнечных колеса и длинные и короткие сателлиты на общем водиле. Он формирует несколько передаточных чисел в компактном корпусе.

Из-за сложного взаимодействия сателлитов повреждение одного подшипника может загрязнить весь ряд и быстро повредить соседние зубчатые пары.

Механизм Лепелетье

Схема Лепелетье сочетает простой планетарный ряд с составным рядом. Она позволяет получать шесть и более передач при ограниченном количестве управляющих элементов.

При диагностике необходимо точно знать, какой ряд формирует проблемную передачу и какие фрикционы изменяют поток момента между рядами.

Причины повреждения

низкий уровень ATF;
загрязненный фильтр;
перегретая или неправильная жидкость;
ограничение каналов смазки;
стружка после разрушения другого узла;
проскальзывание фрикционов;
одновременное замыкание несовместимых пакетов;
резкая ударная нагрузка;
увеличенный осевой люфт;
повреждение подшипника;
неправильная сборка;
установка несовместимых деталей.

Недостаточная смазка

ATF поступает к планетарным рядам через каналы валов, втулок и барабанов. Даже при нормальном общем уровне локальный канал может быть перекрыт стружкой, герметиком или неправильно установленной втулкой.

Признаки масляного голодания:

синее или темное окрашивание металла;
задиры;
сваривание поверхностей трением;
разрушение игольчатых подшипников;
сильный запах перегрева;
металлическая пыль в жидкости.

Перегрев

Высокая температура уменьшает прочность масляной пленки и ухудшает свойства ATF. Причиной может быть проскальзывание фрикционов, неисправный гидротрансформатор, низкий поток через охладитель или перегрузка автомобиля.

После перегрева проверяют все подшипники, шайбы, втулки и цвет зубчатых колес.

Ударная нагрузка

Резкое замыкание фрикциона, переключение D-R до полной остановки, буксование с внезапным восстановлением сцепления колес или удар при блокировке дифференциала создают пиковый момент.

Это может вызвать:

трещину водила;
слом зубьев;
срезание шлицев;
повреждение оси сателлита;
разрушение обгонной муфты;
деформацию барабана.

Износ и повреждение зубьев

Питтинг начинается как мелкие раковины на рабочей поверхности. При дальнейшей эксплуатации они увеличиваются, образуют выкрашивание и изменяют контакт зубьев.

Проверяют:

рабочую и нерабочую сторону зуба;
равномерность контакта;
трещины возле основания;
сколы краев;
задиры;
перегрев;
следы твердых частиц.

Износ сателлитов и осей

Сателлиты вращаются с высокой относительной скоростью, особенно на понижающих передачах. Недостаточная смазка быстро разрушает игольчатые подшипники.

Избыточный люфт сателлита изменяет зацепление, создает гул и концентрирует нагрузку на краях зубьев.

Повреждение водила

Трещина водила может сначала проявляться только под большим моментом. При легком тесте коробка работает нормально, но при ускорении возникает стук, неправильное передаточное число или полная потеря тяги.

Требуется проверка геометрии, посадок осей, шлицев и всех соединений водила.

Износ подшипников и шайб

Изношенный подшипник может создавать гул, металлическую пыль и увеличенный осевой люфт. Если ролики или иглы выпадают, они попадают между зубьями или в насос.

Упорная шайба с протертым покрытием изменяет положение барабана и может перекрыть канал смазки.

Избыточный осевой люфт

Осевой люфт является суммой зазоров подшипников, шайб, барабанов и планетарных рядов. Избыточное перемещение:

изменяет контакт зубьев;
нарушает герметичность уплотнительных колец;
создает стук;
повреждает упорные поверхности;
изменяет положение датчиков скорости;
может вызвать контакт деталей с картером.

Основные симптомы

гул или вой на отдельной передаче;
металлический треск;
отсутствие передней передачи;
отсутствие заднего хода;
неправильное передаточное число;
заклинивание трансмиссии;
автомобиль тормозит при переключении;
стук при изменении тяги;
металлические обломки в поддоне;
аварийный режим АКПП;
перегрев;
потеря тяги под нагрузкой.

Отсутствует отдельная передача

Если другие передачи работают, определяют, какие фрикционы и механические элементы используются только на проблемной передаче.

Возможные причины:

неисправный пакет фрикционов;
низкое давление соответствующего контура;
поврежденный соленоид;
износ шлицев;
повреждение обгонной муфты;
слом элемента планетарного ряда.

Нет заднего хода

Отсутствие R проверяют по карте фрикционов. Если те же пакеты работают на передних передачах, подозрение смещается к отдельному тормозному элементу, клапану, обгонной муфте или механической части заднего хода.

Металлический шум при попытке включения R требует прекращения теста.

Гул или вой

Шум планетарного механизма часто зависит от передачи, тяги и торможения двигателем. На прямой передаче отдельные шестерни могут почти не иметь относительного движения, поэтому шум уменьшается.

Если гул присутствует на всех передачах и зависит от скорости, также проверяют главную передачу, дифференциал, ступичные подшипники и шины.

Стук и треск

Сильный механический треск может означать слом зуба, водила, обгонной муфты или подшипника. Продолжение движения увеличивает количество обломков и повреждает гидроблок, насос и картер.

Периодический стук при изменении тяги также может происходить от шлицев, дифференциала, полуосей или опор.

Заклинивание коробки

Заклинивание возможно при:

попадании обломка между зубьями;
разрушенном подшипнике;
смещении оси сателлита;
одновременном замыкании несовместимых фрикционов;
сломанной обгонной муфте;
деформации барабана или водила.

Перед разборкой необходимо определить, является ли заклинивание механическим или создается неправильным гидравлическим управлением.

Металлические частицы в ATF

Мелкая серая паста на магнитах может накапливаться постепенно, но крупные блестящие обломки, иглы подшипников или части зубьев являются признаком серьезного разрушения.

По цвету и форме частиц оценивают возможный источник:

сталь - зубья, подшипники, валы или муфты;
алюминий - корпус, барабан или поршень;
бронза или медь - втулки и упорные элементы;
темный немагнитный материал - фрикционные накладки.

Коды неправильного передаточного числа

TCM сравнивает скорость турбины или входного вала со скоростью выходного вала. Если отношение не соответствует командной передаче, регистрируется код.

Причинами могут быть:

проскальзывание фрикциона;
низкое давление;
неисправный соленоид;
ошибочный датчик скорости;
неправильно установленный планетарный ряд;
слом шлицев или зубьев;
неправильная калибровка TCM.

Первичная диагностика

Уточнить точную передачу и режим.
Определить зависимость от температуры и нагрузки.
Проверить код АКПП и историю ремонта.
Выполнить полное сканирование.
Сохранить коды и стоп-кадры.
Проверить уровень и состояние ATF.
Сравнить командную и фактическую передачу.
Проанализировать скорости валов.
Проверить карту фрикционов.
Оценить давление и токи соленоидов.
Локализовать шум.
Осмотреть поддон и магниты.

Карта включения фрикционов

Карта показывает, какие пакеты, тормоза и обгонные муфты работают на каждой передаче. Она позволяет сравнивать исправные и неисправные режимы.

Например, если одинаковый фрикцион используется на нескольких передачах и все они работают, его полная механическая неисправность менее вероятна. Однако частичное проскальзывание под разной нагрузкой все равно возможно.

Текущие параметры

Engine Speed;
Turbine Speed;
Input Shaft Speed;
Intermediate Shaft Speed;
Output Shaft Speed;
Commanded Gear;
Actual Gear;
Calculated Gear Ratio;
Clutch Slip Speed;
Clutch Fill Time;
Pressure Control Solenoid Current;
Transmission Fluid Temperature;
Engine Torque;
Torque Reduction Request;
Transmission Limp Mode Reason.

Фактическое передаточное число

Фактическое передаточное число определяют по отношению скоростей соответствующих валов. Сравнение выполняют только тогда, когда передача уже должна быть полностью включена.

Во время переключения кратковременная разница является нормальной. Постоянное отклонение после завершения переключения указывает на проскальзывание, неправильную передачу или ошибочный сигнал.

Дорожный тест

Во время безопасного теста проверяют:

каждое повышение и понижение;
работу заднего хода;
торможение двигателем;
поведение при малом и большом моменте;
шум на разных передачах;
фактическое передаточное число;
проскальзывание фрикционов;
температуру ATF;
момент появления аварийного режима.

При металлическом треске, заклинивании или быстром увеличении количества стружки дорожный тест прекращают.

Локализация шума

Шум сравнивают:

в P и N;
на каждой передаче;
под тягой;
при сбросе газа;
во время торможения двигателем;
на холодной и прогретой коробке;
по скорости автомобиля;
по оборотам двигателя.

Если шум исчезает на прямой передаче, это может указывать на зубчатые элементы, которые в этом режиме вращаются как единый блок.

Анализ ATF и поддона

Оценивают:

запах перегрева;
стальные частицы;
части подшипников;
цветной металл;
фрикционный материал;
обломки стопорных колец;
следы воды;
остатки герметика.

Отсутствие крупных обломков в поддоне не исключает локального повреждения, поскольку частицы могут оставаться внутри барабана или планетарного ряда.

Проверка давления

До демонтажа механической части необходимо подтвердить, что фрикционы получают правильное давление. Низкое давление может имитировать поломку механизма из-за неправильного фактического передаточного числа.

Проверяют:

линейное давление;
давление проблемного пакета;
команду соленоида;
температуру ATF;
время наполнения;
внутренние утечки.

Воздушная проверка фрикционов

После снятия гидроблока к соответствующим каналам подают регулируемый воздух. Исправный пакет должен четко срабатывать без избыточной утечки.

Тест помогает проверить:

поршень фрикциона;
уплотнения;
правильность сборки;
наличие механического перемещения;
утечку через канал.

Воздушная проверка не определяет состояние зубьев планетарного ряда, но помогает отделить гидравлическую неисправность.

Демонтаж и разборка

Перед разборкой:

сливают ATF в чистую емкость;
фотографируют поддон и магниты;
измеряют общий осевой люфт;
маркируют положение деталей;
фиксируют толщину регулировочных шайб;
контролируют порядок подшипников;
не смешивают компоненты разных пакетов.

Дефектовка планетарного механизма

После очистки проверяют:

солнечные шестерни;
коронные шестерни;
сателлиты;
оси сателлитов;
водила;
шлицы;
игольчатые подшипники;
упорные шайбы;
втулки;
обгонные муфты;
стопорные кольца;
каналы смазки.

Проверка зубьев

Зубья осматривают при ярком освещении и увеличении. Особое внимание уделяют основанию зуба, где могут начинаться усталостные трещины.

Деталь заменяют при:

сколе;
трещине;
значительном питтинге;
задирах;
изменении геометрии;
контакте только краем;
следах перегрева.

Проверка сателлитов

Сателлиты должны вращаться плавно, без заедания и избыточного люфта. Проверяют каждую ось, подшипник и торцевую поверхность.

Водило не ремонтируют установкой случайной оси или подшипника другого размера. Изменение зазора нарушает зацепление и поток масла.

Проверка обгонных муфт

Муфта должна надежно блокироваться в одном направлении и свободно вращаться в другом. Проверяют:

правильное направление блокировки;
состояние роликов или распорных элементов;
пружины;
дорожки качения;
трещины обоймы;
следы проскальзывания;
изменение работы после смазки.

Измерение зазоров

Измеряют:

общий осевой люфт коробки;
осевой люфт отдельного ряда;
радиальный люфт сателлитов;
зазор упорных подшипников;
зазор стопорных колец;
положение барабанов;
высоту пакета деталей.

Значения сравнивают с документацией конкретной АКПП. Слишком малый зазор может вызвать заклинивание после нагрева, а слишком большой - удары и потерю герметичности.

Ремонт планетарного механизма

Ремонт может включать:

замену солнечной шестерни;
замену коронной шестерни;
замену водила в сборе;
замену сателлитов и подшипников;
замену обгонной муфты;
замену втулок;
замену упорных шайб;
замену валов и барабанов;
восстановление предусмотренных посадочных мест;
регулировку осевого люфта;
очистку всех масляных каналов.

При значительном разрушении целесообразнее установить проверенный планетарный узел в сборе, поскольку скрытые трещины и деформация могут остаться незамеченными.

Замена планетарного ряда

Перед установкой другого узла проверяют:

OE-номер;
количество зубьев;
передаточное число;
шлицы;
ширину барабана;
каналы смазки;
положение подшипников;
ревизию АКПП;
совместимость с фрикционами и валами.

Узел от другой модификации может физически установиться, но создать неправильное передаточное число и постоянный аварийный режим.

Очистка после разрушения

После повреждения шестерен необходимо очистить:

картер коробки;
масляный насос;
гидроблок;
соленоиды;
каналы валов;
гидротрансформатор;
охладитель;
магистрали;
дифференциал;
все барабаны и поршни.

Один обломок подшипника, оставленный в канале, может повторно разрушить отремонтированную АКПП.

Сборка АКПП

При сборке:

смазывают подшипники и втулки предусмотренной жидкостью;
проверяют направление упорных шайб;
контролируют посадку стопорных колец;
проверяют свободное вращение каждого ряда;
измеряют промежуточные зазоры;
контролируют осевой люфт;
проверяют совмещение каналов;
выполняют воздушную проверку фрикционов;
не допускают попадания ворса и абразива.

Проверка после ремонта

После установки коробки проверяют:

уровень ATF;
давление;
все передние передачи;
задний ход;
торможение двигателем;
командную и фактическую передачу;
фактические передаточные числа;
проскальзывание фрикционов;
гул и стук;
температуру;
адаптации;
наличие повторных кодов;
состояние ATF после контрольного цикла.

Подбор деталей

Для подбора необходимы:

VIN;
код двигателя;
код АКПП;
дата производства;
OE-номер;
ревизия коробки;
количество передач;
количество зубьев;
передаточные числа;
тип шлицевого соединения;
толщина шайб;
тип подшипников;
совместимость с барабанами и валами.

Алгоритм диагностики

Зафиксировать точный симптом.
Определить проблемную передачу.
Уточнить температуру и нагрузку.
Идентифицировать код АКПП.
Проверить историю ремонта.
Выполнить полное сканирование.
Сохранить коды и стоп-кадры.
Проверить уровень и спецификацию ATF.
Оценить магниты и продукты износа.
Изучить карту фрикционов.
Сравнить командную и фактическую передачу.
Записать скорости валов.
Рассчитать фактическое передаточное число.
Проверить давление.
Проверить соленоиды.
Оценить проскальзывание фрикционов.
Локализовать шум.
Выполнить дорожный тест, если это безопасно.
Снять поддон при наличии оснований.
Оценить количество и тип частиц.
Выполнить воздушную проверку фрикционов.
Подтвердить необходимость демонтажа.
Измерить осевой люфт до разборки.
Разобрать АКПП.
Проверить все планетарные ряды.
Проверить обгонные муфты.
Проверить подшипники и шайбы.
Определить источник стружки.
Заменить поврежденные компоненты.
Очистить все контуры.
Проверить гидротрансформатор и гидроблок.
Отрегулировать зазоры.
Выполнить воздушную проверку после сборки.
Установить коробку.
Заполнить правильной ATF.
Выполнить предусмотренное обучение.
Повторить дорожный тест.
Проверить передаточные числа.
Проверить уровень, шум и повторные коды.

Типичные ошибки

считать код неправильного передаточного числа доказательством сломанной шестерни;
не проверять карту фрикционов;
не анализировать скорости валов;
игнорировать низкое давление;
не проверять соленоиды;
разбирать коробку без анализа поддона;
продолжать движение с металлическим треском;
не измерять осевой люфт до разборки;
смешивать шайбы и подшипники;
устанавливать детали другой ревизии;
не проверять количество зубьев;
игнорировать каналы смазки;
оставлять старые подшипники после разрушения;
использовать абразив на зубьях;
не проверять трещины водила;
считать сателлит исправным только по свободному вращению;
не проверять обгонную муфту под нагрузкой;
не регулировать осевой зазор;
устанавливать регулировочную шайбу наугад;
собирать подшипники без начальной смазки;
не очищать гидроблок и охладитель;
оставлять загрязненный гидротрансформатор;
не выполнять воздушную проверку;
не проверять все передачи после ремонта;
не анализировать ATF после контрольной поездки.

Товарные группы TESMA

После подтверждения неисправности для обслуживания и ремонта могут потребоваться:

Планетарный ряд, солнечные и коронные шестерни, водила, валы, обгонные муфты, подшипники, втулки, шайбы, фильтр и ATF подбирают по VIN, коду АКПП, OE-номеру, ревизии и точным размерам.

Частые вопросы

Что такое планетарный механизм АКПП?

Это набор постоянно сцепленных шестерен, который образует разные передаточные числа в зависимости от того, какие элементы приводятся, удерживаются или используются как выход.

Какие части входят в простой планетарный ряд?

Солнечная шестерня, коронная шестерня, сателлиты и водило.

Как планетарный механизм создает несколько передач?

Фрикционы и тормоза изменяют связи между солнечной шестерней, коронной шестерней и водилом.

Как образуется прямая передача?

Два элемента ряда блокируются между собой, и весь механизм вращается как единый блок.

Как образуется задний ход?

Один элемент удерживается, а поток момента между двумя другими изменяет направление вращения выхода.

Почему АКПП имеет несколько планетарных рядов?

Сочетание рядов позволяет получить больше передач и широкий диапазон передаточных чисел в компактном корпусе.

Может ли планетарный механизм проскальзывать?

Зубчатое зацепление не проскальзывает как фрикцион, но поврежденные шлицы или зубья могут терять передачу момента. Чаще проскальзывает фрикционный пакет.

Почему коробка гудит только на одной передаче?

На разных передачах работают разные элементы и изменяются их скорости. Это помогает локализовать конкретный ряд или подшипник.

Почему шум исчезает на прямой передаче?

При блокировке ряда его шестерни могут вращаться без значительного относительного движения.

Означает ли код Gear Ratio Incorrect сломанный планетарный ряд?

Нет. Причиной могут быть фрикционы, давление, соленоиды, датчики скорости, калибровка или механическое повреждение.

Почему отсутствует только задний ход?

Проверяют отдельный фрикцион или тормоз заднего хода, гидроблок, обгонную муфту и механические элементы соответствующей схемы.

Почему автомобиль не едет ни вперед, ни назад?

Проверяют насос, уровень ATF, гидротрансформатор, общие фрикционы, входной вал, шлицы, планетарный механизм и дифференциал.

Почему в ATF появляется металл?

Источником могут быть зубья, подшипники, втулки, валы, обгонные муфты, насос или дифференциал.

Можно ли продолжать движение с металлическим треском?

Нет. Обломки могут заклинить коробку и повредить насос, гидроблок и картер.

Что такое обгонная муфта АКПП?

Это механизм, который блокирует вращение в одном направлении и допускает свободное вращение в другом.

Как проверяют обгонную муфту?

Проверяют направление блокировки, состояние роликов или распорных элементов, дорожки, пружины и способность передавать момент.

Что такое осевой люфт АКПП?

Это суммарное перемещение валов, барабанов и планетарных рядов вдоль оси коробки.

Почему избыточный осевой люфт опасен?

Он нарушает контакт зубьев, герметичность колец, положение барабанов и работу подшипников.

Можно ли заменить только один поврежденный сателлит?

Это зависит от конструкции и доступности комплекта. Часто водило с сателлитами заменяют в сборе, чтобы сохранить одинаковый износ и зазоры.

Можно ли установить планетарный ряд от другой коробки?

Только при полном соответствии номера, количества зубьев, шлицев, каналов смазки и ревизии.

Почему после замены ряда код передаточного числа остался?

Проверяют совместимость деталей, фрикционы, давление, датчики скорости, гидроблок, адаптации и правильность сборки.

Что обязательно очищают после разрушения шестерен?

Картер, насос, гидроблок, соленоиды, гидротрансформатор, охладитель, магистрали, валы и все каналы смазки.

Что проверяют после ремонта?

Все передачи, задний ход, передаточные числа, проскальзывание, давление, торможение двигателем, шум, температуру, уровень ATF и повторные коды.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Планетарный механизм образует передачи АКПП благодаря разным комбинациям солнечной шестерни, коронной шестерни, сателлитов и водила. Сами шестерни постоянно находятся в зацеплении, а поток момента изменяют фрикционы, тормоза и обгонные муфты.

Правильная диагностика требует анализа карты фрикционов, скоростей валов, фактического передаточного числа, давления, состояния ATF и характера шума. Ремонт считают завершенным только после очистки всех загрязненных контуров, измерения зазоров, проверки каждой передачи и отсутствия металла, шума и повторных кодов.