Автомобіль / Трансмісія / Автоматична коробка передач / Планетарний механізм

Планетарний механізм

Планетарний механізм - це система постійно зчеплених зубчастих коліс, яка утворює передатні числа автоматичної коробки передач. Простий планетарний ряд складається із сонячної шестерні, коронної шестерні, сателітів і водила. Передача змінюється без переміщення шестерень уздовж валів - блок управління через гідроблок вмикає фрикціони, гальма та обгінні муфти, які з'єднують або утримують окремі елементи механізму.

Зразок правильного англійського перекладу: планетарний механізм - Planetary Gear Set; планетарна передача - Epicyclic Gear Train; сонячна шестерня - Sun Gear; коронна шестерня - Ring Gear; внутрішнє зубчасте зачеплення - Internal Gear Mesh; сателіт - Planet Gear; водило сателітів - Planet Carrier; вісь сателіта - Planet Pin; простий планетарний ряд - Simple Planetary Gear Set; складений планетарний ряд - Compound Planetary Gear Set; передатне число - Gear Ratio; пряма передача - Direct Drive; підвищувальна передача - Overdrive; знижувальна передача - Reduction Gear; задній хід - Reverse Gear; обгінна муфта - One-Way Clutch; роликова обгінна муфта - Roller Clutch; муфта з розпірними елементами - Sprag Clutch; осьовий люфт - Transmission End Play; неправильне передатне число - Incorrect Gear Ratio; карта ввімкнення фрикціонів - Clutch Application Chart; дефектування - Gear Set Inspection.

Планетарні ряди працюють разом із фрикціонами автоматичної коробки передач, гальмівними пакетами, обгінними муфтами, валами, втулками, підшипниками та гідротрансформатором. Код неправильного передатного числа не доводить пошкодження зубчастої передачі, оскільки фактичне відношення швидкостей може змінюватися через прослизання фрикціона, недостатній тиск, несправний соленоїд або помилковий сигнал датчика швидкості.

Для обслуговування й ремонту можуть бути релевантні компоненти зчеплення і трансмісії, масла та автохімія, оливи й мастила, підшипники, сальники, обладнання для СТО та інструмент. Планетарні ряди, вали, підшипники та упорні шайби підбирають за VIN, кодом АКПП, OE-номером і ревізією агрегату.

Головний принцип: механічну несправність планетарного механізму підтверджують лише після визначення, які елементи повинні бути ведучими, веденими та утримуваними на проблемній передачі, і після виключення прослизання фрикціонів, неправильного тиску та помилок датчиків швидкості.

Не продовжуйте рух із сильним металевим тріском, заклинюванням або великою кількістю стружки в ATF.
Не визначайте несправний планетарний ряд лише за загальним кодом Gear Ratio Incorrect.
Не прокручуйте розібрану коробку приводним інструментом без змащування підшипників і втулок.
Не змішуйте шестерні, водила, шайби й підшипники різних ревізій.
Не встановлюйте сателіти з пошкодженими осями або збільшеним радіальним люфтом.
Не використовуйте абразивне очищення робочих поверхонь зубців і підшипників.
Не встановлюйте планетарний ряд із тріщиною водила або слідами перегріву.
Не залишайте старі голчасті підшипники після руйнування шестерень.
Не визначайте допустимий осьовий люфт на око.
Не змінюйте товщину регулювальної шайби без вимірювання всього пакета.
Не збирайте АКПП без монтажного мастила або передбаченої ATF на сухих поверхнях.
Не передавайте автомобіль після ремонту без перевірки всіх передач, гальмування двигуном і повторного аналізу передатних чисел.

Зміст

Призначення планетарного механізму
Будова простого планетарного ряду
Сонячна шестерня
Коронна шестерня
Сателіти
Водило
Підшипники, втулки й шайби
Як утворюється передача
Знижувальна передача
Пряма передача
Підвищувальна передача
Задній хід
Нейтральний стан
Фрикціони та гальмівні елементи
Обгінні муфти
Складені планетарні ряди
Механізм Сімпсона
Механізм Равіньо
Механізм Лепелетьє
Причини пошкодження
Недостатнє змащування
Перегрів
Ударне навантаження
Знос і пошкодження зубців
Знос сателітів та осей
Пошкодження водила
Знос підшипників і шайб
Надмірний осьовий люфт
Основні симптоми
Відсутня окрема передача
Немає заднього ходу
Гул або виття
Стукіт і тріск
Заклинювання коробки
Металеві частинки в ATF
Коди неправильного передатного числа
Первинна діагностика
Карта ввімкнення фрикціонів
Живі параметри
Фактичне передатне число
Дорожній тест
Локалізація шуму
Аналіз ATF і піддона
Перевірка тиску
Повітряна перевірка фрикціонів
Демонтаж і розбирання
Дефектування планетарного механізму
Перевірка зубців
Перевірка сателітів
Перевірка обгінних муфт
Вимірювання зазорів
Ремонт планетарного механізму
Заміна планетарного ряду
Очищення після руйнування
Складання АКПП
Перевірка після ремонту
Підбір деталей
Алгоритм діагностики
Типові помилки
Товарні групи TESMA
Часті питання

Призначення планетарного механізму

Планетарний механізм дозволяє отримувати кілька передатних чисел із компактного набору шестерень. Усі зубчасті колеса постійно перебувають у зачепленні, а зміна передачі відбувається завдяки зміні зв'язків між елементами.

Механізм забезпечує:

збільшення моменту на нижчих передачах;
пряму передачу моменту;
підвищувальну передачу;
зміну напрямку обертання для заднього ходу;
розподіл моменту між кількома рядами;
компактне розташування співвісних валів;
перемикання без переміщення зубчастих коліс.

Будова простого планетарного ряду

Простий ряд складається з чотирьох основних частин:

центральної сонячної шестерні;
сателітів, які обертаються навколо власних осей;
водила, яке утримує осі сателітів;
коронної шестерні з внутрішніми зубцями.

Сателіти одночасно зчеплені із сонячною та коронною шестернями. Один елемент використовується як вхід, другий - як вихід, а третій утримується або обертається з визначеною швидкістю.

Сонячна шестерня

Сонячна шестерня розташована в центрі ряду. Вона може бути частиною окремого вала або одного складеного елемента для кількох планетарних рядів.

Перевіряють:

пітинг і викришування зубців;
задири;
тріщини біля основи зубця;
знос шліців;
биття;
сліди перегріву;
робочу поверхню втулок і підшипників.

Коронна шестерня

Коронна шестерня охоплює сателіти та має внутрішні зубці. Вона може бути з'єднана з барабаном фрикціона, вихідним валом або іншим планетарним рядом.

Через великий діаметр коронна шестерня передає значний момент. Деформація, тріщина барабана або знос шліцьового з'єднання порушують роботу всього ряду.

Сателіти

Сателіти обертаються на осях водила та одночасно рухаються навколо сонячної шестерні. У простому ряду вони мають однаковий діаметр.

Типові дефекти:

знос зубців;
пошкодження голчастого підшипника;
знос осі;
радіальний люфт;
заклинювання;
перегрів;
тріщина сателіта;
викришування через стружку в мастилі.

Водило

Водило утримує осі сателітів і передає їхній сумарний момент. Воно може бути ведучим, веденим або утримуваним елементом.

Перевіряють:

тріщини біля опор осей;
розбиті посадочні місця;
зміщення осей;
знос шліців;
деформацію;
сліди контакту із сусідніми деталями;
цілісність зварних або заклепкових з'єднань.

Підшипники, втулки й шайби

Планетарні ряди працюють на голчастих, роликових або упорних підшипниках. Між обертовими деталями можуть встановлюватися шайби визначеної товщини.

Ці елементи:

підтримують співвісність;
обмежують осьове переміщення;
зменшують тертя;
формують потрібний зазор;
забезпечують проходження мастила.

Зруйнований голчастий підшипник швидко пошкоджує торці шестерень, барабани й картер коробки.

Як утворюється передача

Режим роботи визначається тим, який елемент приводиться, який використовується як вихід і який утримується. Наприклад, при ведучій сонячній шестерні, нерухомій коронній шестерні та виході через водило утворюється знижувальна передача.

Якщо два елементи планетарного ряду жорстко з'єднати між собою, увесь ряд обертається як один блок. Відносний рух шестерень припиняється, і передатне число стає близьким до 1:1.

Знижувальна передача

Знижувальна передача зменшує швидкість вихідного елемента та збільшує момент. Вона використовується при рушанні, інтенсивному прискоренні та русі під навантаженням.

Конкретна комбінація залежить від конструкції коробки. У багаторядній АКПП потрібне передатне число може формуватися спільною роботою двох або трьох планетарних механізмів.

Пряма передача

При блокуванні двох елементів планетарного ряду всі компоненти обертаються з однаковою швидкістю. Усередині механізму майже немає відносного руху, тому механічні втрати зменшуються.

Для прямої передачі можуть одночасно вмикатися два фрикціони. Неправильний тиск одного з них спричиняє прослизання або удар, хоча зубчастий механізм залишається справним.

Підвищувальна передача

Підвищувальна передача створює швидкість вихідного вала, вищу за швидкість вхідного елемента. Вона зменшує оберти двигуна під час руху з високою швидкістю.

Для її формування часто утримують сонячну шестерню та подають момент на водило або інший елемент складеної системи.

Задній хід

Зміна напрямку обертання утворюється тоді, коли один елемент утримується, а момент передається між двома іншими за схемою, яка змушує вихід обертатися у протилежному напрямку.

Відсутність заднього ходу може бути спричинена:

несправним фрикціоном або гальмом заднього ходу;
низьким тиском;
пошкодженим планетарним рядом;
зламаною обгінною муфтою;
пошкодженим шліцьовим з'єднанням;
несправністю гідроблока.

Нейтральний стан

У режимах P і N двигун обертає гідротрансформатор та частину внутрішніх валів, але жодна комбінація фрикціонів не повинна передавати момент до вихідного вала.

Рух автомобіля або сильне навантаження двигуна в N може вказувати на злипання фрикціона, неправильне складання, заклинювання клапана чи механічне блокування планетарного ряду.

Фрикціони та гальмівні елементи

Фрикційні пакети з'єднують елементи планетарного ряду з валами або між собою. Гальмівні пакети та стрічки утримують потрібний елемент від обертання.

Для кожної передачі існує визначена комбінація ввімкнених елементів. Тому карта фрикціонів є основою діагностики відсутньої передачі.

Обгінні муфти

Обгінна муфта блокується в одному напрямку та вільно обертається в іншому. Вона спрощує перемикання, утримує елемент під тягою або забезпечує плавний перехід між режимами.

Несправна муфта може спричинити:

відсутність рушання;
слабке гальмування двигуном;
удар при переході між передачами;
вільне обертання в обох напрямках;
постійне блокування;
металеві уламки в піддоні.

Складені планетарні ряди

Сучасна АКПП використовує кілька пов'язаних рядів, щоб отримати багато передач із невеликою кількістю фрикціонів. Частина елементів може бути спільною.

Переваги:

компактність;
велика кількість передатних чисел;
менша кількість окремих шестерень;
можливість формування широкого діапазону передач;
співвісне розташування валів.

Механізм Сімпсона

Механізм Сімпсона використовує два прості планетарні ряди зі спільною сонячною шестернею. У класичних АКПП така схема дозволяла отримувати кілька передніх передач і задній хід із відносно невеликою кількістю фрикціонів.

Під час дефектування перевіряють спільну сонячну шестерню, обидва водила, коронні шестерні, опорні шайби й муфти.

Механізм Равіньо

Механізм Равіньо має одну коронну шестерню, два сонячні колеса та довгі й короткі сателіти на спільному водилі. Він формує кілька передатних чисел у компактному корпусі.

Через складну взаємодію сателітів пошкодження одного підшипника може забруднити весь ряд і швидко пошкодити сусідні зубчасті пари.

Механізм Лепелетьє

Схема Лепелетьє поєднує простий планетарний ряд зі складеним рядом. Вона дозволяє отримувати шість і більше передач при обмеженій кількості керувальних елементів.

При діагностиці потрібно точно знати, який ряд формує проблемну передачу та які фрикціони змінюють потік моменту між рядами.

Причини пошкодження

низький рівень ATF;
забруднений фільтр;
перегріта або неправильна рідина;
обмеження каналів змащування;
стружка після руйнування іншого вузла;
прослизання фрикціонів;
одночасне замикання несумісних пакетів;
різке ударне навантаження;
збільшений осьовий люфт;
пошкодження підшипника;
неправильне складання;
встановлення несумісних деталей.

Недостатнє змащування

ATF надходить до планетарних рядів через канали валів, втулок і барабанів. Навіть за нормального загального рівня локальний канал може бути перекритий стружкою, герметиком або неправильно встановленою втулкою.

Ознаки масляного голодування:

синє або темне забарвлення металу;
задири;
зварювання поверхонь тертям;
руйнування голчастих підшипників;
сильний запах перегріву;
металевий пил у рідині.

Перегрів

Висока температура зменшує міцність мастильної плівки та погіршує властивості ATF. Причиною може бути прослизання фрикціонів, несправний гідротрансформатор, низький потік через охолоджувач або перевантаження автомобіля.

Після перегріву перевіряють усі підшипники, шайби, втулки та колір зубчастих коліс.

Ударне навантаження

Різке замикання фрикціона, перемикання D-R до повної зупинки, буксування з раптовим відновленням зчеплення коліс або удар при блокуванні диференціала створюють піковий момент.

Це може спричинити:

тріщину водила;
злам зубців;
зрізання шліців;
пошкодження осі сателіта;
руйнування обгінної муфти;
деформацію барабана.

Знос і пошкодження зубців

Пітинг починається як дрібні раковини на робочій поверхні. При подальшій експлуатації вони збільшуються, утворюють викришування й змінюють контакт зубців.

Перевіряють:

робочу й неробочу сторону зубця;
рівномірність контакту;
тріщини біля основи;
відколи країв;
задири;
перегрів;
сліди твердих частинок.

Знос сателітів та осей

Сателіти обертаються з високою відносною швидкістю, особливо на знижувальних передачах. Недостатнє змащування швидко руйнує голчасті підшипники.

Надмірний люфт сателіта змінює зачеплення, створює гул і концентрує навантаження на краях зубців.

Пошкодження водила

Тріщина водила може спочатку проявлятися лише під великим моментом. Під час легкого тесту коробка працює нормально, але при прискоренні з'являється стукіт, неправильне передатне число або повна втрата тяги.

Потрібна перевірка геометрії, посадок осей, шліців і всіх з'єднань водила.

Знос підшипників і шайб

Зношений підшипник може створювати гул, металевий пил і збільшений осьовий люфт. Якщо ролики або голки випадають, вони потрапляють між зубцями або в насос.

Упорна шайба з протертим покриттям змінює положення барабана та може перекрити канал змащування.

Надмірний осьовий люфт

Осьовий люфт є сумою зазорів підшипників, шайб, барабанів і планетарних рядів. Надмірне переміщення:

змінює контакт зубців;
порушує герметичність ущільнювальних кілець;
створює стукіт;
пошкоджує упорні поверхні;
змінює положення датчиків швидкості;
може спричинити контакт деталей із картером.

Основні симптоми

гул або виття на окремій передачі;
металевий тріск;
відсутність передньої передачі;
відсутність заднього ходу;
неправильне передатне число;
заклинювання трансмісії;
автомобіль гальмує під час перемикання;
стукіт при зміні тяги;
металеві уламки в піддоні;
аварійний режим АКПП;
перегрів;
втрата тяги під навантаженням.

Відсутня окрема передача

Якщо інші передачі працюють, визначають, які фрикціони та механічні елементи використовуються лише на проблемній передачі.

Можливі причини:

несправний пакет фрикціонів;
низький тиск відповідного контуру;
пошкоджений соленоїд;
знос шліців;
пошкодження обгінної муфти;
злам елемента планетарного ряду.

Немає заднього ходу

Відсутність R перевіряють за картою фрикціонів. Якщо ті самі пакети працюють на передніх передачах, підозра зміщується до окремого гальмівного елемента, клапана, обгінної муфти або механічної частини заднього ходу.

Металевий шум при спробі ввімкнення R вимагає припинення тесту.

Гул або виття

Шум планетарного механізму часто залежить від передачі, тяги та гальмування двигуном. На прямій передачі окремі шестерні можуть майже не мати відносного руху, тому шум зменшується.

Якщо гул присутній на всіх передачах і залежить від швидкості, також перевіряють головну передачу, диференціал, ступичні підшипники й шини.

Стукіт і тріск

Сильний механічний тріск може означати злам зубця, водила, обгінної муфти або підшипника. Продовження руху збільшує кількість уламків і пошкоджує гідроблок, насос та картер.

Періодичний стукіт при зміні тяги також може походити від шліців, диференціала, півосей або опор.

Заклинювання коробки

Заклинювання можливе при:

потраплянні уламка між зубцями;
зруйнованому підшипнику;
зміщенні осі сателіта;
одночасному замиканні несумісних фрикціонів;
зламаній обгінній муфті;
деформації барабана або водила.

Перед розбиранням потрібно визначити, чи заклинювання є механічним або створюється неправильним гідравлічним керуванням.

Металеві частинки в ATF

Дрібна сіра паста на магнітах може накопичуватися поступово, але великі блискучі уламки, голки підшипників або частини зубців є ознакою серйозного руйнування.

За кольором і формою частинок оцінюють можливе джерело:

сталь - зубці, підшипники, вали або муфти;
алюміній - корпус, барабан або поршень;
бронза чи мідь - втулки й упорні елементи;
темний немагнітний матеріал - фрикційні накладки.

Коди неправильного передатного числа

TCM порівнює швидкість турбіни або вхідного вала зі швидкістю вихідного вала. Якщо відношення не відповідає командній передачі, реєструється код.

Причинами можуть бути:

прослизання фрикціона;
низький тиск;
несправний соленоїд;
помилковий датчик швидкості;
неправильно встановлений планетарний ряд;
злам шліців або зубців;
неправильна калібровка TCM.

Первинна діагностика

Уточнити точну передачу та режим.
Визначити залежність від температури й навантаження.
Перевірити код АКПП та історію ремонту.
Виконати повне сканування.
Зберегти коди та стоп-кадри.
Перевірити рівень і стан ATF.
Порівняти командну та фактичну передачу.
Проаналізувати швидкості валів.
Перевірити карту фрикціонів.
Оцінити тиск і струми соленоїдів.
Локалізувати шум.
Оглянути піддон і магніти.

Карта ввімкнення фрикціонів

Карта показує, які пакети, гальма та обгінні муфти працюють на кожній передачі. Вона дозволяє порівнювати справні й несправні режими.

Наприклад, якщо однаковий фрикціон використовується на кількох передачах і всі вони працюють, його повна механічна несправність менш імовірна. Проте часткове прослизання під різним навантаженням все одно можливе.

Живі параметри

Engine Speed;
Turbine Speed;
Input Shaft Speed;
Intermediate Shaft Speed;
Output Shaft Speed;
Commanded Gear;
Actual Gear;
Calculated Gear Ratio;
Clutch Slip Speed;
Clutch Fill Time;
Pressure Control Solenoid Current;
Transmission Fluid Temperature;
Engine Torque;
Torque Reduction Request;
Transmission Limp Mode Reason.

Фактичне передатне число

Фактичне передатне число визначають за відношенням швидкостей відповідних валів. Порівняння виконують лише тоді, коли передача вже повинна бути повністю ввімкнена.

Під час перемикання короткочасна різниця є нормальною. Постійне відхилення після завершення перемикання вказує на прослизання, неправильну передачу або помилковий сигнал.

Дорожній тест

Під час безпечного тесту перевіряють:

кожне підвищення та пониження;
роботу заднього ходу;
гальмування двигуном;
поведінку під малим і великим моментом;
шум на різних передачах;
фактичне передатне число;
прослизання фрикціонів;
температуру ATF;
момент появи аварійного режиму.

При металевому тріску, заклинюванні або швидкому зростанні кількості стружки дорожній тест припиняють.

Локалізація шуму

Шум порівнюють:

у P і N;
на кожній передачі;
під тягою;
при скиданні газу;
під час гальмування двигуном;
на холодній і прогрітій коробці;
за швидкістю автомобіля;
за обертами двигуна.

Якщо шум зникає на прямій передачі, це може вказувати на зубчасті елементи, які в цьому режимі обертаються як єдиний блок.

Аналіз ATF і піддона

Оцінюють:

запах перегріву;
сталеві частинки;
частини підшипників;
кольоровий метал;
фрикційний матеріал;
уламки стопорних кілець;
сліди води;
залишки герметика.

Відсутність великих уламків у піддоні не виключає локального пошкодження, оскільки частинки можуть залишатися всередині барабана або планетарного ряду.

Перевірка тиску

Перед демонтажем механічної частини потрібно підтвердити, що фрикціони отримують правильний тиск. Низький тиск може імітувати злам механізму через неправильне фактичне передатне число.

Перевіряють:

лінійний тиск;
тиск проблемного пакета;
команду соленоїда;
температуру ATF;
час наповнення;
внутрішні витоки.

Повітряна перевірка фрикціонів

Після зняття гідроблока до відповідних каналів подають регульоване повітря. Справний пакет повинен чітко спрацьовувати без надмірного витоку.

Тест допомагає перевірити:

поршень фрикціона;
ущільнення;
правильність складання;
наявність механічного переміщення;
витік через канал.

Повітряна перевірка не визначає стан зубців планетарного ряду, але допомагає відокремити гідравлічну несправність.

Демонтаж і розбирання

Перед розбиранням:

зливають ATF у чисту ємність;
фотографують піддон і магніти;
вимірюють загальний осьовий люфт;
маркують положення деталей;
фіксують товщину регулювальних шайб;
контролюють порядок підшипників;
не змішують компоненти різних пакетів.

Дефектування планетарного механізму

Після очищення перевіряють:

сонячні шестерні;
коронні шестерні;
сателіти;
осі сателітів;
водила;
шліци;
голчасті підшипники;
упорні шайби;
втулки;
обгінні муфти;
стопорні кільця;
канали змащування.

Перевірка зубців

Зубці оглядають при яскравому освітленні та збільшенні. Особливу увагу приділяють основі зубця, де можуть починатися втомні тріщини.

Деталь замінюють при:

відколі;
тріщині;
значному пітингу;
задирах;
зміні геометрії;
контакті лише краєм;
слідах перегріву.

Перевірка сателітів

Сателіти повинні обертатися плавно, без заїдання та надмірного люфту. Перевіряють кожну вісь, підшипник і торцеву поверхню.

Водило не ремонтують установленням випадкової осі або підшипника іншого розміру. Зміна зазору порушує зачеплення й потік мастила.

Перевірка обгінних муфт

Муфта повинна надійно блокуватися в одному напрямку й вільно обертатися в іншому. Перевіряють:

правильний напрямок блокування;
стан роликів або розпірних елементів;
пружини;
доріжки кочення;
тріщини обойми;
сліди проковзування;
зміну роботи після змащування.

Вимірювання зазорів

Вимірюють:

загальний осьовий люфт коробки;
осьовий люфт окремого ряду;
радіальний люфт сателітів;
зазор упорних підшипників;
зазор стопорних кілець;
положення барабанів;
висоту пакета деталей.

Значення порівнюють із документацією конкретної АКПП. Надто малий зазор може спричинити заклинювання після нагрівання, а надто великий - удари та втрату герметичності.

Ремонт планетарного механізму

Ремонт може включати:

заміна сонячної шестерні;
заміна коронної шестерні;
заміна водила в зборі;
заміна сателітів і підшипників;
заміна обгінної муфти;
заміна втулок;
заміна упорних шайб;
заміна валів і барабанів;
відновлення передбачених посадочних місць;
регулювання осьового люфту;
очищення всіх масляних каналів.

При значному руйнуванні доцільніше встановити перевірений планетарний вузол у зборі, оскільки приховані тріщини й деформація можуть залишитися непоміченими.

Заміна планетарного ряду

Перед установленням іншого вузла перевіряють:

OE-номер;
кількість зубців;
передатне число;
шліци;
ширину барабана;
канали змащування;
положення підшипників;
ревізію АКПП;
сумісність із фрикціонами й валами.

Вузол від іншої модифікації може фізично встановитися, але створити неправильне передатне число та постійний аварійний режим.

Очищення після руйнування

Після пошкодження шестерень необхідно очистити:

картер коробки;
масляний насос;
гідроблок;
соленоїди;
канали валів;
гідротрансформатор;
охолоджувач;
магістралі;
диференціал;
усі барабани та поршні.

Один уламок підшипника, залишений у каналі, може повторно зруйнувати відремонтовану АКПП.

Складання АКПП

Під час складання:

змащують підшипники й втулки передбаченою рідиною;
перевіряють напрямок упорних шайб;
контролюють посадку стопорних кілець;
перевіряють вільне обертання кожного ряду;
вимірюють проміжні зазори;
контролюють осьовий люфт;
перевіряють суміщення каналів;
виконують повітряну перевірку фрикціонів;
не допускають потрапляння ворсу та абразиву.

Перевірка після ремонту

Після встановлення коробки перевіряють:

рівень ATF;
тиск;
всі передні передачі;
задній хід;
гальмування двигуном;
командну й фактичну передачу;
фактичні передатні числа;
прослизання фрикціонів;
гул і стукіт;
температуру;
адаптації;
наявність повторних кодів;
стан ATF після контрольного циклу.

Підбір деталей

Для підбору потрібні:

VIN;
код двигуна;
код АКПП;
дата виробництва;
OE-номер;
ревізія коробки;
кількість передач;
кількість зубців;
передатні числа;
тип шліцьового з'єднання;
товщина шайб;
тип підшипників;
сумісність із барабанами та валами.

Алгоритм діагностики

Зафіксувати точний симптом.
Визначити проблемну передачу.
Уточнити температуру й навантаження.
Ідентифікувати код АКПП.
Перевірити історію ремонту.
Виконати повне сканування.
Зберегти коди та стоп-кадри.
Перевірити рівень і специфікацію ATF.
Оцінити магніти й продукти зносу.
Вивчити карту фрикціонів.
Порівняти командну та фактичну передачу.
Записати швидкості валів.
Розрахувати фактичне передатне число.
Перевірити тиск.
Перевірити соленоїди.
Оцінити прослизання фрикціонів.
Локалізувати шум.
Виконати дорожній тест, якщо це безпечно.
Зняти піддон за наявності підстав.
Оцінити кількість і тип частинок.
Виконати повітряну перевірку фрикціонів.
Підтвердити потребу в демонтажі.
Виміряти осьовий люфт до розбирання.
Розібрати АКПП.
Перевірити всі планетарні ряди.
Перевірити обгінні муфти.
Перевірити підшипники й шайби.
Визначити джерело стружки.
Замінити пошкоджені компоненти.
Очистити всі контури.
Перевірити гідротрансформатор і гідроблок.
Відрегулювати зазори.
Виконати повітряну перевірку після складання.
Встановити коробку.
Заповнити правильною ATF.
Виконати передбачене навчання.
Повторити дорожній тест.
Перевірити передатні числа.
Перевірити рівень, шум і повторні коди.

Типові помилки

вважати код неправильного передатного числа доказом зламаної шестерні;
не перевіряти карту фрикціонів;
не аналізувати швидкості валів;
ігнорувати низький тиск;
не перевіряти соленоїди;
розбирати коробку без аналізу піддона;
продовжувати рух із металевим тріском;
не вимірювати осьовий люфт до розбирання;
змішувати шайби й підшипники;
встановлювати деталі іншої ревізії;
не перевіряти кількість зубців;
ігнорувати канали змащування;
залишати старі підшипники після руйнування;
використовувати абразив на зубцях;
не перевіряти тріщини водила;
визнавати сателіт справним лише за вільним обертанням;
не перевіряти обгінну муфту під навантаженням;
не регулювати осьовий зазор;
встановлювати регулювальну шайбу навмання;
збирати підшипники без початкового змащування;
не очищати гідроблок і охолоджувач;
залишати забруднений гідротрансформатор;
не виконувати повітряну перевірку;
не перевіряти всі передачі після ремонту;
не аналізувати ATF після контрольної поїздки.

Товарні групи TESMA

Після підтвердження несправності для обслуговування й ремонту можуть бути потрібні:

Планетарний ряд, сонячні й коронні шестерні, водила, вали, обгінні муфти, підшипники, втулки, шайби, фільтр і ATF підбирають за VIN, кодом АКПП, OE-номером, ревізією та точними розмірами.

Часті питання

Що таке планетарний механізм АКПП?

Це набір постійно зчеплених шестерень, який утворює різні передатні числа залежно від того, які елементи приводяться, утримуються або використовуються як вихід.

Які частини входять до простого планетарного ряду?

Сонячна шестерня, коронна шестерня, сателіти та водило.

Як планетарний механізм створює кілька передач?

Фрикціони й гальма змінюють зв'язки між сонячною шестернею, коронною шестернею та водилом.

Як утворюється пряма передача?

Два елементи ряду блокуються між собою, і весь механізм обертається як один блок.

Як утворюється задній хід?

Один елемент утримується, а потік моменту між двома іншими змінює напрямок обертання виходу.

Чому АКПП має кілька планетарних рядів?

Поєднання рядів дозволяє отримати більше передач і широкий діапазон передатних чисел у компактному корпусі.

Чи може планетарний механізм пробуксовувати?

Зубчасте зачеплення не пробуксовує як фрикціон, але пошкоджені шліци або зубці можуть втрачати передачу моменту. Частіше пробуксовує фрикційний пакет.

Чому коробка гуде лише на одній передачі?

На різних передачах працюють різні елементи й змінюються їхні швидкості. Це допомагає локалізувати конкретний ряд або підшипник.

Чому шум зникає на прямій передачі?

При блокуванні ряду його шестерні можуть обертатися без значного відносного руху.

Чи означає код Gear Ratio Incorrect зламаний планетарний ряд?

Ні. Причиною можуть бути фрикціони, тиск, соленоїди, датчики швидкості, калібрування або механічне пошкодження.

Чому немає лише заднього ходу?

Перевіряють окремий фрикціон або гальмо заднього ходу, гідроблок, обгінну муфту та механічні елементи відповідної схеми.

Чому автомобіль не їде ні вперед, ні назад?

Перевіряють насос, рівень ATF, гідротрансформатор, загальні фрикціони, вхідний вал, шліци, планетарний механізм і диференціал.

Чому в ATF з'являється метал?

Джерелом можуть бути зубці, підшипники, втулки, вали, обгінні муфти, насос або диференціал.

Чи можна продовжувати рух із металевим тріском?

Ні. Уламки можуть заклинити коробку та пошкодити насос, гідроблок і картер.

Що таке обгінна муфта АКПП?

Це механізм, який блокує обертання в одному напрямку й дозволяє вільне обертання в іншому.

Як перевіряють обгінну муфту?

Перевіряють напрямок блокування, стан роликів або розпірних елементів, доріжки, пружини та здатність передавати момент.

Що таке осьовий люфт АКПП?

Це сумарне переміщення валів, барабанів і планетарних рядів уздовж осі коробки.

Чому надмірний осьовий люфт небезпечний?

Він порушує контакт зубців, герметичність кілець, положення барабанів і роботу підшипників.

Чи можна замінити лише один пошкоджений сателіт?

Це залежить від конструкції та доступності комплекту. Часто водило із сателітами замінюють у зборі, щоб зберегти однаковий знос і зазори.

Чи можна встановити планетарний ряд від іншої коробки?

Лише при повній відповідності номера, кількості зубців, шліців, каналів змащування та ревізії.

Чому після заміни ряду код передатного числа залишився?

Перевіряють сумісність деталей, фрикціони, тиск, датчики швидкості, гідроблок, адаптації та правильність складання.

Що обов'язково очищають після руйнування шестерень?

Картер, насос, гідроблок, соленоїди, гідротрансформатор, охолоджувач, магістралі, вали та всі канали змащування.

Що перевіряють після ремонту?

Усі передачі, задній хід, передатні числа, прослизання, тиск, гальмування двигуном, шум, температуру, рівень ATF та повторні коди.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Планетарний механізм утворює передачі АКПП завдяки різним комбінаціям сонячної шестерні, коронної шестерні, сателітів і водила. Самі шестерні постійно перебувають у зачепленні, а потік моменту змінюють фрикціони, гальма та обгінні муфти.

Правильна діагностика потребує аналізу карти фрикціонів, швидкостей валів, фактичного передатного числа, тиску, стану ATF та характеру шуму. Ремонт вважають завершеним лише після очищення всіх забруднених контурів, вимірювання зазорів, перевірки кожної передачі та відсутності металу, шуму й повторних кодів.