Автомобиль / Трансмиссия / Приводы колес

Приводы колес

Приводы колес - часть трансмиссии, передающая крутящий момент от дифференциала или другого выходного узла трансмиссии непосредственно к ведущим колесам. На большинстве автомобилей с независимой подвеской в привод входят приводные валы и шарниры равных угловых скоростей - ШРУСы, которые позволяют передавать момент при работе подвески и повороте управляемых колес.

Конструкция зависит от компоновки автомобиля. Переднеприводная машина, заднеприводный автомобиль с независимой задней подвеской и полноприводный кроссовер могут иметь внешне похожие приводы, но разные длины валов, типы шарниров, шлицы, опоры, уплотнения и способы фиксации.

Главное правило TESMA: щелчки в повороте, вибрация под тягой или люфт привода задают направление диагностики, но не доказывают неисправность конкретного ШРУСа. До замены проверяют приводной вал, оба шарнира, пыльники, шлицевые соединения, ступицу, подшипник колеса, опоры агрегатов и смежные элементы трансмиссии.

Что входит в привод колеса

В зависимости от конструкции привод ведущего колеса может включать:

приводной вал;
ШРУС со стороны колеса;
внутренний ШРУС со стороны коробки или дифференциала;
пыльники ШРУСа;
хомуты;
специальную смазку;
стопорные кольца;
шлицевые соединения;
гайку приводного вала или другой элемент фиксации;
промежуточный вал и его опору на отдельных конструкциях;
фланцевое крепление;
уплотнение выхода коробки или дифференциала.

Конкретный набор элементов зависит от трансмиссии.

Как момент передается к колесу

Крутящий момент от коробки или главной передачи поступает к дифференциалу, а затем через правый и левый приводы - к ведущим колесам.

Колесо при этом постоянно меняет положение. Подвеска перемещается вверх и вниз, а управляемое колесо дополнительно поворачивается.

Поэтому привод должен передавать момент при изменяющемся угле и, в большинстве конструкций, при изменении расстояния между дифференциалом и ступицей.

Передний привод

На типичном переднеприводном автомобиле дифференциал расположен в коробке передач. От него к передним колесам проходят два приводных вала.

Обычно каждый привод включает:

внутренний шарнир;
вал;
наружный шарнир;
два пыльника;
элементы фиксации.

На одной стороне может использоваться дополнительный промежуточный вал с опорным подшипником.

Задний привод

На заднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской от дифференциала к колесам также используются приводные валы и шарниры.

Неразрезной ведущий мост устроен иначе. Его полуоси могут проходить внутри балки и не иметь привычных наружных ШРУСов.

Поэтому термин «полуось» не обозначает одну универсальную конструкцию.

Полный привод

В системе полного привода колесные приводы необходимо отличать от карданной передачи.

Карданная передача передает момент между агрегатами автомобиля, например к заднему редуктору. Приводные валы передают момент уже от дифференциала к конкретным колесам.

Приводной вал и карданный вал - разные детали

В словаре TESMA Вал приводной имеет английское обозначение Drive Shaft. Продольный карданный вал в технической терминологии рассматривается как Propeller Shaft или Propshaft.

На этой странице рассматриваются прежде всего колесные приводы.

Приводной вал и Вал приводной в структуре TESMA

База знаний разделяет две близкие сущности:

Приводной вал - базовая страница узла;
Вал приводной - каноническая товарная деталь словаря TESMA.

Страница «Приводы колес» шире и объединяет конструкцию всей подсистемы.

Что такое ШРУС

Шарнир равных угловых скоростей позволяет передавать крутящий момент между частями привода, расположенными под переменным углом.

В автомобильных приводах обычно различают наружный и внутренний ШРУС.

Наружный ШРУС

Наружный шарнир находится возле ступицы. На управляемой оси он работает под значительными углами при повороте колеса.

Для многих переднеприводных машин типичным признаком его износа являются повторяющиеся щелчки или хруст под нагрузкой при большом угле поворота.

Однако похожие звуки способны создавать подвеска, рулевое управление и другие компоненты.

Внутренний ШРУС

Внутренний шарнир находится со стороны коробки или дифференциала. Во многих конструкциях он позволяет приводу дополнительно изменять рабочую длину при ходе подвески.

Одним из распространенных вариантов является трипоидный шарнир.

Внутренний ШРУС проверяют при:

вибрации при разгоне;
дрожи кузова под тягой;
ударах при изменении нагрузки;
чрезмерном люфте привода.

Подобные симптомы также встречаются при дефектах опор двигателя, колес, шин, дифференциала и других элементов трансмиссии.

Зачем внутреннему шарниру осевое перемещение

При ходе подвески расстояние между дифференциалом и ступицей меняется. Поэтому соответствующий шарнир должен компенсировать эту геометрическую разницу.

Заклинивание осевого перемещения или установка привода неправильной длины может создавать нежелательные нагрузки.

Пыльник ШРУСа

Пыльник ШРУСа удерживает смазку внутри и защищает рабочие поверхности от воды, песка и дорожной грязи.

При его повреждении:

смазка выходит наружу;
внутрь попадает абразив;
вода вызывает коррозию;
рабочие поверхности ускоренно изнашиваются.

Поэтому своевременная проверка пыльников ШРУСа имеет большое профилактическое значение.

Когда достаточно заменить пыльник

Отдельная замена пыльника оправдана, если шарнир еще механически исправен.

Проверяют:

давность повреждения;
наличие смазки;
попадание воды и грязи;
коррозию;
хруст;
заедание;
ненормальный люфт;
состояние рабочих поверхностей.

Новый пыльник не устраняет уже возникший механический износ.

Смазка ШРУСа

Используют смазку, предусмотренную для конкретного типа шарнира или ремонтного комплекта.

Не следует:

использовать случайную универсальную смазку;
смешивать неизвестные продукты;
закладывать произвольное количество;
использовать состав без подтвержденной применяемости.

Тип и количество определяет документация конкретного узла.

Хомуты пыльника

Хомут должен обеспечивать герметичность без повреждения пыльника.

Ошибки установки:

слабая затяжка;
чрезмерная затяжка;
неподходящий тип хомута;
перекрученный пыльник;
неправильное положение на валу.

Приводной вал в сборе

В зависимости от автомобиля можно заменить:

пыльник;
наружный ШРУС;
внутренний ШРУС;
комплект шарнира равных угловых скоростей приводного вала;
привод в сборе.

Когда рациональнее менять привод в сборе

Полный узел рассматривают при:

износе обоих шарниров;
деформации вала;
повреждении шлицов;
повреждении посадочных поверхностей;
неисправности несъемного демпфера;
отсутствии предусмотренных отдельных ремонтных деталей;
нецелесообразности частичного ремонта.

Гайка приводного вала

Гайка приводного вала является ответственным крепежным элементом.

В зависимости от конструкции изготовитель может требовать:

новую гайку;
заданный момент;
доворот на определенный угол;
контрение;
другую специальную процедуру.

Универсального момента затяжки нет.

Почему затяжка гайки важна для ступицы

На многих конструкциях правильная фиксация привода связана с нормальной работой ступичного подшипника.

Неправильная затяжка может привести к:

люфту;
повреждению шлицов;
шуму;
повреждению ступицы;
ослаблению крепежа.

Шлицевые соединения

Шлицы могут соединять привод с:

ступицей;
дифференциалом;
выходным фланцем;
промежуточным валом.

Изношенные шлицы могут стать причиной люфта, ударов или полной потери передачи момента.

Привод и сальник коробки

При извлечении внутреннего шарнира необходимо учитывать состояние уплотнения коробки или дифференциала.

После демонтажа проверяют:

кромку сальника;
рабочую поверхность;
шлицы;
стопорное кольцо;
посадку привода;
отсутствие течи после сборки.

Основные симптомы неисправностей

щелчки при повороте под тягой;
хруст ШРУСа при повороте;
вибрация при разгоне;
дрожь под нагрузкой;
удар при добавлении или сбросе газа;
люфт приводного вала;
смазка на внутренней стороне колеса;
порванный пыльник;
поврежденный хомут;
стук при смене направления движения;
вибрация после замены привода;
течь масла коробки после ремонта;
потеря тяги при разрушении привода.

Хруст в повороте

Повторяющийся хруст при повороте под тягой часто связан с наружным ШРУСом.

При диагностике фиксируют:

направление поворота;
сторону звука;
наличие тяги;
поведение при движении назад;
состояние пыльника;
люфт;
состояние подвески и рулевого управления.

Вибрация при разгоне

Если вибрация усиливается под нагрузкой и уменьшается при сбросе газа на той же скорости, проверяют внутренний ШРУС и приводной вал.

Одновременно исключают:

колесо;
шину;
опоры двигателя;
опоры коробки;
ступичный подшипник;
дифференциал;
карданную передачу на AWD.

Скорость автомобиля и обороты двигателя

Вибрация, связанная со скоростью автомобиля и сохраняющаяся на разных передачах, чаще направляет поиск к колесам и трансмиссии после коробки.

Если симптом воспроизводится на стоящем автомобиле при определенных оборотах двигателя, колесные приводы становятся менее вероятным источником.

Стук при смене тяги

Причиной могут быть:

люфт ШРУСа;
шлицы;
дифференциал;
опоры двигателя и коробки;
карданная передача;
редуктор;
подвеска.

Полезна проверка люфтов трансмиссии.

Смазка на внутренней стороне колеса

Разбросанная густая смазка часто указывает на повреждение наружного пыльника.

Ее необходимо отличить от:

тормозной жидкости;
масла трансмиссии;
смазки подшипника;
других технических жидкостей.

Повреждение внутреннего ШРУСа

Отдельная страница Повреждение внутреннего ШРУСа рассматривает дефекты шарнира со стороны трансмиссии.

Проверяют люфт, плавность перемещения, пыльник, смазку, заедание и поведение под нагрузкой.

Повреждение наружного ШРУСа

Повреждение наружного ШРУСа часто проявляется при повороте, но окончательный диагноз требует проверки.

Почему приводы изнашиваются

разрыв пыльника;
потеря смазки;
попадание воды и песка;
неправильная смазка;
неправильное количество смазки;
ударные нагрузки;
деформация вала;
неправильная длина детали;
измененная геометрия подвески;
ошибка монтажа;
повреждение шлицов;
неправильная затяжка осевой гайки;
неправильное стопорное кольцо;
продолжительная эксплуатация с выраженными симптомами.

Диагностика приводов колес

Подробная процедура вынесена на страницу Проверка ШРУСа.

Уточнить жалобу.
Зафиксировать скорость появления симптома.
Определить зависимость от тяги.
Проверить поведение при сбросе газа.
Определить зависимость от угла руля.
Сравнить движение вперед и назад при безопасной возможности.
Проверить зависимость от оборотов двигателя.
Осмотреть шины.
Осмотреть колеса.
Проверить крепление колес.
Осмотреть наружные пыльники.
Осмотреть внутренние пыльники.
Проверить хомуты.
Искать следы смазки.
Осмотреть вал на деформацию.
Оценить люфт наружного шарнира.
Оценить люфт внутреннего шарнира.
Проверить плавность доступных перемещений.
Проверить шлицы ступицы.
Проверить гайку привода.
Проверить ступичный подшипник.
Проверить опоры двигателя и коробки.
Оценить трансмиссионные люфты.
На AWD проверить карданную передачу.
Проверить дифференциал.
После снятия осмотреть шлицы.
Проверить стопорные кольца.
Проверить сальник трансмиссии.
Сравнить новую и снятую деталь.
После ремонта выполнить контрольный тест.

Почему любой люфт не означает неисправность

В трансмиссии суммируются конструктивные зазоры шарниров, шлицев и дифференциала.

Нужно локализовать место чрезмерного перемещения, а не оценивать весь привод только по свободному провороту рукой.

Проверка с вращающимися колесами

Работы на подъемнике с вращающейся трансмиссией выполняют только по безопасной процедуре.

Нельзя:

касаться вращающегося привода;
подносить руки к ШРУСу или пыльнику;
находиться возле возможной траектории разрушенной детали;
раскручивать автомобиль на ненадежном подъемном оборудовании;
создавать опасную имитацию дорожной нагрузки.

Замена ШРУСа

Подробно операция описана на странице Замена ШРУСа.

При ремонте проверяют:

какой шарнир неисправен;
шлицы;
стопорные элементы;
пыльник;
смазку;
хомуты;
резьбу;
одноразовый крепеж;
OE-момент затяжки.

Замена приводного вала

Полный узел рассматривается на странице Замена приводного вала.

До установки сравнивают:

конструкцию;
рабочую длину;
шлицы;
диаметры посадок;
внутренний шарнир;
наружный шарнир;
стопорные кольца;
элементы ABS, если они предусмотрены;
опорный подшипник;
демпферы;
OE-применяемость.

Почему нельзя забивать вал молотком

Удары могут:

повредить резьбу;
деформировать вал;
повредить шарнир;
передать нагрузку на подшипник;
повредить стопорные элементы.

Используют предусмотренный съемник, пресс или специальную оправку.

Не следует оставлять привод висящим на внутреннем шарнире

Чрезмерное вытягивание может:

сместить внутренние элементы;
повредить пыльник;
разъединить шарнир;
нагрузить стопорное кольцо.

Проверка сальника после демонтажа

При извлечении внутреннего шарнира шлицы или инструмент способны повредить сальник.

После сборки проверяют герметичность и при необходимости уровень жидкости трансмиссии.

Нужен ли развал-схождение

Сама замена приводного вала автоматически этого не требует.

Если при ремонте разъединялись элементы, влияющие на геометрию подвески, необходимость проверки определяется процедурой конкретного автомобиля.

Подбор приводов и ШРУСов

Учитывают:

VIN;
модель;
дату производства;
двигатель;
тип коробки;
код коробки;
FWD, RWD или AWD;
сторону установки;
переднюю или заднюю ось;
OE;
профиль и количество шлицов;
тип внутреннего соединения;
тип наружного соединения;
промежуточную опору;
ревизию детали.

Почему VIN иногда недостаточно

Ранее могли заменить:

коробку передач;
дифференциал;
ступицу;
приводной вал;
элементы подвески;
узлы полного привода.

При расхождении каталога с фактической машиной дополнительно проверяют OE и конструкцию установленной детали.

Почему нельзя подбирать только по длине

Валы близкой длины могут иметь разные:

шлицы;
диаметры;
рабочую длину;
внутренние шарниры;
фиксаторы;
сальниковые поверхности;
опорные подшипники;
элементы ABS;
допустимое осевое перемещение.

Пять практических сервисных случаев

Случай 1 - щелчки при повороте

На наружном ШРУСе давно был поврежден пыльник. К моменту диагностики рабочие поверхности уже имели значительный износ.

Вывод: своевременная замена пыльника могла сохранить шарнир.

Случай 2 - вибрацию приняли за внутренний ШРУС

Симптом появился после сезонной замены колес. Проверка выявила проблему колеса, а не привода.

Вывод: важно учитывать момент появления неисправности.

Случай 3 - новый привод стал вибрировать

Установленная деталь не соответствовала требуемому конструктивному исполнению.

Вывод: приблизительной длины и модели автомобиля для подбора недостаточно.

Случай 4 - после снятия привода потекла коробка

При установке внутреннего шарнира была повреждена рабочая кромка сальника.

Вывод: зону уплотнения проверяют после каждого соответствующего вмешательства.

Случай 5 - заменили ШРУС, но стук остался

Деталь заменили по характерному звуку без локализации. Источник оказался в другом узле ходовой части.

Вывод: типичный симптом не является окончательным диагнозом.

30 типичных ошибок

Менять наружный ШРУС без проверки источника звука.
Считать любую вибрацию под тягой дефектом внутреннего ШРУСа.
Не проверять колеса.
Не проверять шины.
Не проверять опоры двигателя и коробки.
Игнорировать ступичный подшипник.
Игнорировать люфты трансмиссии.
Долго ездить с порванным пыльником.
Ставить пыльник на уже поврежденный шарнир без оценки.
Использовать случайную смазку.
Смешивать смазки.
Закладывать произвольное количество смазки.
Использовать неподходящий хомут.
Перетягивать хомут.
Устанавливать перекрученный пыльник.
Повреждать пыльник инструментом.
Бить молотком по резьбе.
Неправильно извлекать внутренний шарнир.
Оставлять привод висеть на ШРУСе.
Повторно использовать одноразовую гайку.
Затягивать гайку случайным моментом.
Выполнять финальную затяжку случайным усилием ударного инструмента.
Не проверять шлицы ступицы.
Не проверять стопорное кольцо.
Повреждать сальник шлицами.
Не контролировать уровень жидкости после утечки.
Подбирать вал только по длине.
Подбирать ШРУС по фотографии.
Не учитывать сторону и ось установки.
Не выполнять контрольную поездку после ремонта.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

Продолжение движения нежелательно или опасно, если:

ШРУС сильно хрустит и подклинивает;
вал заметно деформирован;
разрушаются шлицы;
ослаблена гайка привода;
есть риск выхода привода из ступицы или дифференциала;
появилась сильная новая вибрация;
слышны тяжелые удары;
привод частично разъединился;
повреждена промежуточная опора;
после ремонта появилась значительная утечка масла трансмиссии.

Разрушившийся привод может привести к потере тяги и повреждению соседних компонентов.

Товарные группы TESMA

ШРУС - шарниры приводов ведущих колес.
Полуось - приводные валы и соответствующие полуоси.
Пыльник ШРУСа - защитные пыльники шарниров.
Сальники полуоси - уплотнения соответствующих выходов приводов.
Смазки для ШРУСов - специальные смазочные материалы для шарниров.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - приводы колес

Что такое приводы колес?

Это элементы трансмиссии, передающие крутящий момент от дифференциала к ведущим колесам.

Что входит в привод?

В зависимости от конструкции - вал, внутренний и наружный ШРУСы, пыльники, смазка, хомуты, шлицы и крепеж.

Приводной вал и полуось - одно?

В каталогах эти слова часто используются для близких деталей, но точное значение зависит от конструкции автомобиля.

Приводной и карданный вал - одно?

Нет. Карданный вал обычно передает момент между агрегатами, а приводной - от дифференциала к колесу.

Что такое ШРУС?

Шарнир равных угловых скоростей, позволяющий передавать момент под изменяющимся углом.

Чем наружный ШРУС отличается от внутреннего?

Наружный работает возле ступицы, а внутренний обычно расположен возле коробки или дифференциала и во многих конструкциях компенсирует изменение длины привода.

Какой ШРУС хрустит в повороте?

Часто наружный, но источник звука нужно подтвердить.

Какой ШРУС вызывает вибрацию при разгоне?

Одним из возможных источников является внутренний ШРУС, но необходимо проверить и другие узлы.

Можно ездить с хрустящим ШРУСом?

Продолжение эксплуатации увеличивает риск дальнейшего разрушения. Сильный хруст или подклинивание требуют срочной проверки.

Можно ездить с порванным пыльником?

Нежелательно из-за быстрой потери смазки и попадания загрязнений.

Если пыльник порвался, обязательно менять ШРУС?

Нет, если шарнир еще исправен и не успел получить существенное загрязнение или износ.

Новый пыльник уберет хруст?

Нет.

Какую смазку использовать?

Предусмотренную для конкретного шарнира или ремонтного комплекта.

Можно использовать универсальную смазку?

Без подтвержденной применяемости этого делать не следует.

Сколько смазки нужно?

Количество определяется конкретным ШРУСом.

Почему смазка появилась на диске?

Часто причиной является порванный пыльник или ослабленный хомут.

Почему вибрация только под газом?

Под нагрузкой меняются усилия в шарнирах и опорах. Это помогает диагностике, но не указывает на одну деталь однозначно.

Может погнутый вал вибрировать?

Да.

Может новый привод вибрировать?

Да, при неправильном подборе, дефекте детали или другой неустраненной причине.

Почему слышен удар при добавлении газа?

Проверяют ШРУСы, шлицы, дифференциал, опоры агрегатов и другие элементы.

Как проверить наружный ШРУС?

Проверяют пыльник, люфт, плавность работы и характер звука при повороте под нагрузкой.

Как проверить внутренний ШРУС?

Оценивают пыльник, люфт, осевую подвижность, заедание и поведение под тягой.

Любой люфт означает замену?

Нет. Нужно локализовать источник зазора.

Что будет при поломке привода?

Возможна потеря тяги и повреждение соседних компонентов.

Почему важна гайка привода?

Она фиксирует вал в ступице, а на многих конструкциях правильная затяжка важна для ступичного подшипника.

Можно использовать гайку повторно?

Только если это разрешает изготовитель.

Какой момент затяжки гайки?

По документации автомобиля. Универсального значения нет.

Можно окончательно затянуть гайку гайковертом?

Финальная затяжка должна выполняться по процедуре производителя.

Почему после замены потекло масло коробки?

Возможны повреждение сальника, неправильная посадка внутреннего шарнира или другой дефект герметичности.

Нужно всегда менять сальник?

Нет универсального требования. Решение зависит от конструкции и состояния.

Нужен развал-схождение после замены?

Не обязательно. Это зависит от вмешательства в элементы подвески.

Что лучше - отдельный ШРУС или привод в сборе?

Зависит от состояния всех компонентов и экономической целесообразности.

Как подобрать приводной вал?

По VIN, типу коробки, коду трансмиссии, стороне, оси, типу привода и OE.

Почему VIN иногда недостаточно?

Агрегаты или привод могли быть заменены ранее.

Достаточно количества шлицов для подбора ШРУСа?

Нет. Нужны все посадочные параметры и подтвержденная применяемость.

Можно подобрать вал только по длине?

Нет.

Что проверить после ремонта?

Крепеж, пыльники, хомуты, герметичность сальников и отсутствие новых шумов или вибрации.

Какое главное правило TESMA?

Диагностировать привод по условиям возникновения симптома, а деталь подбирать по точной конфигурации автомобиля и OE, а не только по хрусту, фотографии, длине или количеству шлицов.

Вывод

Приводы колес одновременно передают крутящий момент, работают при перемещении подвески и, на управляемой оси, при повороте колес. Основные элементы большинства современных приводов - вал, внутренний и наружный ШРУСы, пыльники, смазка, шлицы и крепеж.

Наиболее распространенные проблемы - повреждение пыльников, износ ШРУСов, люфты, вибрация под нагрузкой, повреждение шлицов и ошибки монтажа. Даже характерный хруст не должен заменять диагностику.

Сервисное правило TESMA: исправный привод начинается с герметичного пыльника и правильной смазки, а качественный ремонт заканчивается точным подбором детали, применением предусмотренного крепежа, затяжкой по OE-данным, проверкой сальников и контрольной поездкой без новых шумов, люфтов и вибраций.