Насос топливоподкачивающий ручной

Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Топливная система / Дизельная топливная система / Насос топливоподкачивающий ручной

Насос топливоподкачивающий ручной

Насос топливоподкачивающий ручной - это устройство для ручного перемещения дизельного топлива по низконапорной части топливной системы. Его используют для заполнения фильтра и магистралей, удаления воздуха после обслуживания и подготовки системы к запуску.

Пример правильного английского перевода: Hand Feed Pump.

Ручной подкачивающий насос не создает давление впрыска. Он только помогает доставить топливо к основному насосу или топливному насосу высокого давления.

Главное правило: если ручная подкачка долго не набирает сопротивление или после прокачки двигатель снова плохо запускается, нужно проверять не только насос, но и герметичность магистралей, топливный фильтр, соединения и обратные клапаны.

Для чего нужен ручной подкачивающий насос

Дизельная топливная система должна быть заполнена топливом. После разъединения магистралей или замены фильтра в низконапорную часть может попасть воздух.

Ручной насос применяют:

после замены топливного фильтра;
после снятия топливного шланга;
после ремонта низконапорной части;
после полного опустошения бака;
после длительной стоянки при потере заполнения системы;
для первичной прокачки перед запуском;
при поиске подсоса воздуха.

Где расположен ручной насос

Конструкция зависит от двигателя и топливной аппаратуры.

Насос может быть:

установлен отдельно в топливной магистрали;
встроен в корпус топливного фильтра;
расположен на головке фильтра;
установлен на подкачивающем насосе;
встроен в механический топливный насос;
расположен рядом с ТНВД.

На многих современных автомобилях отдельной ручной подкачки нет. Заполнение выполняет электрический насос или предусмотренная производителем сервисная процедура.

Типы ручных насосов

Плунжерный

Топливо перемещается за счет движения поршня или плунжера. Направление потока задают обратные клапаны.

Мембранный

Нажатие на кнопку изменяет объем рабочей камеры. Мембрана создает всасывание и затем вытесняет топливо.

Резиновая груша

Эластичная груша устанавливается непосредственно в магистраль. Встроенные клапаны обеспечивают движение топлива в одном направлении.

Встроенный в топливный фильтр

Механизм ручной прокачки может быть частью корпуса или головки фильтра.

Как работает ручная подкачка

В типичной конструкции используются рабочая камера, впускной и выпускной клапаны.

При увеличении объема камеры:

создается разрежение;
открывается впускной клапан;
топливо поступает со стороны бака.

При уменьшении объема:

впускной клапан закрывается;
открывается выпускной;
топливо перемещается в сторону фильтра или основного насоса.

Повторные рабочие ходы постепенно заполняют систему.

Почему груша или плунжер набирают сопротивление

По мере заполнения системы сопротивление обычно увеличивается. Резиновая груша становится более упругой, а ход плунжера требует большего усилия.

Если сопротивление не появляется, проверяют:

наличие топлива;
герметичность всасывающей магистрали;
топливный фильтр;
впускной клапан;
выпускной клапан;
мембрану;
корпус насоса;
правильность направления установки.

Прокачка после замены топливного фильтра

После установки нового фильтра внутри корпуса и трубок может находиться воздух. Если конструкцией предусмотрена ручная прокачка, систему заполняют насосом согласно инструкции производителя.

Процедура может включать:

правильную установку нового фильтра;
проверку уплотнений;
подключение магистралей;
открытие предусмотренного штуцера удаления воздуха;
ручную прокачку;
закрытие штуцера после выхода воздуха;
контроль герметичности;
запуск двигателя.

Не следует автоматически заливать топливо в фильтр вручную, если для конкретной системы предусмотрена другая процедура.

Воздух в дизельной топливной системе

Большое количество воздуха нарушает подачу топлива к основному насосу.

Это может проявляться так:

двигатель плохо запускается;
стартер приходится долго крутить;
двигатель запускается и глохнет;
после ночной стоянки запуск ухудшается;
мотор запускается только после ручной прокачки;
в прозрачной магистрали, если она предусмотрена, появляются пузырьки.

Почему после стоянки снова нужна прокачка

Если сразу после ручной подкачки двигатель запускается хорошо, а через несколько часов проблема возвращается, система может терять герметичность.

Проверяют:

ручной насос;
его обратные клапаны;
уплотнения топливного фильтра;
соединения трубок;
быстросъемные разъемы;
обратную магистраль;
состояние шлангов;
корпус фильтра.

Типичные неисправности ручного насоса

износ мембраны;
потеря герметичности плунжера;
износ O-ring;
заедание обратного клапана;
загрязнение клапана;
ослабление пружины;
трещина корпуса;
старение резиновой груши;
повреждение штуцера;
негерметичное соединение;
механическое повреждение кнопки или рукоятки.

Признаки неисправности

насос не засасывает топливо;
после многочисленных нажатий нет сопротивления;
топливо свободно перемещается назад;
насос быстро теряет набранное сопротивление;
на корпусе появляется дизельное топливо;
при прокачке постоянно появляются пузырьки воздуха;
груша остается мягкой;
плунжер двигается практически без нагрузки;
двигатель запускается только после ручной подкачки.

Почему запуск после подкачки не доказывает поломку насоса

Исправный ручной насос может временно компенсировать потерю топлива или подсос воздуха в другом месте.

Проверяют:

уплотнения топливного фильтра;
шланги;
фитинги;
обратные клапаны;
засорение топливного фильтра;
подтекание топливной магистрали;
основной топливный насос.

Практическое правило: если ручная подкачка помогает запустить двигатель, это повод искать потерю заполнения системы, а не автоматически менять ручной насос.

Проверка герметичности

Осматривают низконапорный участок от бака до основного насоса.

Ищут:

влажные соединения;
запах дизельного топлива;
трещины шлангов;
следы топлива на фильтре;
поврежденные уплотнения;
пузырьки воздуха;
деформированные быстросъемные соединения.

На всасывающем участке воздух способен попадать внутрь системы даже без заметной течи топлива наружу.

Как проверить ручной насос

Убедиться, что в баке есть топливо.
Осмотреть магистраль перед насосом.
Проверить направление установки.
Выполнить ручную прокачку.
Проверить наличие всасывания на входе.
Оценить подачу на выходе.
Проверить работу обратных клапанов.
Осмотреть корпус на герметичность.
Проверить, сохраняется ли заполнение после паузы.

Диагностика основной подачи топлива

Если проблема проявляется не только при запуске, проверяют всю систему.

Для этого в базе TESMA предусмотрены страницы Измерение давления топлива и Проверка производительности топливного насоса.

Исправная ручная подкачка не подтверждает исправность основного насоса.

Ручной насос и высокое давление

Подкачивающий насос не предназначен для создания давления впрыска.

С его помощью нельзя проверить:

состояние плунжерной части ТНВД;
давление в рампе Common Rail;
подачу форсунок;
обратный слив форсунок;
регулятор высокого давления.

После замены фильтра насос не качает

Если проблема появилась сразу после обслуживания, сначала проверяют разобранные соединения.

правильно ли установлен фильтр;
правильно ли установлен O-ring крышки;
зафиксированы ли быстросъемные соединения;
не перепутаны ли трубки;
закрыт ли сливной клапан;
герметично ли установлен датчик воды;
работает ли механизм ручной подкачки.

Негерметично собранный фильтр способен полностью исключить нормальную работу ручной подкачки.

Можно ли отремонтировать ручной насос

Некоторые конструкции допускают ремонт.

Могут заменяться:

уплотнения;
O-ring;
мембрана;
пружина;
обратный клапан;
отдельные резьбовые детали.

Неразборную пластиковую или резиновую деталь с трещиной, деформацией или сильным старением обычно заменяют в сборе.

Замена ручного топливоподкачивающего насоса

Очистить рабочую область.
Зафиксировать направление движения топлива.
Отсоединить магистрали.
Закрыть открытые трубки.
Снять старый насос.
Проверить шланги и соединения.
Установить новую деталь в правильном направлении.
Подключить магистрали.
Прокачать топливную систему.
Проверить отсутствие утечек и подсоса воздуха.

Почему важен правильный поток

Встроенные обратные клапаны рассчитаны на определенное направление движения топлива.

На корпусе могут быть:

стрелка;
обозначения IN и OUT;
штуцеры разного типа;
другие конструктивные метки.

Неправильно установленная груша или насос может блокировать подачу.

Чистота при работе

Загрязнение особенно опасно для современных дизельных систем.

не оставляют трубки открытыми;
не используют грязную тару;
не продувают систему загрязненным воздухом;
не допускают попадания песка и ворса;
очищают наружные поверхности перед разборкой.

Грязь, внесенная на стороне подкачки, в дальнейшем может попасть к насосу высокого давления и форсункам.

Подбор ручного топливоподкачивающего насоса

Учитывают:

VIN;
марку и модель;
год выпуска;
код двигателя;
тип топливной системы;
место установки;
диаметр штуцеров;
тип соединений;
направление потока;
OE-номер;
номер старой детали;
конструкцию насоса.

Внешне похожие детали могут иметь разные клапаны, штуцеры и пропускную способность.

Практические случаи

Дизель заводится только после ручной подкачки

Причиной оказалось негерметичное уплотнение топливного фильтра. Сам насос был исправен.

Груша постоянно мягкая

В шланге до насоса обнаружили трещину, через которую засасывался воздух.

Проблема появилась после замены фильтра

Уплотнительное кольцо крышки было установлено с перекосом.

Новый насос вообще не качает

Его установили в обратном направлении.

Корпус ручной подкачки мокрый

Проверка показала потерю герметичности корпуса. Одновременно были осмотрены соседние соединения.

После прокачки топливо быстро уходит назад

Проверяют обратные клапаны и остальные места возможной потери герметичности.

Типичные ошибки

путать ручную подкачку с ТНВД;
считать, что она создает давление впрыска;
менять насос без поиска подсоса воздуха;
не проверять топливный фильтр;
игнорировать старые шланги;
устанавливать насос против направления потока;
использовать неправильный диаметр штуцеров;
перетягивать пластиковые соединения;
оставлять открытые трубки при ремонте;
считать отсутствие наружной течи доказательством герметичности;
долго крутить стартер вместо правильной прокачки;
не проверять уплотнения после замены фильтра;
использовать случайный герметик на топливных соединениях;
игнорировать стрелку направления потока.

Товарные группы TESMA

Ручные топливоподкачивающие насосы
Топливные насосы низкого давления
Топливные шланги и соединения
Уплотнения топливной системы
Топливные фильтры
Специальный инструмент
Оборудование для СТО

Частые вопросы

Для чего нужен ручной топливоподкачивающий насос?

Он заполняет низконапорную часть дизельной системы топливом и помогает удалить воздух после обслуживания.

Создает ли ручной насос давление для форсунок?

Нет. Высокое давление создается другими элементами топливной системы.

Когда нужна ручная прокачка?

После замены фильтра, разъединения магистралей и других работ, при которых система была заполнена воздухом.

Почему груша не становится твердой?

Возможны подсос воздуха, отсутствие топлива, неисправность клапанов, повреждение груши или негерметичность фильтра.

Почему дизель заводится только после подкачки?

Часто топливо уходит из магистрали во время стоянки из-за негерметичности или неисправного клапана.

Всегда ли подсос воздуха сопровождается течью топлива?

Нет. На всасывающем участке воздух может поступать внутрь без заметной наружной течи.

Можно ли поставить универсальную грушу?

Необходимо проверить диаметр соединений, направление клапанов, материал и пригодность детали для дизельного топлива.

Нужно ли прокачивать систему после замены фильтра?

Если это предусмотрено производителем конкретного двигателя - да.

Можно ли ремонтировать ручной насос?

Разборные конструкции иногда ремонтируются. Неразборные насосы с трещинами и сильным износом обычно заменяют.

Как подобрать правильную деталь?

По VIN, OE-номеру, коду двигателя, конструкции, штуцерам и направлению движения топлива.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Как понять, что топливная система работает неправильно

Вывод

Насос топливоподкачивающий ручной используется для заполнения низконапорной части дизельной системы после замены фильтра, разъединения магистралей и других работ. Он может иметь плунжерную или мембранную конструкцию, выполняться в виде резиновой груши либо быть встроенным в корпус топливного фильтра.

Если насос не создает подачу, постоянно остается мягким или двигатель после стоянки запускается только после ручной прокачки, необходимо проверить всю низконапорную часть. Причиной могут быть негерметичные соединения, фильтр, обратные клапаны, шланги или сам насос.

При подборе важны OE-номер, конструкция, направление потока, тип и диаметр штуцеров. После замены систему прокачивают по процедуре конкретного двигателя и обязательно проверяют на утечку топлива и подсос воздуха.