Автомобиль / Освещение / Стоп-сигнал дополнительный

Стоп-сигнал дополнительный

Стоп-сигнал дополнительный - задний световой прибор, который включается при торможении вместе с основными стоп-сигналами и делает сигнал замедления автомобиля лучше заметным для водителей сзади. Каноническое английское название TESMA - Auxiliary Stop Light.

В повседневной речи его часто называют третьим, центральным или верхним стоп-сигналом. Он может располагаться за задним стеклом, в двери багажника, крышке багажника, спойлере или отдельном корпусе.

Дополнительный стоп-сигнал нужно отличать от лампы стоп-сигнала. Лампа является только сменным источником света в части конструкций, а полный узел может включать корпус, рассеиватель, LED-плату, патроны, уплотнение, проводку и разъем.

Также его нельзя путать с выключателем стоп-сигнала. Выключатель или датчик определяет нажатие педали тормоза, а дополнительный стоп-сигнал является исполнительным световым устройством.

Правило TESMA: если не работает только третий стоп-сигнал, сначала проверяют его локальную цепь. Если одновременно отказали все стоп-сигналы, проверяют общую команду торможения, выключатель педали, питание, предохранители, проводку и электронное управление.

Для чего нужен дополнительный стоп-сигнал

Дополнительная световая точка расположена выше основных задних стоп-сигналов и помогает быстрее распознавать торможение автомобиля впереди.

Основные функции:

дублировать сигнал торможения;
повышать заметность автомобиля при замедлении;
дополнять основные левый и правый стоп-сигналы;
оставаться отдельной функцией от габаритных огней;
работать синхронно с основной системой тормозных огней.

Где устанавливается третий стоп-сигнал

за задним стеклом;
в верхней части заднего стекла;
в двери багажного отделения;
в крышке багажника;
в спойлере;
в верхней части кузова;
в отдельном наружном корпусе.

Место установки влияет на типичные неисправности. Для двери багажника характерны переломы проводки, а для спойлера - вода, повреждения уплотнения и последствия кузовного ремонта.

Основные конструкции

одна сменная лампа;
несколько сменных ламп;
ряд небольших ламп;
интегрированная LED-плата;
LED со световодом;
световой элемент, встроенный в спойлер.

Ламповый дополнительный стоп-сигнал

В ламповой конструкции проверяют:

тип лампы;
цоколь;
штатную мощность;
патрон;
контакты;
рассеиватель;
питание;
массу.

Если неисправна одна сменная лампа, полный корпус обычно менять не требуется.

LED дополнительный стоп-сигнал

Современный узел часто имеет интегрированные LED.

В конструкции могут быть:

светодиоды;
печатная плата;
драйвер;
токоограничивающие элементы;
световод;
рассеиватель;
герметичный корпус;
разъем.

Если плата или отдельные LED не являются сервисными деталями, меняют весь световой модуль.

Стоп-сигнал в спойлере

Такой узел обычно имеет вытянутую форму и собственную систему крепления.

При ремонте учитывают:

способ снятия спойлера;
скрытые крепления;
прокладку проводов;
уплотнение;
доступ изнутри;
риск повреждения окрашенных деталей.

Стоп-сигнал в двери багажника

Проводка постоянно изгибается при движении двери.

Проверяют:

резиновую гофру;
места постоянного изгиба;
частичные переломы проводов;
ремонтные соединения;
разъемы внутри двери.

Как включается стоп-сигнал

В простой системе выключатель стоп-сигнала реагирует на положение педали тормоза и формирует электрический сигнал.

В современной системе этот сигнал может поступать в электронный блок, который отдельно управляет различными тормозными огнями.

Возможны схемы:

прямого электрического управления;
с реле;
с кузовным электронным блоком;
с отдельными выходными каналами.

Основные симптомы неисправности

третий стоп-сигнал не работает;
основные стопы работают, дополнительный нет;
не работают все стоп-сигналы;
дополнительный стоп горит постоянно;
часть LED не светится;
свет тусклый;
яркость нестабильна;
свет мерцает;
сигнал пропадает на неровностях;
работа зависит от положения двери багажника;
внутри вода;
рассеиватель запотевает;
разъем нагревается;
после замены появился DTC;
новая деталь не работает.

Не работает только третий стоп-сигнал

Если основные стоп-сигналы исправно включаются при торможении, проверяют локально:

Лампы или LED.
Разъем.
Питание.
Массу.
Проводку.
Контакты.
Коррозию.
Отдельный электронный выход.

Выключатель педали при таком симптоме обычно не является первым объектом замены.

Не работают все стоп-сигналы

Проверяют:

выключатель или датчик педали тормоза;
его питание;
предохранитель по схеме;
общую проводку;
электронный блок;
статус педали в Live Data;
DTC.

Основные стоп-сигналы не работают, дополнительный работает

Такой симптом показывает, что команда торможения формируется по крайней мере для одного выходного канала.

Проверяют:

лампы основных стоп-сигналов;
задние фонари;
локальное питание;
массу;
проводку;
отдельные электронные выходы.

Дополнительный стоп горит постоянно

Если постоянно горят все стоп-сигналы, проверяют:

выключатель педали;
его регулировку;
возврат педали;
датчик положения;
Live Data;
командную проводку;
электронный блок.

Если постоянно горит только дополнительный стоп, проверяют его отдельный канал, проводку и внутреннюю электронику.

Часть LED не светится

Возможны:

неисправные светодиоды;
трещины пайки;
повреждение дорожки;
коррозия;
перегрев;
неисправность драйвера.

При частичной неисправности внешнее питание может быть полностью исправно.

Стоп-сигнал светит тускло

Проверяют:

лампы;
правильность их типа;
контакты;
массу;
падение напряжения;
рассеиватель;
LED;
драйвер.

Стоп-сигнал мерцает

Возможные причины:

разъем;
патрон;
клеммы;
проводка;
масса;
пайка платы;
электронный выход.

Свет пропадает на неровностях

Зависимость от вибрации характерна для:

слабой клеммы;
частичного перелома провода;
плохого патрона;
трещины пайки;
повреждения разъема.

Работа зависит от положения двери багажника

Проверяют гибкий переход проводов между кузовом и дверью.

Возможны:

обрыв жилы внутри изоляции;
трещина изоляции;
коррозия;
плохой предыдущий ремонт;
слишком натянутый жгут.

Окисление контактов

Коррозия может вызывать:

тусклый свет;
мерцание;
периодический отказ;
нагрев;
полную потерю контакта.

Разъем нагревается

Частая причина - повышенное переходное сопротивление.

Проверяют:

натяг клемм;
окисление;
подгорание;
состояние провода возле клеммы;
соответствие светового узла.

Вода внутри стоп-сигнала

Возможны:

трещина корпуса;
трещина рассеивателя;
повреждение уплотнения;
негерметичный ввод проводки;
неправильная сборка;
последствия кузовного ремонта.

Влага может повредить LED-плату и вызвать коррозию дорожек.

Запотевание

Если внутри регулярно появляются капли воды, проверяют корпус и уплотнение.

Осматривают:

рассеиватель;
стыки корпуса;
прокладку;
ввод проводов;
место установки;
следы предыдущего ремонта.

После мойки стоп-сигнал перестал работать

Проверяют влагу в разъеме, коррозию, корпус, уплотнение и состояние LED-платы.

Проверка выключателя стоп-сигнала

Выключатель стоп-сигнала проверяют в первую очередь при системном отказе всех тормозных огней.

Проверяют:

положение выключателя;
питание;
электрический сигнал;
статус педали в Live Data;
регулировку или адаптацию, если она предусмотрена.

Если основные стоп-сигналы работают, а третий нет, приоритет получает локальная цепь третьего стопа.

Проверка питания

Питание на дополнительном стоп-сигнале проверяют при нажатой педали тормоза.

Для электронной системы учитывают схему управления конкретного автомобиля.

Почему проверки без нагрузки недостаточно

Окисленный контакт или надломленный провод может показывать напряжение без подключенного потребителя и не выдерживать рабочий ток.

Voltage Drop Test

Voltage Drop Test помогает выявить повышенное сопротивление в работающей цепи.

Проверяют:

плюсовую ветвь;
разъемы;
промежуточные соединения;
массу;
гибкую проводку двери багажника.

Плохая масса

Плохое массовое соединение может вызывать:

тусклый свет;
нестабильную яркость;
мерцание;
отказ;
нагрев контакта.

Предохранитель

Третий стоп-сигнал не обязательно имеет отдельный предохранитель. Конкретное распределение цепей определяют по электрической схеме.

Предохранитель большего номинала не устанавливают.

Проводка

Особенно проверяют:

жгут двери багажника;
проводку спойлера;
разъем светового блока;
места кузовного ремонта;
участки возле металлических краев;
нештатные соединения.

После кузовного ремонта

Если проблема появилась после ремонта двери, стекла или спойлера, проверяют:

подключение разъема;
проводку;
клеммы;
укладку жгута;
уплотнение;
корпус стоп-сигнала.

Электронное управление

Электронный блок может:

считывать педаль тормоза;
управлять стоп-сигналами;
контролировать нагрузку;
определять обрыв;
определять короткое замыкание;
отключать неисправный выход;
регистрировать DTC.

DTC не является готовым диагнозом

Причиной кода могут быть:

лампа;
LED;
разъем;
проводка;
масса;
выключатель педали;
электронный выход.

Код определяет направление проверки, но не доказывает неисправность конкретной детали.

Live Data

Live Data позволяют сравнить положение педали со статусом, который видит блок.

педаль нажата, статус не меняется - проверяют выключатель и его цепь;
статус меняется, основные стопы работают, третий нет - проверяют локальную цепь третьего стопа;
статус правильный, но не работает ни один стоп - проверяют выходную часть.

Active Test

Если поддерживается Active Test:

третий стоп работает через тест, но не от педали - проверяют командную часть;
не работает и через тест - проверяют выход, проводку и сам узел;
основные стопы активируются, третий нет - проверяют его отдельный канал.

Замена лампы на LED

При модернизации учитывают:

полярность;
потребляемый ток;
контроль нагрузки;
размер;
теплоотвод;
геометрию светового потока.

Почему после LED появилась ошибка

Электронный блок может воспринимать измененную нагрузку как обрыв или неисправность.

Возможны DTC, сообщение на панели, мерцание или контрольные вспышки.

Когда достаточно заменить лампу

Только лампу меняют, если:

она конструктивно сменная;
ее неисправность подтверждена;
патрон исправен;
корпус и рассеиватель целы;
питание и масса исправны.

Когда меняют полный стоп-сигнал

Полный узел меняют при:

неисправной интегрированной LED-плате;
трещине корпуса;
поврежденном рассеивателе;
сломанных креплениях;
сильной коррозии;
невозможности восстановить герметичность;
поврежденном световоде.

Подбор дополнительного стоп-сигнала

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
марку и модель;
дату производства;
рынок;
тип кузова;
рестайлинг;
место установки;
наличие спойлера;
тип двери багажника;
ламповое или LED исполнение;
разъем;
количество контактов;
форму корпуса;
крепления;
уплотнение;
конструктивную ревизию.

Почему важен VIN

Одна модель может иметь различные третьи стоп-сигналы в зависимости от кузова, спойлера, рестайлинга, рынка и комплектации.

Почему важен OE

Внешне похожие детали могут отличаться:

длиной;
формой;
креплениями;
разъемом;
электроникой;
уплотнением.

Почему старой детали недостаточно как образца

На автомобиле уже могла быть установлена неподходящая деталь. Старый узел полезен для сравнения, но применяемость подтверждают по VIN и OE.

Замена дополнительного стоп-сигнала

Зафиксировать симптом.
Проверить основные стоп-сигналы.
Определить ламповое или LED исполнение.
Подтвердить неисправность узла.
Сверить VIN и OE.
Изучить способ демонтажа.
Получить доступ к внутренней отделке.
Не ломать фиксаторы.
Отключить разъем.
Осмотреть клеммы.
Проверить коррозию.
Проверить проводку.
Проверить уплотнение.
Сравнить детали.
Проверить форму.
Проверить разъем.
Проверить крепления.
Установить новый стоп-сигнал.
Не перекосить уплотнение.
Подключить разъем.
Зафиксировать узел.
Проверить свет при нажатой педали.
Проверить основные стоп-сигналы.
Проверить герметичность и отсутствие ошибок.

Что проверить после замены

синхронность с основными стоп-сигналами;
полную световую площадь;
яркость;
отсутствие мерцания;
выключение после отпускания педали;
крепление;
герметичность;
отсутствие DTC.

Полный алгоритм диагностики

Зафиксировать симптом.
Проверить левый основной стоп-сигнал.
Проверить правый основной стоп-сигнал.
Проверить третий стоп-сигнал.
Определить локальный или общий отказ.
Проверить выключение после отпускания педали.
Определить ламповую или LED конструкцию.
Осмотреть рассеиватель.
Осмотреть корпус.
Проверить влагу.
Проверить сменные лампы.
Осмотреть патроны.
Осмотреть разъем.
Проверить коррозию.
Получить электрическую схему.
При общем отказе проверить выключатель стоп-сигнала.
Проверить питание.
Проверить массу.
Проверить цепь под нагрузкой.
При необходимости выполнить Voltage Drop Test.
Проверить проводку двери багажника.
Проверить проводку спойлера.
Проверить места кузовного ремонта.
Считать DTC.
Проверить Live Data.
При возможности выполнить Active Test.
Проверить применяемость детали.
Установить первопричину.
Выполнить ремонт.
Повторно проверить все стоп-сигналы.

Практические случаи

Основные стоп-сигналы работают, третий нет

В гофре двери был переломан провод дополнительного стоп-сигнала.

Вывод: исправные основные стоп-сигналы направляют диагностику к локальной цепи третьего стопа.

Не работают все стоп-сигналы

Электронный блок не видел нажатие педали из-за неисправного выключателя.

Вывод: общий отказ требует проверки общей командной части.

Часть LED не светится

Влага повредила дорожку платы.

Вывод: частичный отказ световой линии часто связан с внутренней неисправностью модуля.

Свет пропадает на неровностях

Клемма разъема потеряла контактный натяг.

Вывод: зависимость от вибрации указывает на контакты или проводку.

Третий стоп работает только при открытой двери

Провод частично переломился в гофре.

Вывод: зависимость от положения двери требует проверки гибкого жгута.

Стоп-сигнал постоянно запотевает

Уплотнение после ремонта спойлера было установлено с перекосом.

Вывод: необходимо восстановить герметичность.

Новый стоп-сигнал не работает

Была установлена деталь другой конструктивной ревизии.

Вывод: внешнее сходство не заменяет проверку VIN и OE.

Все стоп-сигналы горят постоянно

В Live Data педаль постоянно определялась как нажатая.

Вывод: замена третьего стоп-сигнала не устранит системную причину.

25 типичных ошибок

Путать полный стоп-сигнал с лампой.
Менять весь узел из-за одной сменной лампы.
Менять выключатель педали при отказе только третьего стопа.
Не проверять основные стоп-сигналы.
Не различать локальный и общий отказ.
Не проверять проводку двери багажника.
Игнорировать зависимость от положения двери.
Не проверять разъем.
Игнорировать коррозию.
Не проверять массу.
Проверять напряжение только без нагрузки.
Не проверять уплотнение.
Просушивать корпус без устранения негерметичности.
При частичном отказе LED менять предохранитель.
Устанавливать неподходящие лампы.
Устанавливать LED без проверки совместимости.
Считать DTC готовым диагнозом.
Менять электронный блок до проверки проводки.
Не проверять Live Data при отказе всех стопов.
Не использовать Active Test при его наличии.
Подбирать деталь только по форме.
Не учитывать спойлер.
Не учитывать тип кузова.
Не сверять VIN и OE.
После ремонта не проверять все стоп-сигналы.

Безопасность

Исправные стоп-сигналы необходимы для своевременного предупреждения водителей сзади.
Не откладывайте ремонт неработающего дополнительного стоп-сигнала.
Всегда проверяйте его вместе с основными стоп-сигналами.
Не устанавливайте предохранитель большего номинала.
Не подавайте питание на неизвестные контакты без схемы.
Не измеряйте сопротивление в цепи под напряжением.
После ремонта убедитесь, что все стоп-сигналы включаются при торможении и выключаются после отпускания педали.

Товарные группы TESMA

Задний фонарь - задние световые приборы и компоненты световой сигнализации.
Электрика и освещение - компоненты электрических и световых систем автомобиля.
Автолампы - сменные источники света для ламповых стоп-сигналов.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ

Что такое дополнительный стоп-сигнал?

Это дополнительный задний световой прибор, который включается при торможении вместе с основными стоп-сигналами.

Как он называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Auxiliary Stop Light.

Это третий стоп-сигнал?

Да. Его часто называют третьим, центральным или верхним стоп-сигналом.

Дополнительный стоп-сигнал и лампа - одно и то же?

Нет. Лампа является источником света, а дополнительный стоп-сигнал является полным узлом.

Почему третий стоп не работает, а основные работают?

Проверяют сам световой узел, лампы или LED, разъем, питание, массу и локальную проводку.

Почему не работают все стоп-сигналы?

Проверяют выключатель педали тормоза, его сигнал, питание, предохранители, проводку и электронный блок.

Почему стоп-сигналы горят постоянно?

Если горят все, проверяют выключатель педали, возврат педали и статус тормоза в системе управления.

Почему не светится часть LED?

Возможна неисправность светодиодов, платы, пайки, дорожек или драйвера.

Почему третий стоп светит тускло?

Проверяют источник света, рассеиватель, контакты, массу, падение напряжения и состояние LED.

Почему стоп-сигнал мерцает?

Частые причины - разъем, проводка, плохая масса или внутренняя неисправность платы.

Почему он гаснет при открывании багажника?

Проверяют проводку в гибкой гофре между кузовом и дверью багажника.

Почему внутри вода?

Проверяют корпус, рассеиватель, уплотнение и ввод проводки.

Достаточно ли высушить корпус?

Нет. Нужно устранить источник попадания воды.

Можно ли заменить только лампу?

Да, если конструкция ламповая и остальные компоненты исправны.

Можно ли заменить отдельный LED?

Зависит от конструкции. Во многих автомобилях предусмотрена замена полного модуля.

Почему после LED появилась ошибка?

Электронный блок может воспринимать измененное потребление тока как неисправность.

Как проверить выключатель стоп-сигнала?

Проверяют механическое положение, электрический сигнал и статус педали в Live Data.

Если основные стопы работают, может ли быть виноват выключатель?

При отказе только третьего стоп-сигнала это значительно менее вероятно, поскольку команда торможения уже включает основные стопы.

Зачем нужен Voltage Drop Test?

Voltage Drop Test помогает найти повышенное сопротивление контактов и проводки под нагрузкой.

Всегда ли есть отдельный предохранитель?

Нет. Архитектура электрической системы зависит от автомобиля.

Означает ли DTC неисправность самого стоп-сигнала?

Нет. Причиной могут быть проводка, разъем, выключатель педали или электронный выход.

Зачем нужен Active Test?

Active Test помогает проверить выходную цепь независимо от штатной команды педали.

Как правильно подобрать третий стоп-сигнал?

По VIN, OE, типу кузова, спойлеру, месту установки, разъему, креплениям и конструктивной версии.

Почему важен VIN?

Одна модель может иметь разные стоп-сигналы в зависимости от кузова, рестайлинга, спойлера и рынка.

Почему важен OE?

OE помогает различить похожие детали с другими креплениями, разъемом или электроникой.

Что проверить после замены?

Синхронность всех стоп-сигналов, полную световую площадь, яркость, герметичность и выключение после отпускания педали.

Вывод

Стоп-сигнал дополнительный - отдельный световой узел Auxiliary Stop Light, который дублирует основные тормозные огни и улучшает заметность сигнала торможения.

Если основные стоп-сигналы работают, а третий нет, диагностику начинают с его ламп или LED, разъема, проводки, питания и массы. Если не работают все стоп-сигналы, проверяют общую команду педали тормоза и систему управления.

Правило TESMA: сначала определите масштаб неисправности, затем проверяйте командную и выходную части системы. Новый дополнительный стоп-сигнал подбирайте по VIN, OE, типу кузова, спойлеру, разъему, креплениям и конструктивной ревизии.