Автомобиль / Ходовая часть / Передняя подвеска / Тяга / стойка подвески колеса

Тяга / стойка подвески колеса

Тяга / стойка подвески колеса - направляющий силовой элемент подвески, который соединяет ступичный узел, поворотный кулак, рычаг, подрамник или кузов и помогает задавать положение и траекторию движения колеса. Каноническое английское название TESMA - Rod / Strut, Wheel Suspension.

Это широкая каталожная позиция. В зависимости от конструкции автомобиля такая деталь может выполнять функцию поперечной, продольной, реактивной или другой направляющей тяги. В одном узле она определяет преимущественно продольное положение колеса, в другом влияет на схождение, развал или пространственную кинематику многорычажной подвески.

Главное правило TESMA: название Rod / Strut, Wheel Suspension не определяет универсальную форму, конструкцию шарниров или функцию детали. Перед подбором устанавливают точное место тяги в подвеске, ось, сторону, точки крепления и OE-номер.

Что означает Rod / Strut, Wheel Suspension

В каталожной терминологии Rod / Strut, Wheel Suspension обозначает отдельную тягу или стержневую направляющую деталь колесной подвески.

Слово Strut в этой формулировке не означает автоматически амортизационную стойку типа MacPherson. В данном контексте оно может обозначать жесткую тягу или распорный направляющий элемент.

Поэтому эту позицию нужно отличать от амортизатора, амортизационной стойки и ремкомплекта амортизационной стойки.

Для чего нужна тяга подвески

Колесо должно перемещаться относительно кузова по расчетной траектории. Система рычагов и тяг задает эту траекторию при ходе подвески, торможении, разгоне и повороте.

Конкретная тяга может:

удерживать колесо в поперечном направлении;
ограничивать продольное смещение;
задавать положение поворотного кулака;
влиять на схождение;
влиять на развал;
передавать тормозные и тяговые нагрузки;
стабилизировать колесо при боковом усилии;
работать совместно с другими звеньями многорычажной подвески.

Где устанавливается тяга

Ее концы могут соединять:

подрамник и поворотный кулак;
кузов и ступичный узел;
подрамник и отдельный рычаг;
раму и элемент подвески;
разные звенья многорычажной системы.

Точное положение определяют по схеме конкретной модели. Одинаковая общая каталожная формулировка может относиться к деталям с разной геометрической функцией.

Основные конструкции

Тяга с двумя сайлентблоками

Оба конца соединяются через резинометаллические шарниры. Они обеспечивают расчетную угловую подвижность и частично изолируют шум и вибрации.

Тяга с сайлентблоком и шаровым шарниром

Один конец может иметь резинометаллическую втулку, а другой соединяться с кулаком через шаровой палец.

Тяга с двумя шарнирами

В отдельных конструкциях оба конца имеют шарнирные соединения. Их тип зависит от кинематики и расчетной нагрузки.

Регулировочная тяга

В некоторых подвесках положение тяги или ее эффективная длина участвуют в регулировке геометрии колеса.

Для регулировки могут применяться:

эксцентриковые болты;
пазы;
резьбовые муфты;
другие заводские механизмы.

Не каждая Rod / Strut, Wheel Suspension является регулировочной.

Тяга фиксированной длины

Такая деталь не имеет штатной регулировки, но ее люфт или деформация все равно могут изменить положение колеса.

Тяга подвески и рычаг подвески

Рычаг подвески является отдельной канонической позицией TESMA с английским названием Suspension Arm.

В практике тягой чаще называют относительно узкое стержневое звено, а рычагом - деталь более сложной формы. Но это не универсальный критерий. Название определяют по каталогу и OE, а не только по внешнему виду.

Тяга подвески и стойка стабилизатора

Стойка стабилизатора передает усилие между стабилизатором поперечной устойчивости и подвижной частью подвески.

Rod / Strut, Wheel Suspension является направляющим звеном подвески и участвует в определении положения колеса.

Короткая деталь с двумя шаровыми шарнирами не обязательно является стойкой стабилизатора. Проверяют ее реальные точки крепления.

Тяга подвески и рулевая тяга

Тяга рулевая является частью рулевого привода и передает перемещение от рулевого механизма к поворотному кулаку.

Тяга подвески входит в систему направляющих связей подвески. Эти детали не являются взаимозаменяемыми.

Тяга и комплект рычагов

Комплект рычагов подвески колес, Link Set, Wheel Suspension, может включать несколько рычагов и тяг.

Текущая страница описывает одну деталь Rod / Strut, Wheel Suspension.

Тяга и ремонтный комплект подвески

Ремкомплект подвески колеса может содержать сайлентблоки, втулки, крепеж и другие ремонтные элементы.

Ремкомплект не заменяет металлическую тягу при ее деформации, трещине или поврежденном посадочном месте.

Из чего состоит тяга

Возможны:

стальной штампованный корпус;
стальной стержень;
сварная конструкция;
кованая деталь;
алюминиевый корпус;
сайлентблоки;
внутренние гильзы;
шаровые шарниры;
пыльники;
регулировочные муфты;
эксцентриковые болты;
стопорные гайки;
монтажный крепеж.

Сайлентблок тяги

Резинометаллический шарнир допускает расчетное угловое перемещение без свободного металлического люфта.

Нормальная работа включает упругую деформацию резины. На неисправность указывают:

сквозной разрыв;
отрыв внутренней гильзы от эластомера;
движение наружной обоймы в корпусе;
свободный ударный ход;
контакт металла с металлом.

Подробнее - Проверка сайлентблоков и Износ сайлентблока рычага.

Шаровой шарнир тяги

Если на одном конце установлен шаровой шарнир, проверяют:

люфт пальца;
плавность движения;
пыльник;
коррозию;
резьбу;
посадку;
крепление к поворотному кулаку или другому элементу.

Разорванный пыльник повышает риск загрязнения шарнира, но степень износа подтверждают отдельной проверкой.

Регулировочный эксцентрик

В некоторых системах эксцентриковый болт смещает внутреннюю точку тяги и тем самым изменяет геометрию колеса.

При ремонте:

сохраняют специальные шайбы;
не заменяют эксцентрик обычным болтом;
проверяют состояние пазов;
старую метку используют только как предварительный ориентир;
после сборки измеряют геометрию на стенде.

Основные неисправности

износ сайлентблока;
люфт шарового шарнира;
повреждение пыльника;
деформация металлической части;
трещина;
коррозия;
поврежденное место установки втулки;
износ резьбы;
заклинивание регулировки;
коррозия резьбовой муфты;
овальные крепежные отверстия;
ослабленный крепеж;
установка неправильной детали.

Почему тяга может погнуться

Причинами бывают:

сильный удар колесом о яму;
наезд на бордюр;
ДТП;
удар днищем;
неправильный подъем автомобиля за элемент подвески;
неудачный предыдущий ремонт.

Небольшая деформация геометрически значимой тяги может существенно изменить положение колеса.

Можно ли увидеть деформацию без измерений

Сильный изгиб заметен визуально. Небольшое отклонение может быть практически незаметным.

Используют:

сравнение с исправной деталью;
измерение расстояния между центрами шарниров;
сравнение симметричных сторон;
стенд развала-схождения;
контроль положения колеса относительно кузова.

Коррозия тяги

Поверхностная ржавчина не всегда означает потерю прочности. Опаснее глубокое разрушение металла.

Проверяют:

штампованные тонкие участки;
сварные швы;
зоны вокруг сайлентблоков;
регулировочную резьбу;
участки у шаровых шарниров;
область болтовых отверстий.

Основные симптомы

стук в подвеске;
глухой удар при разгоне или торможении;
скрип;
нестабильность автомобиля;
ощущение смещения колеса;
автомобиль тянет в сторону;
изменение положения рулевого колеса;
неравномерно изнашиваются шины;
невозможность выставить нужные углы;
неправильное положение колеса в арке.

Эти признаки требуют диагностики, а не автоматической замены конкретной тяги.

Влияние люфта на управляемость

При свободном люфте точка крепления колеса может перемещаться в зависимости от направления нагрузки.

Геометрия способна изменяться:

при торможении;
при разгоне;
в повороте;
на неровности;
при смене тягового усилия;
при перестроении.

Характер изменения зависит от функции конкретной тяги.

Тяга схождения

В многорычажной системе одна из тяг может преимущественно определять схождение. Ее часто называют тягой схождения.

При износе возможны:

изменение схождения под нагрузкой;
нестабильность курса;
ускоренный износ шин;
смещение положения руля;
невозможность точной регулировки.

Не каждая Rod / Strut, Wheel Suspension выполняет эту функцию.

Тяга развала

В некоторых конструкциях отдельное звено существенно влияет на развал. Подбирать его только по условному названию "тяга развала" нельзя. Основой остаются VIN и OE.

Почему изнашиваются шины

Если из-за люфта или деформации изменяются углы колеса, шина работает под неправильным углом к дороге.

Но также проверяют:

давление;
сами шины;
другие рычаги;
ступичный подшипник;
пружины;
амортизаторы;
подрамник;
кузовную геометрию.

Почему стук не определяет неисправную тягу

Подобный шум могут создавать:

шаровая опора;
другой рычаг;
сайлентблок;
стойка стабилизатора;
втулка стабилизатора;
амортизатор;
верхняя опора;
ступичный подшипник;
рулевой наконечник;
тормозной механизм;
ослабленный крепеж.

Поэтому правильный первый этап - диагностика подвески на подъемнике.

Диагностика тяги / стойки подвески колеса

Уточнить жалобу водителя.
Зафиксировать условия появления симптома.
Осмотреть шины.
Проверить давление.
Оценить положение колеса в арке.
При безопасном состоянии выполнить контрольную поездку.
Определить сторону неисправности.
Установить автомобиль на подъемник.
Определить схему подвески.
Найти конкретную Rod / Strut, Wheel Suspension по каталогу.
Осмотреть металлическую часть.
Проверить ее на деформацию.
Осмотреть сварные швы.
Оценить коррозию.
Проверить сайлентблоки.
Проверить шаровые шарниры.
Осмотреть пыльники.
Проверить болты и гайки.
Искать следы перемещения соединений.
Контролируемо нагрузить тягу монтажным рычагом.
Наблюдать, какая часть соединения перемещается.
Отличить упругую деформацию резины от свободного люфта.
Проверить посадку наружной обоймы.
Проверить крепежные отверстия.
На регулируемой тяге проверить эксцентрики, пазы и резьбовые муфты.
При необходимости сравнить противоположную сторону.
Проверить остальные направляющие рычаги.
Исключить ступичный и рулевой люфт.
При подозрении на деформацию выполнить проверку развала-схождения.
Определить объем ремонта.

Почему проверки рукой может быть недостаточно

Нагрузки в подвеске значительно выше усилия, которое можно приложить рукой. Кроме того, при вывешивании меняется положение шарниров.

Могут измениться:

угол тяги;
нагрузка сайлентблока;
направление нагрузки шарового шарнира;
воздействие пружины;
усилие стабилизатора.

Поэтому метод проверки выбирают под конкретную конструкцию.

Есть ли собственный DTC

У обычной механической Rod / Strut, Wheel Suspension собственного диагностического кода нет.

Коды ABS или ESP могут указывать на другие проблемы или вторичные последствия, но не подтверждают износ конкретной тяги.

Когда можно заменить только сайлентблок

Это возможно, если:

конструкция допускает перепрессовку;
тяга не погнута;
нет трещин;
нет опасной коррозии;
посадочное место исправно;
новая втулка имеет правильную посадку;
остальные компоненты тяги исправны.

Когда требуется тяга в сборе

металл деформирован;
есть трещина;
коррозия критически уменьшила прочность;
интегрированный шарнир имеет люфт;
посадочное место повреждено;
неисправен регулировочный механизм;
резьба значительно повреждена;
отдельный ремонт не предусмотрен конструкцией.

Можно ли выпрямить погнутую тягу

Универсальной допустимой технологии нет. Правка способна оставить скрытые повреждения и не восстановить точное расстояние между центрами шарниров.

Если производитель не предусматривает восстановление, для сменной силовой тяги предпочтительна замена.

Можно ли сварить трещину

Произвольная сварка не гарантирует штатной прочности и геометрии. Требуется технология, учитывающая материал и конструкцию конкретной детали.

Замена тяги подвески

Подтвердить неисправность конкретной тяги.
Проверить новую деталь по VIN/OE.
Уточнить ось и сторону.
Определить ее положение в многорычажной системе.
Сравнить старую и новую детали.
Проверить длину между центрами шарниров.
Проверить форму и офсет.
Проверить тип шарниров.
Проверить комплектность крепежа.
Уточнить одноразовые болты и гайки.
Изучить OE-процедуру.
Надежно установить автомобиль.
Снять колесо.
Поддержать поворотный кулак или ступичный узел при необходимости.
Не оставлять узел висеть на тормозном шланге.
Не натягивать проводку ABS.
При наличии эксцентрика отметить его положение только как предварительный ориентир.
Очистить соединения.
Демонтировать крепеж.
Не потерять регулировочные шайбы.
Снять старую тягу.
Осмотреть кронштейны и отверстия.
Проверить соседние детали на деформацию.
Установить новую тягу в правильной ориентации.
Наживить крепеж вручную.
Не стягивать несовпадающие отверстия силой.
При необходимости приблизительно восстановить исходное положение регулировки.
Для соответствующих bonded-втулок выполнить окончательную затяжку при положении подвески, заданном производителем.
Шаровое соединение затянуть по отдельной OE-процедуре.
Использовать новый одноразовый крепеж, если это требуется.
Установить колесо.
Опустить автомобиль.
Проверить положение колеса.
Выполнить контрольную поездку.
Проверить геометрию колес при необходимости.

Почему важна ориентация тяги

Внешне почти симметричная деталь может иметь:

офсет;
наклон втулки;
асимметричный сайлентблок;
монтажную метку;
правую и левую версии;
верхнее и нижнее положение;
особый угол шарового пальца.

Неправильная ориентация может изменить кинематику и ресурс шарниров.

Положение подвески при затяжке

В bonded-сайлентблоке внутренняя гильза после затяжки часто фиксируется, а рабочий угол реализуется за счет деформации резины.

Если производитель требует рабочую высоту или определенный угол рычага, окончательную затяжку выполняют именно в этом положении.

Это правило не переносится автоматически на любой тип шарнира.

Момент затяжки

Единого момента для Rod / Strut, Wheel Suspension нет.

Значение зависит от:

диаметра болта;
шага резьбы;
класса прочности;
типа гайки;
конструкции гильзы;
материала кронштейна;
угловой дотяжки;
одноразового крепежа;
состояния резьбы, заданного производителем.

Смазка и фиксатор резьбы

Смазку, антипригарную пасту или фиксатор применяют только по сервисной процедуре. Изменение трения меняет фактическое усилие затяжки.

Нужно ли менять тяги парой

Универсального требования нет.

Одновременная замена может быть рациональной при одинаковом возрасте, сходном износе и комплексном ремонте подвески. Локально погнутая после удара одна тяга не делает вторую автоматически неисправной.

Есть ли интервал замены

Универсального регламента нет. Состояние оценивают при диагностике и обслуживании подвески.

Ресурс зависит от:

конструкции;
материалов шарниров;
дорог;
нагрузки;
коррозии;
состояния пыльников;
геометрии;
качества предыдущего ремонта.

Нужен ли развал-схождение после замены

Для тяг подвески это особенно важно, если деталь определяет геометрию колеса.

Проверка развала-схождения особенно целесообразна, если:

тяга является регулировочной;
разбирался эксцентрик;
изменялась длина тяги;
старая деталь была погнута;
до ремонта был значительный люфт;
автомобиль тянуло в сторону;
шины изнашивались неравномерно;
после ремонта изменилось положение руля;
заменялось несколько направляющих звеньев.

Старые метки не заменяют измерение геометрии на стенде.

Что делать, если углы не выставляются

Проверяют:

правильность артикула новой тяги;
ее длину и офсет;
положение эксцентриков;
другие рычаги;
поворотный кулак;
подрамник;
ступичный узел;
кузовные точки;
высоту автомобиля и пружины.

Нельзя компенсировать деформацию подвески регулировкой за пределами штатного диапазона.

Подбор по VIN/OE

Проверяют:

VIN;
OE-номер;
марку и модель;
дату выпуска;
код шасси;
ось;
правую или левую сторону;
переднее, заднее, верхнее или нижнее положение;
тип подвески;
длину между центрами шарниров;
форму и офсет;
размеры сайлентблоков;
длину внутренних гильз;
тип шарового шарнира;
размер и конус пальца;
тип регулировки;
размеры эксцентрика;
резьбу регулировочной муфты;
комплектность;
ревизию подвески.

Почему одной длины недостаточно

Две тяги одинаковой длины могут иметь разные:

офсеты;
углы шарниров;
диаметры втулок;
жесткость резины;
длину гильз;
шаровые пальцы;
отверстия;
регулировочные механизмы.

Почему фотографии недостаточно

По фото нельзя точно определить:

межцентровое расстояние;
небольшой пространственный офсет;
жесткость сайлентблока;
внутренний диаметр гильзы;
конус пальца;
шаг резьбы;
ревизию детали;
ее функцию в кинематике подвески.

Пять практических случаев

Случай 1 - стук вызван сайлентблоком

Металлическая тяга была прямой, но гильза одного сайлентблока перемещалась отдельно от резины.

Вывод: если конструкция допускает перепрессовку, менять металлическую часть не обязательно.

Случай 2 - новая втулка остается свободной

Посадочное место в старой тяге оказалось овальным.

Вывод: ремонтная втулка не восстанавливает поврежденный корпус.

Случай 3 - после удара начала изнашиваться шина

Люфта не было, но измерение геометрии выявило отклонение. Тяга оказалась слегка погнута.

Вывод: отсутствие люфта не исключает деформацию.

Случай 4 - после замены изменилось положение руля

Регулировочный эксцентрик вернули по старой метке, но окончательную регулировку не выполнили.

Вывод: старое положение является только ориентиром.

Случай 5 - перепутали со стойкой стабилизатора

Две детали внешне выглядели как короткие тяги с шарнирами, но имели совершенно разные точки установки и функции.

Вывод: место установки и OE важнее внешнего сходства.

25 типичных ошибок

Путать тягу подвески со стойкой стабилизатора.
Путать ее с рулевой тягой.
Считать слово Strut обозначением амортизационной стойки.
Выбирать только по фотографии.
Выбирать только по общей длине.
Не проверять VIN/OE.
Не учитывать сторону.
Не уточнять положение в многорычажной системе.
Не проверять деформацию после удара.
Считать отсутствие люфта доказательством правильной геометрии.
Не проверять сайлентблоки.
Не проверять шаровые шарниры.
Игнорировать поврежденный пыльник.
Прессовать новую втулку в поврежденное место.
Забивать сайлентблок молотком.
Неправильно ориентировать втулку.
Использовать случайный силовой болт.
Заменять эксцентрик обычным болтом.
Терять регулировочные шайбы.
Считать старую метку готовой регулировкой.
Использовать универсальный момент затяжки.
Произвольно смазывать резьбу.
Затягивать bonded-втулку в неправильном положении.
Выпрямлять тягу без разрешенной технологии.
Не проверять геометрию после ремонта.

Когда ремонт нельзя откладывать

есть большой ударный люфт;
шаровой палец критически изношен;
тяга треснула;
металлическая часть заметно погнута;
крепление ослаблено или повреждено;
сайлентблок полностью разорван;
втулка двигается в корпусе;
регулировочный механизм не фиксируется;
колесо заметно меняет положение под нагрузкой;
неисправность влияет на управляемость.

Безопасность

Автомобиль надежно устанавливают на подъемник или опоры.
Не работают под машиной, удерживаемой только домкратом.
Перед снятием тяги учитывают возможное перемещение поворотного кулака.
При необходимости поддерживают ступичный узел.
Не оставляют кулак висеть на тормозном шланге.
Не натягивают проводку ABS.
Не используют треснувшую, погнутую или критически корродированную тягу.
Не устанавливают крепеж неизвестного класса прочности.
Не эксплуатируют автомобиль с намеренно отсоединенной направляющей тягой.
После сборки контролируют силовые соединения и геометрию.

Товарные группы TESMA

Рычаги и тяги - направляющие элементы передней и задней подвески.
Сайлентблоки рычагов - резинометаллические шарниры рычагов и тяг.
Шаровые опоры - шаровые шарниры соответствующих конструкций подвески.
Подвеска и рулевое управление - основные детали ходовой части.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - тяга / стойка подвески колеса

Что такое тяга подвески колеса?

Это направляющее силовое звено, соединяющее элементы подвески и помогающее удерживать колесо в расчетном положении относительно кузова.

Как называется по-английски?

Каноническое название TESMA - Rod / Strut, Wheel Suspension.

Означает ли Strut амортизационную стойку?

Не в данном каталожном названии. Здесь Strut может означать жесткое направляющее звено подвески.

Чем тяга отличается от рычага?

Тягой часто называют более узкое стержневое звено, но универсальной границы нет. Каноническую деталь определяют по каталогу и OE.

Чем отличается от стойки стабилизатора?

Стойка стабилизатора соединяет стабилизатор с подвеской. Rod / Strut, Wheel Suspension участвует в направлении самого колеса.

Чем отличается от рулевой тяги?

Рулевая тяга относится к рулевому приводу. Тяга подвески относится к направляющей кинематике подвески.

Какие шарниры могут использоваться?

Сайлентблоки, шаровые шарниры или их сочетание в зависимости от конструкции.

Может ли тяга регулировать схождение?

Да, в некоторых подвесках. Но не каждая тяга имеет регулировку.

Может ли тяга влиять на развал?

Да, если ее геометрия является частью механизма задания развала конкретного колеса.

Какие симптомы износа?

Стук, свободный люфт, нестабильность, поврежденные сайлентблоки, изменение геометрии и неравномерный износ шин.

Может ли погнутая тяга не иметь люфта?

Да. Она может быть жесткой, но иметь неправильную геометрию.

Может ли неисправность портить шины?

Да, если меняется схождение, развал или положение колеса под нагрузкой.

Может ли автомобиль тянуть в сторону?

Может, но необходимо также проверить шины, тормоза, другие элементы подвески и геометрию кузова.

Есть ли собственный DTC?

Нет. Механическая тяга собственного диагностического кода не имеет.

Достаточно ли проверки рукой?

Не всегда. Для выявления некоторых люфтов требуется контролируемая нагрузка в правильном направлении.

Можно ли заменить только сайлентблок?

Да, если конструкция допускает это, металлическая часть исправна, а посадочное место не повреждено.

Когда нужна тяга в сборе?

При деформации, трещине, критической коррозии, неисправном интегрированном шарнире или поврежденной посадке.

Можно ли выправить погнутую тягу?

Без предусмотренной ремонтной технологии такую правку не следует считать равноценной новой детали.

Можно ли заварить трещину?

Только по допустимой технологии для конкретного материала. Произвольная сварка силовой детали небезопасна.

Нужно ли менять тяги парой?

Универсального требования нет. Вторую сторону оценивают по состоянию.

Есть ли регламент замены?

Универсального интервала нет. Тягу заменяют по фактическому состоянию.

Какой момент затяжки?

Универсального значения нет. Используют OE-данные конкретного автомобиля.

Когда затягивать сайлентблок?

Для соответствующих bonded-втулок производитель может требовать определенную рабочую высоту подвески при окончательной затяжке.

Нужен ли развал-схождение?

Особенно нужен после замены регулируемой или геометрически значимой тяги, демонтажа эксцентрика либо устранения деформации.

Можно ли выставить эксцентрик по старой метке?

Метка подходит только для приблизительной первоначальной сборки. Итоговую геометрию проверяют на стенде.

Как правильно подобрать тягу?

По VIN/OE с проверкой оси, стороны, положения в подвеске, длины, офсета, шарниров, крепления и ревизии.

Почему нельзя выбирать только по фотографии?

Внешне похожие детали могут иметь разные размеры, офсет, жесткость сайлентблоков, резьбу и функцию в подвеске.

Какое главное правило TESMA?

Сначала точно определяют конкретную тягу в схеме подвески и подтверждают ее собственный дефект. Только после этого выбирают новую деталь или ремонтный компонент по VIN/OE.

Вывод

Тяга / стойка подвески колеса, или Rod / Strut, Wheel Suspension, является направляющим элементом подвески, который помогает задавать положение колеса и передает значительные продольные и поперечные нагрузки. В зависимости от конструкции она может влиять на схождение, развал, продольное положение колеса или общую кинематику многорычажной подвески.

Основные неисправности - износ сайлентблоков, люфт шарниров, деформация, трещины, коррозия, повреждение регулировочных элементов и крепежа. Важно отличать эту деталь от стойки стабилизатора, рулевой тяги и амортизационной стойки.

Правило TESMA: определяют точное место тяги в схеме подвески, проверяют ее шарниры, корпус, крепления и геометрию, после чего подбирают деталь по VIN/OE. Если тяга влияет на положение колеса, после ремонта контролируют развал-схождение.