Автомобиль / Трансмиссия / Механическая коробка передач / Вал отклоняющий механизма переключения передач

Вал отклоняющий механизма переключения передач

Вал отклоняющий механизма переключения передач - деталь привода выбора и переключения передач, которая в определенных конструкциях МКПП передает, перенаправляет или согласует движение между рычагами, тягами, тросами и селекторным механизмом коробки. Английский каталожный термин TESMA - Deflection Shaft, Gearshift Mechanism.

Это каталожное название не означает одинаковую конструкцию на всех автомобилях. На одной коробке деталь может быть наружным промежуточным валом с рычагом, на другой - осью или валом части кулисного механизма. Поэтому точную функцию определяют по конструкции конкретной коробки и OE-номеру.

Главное правило TESMA: люфт или тяжелый ход рычага передач не доказывают неисправность отклоняющего вала. Сначала необходимо отделить его люфт от втулки рычага КПП, втулки тяги переключения, тросов МКПП, штока выбора передач, опор коробки, сцепления и внутренних деталей трансмиссии.

Для чего нужен отклоняющий вал

Рычаг передач выполняет как минимум два движения: выбор нужного ряда и непосредственное включение передачи. Наружный привод должен преобразовать эти движения в требуемое перемещение селектора коробки.

В зависимости от конструкции вал может:

быть промежуточным звеном между тягой и селектором;
изменять направление движения;
нести один или несколько рычагов;
работать как ось поворота;
передавать движение от троса к наружному механизму МКПП;
обеспечивать расчетный ход механизма выбора передач;
работать вместе со втулками, шайбами, фиксаторами и шарнирами.

Где находится деталь

В зависимости от коробки она может располагаться:

сверху корпуса МКПП;
сбоку коробки;
возле кронштейна тросов;
между тягой и селекторным рычагом;
в корпусе наружного кулисного механизма.

Точное положение определяют по каталогу и конструкции коробки.

С какими деталями работает вал

Узел может включать:

рычаг;
втулки;
пластиковые направляющие;
шайбы;
стопорные кольца;
пружины;
шаровые шарниры;
тяги;
тросы;
штифты;
болты;
пылезащитные элементы.

Комплектность конкретной запасной части необходимо проверять до ремонта.

Как движение передается к коробке

Один из возможных вариантов кинематики:

водитель перемещает рычаг КПП;
втулки и шарниры передают движение;
трос или тяга перемещается;
промежуточный рычаг и отклоняющий вал перенаправляют движение;
наружный селектор коробки получает нужный ход;
шток выбора / переключения передач воздействует на внутренний механизм;
вилка перемещает муфту;
передача полностью включается.

На конкретной МКПП схема может отличаться.

Почему люфт суммируется

Механизм содержит несколько шарнирных соединений. Зазоры каждой пары складываются и становятся заметными на рукоятке рычага.

Источником могут быть:

втулка рычага;
втулка тяги;
наконечник троса;
шаровой шарнир;
втулки отклоняющего вала;
рычаг на валу;
шлицы;
штифт;
шток селектора;
внутренний механизм МКПП.

Поэтому новый вал не обязательно устранит весь люфт.

Основные неисправности

износ рабочей поверхности;
износ места под втулку;
коррозия;
заедание;
деформация;
износ шлицев;
износ отверстия под штифт;
повреждение резьбы;
ослабление рычага;
утрата стопорного элемента;
ошибка сборки.

Износ втулок

Очень часто вал работает в пластиковых, полимерных или металлических втулках.

Проверяют:

радиальный люфт;
овальность;
трещины;
заедание;
задиры;
сухое трение;
загрязнение.

Установка нового вала в изношенную втулку не устраняет люфт.

Коррозия

Наружный механизм может подвергаться воздействию:

воды;
дорожной соли;
пыли;
песка;
температуры моторного отсека.

Коррозия способна сделать движение тугим или ступенчатым даже при исправной внутренней части коробки.

Типичные симптомы

большой люфт рычага;
нечеткая схема выбора передач;
трудно попасть в нужный ряд;
неравномерное усилие;
один ход значительно тяжелее другого;
рычаг плохо возвращается в нейтраль;
передача иногда включается не полностью;
щелчки наружного механизма;
видимый потерянный ход;
изменение работы после воды, мороза или длительного простоя.

Какие симптомы обычно связаны с другими узлами

Сам вал не является типичной причиной:

гула коробки на скорости;
шума подшипников;
течи трансмиссионного масла;
пробуксовки сцепления;
вибрации двигателя;
хруста одной передачи при полном исправном ходе наружного механизма.

Диагностика люфта

Один человек слегка перемещает рычаг в салоне, второй последовательно наблюдает:

механизм у основания рычага;
тросы;
наконечники;
тяги;
отклоняющий вал;
селектор коробки.

Узел, где входная деталь уже начала движение, а выходная еще остается неподвижной, требует дополнительной проверки.

Тяжелый ход рычага

Наружными причинами могут быть:

заедание отклоняющего вала;
коррозия втулки;
деформированный рычаг;
поврежденный трос;
неправильная прокладка троса;
деформированный кронштейн;
загрязнение;
неподходящая смазка.

После исключения наружного механизма проверяют внутреннюю часть коробки.

Рычаг не возвращается в нейтраль

Проверяют:

отклоняющий вал;
его втулки;
тросы;
центровочные пружины;
шток выбора;
внутренний селектор.

Источник центровочного усилия зависит от конкретной конструкции.

Передача включается не полностью

Потерянный ход наружного механизма может ограничивать перемещение селектора.

Причины:

изношенная втулка;
люфт вала;
ослабленный рычаг;
неправильная регулировка троса;
деформация;
ошибка сборки.

Неполное включение может способствовать выбиванию передачи, но страница «Передача выбивается» охватывает и внутренние неисправности МКПП.

Все передачи включаются тяжело

Очень полезно сравнить работу при включенном и выключенном двигателе.

Если на заглушенном двигателе все передачи выбираются нормально, а на работающем становятся значительно тяжелее, необходимо проверить полноту выключения сцепления.

Особенно важны:

тяжелое включение первой;
хруст задней передачи;
стремление автомобиля двигаться при полностью нажатой педали;
изменение симптома после повторного нажатия педали.

Связанная страница - «Проверка сцепления».

Когда проверить сцепление и маховик

Если наружный привод имеет полный свободный ход без заеданий, но переключение становится тяжелым только при работающем двигателе, необходимо исключить неполное выключение сцепления.

Если МКПП уже снимается для ремонта, одновременно рационально проверить диск, нажимной механизм, выжимной узел и маховик. Специализированный сервис Ремонт маховиков выполняет дефектовку и ремонт маховиков, а также переклепку ремонтопригодных дисков сцепления с восстановлением фрикционных накладок.

Хрустит только одна передача

Если наружный механизм обеспечивает полный ход, сцепление выключается правильно, а остальные передачи работают нормально, проверяют:

синхронизатор;
блокирующее кольцо;
муфту;
зубья включения;
вилку соответствующей передачи.

Менять отклоняющий вал только из-за хруста одной передачи неправильно.

Как отделить наружный привод от коробки

Если конструкция и сервисная процедура позволяют, тягу или трос отсоединяют от селектора и проверяют механизмы отдельно.

Сравнивают:

ход рычага;
движение троса;
работу отклоняющего вала;
ход селектора самой коробки.

Если наружный привод после отсоединения движется туго - проблему ищут в нем. Если наружный привод свободен, а сам селектор коробки заедает, необходима диагностика механической коробки передач.

Ручная проверка вала

При выключенном двигателе и надежно зафиксированном автомобиле проверяют:

плавность поворота;
предусмотренное осевое перемещение;
радиальный люфт;
заедание;
ступенчатость;
коррозию;
люфт рычага относительно вала;
стопорные элементы.

Единого допустимого люфта для всех конструкций нет.

Проверка втулок

Признаками их износа могут быть:

заметное боковое перемещение вала;
овальность;
трещины пластика;
проворачивание втулки в корпусе;
задержка передачи движения при смене направления.

Рычаг на валу

Его фиксация может выполняться шлицами, штифтом, болтом или другим соединением.

Проверяют:

отсутствие относительного движения;
шлицы;
отверстие под штифт;
сам крепеж;
правильное угловое положение.

Смазка

Необходимо учитывать конструкцию втулок.

Возможны:

узлы со специальной смазкой;
самосмазывающиеся полимерные втулки;
закрытые шарниры;
детали, смазываемые только во время сборки.

Не следует автоматически покрывать наружный механизм толстым слоем универсальной смазки, поскольку она может удерживать дорожную пыль.

Проникающая жидкость как диагностика

Если после временной обработки корродированного механизма усилие резко уменьшается, это полезная диагностическая информация. Но сама обработка не восстанавливает изношенную поверхность или втулку.

Можно ли гнуть вал

Не следует использовать изгиб как способ регулировки.

Деформированный вал может:

заедать;
изменить рабочий ход;
перегружать втулку;
не позволять полностью включить передачу.

Можно ли приварить рычаг

Произвольная сварка может изменить:

геометрию;
угловое положение;
состояние втулок от нагрева;
возможность дальнейшего ремонта.

Такой метод допустим только как часть подтвержденной технологии ремонта конкретного узла.

Регулировка привода

На многих тросовых системах после разборки требуется базовая регулировка.

Она может включать:

установку коробки в нейтраль;
фиксацию рычага;
фиксацию селектора;
разблокировку регуляторов тросов;
установку их базового положения;
повторную фиксацию.

Конкретный алгоритм берут из документации автомобиля.

Чем опасна неправильная регулировка

Она может:

ограничивать ход селектора;
затруднять определенные передачи;
имитировать износ синхронизатора;
нагружать вилку;
способствовать неполному включению.

Опоры силового агрегата

Крепление МКПП также влияет на наружный привод.

При чрезмерном перемещении коробки:

рычаг может двигаться при разгоне;
изменяется геометрия тросов;
тяги получают дополнительное перемещение;
усилие переключения меняется под нагрузкой.

Почему новый вал быстро изнашивается

Причинами могут быть:

старая овальная втулка;
перекошенный кронштейн;
тугой трос;
неправильная регулировка;
коррозия шарнира;
деформированный рычаг;
неподходящая втулка;
поврежденная опора коробки.

Замена вала

Определить код МКПП.
Сверить OE детали.
Перевести коробку в требуемое положение.
Зафиксировать исходную геометрию механизма.
Освободить доступ.
Отсоединить тягу или трос.
Отметить регулировочные положения.
Снять фиксатор или крепеж.
Снять рычаг.
Извлечь вал.
Проверить втулки.
Очистить посадки.
Сравнить новую и старую детали.
Установить новый вал.
Заменить изношенные втулки.
Установить новые стопорные элементы при необходимости.
Применить указанную смазку, если требуется.
Правильно установить рычаг.
Соединить тягу или трос.
Выполнить регулировку.
Проверить передачи при выключенном двигателе.
Проверить передачи при работающем двигателе.
Проверить возврат рычага в нейтраль.
Проверить отсутствие потерянного хода.
Выполнить дорожный тест.

Подбор детали

Учитывают:

VIN;
модель;
год выпуска;
рынок;
двигатель;
тип привода;
код МКПП;
количество передач;
ревизию коробки;
OE вала;
конструкцию механизма переключения;
геометрию рычага;
размеры вала;
тип втулок;
систему фиксации;
положение шлицев или штифтов.

Почему VIN может быть недостаточно

Коробка могла быть заменена раньше. Фактически установленный агрегат может иметь другой код, другую ревизию или другой механизм переключения.

При сомнениях проверяют OE непосредственно установленной МКПП.

25 шагов диагностики

Зафиксировать жалобу.
Проверить все передачи при выключенном двигателе.
Повторить проверку при работающем двигателе.
Разделить движение выбора ряда и включения передачи.
Оценить люфт рычага.
Проверить возврат в нейтраль.
Проверить втулку рычага.
Проверить втулки тяг.
Проверить наконечники тросов.
Проверить ход тросов.
Наблюдать за отклоняющим валом.
Найти потерянный ход.
Проверить вал во втулках.
Проверить рычаг на валу.
Проверить штифты и фиксаторы.
Проверить коррозию.
Проверить кронштейн.
Проверить опоры силового агрегата.
При допустимой процедуре отсоединить наружный привод.
Проверить наружный механизм отдельно.
Проверить селектор МКПП отдельно.
Проверить выключение сцепления.
При исправном приводе перейти к внутренней диагностике коробки.
После ремонта выполнить базовую регулировку.
Завершить дорожным тестом.

Пять практических случаев

Случай 1 - большой люфт

Причиной оказалась втулка тяги, а не сам вал.

Вывод: сначала локализуется конкретный зазор.

Случай 2 - тяжелый ход после дождя

Корродировала рабочая поверхность наружного вала и втулка начала заедать.

Вывод: наружный механизм может имитировать внутреннюю неисправность коробки.

Случай 3 - плохо включаются все передачи

При выключенном двигателе механизм работал идеально. Причиной оказалось сцепление.

Вывод: всегда сравнивают два режима.

Случай 4 - передача выбивается после ремонта кулисы

Тросы были неправильно отрегулированы и селектор не доходил до полного положения.

Вывод: регулировка является частью ремонта.

Случай 5 - быстрый повторный люфт

Новый вал установили в старую овальную втулку.

Вывод: сопряженные поверхности проверяют вместе.

30 типичных ошибок

1. Менять вал при любом люфте

Источник может находиться в другой втулке.

2. Не проверять втулки

Люфт сохранится.

3. Не сравнивать работу с включенным и выключенным двигателем

Можно пропустить неисправность сцепления.

4. Объяснять хруст одной передачи валом

Нужно проверить синхронизатор.

5. Регулировать тросы до ремонта люфтов

Регулировка не восстанавливает изношенные соединения.

6. Регулировать на глаз

Требуется заводская процедура.

7. Гнуть вал

Нарушается геометрия.

8. Гнуть рычаг для увеличения хода

Это маскирует причину.

9. Приваривать рычаг без проверки

Можно нарушить положение деталей.

10. Игнорировать коррозию

Она вызывает заедание.

11. Использовать слишком много густой смазки

Она может удерживать грязь.

12. Считать проникающую жидкость ремонтом

Износ остается.

13. Не проверять наконечники тросов

Там часто возникает люфт.

14. Менять трос без проверки механизма

Тугой вал перегрузит новый трос.

15. Менять вал при заклинивающем тросе

Симптом останется.

16. Игнорировать опоры коробки

Они влияют на геометрию привода.

17. Не проверять кронштейн

Он может быть деформирован.

18. Путать вал и шток селектора

Это отдельные каталожные позиции.

19. Путать наружный механизм с внутренней вилкой

Нужно локализовать неисправность.

20. Не отмечать положение деталей

После сборки регулировка может уйти.

21. Терять стопорные элементы

Они задают положение деталей.

22. Использовать случайный штифт

Размер и прочность должны соответствовать конструкции.

23. Ставить неподходящие втулки

Изменяются зазор и положение вала.

24. Подбирать только по модели автомобиля

Нужны код МКПП и OE.

25. Игнорировать ревизию коробки

Механизм мог меняться по годам выпуска.

26. Силой включать передачу

Можно повредить тросы, вилки и зубья.

27. Не проверять сцепление

Неполное выключение часто создает похожие симптомы.

28. Менять наружные детали при внутренней неисправности

Механизмы нужно проверять отдельно.

29. Не проверять все передачи после ремонта

Ошибка регулировки может проявляться только на части диапазона.

30. Не делать дорожный тест

Работу нужно подтвердить под реальной нагрузкой.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

рычаг потерял связь с коробкой;
вал или его рычаг частично отсоединился;
утрачен стопорный элемент;
передача не включается полностью;
передачу регулярно выбивает;
механизм заклинивает;
из-за люфта невозможно уверенно определить выбранную передачу;
после ремонта невозможно надежно установить нейтраль.

Товарные группы TESMA

Кулиса КПП - элементы механизма выбора и переключения передач.
Прочие элементы трансмиссии - смежные компоненты привода переключения.
Сцепление и трансмиссия - общий товарный раздел трансмиссии.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - вал отклоняющий механизма переключения передач

Что это за деталь?

Элемент кинематики выбора передач, который в определенных системах передает или перенаправляет движение наружного привода.

Он находится внутри коробки?

Не обязательно. Конкретное расположение определяется конструкцией МКПП.

Это шток выбора передач?

Не обязательно. В TESMA шток выбора / переключения передач является отдельной каталожной позицией.

Это часть кулисы?

По функции он может относиться к механизму выбора передач, но конструкция зависит от коробки.

Может ли вал вызывать люфт?

Да, при износе самого вала, его втулок или соединенного рычага.

Большой люфт всегда означает износ вала?

Нет.

Может ли вал заедать?

Да.

Может ли из-за него тяжело включаться передача?

Да, если механизм не обеспечивает полный и плавный ход.

Почему один ход рычага тяжелее другого?

Причиной могут быть вал, втулки, тросы, шарниры или внутренняя часть селектора.

Почему рычаг не возвращается в центр?

Проверяются вал, втулки, тросы, центровочные пружины и селектор коробки.

Может ли вал привести к выбиванию передачи?

Косвенно, если из-за люфта передача включается не полностью.

Выбивание передачи доказывает неисправность вала?

Нет.

Может ли вал вызывать гул коробки?

Обычно нет.

Может ли он быть причиной хруста?

Может мешать полному ходу механизма, но необходимо проверить сцепление и синхронизаторы.

Как отличить привод от сцепления?

Полезно сравнить переключение при выключенном и работающем двигателе.

Если при выключенном двигателе все нормально?

При тяжелом переключении на работающем двигателе одной из первых проверок становится сцепление.

Можно проверить вал без снятия коробки?

На многих конструкциях наружный механизм доступен без демонтажа МКПП.

Можно ли отсоединить трос для проверки?

Если это допускает конструкция и сервисная процедура.

Нужно ли смазывать вал?

Только в соответствии с требованиями конкретного механизма.

Поможет ли проникающая жидкость?

Она может временно уменьшить заедание, но не является ремонтом износа.

Можно заполнить люфт густой смазкой?

Нет.

Можно подогнуть вал?

Не следует.

Можно приварить рычаг?

Произвольная сварка не является универсально правильным ремонтом.

Нужно менять втулки вместе с валом?

Если они изношены - да.

Нужна регулировка после замены?

На многих системах с тросами она требуется.

Есть универсальная регулировка?

Нет.

Может неправильная регулировка затруднить включение?

Да.

Влияют ли опоры МКПП?

Да, если коробка чрезмерно перемещается.

Как правильно подобрать вал?

По VIN, коду МКПП, OE и фактическому исполнению механизма.

Достаточно модели и года?

Не всегда.

Почему VIN может быть недостаточно?

Механическую коробку могли ранее заменить.

Когда движение лучше прекратить?

При потере связи рычага с коробкой, заклинивании, утрате стопорного элемента, неполном включении или невозможности надежно выбрать передачу.

Какое главное правило TESMA?

Не менять отклоняющий вал только по факту люфта или тяжелого рычага. Сначала локализуют место потерянного движения, проверяют втулки, тросы, селектор, сцепление и только затем определяют неисправную деталь.

Вывод

Вал отклоняющий механизма переключения передач - промежуточный элемент привода МКПП, который в определенных конструкциях помогает передавать или перенаправлять движение между рычагом водителя и селектором коробки.

Наиболее характерны износ поверхностей и втулок, коррозия, заедание, деформация, люфт рычага и повреждение фиксаторов. Однако похожие симптомы создают тросы, тяги, втулки, опоры МКПП, сцепление и внутренний механизм коробки.

Сервисное правило TESMA: диагностику начинают с поиска конкретного места, где теряется или заедает движение. После замены вала проверяют его втулки, правильно регулируют наружный привод и убеждаются, что все передачи полностью включаются как при выключенном, так и при работающем двигателе.