Автомобиль / Трансмиссия / Механическая коробка передач / Отклоняющий вал механизма переключения передач

Отклоняющий вал механизма переключения передач

Отклоняющий вал механизма переключения передач - элемент кинематики привода МКПП, который в определенных конструкциях передает, перенаправляет или преобразует движение между рычагом, тягой, промежуточным рычагом и селекторным механизмом коробки. Каталожный английский термин - Deflection Shaft, Gearshift Mechanism.

Важное примечание TESMA: в Генеральной карте эта позиция является альтернативной записью уже описанной детали «Вал отклоняющий механизма переключения передач». Английское и русское названия совпадают, а источник не определяет отдельной технической функции. Поэтому это терминологический дубль, а не другой вид вала.

Главное правило TESMA: большой люфт или тяжелый рычаг КПП не доказывают неисправность именно этого вала. Необходимо определить конкретное соединение, в котором теряется или заедает движение.

Назначение

Движение руки водителя должно быть преобразовано в четкое движение селектора коробки.

В зависимости от конструкции вал может:

служить осью промежуточного рычага;
изменять направление усилия;
передавать движение от тяги к селектору;
нести один или несколько рычагов;
работать во втулках;
участвовать в выборе ряда передач;
участвовать в непосредственном включении передачи.

Универсальной схемы для всех МКПП нет.

Расположение

Элемент может находиться:

сверху коробки;
сбоку корпуса;
в наружной кулисе;
между тягой и селектором;
в промежуточном кронштейне;
в механизме рычага.

Расположение и конструкцию определяют по OE и коду трансмиссии.

Связанные детали

втулка рычага переключения передач;
втулка тяги переключения передач;
тяги;
тросы;
промежуточные рычаги;
шарниры;
оси;
штифты;
фиксаторы;
селектор МКПП.

Как передается движение

Водитель перемещает рычаг.
Основание рычага передает движение приводу.
Тяга или трос перемещается.
Промежуточный механизм поворачивает отклоняющий вал.
Вал воздействует на селектор.
Селектор перемещает внутренний механизм коробки.
Вилка перемещает муфту.
Передача включается.

Фактическая схема конкретной МКПП может отличаться.

Типичные неисправности

износ поверхности вала;
износ втулок;
коррозия;
заедание;
деформация;
износ шлицев;
разбитое отверстие под штифт;
ослабление рычага;
повреждение фиксатора;
ошибка сборки;
неправильная регулировка.

Люфт

Общий свободный ход рычага может складываться из зазоров нескольких соединений.

Проверяют:

опору рычага;
втулки;
тяги;
наконечники тросов;
вал;
рычаг на валу;
селектор коробки.

Как локализовать потерянный ход

Один человек слегка перемещает рычаг, второй последовательно наблюдает за механизмом.

Если первая деталь уже двигается, а следующая еще неподвижна, зазор находится между ними.

Заедание

Возможные причины:

коррозия;
грязь;
изношенная или деформированная втулка;
погнутый вал;
перекос кронштейна;
неподходящая смазка;
слишком плотная ремонтная втулка.

Рычаг плохо возвращается в нейтраль

Проверяют вал, втулки, тяги, тросы, пружины центровки и сам селектор.

Если сопротивление в шарнирах слишком велико, центровочный механизм может не возвращать рычаг нормально.

Передача включается не полностью

Большой потерянный ход может ограничить перемещение селектора.

Возможны:

нечеткое включение;
необходимость сильнее перемещать рычаг;
сложность выбора крайнего ряда;
неполная фиксация;
выбивание передачи.

Когда причина не в валу

Если при выключенном двигателе передачи выбираются нормально, а после запуска первая и задняя становятся тяжелыми, проверяют сцепление.

Неполное выключение сцепления способно вызывать:

тяжелую первую передачу;
хруст задней;
тяжелое переключение нескольких передач;
повышенную нагрузку на синхронизаторы.

Если МКПП уже снимается и диагностика приводит к диску либо маховику, специализированный сервис Ремонт маховиков выполняет дефектовку и ремонт маховиков, а также переклепку ремонтопригодных дисков сцепления.

Хруст одной передачи

При исправном полном ходе внешнего привода и нормально выключающемся сцеплении проверяют:

синхронизатор;
блокирующее кольцо;
муфту;
зубья включения;
вилку.

Замена вала без подтвержденного дефекта в таком случае не обоснована.

Гул

Устойчивый гул на скорости не является характерным симптомом этого элемента. Возможны локальные щелчки, скрип или дребезг, но при гуле нужна диагностика механической коробки передач.

Втулки вала

Проверяют:

радиальный люфт;
овальность;
трещины;
задиры;
коррозию;
перекос;
заедание.

Новый вал в старой разбитой втулке не восстановит механизм.

Рычаг на валу

Проверяют:

шлицы;
штифт;
отверстие под штифт;
болтовое соединение;
отсутствие относительного движения;
правильное угловое положение.

Смазка

Способ обслуживания зависит от конструкции. Возможны самосмазывающиеся полимерные втулки, смазываемые шарниры и закрытые соединения.

Нельзя использовать густую смазку как способ скрыть механический люфт.

Можно ли выправлять вал

Произвольная правка нежелательна. Измененная геометрия может вызвать:

заедание;
перекос втулок;
неправильный ход;
неполное включение передачи.

Регулировка

После разборки на некоторых автомобилях требуется базовая регулировка механизма.

Она может включать:

установку МКПП в нейтраль;
фиксацию рычага;
фиксацию селектора;
базовую установку тяг или тросов;
фиксацию регулировочных элементов.

Процедуру берут из документации конкретного автомобиля.

20 шагов диагностики

Зафиксировать симптом.
Проверить рычаг в нейтрали.
Оценить боковой люфт.
Проверить передачи при выключенном двигателе.
Повторить тест после запуска.
Проверить втулку рычага.
Проверить втулку тяги.
Проверить тросы.
Наблюдать за движением вала.
Найти точку потерянного хода.
Проверить вал во втулках.
Проверить рычаг на валу.
Проверить штифты.
Проверить коррозию.
Проверить свободу движения.
Осмотреть кронштейны.
Проверить опоры силового агрегата.
При зависимости от двигателя проверить сцепление.
После ремонта отрегулировать привод.
Проверить все передачи в движении.

Пять практических случаев

Случай 1 - большой люфт

Причиной оказалась втулка тяги, а не вал.

Вывод: сначала локализуют зазор.

Случай 2 - новый вал не помог

Изношенные втулки оставили старыми.

Вывод: сопряженные поверхности проверяются вместе.

Случай 3 - после ремонта стало туго

Ремонтная втулка имела недостаточный рабочий зазор.

Вывод: отсутствие люфта не должно превращаться в заедание.

Случай 4 - тяжело включались все передачи

При выключенном двигателе все работало нормально. Причиной оказалось сцепление.

Вывод: внешний механизм не является универсальной причиной.

Случай 5 - крайняя передача не включалась

После ремонта привод был неправильно отрегулирован.

Вывод: регулировка является обязательной частью работ там, где она предусмотрена.

20 типичных ошибок

Менять вал при любом люфте.
Не проверять втулку рычага.
Не проверять втулку тяги.
Не локализовать потерянный ход.
Путать вал с селекторным штоком.
Игнорировать соединение рычага с валом.
Не проверять штифт.
Игнорировать коррозию.
Заполнять люфт смазкой.
Использовать неподходящую смазку.
Подгибать вал.
Регулировать привод до устранения люфтов.
Регулировать на глаз.
Не проверять опоры коробки.
Не сравнивать работу при включенном и выключенном двигателе.
Объяснять хруст одной передачи валом без проверки синхронизатора.
Объяснять гул коробки валом.
Подбирать только по модели автомобиля.
Игнорировать код и ревизию МКПП.
Не проверять все передачи после ремонта.

Подбор

Учитывают:

VIN;
код МКПП;
дату выпуска;
число передач;
тип привода переключения;
OE механизма;
OE вала;
тип втулок;
тип фиксации;
ревизию коробки.

Если коробка раньше заменялась, VIN обязательно сопоставляют с фактически установленным агрегатом.

Когда эксплуатацию лучше прекратить

рычаг потерял нормальную связь с коробкой;
вал или рычаг частично отсоединился;
утрачен фиксатор;
механизм заклинивает;
невозможно уверенно выбрать передачу;
передача не включается полностью;
передачу регулярно выбивает после неполного включения.

Товарные группы TESMA

Кулиса КПП - элементы механизма выбора и переключения передач.
Прочие элементы трансмиссии - смежные компоненты привода МКПП.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Признаки неисправности

Передачи переключаются тяжело

Проверка

Смежные детали

Что еще почитать по этой теме

FAQ - отклоняющий вал механизма переключения передач

Что это за деталь?

Элемент привода выбора передач, который в определенных конструкциях передает или перенаправляет движение.

Чем эта страница отличается от ранее созданной страницы вала?

По каноническим источникам TESMA технической разницы нет. Это два варианта порядка слов одного и того же English-термина.

Это селекторный шток?

Не обязательно. Конструкцию нужно проверять по конкретной коробке.

Где находится вал?

На корпусе коробки, в наружной кулисе или промежуточном механизме - в зависимости от МКПП.

Может ли он создавать люфт?

Да.

Весь люфт связан с ним?

Нет.

Что еще создает люфт?

Втулки, тяги, тросы, шарниры и селектор.

Может ли вал заедать?

Да.

Почему возникает заедание?

Из-за коррозии, деформации, грязи, втулок или неправильной смазки.

Может ли рычаг плохо возвращаться в нейтраль?

Да, если привод имеет повышенное сопротивление.

Может ли передача включаться не полностью?

Да, если из-за люфта селектор не получает полный ход.

Может ли передача выбиваться?

Косвенно - при неполном включении.

Может ли вал вызывать хруст?

Он может ограничить ход привода, но также проверяют сцепление и синхронизаторы.

Может ли он гудеть?

Устойчивый скоростной гул для него нехарактерен.

Как найти точку люфта?

Последовательно наблюдать за механизмом от рычага до селектора.

Есть универсальный допустимый люфт?

Нет.

Нужно ли менять втулки?

Если они изношены - да.

Можно ли просто смазать вал?

Смазка не восстанавливает изношенную геометрию.

Можно ли подогнуть вал?

Не следует использовать это как метод регулировки.

Нужна ли регулировка после замены?

На некоторых конструкциях - да.

Как подобрать деталь?

По VIN, коду МКПП, OE и фактическому исполнению механизма.

Почему VIN бывает недостаточно?

Коробку могли заменить.

Когда проверять сцепление?

Когда на выключенном двигателе передачи включаются легко, а после запуска становятся тяжелыми.

Когда движение лучше прекратить?

При заклинивании, разъединении привода или невозможности надежно и полностью включить передачу.

Вывод

Отклоняющий вал механизма переключения передач участвует в передаче и преобразовании движения наружного привода МКПП. Износ вала или его втулок способен создавать люфт, заедание и недостаточный ход селектора.

Но те же симптомы возникают из-за втулок рычага, тяги, тросов, опор и внутренних деталей коробки. Поэтому источник проблемы необходимо локализовать до замены.

Сервисное правило TESMA: проверять всю кинематическую цепь, дефектовать вал вместе с его втулками и соединенными рычагами, после ремонта выполнять предусмотренную регулировку и подтверждать полное включение всех передач.