Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Механическая часть двигателя / Газораспределительный механизм / Заглушка отверстия крепления вала коромысла

Заглушка отверстия крепления вала коромысла

Автор материала: Олег Тимошенко

Заглушка отверстия крепления вала коромысла - это уплотнительная деталь, закрывающая технологическое или монтажное отверстие в головке блока цилиндров, корпусе клапанного механизма либо торце самого вала коромысел. Во многих конструкциях это отверстие связано с масляным каналом, поэтому заглушка должна удерживать моторное масло и давление в системе смазки коромысел.

Образец правильного английского перевода: заглушка отверстия крепления вала коромысла - Plug, Rocker Arm Shaft Mounting Bore; заглушка вала коромысла - Rocker Arm Shaft Plug или Rocker Shaft Plug; монтажное отверстие вала коромысла - Rocker Arm Shaft Mounting Bore; торцевая заглушка - End Plug; заглушка масляного канала - Oil Gallery Plug; запрессованная заглушка - Press-Fit Plug; чашечная заглушка - Cup Plug; дисковая заглушка - Disc Plug; резьбовая заглушка - Threaded Plug; натяг в посадке - Interference Fit; глубина установки - Installation Depth; утечка моторного масла - Engine Oil Leakage; опрессовка масляного канала - Oil Gallery Pressure Test.

Деталь относится к газораспределительному механизму и связана с валом коромысел, коромыслами, опорами, толкателями, клапанами и каналами смазки головки блока цилиндров. Она не регулирует клапанные зазоры и не фиксирует вал от осевого перемещения, если для этого предусмотрена отдельная пластина, болт или стопор.

Название не следует автоматически отождествлять с любой заглушкой головки блока. Рядом могут находиться заглушки каналов охлаждения, технологические пробки литья, резьбовые пробки масляной магистрали и заглушки распределительного вала. Они могут иметь похожий диаметр, но различаться материалом, посадкой, глубиной установки и допустимым давлением.

Для обслуживания и ремонта могут потребоваться моторное масло, масляный фильтр, очиститель деталей, монтажная оправка, измерительный инструмент и оборудование для проверки герметичности. Заглушку подбирают по VIN, коду двигателя, OE-номеру, диаметру посадочного отверстия, форме, материалу и способу установки.

Главный принцип: новая заглушка должна соответствовать конструкции отверстия и создавать правильный натяг или резьбовое уплотнение. Герметик не компенсирует разбитое, овальное, треснувшее или поврежденное коррозией посадочное отверстие.
  • Не запускайте двигатель при интенсивной утечке масла из головки блока.
  • Не работайте с горячим двигателем и горячим моторным маслом без защиты.
  • Не забивайте заглушку без оправки по краю или центру случайным инструментом.
  • Не повреждайте посадочное отверстие отверткой, зубилом или сверлом.
  • Не устанавливайте повторно деформированную запрессованную заглушку.
  • Не наносите чрезмерное количество герметика в масляный канал.
  • Не заменяйте металлическую заглушку резиновой или универсальной деталью без разрешения производителя.
  • Не устанавливайте заглушку слишком глубоко, если она может перекрыть канал или помешать валу коромысел.
  • Не используйте заглушку неизвестного материала или неправильного наружного диаметра.
  • Не ограничивайте ремонт заменой заглушки, если посадочное отверстие имеет трещину или значительное повреждение.

Назначение заглушки

  • закрывает технологическое отверстие, через которое устанавливается вал коромысел;
  • герметизирует торец масляного канала;
  • предотвращает утечку моторного масла наружу;
  • поддерживает подачу масла к коромыслам и опорам;
  • защищает канал от пыли, воды и посторонних частиц;
  • закрывает отверстие после механической обработки головки;
  • отделяет внутреннюю полость головки от внешней среды.

Расположение детали

  • в торце головки блока цилиндров;
  • возле переднего или заднего конца вала коромысел;
  • под клапанной крышкой;
  • на наружной поверхности головки;
  • в корпусе коромысел;
  • непосредственно в торце полого вала коромысел;
  • за крышкой привода ГРМ или другим навесным элементом.

Перед демонтажом необходимо точно определить, какой канал закрывает деталь. Рядом может находиться заглушка системы охлаждения или масляной магистрали другого назначения.

Вал коромысел и подача масла

Во многих двигателях вал коромысел имеет внутренний канал. Масло поступает из блока или головки, проходит внутри вала и через отверстия подается к:

  • втулкам коромысел;
  • контактам коромысла с клапаном;
  • толкателям или штангам;
  • регулировочным винтам;
  • другим элементам клапанного механизма.

Отсутствующая, смещенная или негерметичная заглушка может увеличить внутреннюю утечку масла. В результате давление в валу снижается, а удаленные коромысла получают недостаточную смазку.

Типы заглушек

Дисковая запрессованная заглушка

Плоский или слегка изогнутый диск устанавливается в подготовленную посадку. После монтажа он деформируется по предусмотренной технологии и создает натяг.

Чашечная заглушка

Имеет цилиндрическую стенку и дно. Герметичность создается натягом между наружной поверхностью чашки и отверстием.

Цилиндрическая пробка

Цельную металлическую пробку запрессовывают на определенную глубину. Для нее особенно важны точный диаметр и состояние посадочного отверстия.

Резьбовая заглушка

Устанавливается в резьбовое отверстие. Герметизация может обеспечиваться конической резьбой, уплотнительной шайбой или разрешенным резьбовым герметиком.

Эластомерная или комбинированная заглушка

Применяется только в отдельных конструкциях. Материал должен быть совместим с моторным маслом, температурой и давлением.

Материалы

  • сталь;
  • оцинкованная сталь;
  • нержавеющая сталь;
  • алюминиевый сплав;
  • латунь;
  • маслостойкий эластомер;
  • комбинация металла и уплотнительного материала.

Материал влияет на тепловое расширение, коррозионную стойкость и необходимый натяг. Внешне похожая деталь из другого материала может потерять герметичность после нагрева.

Обеспечение герметичности

  • точный диаметр посадочного отверстия;
  • правильный наружный диаметр заглушки;
  • круглая форма отверстия;
  • отсутствие коррозии и царапин;
  • чистые и обезжиренные поверхности;
  • равномерная запрессовка;
  • правильная глубина;
  • разрешенный уплотнительный материал.

Для резьбовой пробки дополнительно проверяют состояние резьбы, тип уплотнения, момент затяжки и риск перекрытия внутреннего канала.

Типичные неисправности

  • утечка моторного масла по краю заглушки;
  • постепенное смещение наружу;
  • выпадение заглушки;
  • проворачивание в посадке;
  • коррозия металла;
  • деформация после неправильной установки;
  • трещина заглушки;
  • повреждение резьбы;
  • недостаточный натяг;
  • чрезмерная глубина установки;
  • перекрытый масляный канал;
  • утечка через пористость или трещину головки возле отверстия.

Причины утечки или выпадения

  • неправильный наружный диаметр новой детали;
  • повторное использование старой заглушки;
  • повреждение отверстия при демонтаже;
  • коррозия посадочной поверхности;
  • овальность отверстия;
  • неправильная глубина установки;
  • перекос при запрессовке;
  • загрязнение маслом перед нанесением герметика;
  • несоответствующий герметик;
  • чрезмерное давление в картере;
  • закупоривание системы вентиляции картера;
  • чрезмерное давление в масляной магистрали;
  • замерзание или посторонняя жидкость в полости;
  • механический контакт с валом или другой деталью;
  • перегрев и разница теплового расширения.

Возможные симптомы

  • масляный след на торце головки блока;
  • масло под клапанной крышкой в нетипичной зоне;
  • капли масла на коробке передач или блоке;
  • запах масла на горячем выпуске;
  • дым из моторного отсека;
  • загрязнение ремня или цепи ГРМ;
  • снижение уровня моторного масла;
  • цоканье коромысел из-за недостаточной смазки;
  • износ втулок коромысел;
  • низкое давление масла в верхней части двигателя;
  • следы герметика или смещенная заглушка после предыдущего ремонта.

Масляный след возле заглушки не доказывает, что протекает именно она. Масло может поступать из клапанной крышки, сальника распределительного вала, датчика, вакуумного насоса или стыка корпуса распределительных валов.

Наружная проверка

  • точное место появления свежего масла;
  • положение заглушки относительно поверхности;
  • равномерность ее посадки;
  • коррозию;
  • трещины;
  • следы ударов и повторной установки;
  • состояние прилегающей головки блока;
  • следы чрезмерного герметика;
  • расстояние до вала и других деталей.

Для поиска медленной утечки можно применять контрольный порошок или ультрафиолетовый краситель, совместимый с моторным маслом.

Проверка вентиляции картера

  • клапан PCV;
  • маслоотделитель;
  • шланги вентиляции;
  • закупоривание каналов;
  • чрезмерные картерные газы;
  • правильность подключения системы;
  • обмерзание вентиляции в холодную погоду.

Если давление в картере остается чрезмерным, новая заглушка может снова протечь или сместиться.

Проверка подачи масла к коромыслам

  • уровень и состояние моторного масла;
  • давление в системе смазки;
  • проходимость канала к головке;
  • правильное положение вала коромысел;
  • совпадение масляных отверстий;
  • состояние втулок коромысел;
  • отсутствие герметика в каналах;
  • состояние торцевой заглушки вала.

Восстановление наружной герметичности не гарантирует правильную смазку, если заглушка установлена слишком глубоко или канал заблокирован.

Демонтаж запрессованной заглушки

  • специальный съемник;
  • контролируемое сверление малого отверстия с последующим извлечением;
  • выбивание с внутренней стороны после демонтажа вала;
  • крючок или винтовой съемник;
  • демонтаж головки блока для безопасного доступа.

При сверлении необходимо исключить попадание стружки в масляный канал. Канал после демонтажа очищают и продувают.

Проверка посадочного отверстия

  • фактический диаметр;
  • овальность;
  • глубину посадки;
  • состояние фаски;
  • царапины и задиры;
  • коррозионные раковины;
  • трещины;
  • следы предыдущей обработки;
  • проходимость масляного канала.

Если отверстие разбито или увеличено, установка заглушки номинального размера может быть ненадежной. Решением может быть ремонтная заглушка, механическое восстановление или замена головки - только по утвержденной технологии.

Подготовка к установке

  1. Идентифицировать правильную деталь.
  2. Сравнить новую и старую заглушки.
  3. Измерить наружный диаметр новой детали.
  4. Проверить посадочное отверстие.
  5. Очистить канал от стружки и отложений.
  6. Обезжирить посадочную поверхность, если этого требует герметик.
  7. Проверить разрешенный тип уплотнительного материала.
  8. Подготовить оправку нужного диаметра.
  9. Определить правильную ориентацию и глубину.

Установка запрессованной заглушки

  1. Нанести тонкий равномерный слой разрешенного герметика, если он предусмотрен.
  2. Установить заглушку ровно к фаске отверстия.
  3. Опирать оправку на предусмотренную монтажную поверхность.
  4. Запрессовывать без перекоса.
  5. Контролировать глубину.
  6. Не деформировать рабочую часть больше, чем предусмотрено конструкцией.
  7. Удалить избыток герметика снаружи.
  8. Дать материалу полимеризоваться по инструкции.
  9. Проверить проходимость внутреннего канала.

Установка резьбовой заглушки

  • чистота внутренней и наружной резьбы;
  • отсутствие трещин вокруг отверстия;
  • правильный шаг и диаметр;
  • тип уплотнительной шайбы;
  • совместимость резьбового герметика;
  • момент затяжки;
  • глубина входа пробки;
  • отсутствие перекрытия канала.

Чрезмерная затяжка конической пробки может расколоть алюминиевую головку блока.

Проверка герметичности

  • визуальный контроль после запуска;
  • контроль при разной частоте вращения;
  • проверка после полного прогрева;
  • опрессовка масляного канала на демонтированной головке;
  • контроль ультрафиолетовым красителем;
  • повторный осмотр после дорожной проверки.

Давление для стендовой проверки определяют по документации. Чрезмерное тестовое давление может повредить заглушку или уплотнение.

Когда заглушку заменяют

  • подтверждена утечка по посадке;
  • заглушка сместилась;
  • имеется коррозия или трещина;
  • деталь деформирована при демонтаже;
  • головка проходит полное восстановление;
  • утрачен натяг в посадочном отверстии;
  • ранее установлена неправильная деталь;
  • герметик отслоился;
  • заглушка перекрывает канал или контактирует с валом;
  • производитель требует новую деталь после каждого демонтажа.

Когда требуется ремонт головки

  • посадочное отверстие овальное;
  • имеются глубокие коррозионные раковины;
  • головка треснула возле отверстия;
  • отверстие значительно увеличено предыдущим ремонтом;
  • повреждена резьба нагруженной пробки;
  • канал смещен или деформирован;
  • заглушка не удерживается с необходимым натягом;
  • ремонтная деталь может перекрыть подачу масла.

Что проверяют после ремонта

  • положение заглушки;
  • правильную глубину;
  • отсутствие контакта с валом коромысел;
  • проходимость масляного канала;
  • подачу масла ко всем коромыслам;
  • отсутствие наружной утечки;
  • давление моторного масла;
  • отсутствие постороннего шума;
  • герметичность после прогрева;
  • чистоту ремня ГРМ и выпускных деталей;
  • уровень моторного масла после дорожной проверки.

Практические случаи

Масло ошибочно считали утечкой из клапанной крышки

Прокладку крышки заменили, но след снова появился на заднем торце головки. После очистки обнаружили медленную утечку по краю заглушки монтажного отверстия вала коромысел.

Новая заглушка снова выпала

Отверстие было повреждено при предыдущем демонтаже и стало овальным. Повторная установка стандартной заглушки без ремонта посадки не обеспечила натяг.

После ремонта начали шуметь коромысла

Заглушку установили слишком глубоко, и она частично перекрыла канал подачи масла. После исправления положения смазка восстановилась.

Герметик не устранил утечку

Посадочная поверхность имела глубокую коррозионную раковину. Тонкий слой герметика не мог компенсировать механическое повреждение отверстия.

Заглушку ошибочно заменили универсальной резиновой

Материал размягчился от температуры и моторного масла. Заглушка сместилась, после чего возникла значительная утечка.

Утечка возвращалась из-за высокого давления в картере

Заглушка и отверстие были исправны, но система вентиляции картера была закупорена. После ремонта PCV повторное смещение прекратилось.

Типичные ошибки

  • путать деталь с заглушкой системы охлаждения;
  • подбирать заглушку только по примерному диаметру;
  • повторно использовать деформированную деталь;
  • забивать заглушку без оправки;
  • устанавливать ее с перекосом;
  • не контролировать глубину;
  • перекрывать масляный канал;
  • оставлять стружку после сверления;
  • не проверять овальность посадки;
  • применять чрезмерное количество герметика;
  • использовать случайный резьбовой герметик;
  • перетягивать резьбовую пробку;
  • не проверять вентиляцию картера;
  • не локализовать источник утечки после очистки;
  • не проверять подачу масла к коромыслам;
  • запускать двигатель при значительной потере масла;
  • не выполнять повторный осмотр после прогрева.

Товарные группы TESMA

Заглушку и сопутствующие уплотнительные материалы подбирают по VIN, коду двигателя, OE-номеру, расположению отверстия, наружному диаметру, высоте, материалу и типу посадки. Универсальный подбор по фотографии не гарантирует герметичность.

Частые вопросы

Для чего нужна заглушка вала коромысел?

Она закрывает монтажное отверстие или торец масляного канала и предотвращает утечку масла.

Это то же самое, что заглушка головки блока?

Это один из типов заглушек головки, но не каждая заглушка головки относится к валу коромысел.

Может ли из-за нее упасть давление масла?

Да, особенно если заглушка герметизирует внутренний канал вала коромысел. Значение утечки зависит от конструкции.

Почему заглушка начинает протекать?

Причинами могут быть коррозия, недостаточный натяг, поврежденное отверстие, неправильная деталь, перегрев или чрезмерное давление.

Можно ли повторно установить старую заглушку?

Запрессованные заглушки обычно деформируются при демонтаже, поэтому надежнее использовать новую деталь.

Нужен ли герметик?

Это зависит от конструкции. Применяют только материал, разрешенный производителем, и наносят его тонким слоем.

Можно ли забить заглушку молотком?

Усилие может создаваться молотком или прессом, но передавать его необходимо через правильную оправку без перекоса.

Как определить правильную глубину?

По документации, конструктивному уступу или измерению положения старой правильно установленной детали.

Почему после замены заглушки шумят коромысла?

Необходимо проверить, не перекрыт ли масляный канал, правильно ли установлен вал и достаточно ли давление масла.

Может ли заглушка выпасть из-за неисправной вентиляции картера?

Чрезмерное картерное давление может способствовать утечке или смещению наружных заглушек и уплотнений.

Когда необходимо ремонтировать головку блока?

Когда посадочное отверстие овальное, треснутое, повреждено коррозией или не обеспечивает необходимый натяг.

Что проверить после установки?

Герметичность, глубину посадки, проходимость канала, подачу масла к коромыслам и отсутствие утечки после прогрева.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Входит в

Признаки неисправности

Типичные неисправности

Проверка

Замена и обслуживание

Смежные детали

Что еще прочитать по этой теме

Вывод

Заглушка отверстия крепления вала коромысла герметизирует монтажное отверстие или масляный канал в головке блока либо валу коромысел. Ее повреждение может вызвать наружную утечку, потерю масла и ухудшение смазки клапанного механизма.

Надежный ремонт предусматривает точное определение источника утечки, проверку посадочного отверстия, подбор правильной детали, контроль глубины и проходимости масляного канала. Герметик не заменяет механически исправную посадку.