Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Механічна частина двигуна / Газорозподільний механізм / Заглушка, отвір для кріплення валу коромисла

Заглушка, отвір для кріплення валу коромисла

Автор матеріалу: Олег Тимошенко

Заглушка отвору для кріплення валу коромисла - це ущільнювальна деталь, яка закриває технологічний або монтажний отвір у головці блока циліндрів, корпусі клапанного механізму чи торці самого валу коромисел. У багатьох конструкціях цей отвір сполучений із масляним каналом, тому заглушка повинна утримувати моторну оливу й тиск у системі змащування коромисел.

Зразок правильного англійського перекладу: заглушка отвору для кріплення валу коромисла - Plug, Rocker Arm Shaft Mounting Bore; заглушка валу коромисла - Rocker Arm Shaft Plug або Rocker Shaft Plug; монтажний отвір валу коромисла - Rocker Arm Shaft Mounting Bore; торцева заглушка - End Plug; заглушка масляного каналу - Oil Gallery Plug; запресована заглушка - Press-Fit Plug; чашкова заглушка - Cup Plug; дискова заглушка - Disc Plug; різьбова заглушка - Threaded Plug; натяг у посадці - Interference Fit; глибина встановлення - Installation Depth; витік моторної оливи - Engine Oil Leakage; опресування масляного каналу - Oil Gallery Pressure Test.

Деталь належить до газорозподільного механізму й пов'язана з валом коромисел, коромислами, опорами, штовхачами, клапанами та каналами змащування головки блока циліндрів. Вона не регулює клапанні зазори й не фіксує вал від осьового переміщення, якщо в конкретному двигуні для цього передбачено окрему пластину, болт або стопор.

Назву не слід автоматично ототожнювати з будь-якою заглушкою головки блока. Поруч можуть розташовуватися заглушки каналів охолодження, технологічні пробки литва, різьбові пробки масляної магістралі та заглушки розподільного вала. Вони можуть мати схожий діаметр, але відрізнятися матеріалом, посадкою, глибиною встановлення й допустимим тиском.

Для обслуговування та ремонту можуть бути потрібні моторна олива, масляний фільтр, очищувач деталей, монтажна оправка, вимірювальний інструмент і обладнання для перевірки герметичності. Заглушку підбирають за VIN, кодом двигуна, OE-номером, діаметром посадочного отвору, формою, матеріалом і способом встановлення.

Головний принцип: нова заглушка повинна відповідати конструкції отвору й утворювати правильний натяг або різьбове ущільнення. Герметик не компенсує розбитий, овальний, тріснутий або корозійно пошкоджений посадочний отвір.
  • Не запускайте двигун при інтенсивному витоку оливи з головки блока.
  • Не працюйте з гарячим двигуном і гарячою моторною оливою без захисту.
  • Не забивайте заглушку без оправки по її краю або центру випадковим інструментом.
  • Не пошкоджуйте посадочний отвір викруткою, зубилом або свердлом.
  • Не встановлюйте повторно деформовану запресовану заглушку.
  • Не наносіть надмірну кількість герметика в масляний канал.
  • Не замінюйте металеву заглушку гумовою або універсальною деталлю без дозволу виробника.
  • Не встановлюйте заглушку надто глибоко, якщо вона може перекрити канал або завадити валу коромисел.
  • Не використовуйте заглушку невідомого матеріалу або неправильного зовнішнього діаметра.
  • Не обмежуйте ремонт заміною заглушки, якщо посадочний отвір має тріщину або значне пошкодження.

Призначення заглушки

Залежно від конструкції двигуна заглушка виконує одну або кілька функцій:

  • закриває технологічний отвір, через який установлюють вал коромисел;
  • герметизує торець масляного каналу;
  • запобігає витіканню моторної оливи назовні;
  • підтримує подавання оливи до коромисел і опор;
  • захищає канал від пилу, води й сторонніх частинок;
  • закриває отвір після механічної обробки головки;
  • відокремлює внутрішню порожнину головки від зовнішнього середовища.

Де розташована деталь

Заглушка може бути встановлена:

  • у торці головки блока циліндрів;
  • біля переднього або заднього кінця валу коромисел;
  • під клапанною кришкою;
  • на зовнішній поверхні головки;
  • у корпусі коромисел;
  • безпосередньо в торці порожнистого валу коромисел;
  • за кришкою привода ГРМ або іншим навісним елементом.

Перед демонтажем потрібно точно визначити, який канал закриває деталь. Поруч може бути заглушка системи охолодження або масляної магістралі іншого призначення.

Вал коромисел і подавання оливи

У багатьох двигунах вал коромисел має внутрішній канал. Олива надходить із блока або головки, проходить усередині вала й через отвори подається до:

  • втулок коромисел;
  • контактів коромисла з клапаном;
  • штовхачів або штанг;
  • регулювальних гвинтів;
  • інших елементів клапанного механізму.

Відсутня, зміщена або негерметична заглушка може збільшити внутрішній витік оливи. У результаті тиск у валу знижується, а віддалені коромисла отримують недостатнє змащування.

Типи заглушок

Дискова запресована заглушка

Плоский або трохи вигнутий диск установлюють у підготовлену посадку. Після монтажу він деформується за передбаченою технологією та створює натяг.

Чашкова заглушка

Має циліндричну стінку та дно. Герметичність створюється натягом між зовнішньою поверхнею чашки й отвором.

Циліндрична пробка

Суцільну металеву пробку запресовують на визначену глибину. Для неї особливо важливі точний діаметр і стан посадочного отвору.

Різьбова заглушка

Установлюється в різьбовий отвір. Герметизація може забезпечуватися конічною різьбою, ущільнювальною шайбою або дозволеним різьбовим герметиком.

Еластомерна або комбінована заглушка

Застосовується лише в окремих конструкціях. Матеріал повинен бути сумісним із моторною оливою, температурою та тиском.

Матеріали

Заглушки можуть виготовлятися зі:

  • сталі;
  • оцинкованої сталі;
  • нержавіючої сталі;
  • алюмінієвого сплаву;
  • латуні;
  • маслостійкого еластомеру;
  • комбінації металу й ущільнювального матеріалу.

Матеріал впливає на теплове розширення, корозійну стійкість і потрібний натяг. Візуально схожа деталь з іншого матеріалу може втратити герметичність після нагрівання.

Як забезпечується герметичність

Для запресованої заглушки важливі:

  • точний діаметр посадочного отвору;
  • правильний зовнішній діаметр заглушки;
  • кругла форма отвору;
  • відсутність корозії та подряпин;
  • чисті й знежирені поверхні;
  • рівномірне запресування;
  • правильна глибина;
  • дозволений ущільнювальний матеріал.

Для різьбової пробки додатково перевіряють стан різьби, тип ущільнення, момент затягування та ризик перекривання внутрішнього каналу.

Типові несправності

  • витік моторної оливи по краю заглушки;
  • поступове зміщення назовні;
  • випадання заглушки;
  • провертання в посадці;
  • корозія металу;
  • деформація після неправильного встановлення;
  • тріщина заглушки;
  • пошкодження різьби;
  • недостатній натяг;
  • надмірна глибина встановлення;
  • перекритий масляний канал;
  • витік через пористість або тріщину головки біля отвору.

Причини витоку або випадання

  • неправильний зовнішній діаметр нової деталі;
  • повторне використання старої заглушки;
  • пошкодження отвору під час демонтажу;
  • корозія посадочної поверхні;
  • овальність отвору;
  • неправильна глибина встановлення;
  • перекіс під час запресування;
  • забруднення оливою перед нанесенням герметика;
  • невідповідний герметик;
  • надлишковий тиск у картері;
  • закупорення системи вентиляції картера;
  • надмірний тиск у масляній магістралі;
  • замерзання або стороння рідина в порожнині;
  • механічний контакт із валом або іншою деталлю;
  • перегрів і різниця теплового розширення.

Можливі симптоми

  • масляний слід на торці головки блока;
  • олива під клапанною кришкою в нетиповій зоні;
  • краплі оливи на коробці передач або блоці;
  • запах оливи на гарячому випуску;
  • дим із моторного відсіку;
  • забруднення ременя або ланцюга ГРМ;
  • зниження рівня моторної оливи;
  • цокання коромисел через недостатнє змащування;
  • зношування втулок коромисел;
  • низький тиск оливи у верхній частині двигуна;
  • сліди герметика або зміщена заглушка після попереднього ремонту.

Масляний слід біля заглушки не доводить, що тече саме вона. Олива може надходити з клапанної кришки, сальника розподільного вала, датчика, вакуумного насоса або стику корпуса розподільних валів.

Зовнішня перевірка

Перевірку починають з очищення зони. Після цього оцінюють:

  • точне місце появи свіжої оливи;
  • положення заглушки відносно поверхні;
  • рівномірність її посадки;
  • корозію;
  • тріщини;
  • сліди ударів і повторного встановлення;
  • стан прилеглої головки блока;
  • сліди надлишкового герметика;
  • відстань до вала та інших деталей.

Для пошуку повільного витоку можна застосовувати контрольний порошок або ультрафіолетовий барвник, сумісний із моторною оливою.

Перевірка вентиляції картера

Перед повторною заміною заглушки потрібно виключити надлишковий тиск у двигуні. Перевіряють:

  • клапан PCV;
  • масловідділювач;
  • шланги вентиляції;
  • закупорення каналів;
  • надмірні картерні гази;
  • правильність підключення системи;
  • обмерзання вентиляції в холодну погоду.

Якщо тиск у картері залишається надмірним, нова заглушка може знову потекти або зміститися.

Перевірка подавання оливи до коромисел

При шумі клапанного механізму перевіряють:

  • рівень і стан моторної оливи;
  • тиск у системі змащування;
  • прохідність каналу до головки;
  • правильне положення валу коромисел;
  • збіг масляних отворів;
  • стан втулок коромисел;
  • відсутність герметика в каналах;
  • стан самої торцевої заглушки вала.

Відновлення зовнішньої герметичності не гарантує правильного змащування, якщо заглушка встановлена надто глибоко або канал заблокований.

Демонтаж запресованої заглушки

Метод залежить від доступу й конструкції. Можуть застосовувати:

  • спеціальний знімач;
  • контрольоване свердління малого отвору з наступним витягуванням;
  • вибивання з внутрішнього боку після демонтажу валу;
  • гачок або гвинтовий знімач;
  • демонтаж головки блока для безпечного доступу.

Під час свердління потрібно не допустити потрапляння стружки в масляний канал. Канал після демонтажу очищають і продувають.

Перевірка посадочного отвору

Після видалення заглушки перевіряють:

  • фактичний діаметр;
  • овальність;
  • глибину посадки;
  • стан фаски;
  • подряпини й задири;
  • корозійні раковини;
  • тріщини;
  • сліди попередньої обробки;
  • прохідність масляного каналу.

Якщо отвір розбитий або збільшений, установлення заглушки номінального розміру може бути ненадійним. Рішенням може бути ремонтна заглушка, механічне відновлення або заміна головки - лише за затвердженою технологією.

Підготовка до встановлення

  1. Ідентифікувати правильну деталь.
  2. Порівняти нову й стару заглушки.
  3. Виміряти зовнішній діаметр нової деталі.
  4. Перевірити посадочний отвір.
  5. Очистити канал від стружки й відкладень.
  6. Знежирити посадочну поверхню, якщо цього вимагає герметик.
  7. Перевірити дозволений тип ущільнювального матеріалу.
  8. Підготувати оправку потрібного діаметра.
  9. Визначити правильну орієнтацію та глибину.

Установлення запресованої заглушки

Загальний порядок:

  1. Нанести тонкий рівномірний шар дозволеного герметика, якщо він передбачений.
  2. Установити заглушку рівно до фаски отвору.
  3. Спирати оправку на передбачену монтажну поверхню.
  4. Запресовувати без перекосу.
  5. Контролювати глибину.
  6. Не деформувати робочу частину більше, ніж передбачено конструкцією.
  7. Видалити надлишок герметика зовні.
  8. Дати матеріалу полімеризуватися за інструкцією.
  9. Перевірити прохідність внутрішнього каналу.

Установлення різьбової заглушки

Перевіряють:

  • чистоту внутрішньої й зовнішньої різьби;
  • відсутність тріщин навколо отвору;
  • правильний крок і діаметр;
  • тип ущільнювальної шайби;
  • сумісність різьбового герметика;
  • момент затягування;
  • глибину входження пробки;
  • відсутність перекривання каналу.

Надмірне затягування конічної пробки може розколоти алюмінієву головку блока.

Перевірка герметичності

Залежно від ремонту застосовують:

  • візуальний контроль після запуску;
  • контроль при різній частоті обертання;
  • перевірку після повного прогрівання;
  • опресування масляного каналу на демонтованій головці;
  • контроль ультрафіолетовим барвником;
  • повторний огляд після дорожньої перевірки.

Тиск для стендової перевірки визначають за документацією. Надмірний тестовий тиск може сам пошкодити заглушку або ущільнення.

Коли заглушку замінюють

  • підтверджений витік по посадці;
  • заглушка змістилася;
  • є корозія або тріщина;
  • деталь деформована під час демонтажу;
  • головка проходить повне відновлення;
  • втрачено натяг у посадочному отворі;
  • попередньо встановлено неправильну деталь;
  • герметик відшарувався;
  • заглушка перекриває канал або контактує з валом;
  • виробник вимагає нову деталь після кожного демонтажу.

Коли потрібен ремонт головки

Простої заміни недостатньо, якщо:

  • посадочний отвір овальний;
  • є глибокі корозійні раковини;
  • головка тріснула біля отвору;
  • отвір значно збільшений попереднім ремонтом;
  • пошкоджена різьба навантаженої пробки;
  • канал зміщений або деформований;
  • заглушка не утримується з потрібним натягом;
  • ремонтна деталь може перекрити подавання оливи.

Що перевіряють після ремонту

  • положення заглушки;
  • правильну глибину;
  • відсутність контакту з валом коромисел;
  • прохідність масляного каналу;
  • подавання оливи до всіх коромисел;
  • відсутність зовнішнього витоку;
  • тиск моторної оливи;
  • відсутність стороннього шуму;
  • герметичність після прогрівання;
  • чистоту ременя ГРМ і випускних деталей;
  • рівень моторної оливи після дорожньої перевірки.

Практичні випадки

Оливу помилково вважали витоком із клапанної кришки

Прокладку кришки замінили, але слід знову з'явився на задньому торці головки. Після очищення виявили повільний витік по краю заглушки монтажного отвору валу коромисел.

Нова заглушка знову випала

Отвір був пошкоджений під час попереднього демонтажу й став овальним. Повторне встановлення стандартної заглушки без ремонту посадки не забезпечило натяг.

Після ремонту почали шуміти коромисла

Заглушку встановили надто глибоко, і вона частково перекрила канал подавання оливи. Після виправлення положення змащування відновилося.

Герметик не усунув витік

Посадочна поверхня мала глибоку корозійну раковину. Тонкий шар герметика не міг компенсувати механічне пошкодження отвору.

Заглушку помилково замінили універсальною гумовою

Матеріал розм'якшився від температури й моторної оливи. Заглушка змістилася, після чого виник значний витік.

Витік повертався через високий тиск у картері

Заглушка й отвір були справними, але система вентиляції картера була закупорена. Після ремонту PCV повторне зміщення припинилося.

Типові помилки

  • плутати деталь із заглушкою системи охолодження;
  • підбирати заглушку лише за приблизним діаметром;
  • повторно використовувати деформовану деталь;
  • забивати заглушку без оправки;
  • встановлювати її з перекосом;
  • не контролювати глибину;
  • перекривати масляний канал;
  • залишати стружку після свердління;
  • не перевіряти овальність посадки;
  • застосовувати надмірну кількість герметика;
  • використовувати випадковий різьбовий герметик;
  • перетягувати різьбову пробку;
  • не перевіряти вентиляцію картера;
  • не локалізувати джерело витоку після очищення;
  • не перевіряти подавання оливи до коромисел;
  • запускати двигун при значній втраті оливи;
  • не виконувати повторний огляд після прогрівання.

Товарні групи TESMA

Заглушку та супутні ущільнювальні матеріали підбирають за VIN, кодом двигуна, OE-номером, розташуванням отвору, зовнішнім діаметром, висотою, матеріалом і типом посадки. Універсальний підбір за фотографією не гарантує герметичність.

Часті питання

Для чого потрібна заглушка валу коромисел?

Вона закриває монтажний отвір або торець масляного каналу та запобігає витоку оливи.

Це те саме, що заглушка головки блока?

Це один із типів заглушок головки, але не кожна заглушка головки належить до валу коромисел.

Чи може через неї впасти тиск оливи?

Так, особливо якщо заглушка герметизує внутрішній канал валу коромисел. Значення витоку залежить від конструкції.

Чому заглушка починає текти?

Причинами можуть бути корозія, недостатній натяг, пошкоджений отвір, неправильна деталь, перегрів або надлишковий тиск.

Чи можна встановити стару заглушку повторно?

Запресовані заглушки зазвичай деформуються під час демонтажу, тому надійніше використовувати нову деталь.

Чи потрібен герметик?

Це залежить від конструкції. Використовують тільки матеріал, дозволений виробником, і наносять його тонким шаром.

Чи можна забити заглушку молотком?

Зусилля може створюватися молотком або пресом, але передавати його потрібно через правильну оправку без перекосу.

Як визначити правильну глибину?

За документацією, конструктивним уступом або вимірюванням положення старої справно встановленої деталі.

Чому після заміни заглушки шумлять коромисла?

Потрібно перевірити, чи не перекритий масляний канал, чи правильно встановлений вал і чи достатній тиск оливи.

Чи може заглушка випасти через несправну вентиляцію картера?

Надмірний картерний тиск може сприяти витоку або зміщенню зовнішніх заглушок і ущільнень.

Коли потрібно ремонтувати головку блока?

Коли посадочний отвір овальний, тріснутий, корозійно пошкоджений або не забезпечує потрібний натяг.

Що перевірити після встановлення?

Герметичність, глибину посадки, прохідність каналу, подавання оливи до коромисел і відсутність витоку після прогрівання.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Входить до

Ознаки несправності

Типові несправності

Перевірка

Заміна і обслуговування

Суміжні деталі

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Заглушка отвору для кріплення валу коромисла герметизує монтажний отвір або масляний канал у головці блока чи валу коромисел. Її пошкодження може спричинити зовнішній витік, втрату оливи та погіршення змащування клапанного механізму.

Надійний ремонт передбачає точне визначення джерела витоку, перевірку посадочного отвору, підбір правильної деталі, контроль глибини та прохідності масляного каналу. Герметик не замінює механічно справну посадку.