Амортизатори BOGE: історія марки, лінійки AUTOMATIC, TURBO, EXTREME і типи амортизаторів

Автор матеріалу: Олег Тимошенко

BOGE - німецька марка амортизаторів, що з 2001 року належить концерну ZF Friedrichshafen (нині продається через ZF Aftermarket разом із SACHS і LEMFÖRDER). Під маркою BOGE випускаються гідравлічні та газогідравлічні амортизатори, сервісні комплекти для їх встановлення, а історично також гумометалеві вироби (опори двигуна, сайлентблоки) і пружини підвіски. Нижче - історія компанії, лінійки амортизаторів BOGE і пояснення, чим відрізняються типи амортизаторів.

Історія компанії BOGE

Адольф Боге, народжений 1874 року, вже у віці понад 50 років вирішив зайнятися ризикованим бізнесом. У 1929 році він став співвласником інструментальної компанії Steinmetz у Бад-Годесберзі, а через два роки заснував власну компанію Boge und Sohn KG разом з молодшим сином Адольфом-молодшим. Продовжуючи випускати інструменти, компанія почала виробляти гідравлічні амортизатори, які невдовзі стали окремим напрямом. Конструкція амортизаторів ґрунтувалася на технології, запатентованій Адольфом-молодшим.

На початку 1930-х років компанія переживала труднощі, але завдяки наполегливості Адольфа Боге-старшого продовжувала розвивати ринок амортизаторів і пережила світову економічну кризу. Тоді гідравлічні амортизатори ставили на свої автомобілі ще дуже мало виробників; випробування підтвердили якість і надійність нової продукції вже після початку серійного виробництва.

1933 - Boge und Sohn офіційно зареєструвала патент на гідравлічні амортизатори, що привернуло увагу великих компаній галузі. Попит зріс, виробництво різко збільшили, штат швидко зріс до 54 осіб.
1934 - перша гумометалева продукція - сайлентблоки, які швидко набули поширення в автопромі. До 1950 року асортимент включав сайлентблоки, амортизатори і шарнірні муфти.
1951 - компанія отримала назву Boge GmbH.
1952 - 25 червня у віці 78 років помер засновник Адольф Боге-старший, залишивши успішну компанію з репутацією надійного і передового постачальника.
1955 - початок виробництва плаваючих сайлентблоків, а через два роки - демпфувальних елементів для незалежної підвіски, відомих як стійки McPherson.
1961 - помер Адольф Боге-молодший. Спадкоємці розділили компанію на Boge & Sohn OHG (основна компанія) і Boge GmbH (виробництво); у відповідь на нові вимоги автовиробників компанія модернізувала потужності й нарощувала експорт.
1987 - перетворення на Boge AG; у 1991 році компанію придбав концерн Mannesmann.
1993 - об'єднання з Fichtel & Sachs - двох найбільших виробників амортизаторів; Boge зі штаб-квартирою в Бад-Годесберзі зосередилася на гумометалевих виробах.
1997-2001 - Fichtel & Sachs AG перейменовано на Mannesmann Sachs AG, а в жовтні 2001 року її придбав концерн ZF Friedrichshafen AG.
2002 - ZF об'єднав підрозділи у два напрями: ZF Sachs Trading (Sachs Handel, ZF Lemförder International) - зчеплення, амортизатори, ходова частина, і ZF Boge Elastmetall (ZF Boge, ZF Lemförder Elastmetall) - гумометалеві вироби. Згодом, у 2014 році, ZF продав бізнес гумометалевих виробів BOGE китайській компанії; марка амортизаторів BOGE залишилася в ZF.

Лінійки амортизаторів BOGE

На момент публікації джерела BOGE пропонувала три лінійки амортизаторів:

BOGE AUTOMATIC - амортизатори оригінальної якості для щоденної експлуатації з високим рівнем безпеки.
BOGE TURBO - серія для водіїв з підвищеними вимогами, альтернатива спортивного характеру, розроблена під конкретну модель автомобіля.
BOGE EXTREME - серія для позашляховиків; включає також амортизатори BOGE NIVOMAT з автоматичним регулюванням дорожнього просвіту.

За даними виробника, амортизатори захищені від підробки голограмами на упаковці та виробі, продукція сертифікована за ISO 9001, BOGE постачає амортизатори на конвеєри багатьох автовиробників, зокрема Mercedes-Benz, а асортимент охоплює понад 95 % автомобільного парку Європи. Серед технологій, які виробник виділяє:

шток з індукційним гартуванням, хромуванням і мікрополіруванням;
ущільнювач штока спеціальної форми (висока термостійкість, знижене тертя);
термостійка олива, що зберігає стале демпфувальне зусилля (за даними виробника, робочий діапазон від -40 до +180 °C);
клапани спеціальної форми і матеріалу (стабільне демпфувальне зусилля, дуже низький знос).

Які бувають амортизатори

За конструкцією амортизатори поділяються на гідравлічні та газові, однотрубні та двотрубні, регульовані й нерегульовані. Принцип дії в усіх однаковий: у циліндрі рухається поршень з каліброваними отворами і клапанами. Від того, скільки робочої рідини проходить крізь клапан за одиницю часу, залежить, жорсткий буде амортизатор чи м'який.

Гідравлічні двотрубні

Складаються з двох циліндрів, олива між якими перетікає через калібрований перепускний клапан. Це найпростіші, найпоширеніші й найдешевші амортизатори. Вони добре підходять для спокійної щоденної їзди. При частих різких ходах на високій швидкості і нерівній дорозі олива в них може спінюватися і перегріватися, і амортизатор втрачає ефективність. Двотрубні амортизатори охолоджуються гірше за однотрубні (за даними джерела, олива в них має витримувати нагрівання до +150 °C), вони важчі, що збільшує непідресорені маси. Головна перевага - невисока ціна; за даними джерела, гідравлічні амортизатори отримує на конвеєрі близько половини сімейних автомобілів.

Газові однотрубні

Не мають другого резервуара: робоча рідина і газ під високим тиском розділені плаваючим поршнем в одному циліндрі. Завдяки цьому амортизатори високого тиску можна встановлювати «догори дриґом», а двотрубні гідравлічні - ні. Що вищий тиск газу, то швидше амортизатор реагує на удар. Однотрубні краще охолоджуються і стабільніше працюють при інтенсивному навантаженні; недоліки - вища ціна і чутливість до вм'ятин на корпусі, який одночасно є робочим циліндром.

Двотрубні з газовим підпором

Компроміс між газовими і гідравлічними: дешевші за однотрубні газові, але швидші й витриваліші за суто гідравлічні. Газ під невисоким тиском підтискає оливу і зменшує її спінювання.

Регульовані та активні

Щоб автомобіль однаково добре їхав і бездоріжжям, і автобаном (а це взаємовиключні вимоги), можна встановити регульовані амортизатори. Їхні налаштування змінюють залежно від поїздки: від найжорсткішого для траси, де головне керованість, до найм'якшого для бездоріжжя, де важливіші ходи підвіски. Такі амортизатори дорожчі за однотрубні газові.

Активні амортизатори змінюють жорсткість електроприводом за командою з салону, а найдосконаліші системи працюють автоматично: датчики відстежують кількість і швидкість вертикальних переміщень, визначають тип покриття і вибирають потрібну жорсткість. Окремий різновид - магнітореологічні амортизатори (наприклад, система MagneRide): у їхній рідині є зважені металеві частинки, які в електромагнітному полі впорядковуються і змінюють в'язкість рідини, а отже - жорсткість амортизатора.

Тип амортизатора для конкретного автомобіля визначає виробник: підбирайте заміну за VIN або каталожним номером і міняйте амортизатори парою на одній осі.