Амортизаторы BOGE: история марки, линейки AUTOMATIC, TURBO, EXTREME и типы амортизаторов

Автор материала: Олег Тимошенко

BOGE - немецкая марка амортизаторов, с 2001 года принадлежащая концерну ZF Friedrichshafen (сейчас продается через ZF Aftermarket вместе с SACHS и LEMFÖRDER). Под маркой BOGE выпускаются гидравлические и газогидравлические амортизаторы, сервисные комплекты для их установки, а исторически также резинометаллические изделия (опоры двигателя, сайлентблоки) и пружины подвески. Ниже - история компании, линейки амортизаторов BOGE и объяснение, чем отличаются типы амортизаторов.

История компании BOGE

Адольф Боге, родившийся в 1874 году, уже в возрасте старше 50 лет решил заняться рискованным бизнесом. В 1929 году он стал совладельцем инструментальной компании Steinmetz в Бад-Годесберге, а через два года основал собственную компанию Boge und Sohn KG вместе с младшим сыном Адольфом-младшим. Продолжая выпускать инструменты, компания начала производить гидравлические амортизаторы, которые вскоре стали отдельным направлением. Конструкция амортизаторов основывалась на технологии, запатентованной Адольфом-младшим.

В начале 1930-х годов компания испытывала трудности, но благодаря настойчивости Адольфа Боге-старшего продолжала развивать рынок амортизаторов и пережила мировой экономический кризис. Тогда гидравлические амортизаторы ставили на свои автомобили еще очень немногие производители; испытания подтвердили качество и надежность новой продукции уже после начала серийного производства.

1933 - Boge und Sohn официально зарегистрировала патент на гидравлические амортизаторы, что привлекло внимание крупных компаний отрасли. Спрос вырос, производство резко увеличили, штат быстро вырос до 54 человек.
1934 - первая резинометаллическая продукция - сайлентблоки, которые быстро получили распространение в автопроме. К 1950 году ассортимент включал сайлентблоки, амортизаторы и шарнирные муфты.
1951 - компания получила название Boge GmbH.
1952 - 25 июня в возрасте 78 лет умер основатель Адольф Боге-старший, оставив успешную компанию с репутацией надежного и передового поставщика.
1955 - начало производства плавающих сайлентблоков, а через два года - демпфирующих элементов для независимой подвески, известных как стойки McPherson.
1961 - умер Адольф Боге-младший. Наследники разделили компанию на Boge & Sohn OHG (основная компания) и Boge GmbH (производство); в ответ на новые требования автопроизводителей компания модернизировала мощности и наращивала экспорт.
1987 - преобразование в Boge AG; в 1991 году компанию приобрел концерн Mannesmann.
1993 - объединение с Fichtel & Sachs - двух крупнейших производителей амортизаторов; Boge со штаб-квартирой в Бад-Годесберге сосредоточилась на резинометаллических изделиях.
1997-2001 - Fichtel & Sachs AG переименована в Mannesmann Sachs AG, а в октябре 2001 года ее приобрел концерн ZF Friedrichshafen AG.
2002 - ZF объединил подразделения в два направления: ZF Sachs Trading (Sachs Handel, ZF Lemförder International) - сцепления, амортизаторы, ходовая часть, и ZF Boge Elastmetall (ZF Boge, ZF Lemförder Elastmetall) - резинометаллические изделия. Впоследствии, в 2014 году, ZF продал бизнес резинометаллических изделий BOGE китайской компании; марка амортизаторов BOGE осталась в ZF.

Линейки амортизаторов BOGE

На момент публикации источника BOGE предлагала три линейки амортизаторов:

BOGE AUTOMATIC - амортизаторы оригинального качества для ежедневной эксплуатации с высоким уровнем безопасности.
BOGE TURBO - серия для водителей с повышенными требованиями, альтернатива спортивного характера, разработанная под конкретную модель автомобиля.
BOGE EXTREME - серия для внедорожников; включает также амортизаторы BOGE NIVOMAT с автоматической регулировкой дорожного просвета.

По данным производителя, амортизаторы защищены от подделки голограммами на упаковке и изделии, продукция сертифицирована по ISO 9001, BOGE поставляет амортизаторы на конвейеры многих автопроизводителей, в том числе Mercedes-Benz, а ассортимент охватывает более 95 % автомобильного парка Европы. Среди технологий, которые выделяет производитель:

шток с индукционной закалкой, хромированием и микрополировкой;
уплотнитель штока специальной формы (высокая термостойкость, сниженное трение);
термостойкое масло, сохраняющее постоянное демпфирующее усилие (по данным производителя, рабочий диапазон от -40 до +180 °C);
клапаны специальной формы и материала (стабильное демпфирующее усилие, очень низкий износ).

Какие бывают амортизаторы

По конструкции амортизаторы делятся на гидравлические и газовые, однотрубные и двухтрубные, регулируемые и нерегулируемые. Принцип действия у всех одинаков: в цилиндре перемещается поршень с калиброванными отверстиями и клапанами. От того, сколько рабочей жидкости проходит через клапан в единицу времени, зависит, жестким будет амортизатор или мягким.

Гидравлические двухтрубные

Состоят из двух цилиндров, масло между которыми перетекает через калиброванный перепускной клапан. Это самые простые, распространенные и дешевые амортизаторы. Они хорошо подходят для спокойной ежедневной езды. При частых резких ходах на высокой скорости и неровной дороге масло в них может вспениваться и перегреваться, и амортизатор теряет эффективность. Двухтрубные амортизаторы охлаждаются хуже однотрубных (по данным источника, масло в них должно выдерживать нагрев до +150 °C), они тяжелее, что увеличивает неподрессоренные массы. Главное преимущество - невысокая цена; по данным источника, гидравлические амортизаторы получает на конвейере около половины семейных автомобилей.

Газовые однотрубные

Не имеют второго резервуара: рабочая жидкость и газ под высоким давлением разделены плавающим поршнем в одном цилиндре. Благодаря этому амортизаторы высокого давления можно устанавливать «вверх ногами», а двухтрубные гидравлические - нет. Чем выше давление газа, тем быстрее амортизатор реагирует на удар. Однотрубные лучше охлаждаются и стабильнее работают при интенсивной нагрузке; недостатки - более высокая цена и чувствительность к вмятинам на корпусе, который одновременно является рабочим цилиндром.

Двухтрубные с газовым подпором

Компромисс между газовыми и гидравлическими: дешевле однотрубных газовых, но быстрее и выносливее чисто гидравлических. Газ под невысоким давлением поджимает масло и уменьшает его вспенивание.

Регулируемые и активные

Чтобы автомобиль одинаково хорошо ехал и по бездорожью, и по автобану (а это взаимоисключающие требования), можно установить регулируемые амортизаторы. Их настройки меняют в зависимости от поездки: от самой жесткой для трассы, где главное управляемость, до самой мягкой для бездорожья, где важнее ходы подвески. Такие амортизаторы дороже однотрубных газовых.

Активные амортизаторы меняют жесткость электроприводом по команде из салона, а самые совершенные системы работают автоматически: датчики отслеживают количество и скорость вертикальных перемещений, определяют тип покрытия и выбирают нужную жесткость. Отдельная разновидность - магнитореологические амортизаторы (например, система MagneRide): в их жидкости есть взвешенные металлические частицы, которые в электромагнитном поле упорядочиваются и меняют вязкость жидкости, а значит - жесткость амортизатора.

Тип амортизатора для конкретного автомобиля определяет производитель: подбирайте замену по VIN или каталожному номеру и меняйте амортизаторы парой на одной оси.