Автомобиль / Ходовая часть / Диагностика - Ходовая часть / Проверка амортизаторов

Проверка амортизаторов

Проверка амортизаторов - это комплексная диагностическая процедура, позволяющая оценить механическое состояние, герметичность, крепления и способность амортизатора контролировать колебания подвески. Исправность определяют не по одному признаку, а по совокупности результатов тестовой поездки, визуального осмотра, проверки на подъемнике, оценки соседних деталей и, при необходимости, стендового или электронного теста.

Амортизатор не является основным элементом, удерживающим массу автомобиля на заданной высоте. Эту функцию преимущественно выполняют пружина, рессора, торсион или пневматический упругий элемент. Задача амортизатора - создавать контролируемое сопротивление движению подвески и гасить колебания после изменения нагрузки.

Главное правило TESMA: масляный след, стук, раскачивание кузова или неравномерный износ шин сами по себе не доказывают неисправность амортизатора. Перед заменой нужно подтвердить, что симптом связан именно с демпфирующим элементом, а не с пружиной, опорой, втулкой, шаровым соединением, стабилизатором, шиной, ступицей или другим компонентом подвески.

Что именно проверяют в амортизаторе

корпус;
шток;
уплотнение штока;
наличие и характер следов рабочей жидкости;
верхнее и нижнее крепление;
втулки и резинометаллические соединения;
отбойник амортизатора;
пыльник или защитный сильфон;
опору стойки;
пружину и ее положение;
плавность работы;
внутренний шум;
эффективность демпфирования;
разницу между правой и левой сторонами;
электрическую часть управляемого амортизатора.

Амортизатор и амортизационная стойка - не одно и то же

Отдельный амортизатор преимущественно выполняет демпфирующую функцию. Амортизационная стойка может дополнительно быть силовой и направляющей частью подвески.

В конструкции типа MacPherson проверяют не только демпфирование, но и:

деформацию корпуса стойки;
крепление к поворотному кулаку;
верхнюю опору;
опорный подшипник;
пружину;
чашки пружины;
геометрию после удара.

Как работает амортизатор

При движении колеса относительно кузова поршень перемещается внутри рабочей части амортизатора. Жидкость проходит через клапанную систему и создает сопротивление движению.

Амортизатор работает при:

сжатии подвески;
обратном ходе после ее сжатия.

Характеристика сопротивления в этих направлениях может значительно различаться и рассчитывается под конкретную подвеску.

Газовый амортизатор также использует рабочую жидкость

Газонаполненный амортизатор не следует воспринимать как устройство, в котором масло полностью заменено газом. В большинстве конструкций демпфирование создается гидравлической жидкостью и клапанами, а газовый подпор стабилизирует ее работу и уменьшает аэрацию.

Основные конструкции амортизаторов

Двухтрубный амортизатор

Имеет внутренний рабочий цилиндр и внешний резервуар.

Однотрубный амортизатор

Рабочая и газовая зоны находятся в одном корпусе и разделяются конструктивно предусмотренным способом.

Электронно управляемый амортизатор

Имеет исполнительный элемент, позволяющий блоку управления изменять характеристику демпфирования.

Амортизатор с магнитореологической жидкостью

В специальных системах характеристика рабочей среды изменяется под воздействием электромагнитного поля. Проверка такой системы обязательно включает электронную часть.

Тип установленного узла определяют по VIN/OE.

Признаки возможного износа

автомобиль раскачивается после неровности;
кузов долго не стабилизируется;
появляется ощущение плавания;
увеличивается продольная раскачка при разгоне и торможении;
колесо хуже контролируется на волнистой дороге;
возникает подскакивание колеса;
подвеска пробивает на неровностях;
слышен стук в подвеске;
есть значительная утечка жидкости;
поврежден шток;
деформирован корпус;
изношены крепления;
возникает неравномерный износ шин.

Ни один из этих признаков не является специфичным только для амортизатора.

Износ амортизатора как отдельная неисправность

Причины и последствия подробно рассматриваются на странице Износ амортизатора. Здесь основная задача - правильная методика подтверждения такого износа.

Постепенное ухудшение демпфирования особенно сложно заметить субъективно, поскольку водитель адаптируется к медленной смене поведения автомобиля.

С чего начинается проверка

Перед осмотром уточняют:

когда появился симптом;
был ли сильный удар;
ремонтировалась ли подвеска;
на какой скорости проявляется проблема;
на каком покрытии она заметнее;
есть ли стук;
есть ли вибрация;
влияет ли загрузка автомобиля;
зависит ли симптом от температуры;
одинаковы ли шины на оси;
менялись ли амортизаторы ранее.

Перед тестом проверяют шины

Неправильное давление или повреждение шин способны изменить и поведение автомобиля, и результат стендовой проверки.

Контролируют:

давление;
размер;
тип шин;
повреждения;
характер износа;
деформацию колес.

Тестовая поездка

Если состояние автомобиля позволяет безопасное движение, оценивают:

количество колебаний после неровности;
скорость стабилизации кузова;
поведение на волнистом покрытии;
контроль колес на серии мелких неровностей;
продольную раскачку;
ощущение плавания;
сторонние звуки;
разницу между сторонами;
зависимость симптома от скорости.

Создавать опасные маневры ради проверки не следует.

Большой крен не всегда означает слабые амортизаторы

На крен также влияют:

пружины;
стабилизаторы;
геометрия подвески;
шины;
масса и расположение груза.

Амортизатор в значительной степени определяет скорость развития движения кузова, но не является единственным фактором его установившегося положения.

Почему автомобиль раскачивается

Если автомобиль раскачивается, проверяют:

амортизаторы;
пружины;
высоту подвески;
шарниры;
стабилизаторы;
шины;
фактическую загрузку.

Ручное раскачивание кузова

Этот тест способен выявить очень грубую потерю демпфирования, но имеет ограниченную чувствительность.

Человек не создает тех скоростей штока и нагрузок, которые возникают на дороге. Поэтому положительный результат ручного теста не подтверждает полноценную исправность амортизатора.

Раскачивание кузова является предварительной проверкой, а не окончательным диагнозом.

Визуальная проверка

При диагностике подвески на подъемнике осматривают:

корпус;
следы жидкости;
коррозию;
вмятины;
деформацию;
шток;
пыльник;
отбойник;
верхнее крепление;
нижнее крепление;
втулки;
следы контакта с другими деталями.

Масляный след на корпусе

Небольшое запотевание и активная утечка являются разными состояниями.

Нужно отличить:

грязь;
воду;
антикоррозионный состав;
масло из соседнего узла;
легкую пленку;
активное вытекание рабочей жидкости.

Точный критерий определяется производителем амортизатора или автомобиля.

Почему корпус иногда нужно очистить

Старое загрязнение может скрывать источник жидкости. После допустимой очистки можно повторно проверить поверхность и понять, формируется ли свежий след.

Проверка штока

Оценивают:

коррозию;
глубокие царапины;
задиры;
точечные повреждения;
изгиб;
следы удара.

Поврежденная поверхность штока способна быстро разрушить уплотнение.

Можно ли шлифовать поврежденный шток

Глубокие задиры, коррозия и изгиб не должны устраняться случайной механической обработкой. Возможность ремонта определяется конструкцией. Большинство массовых герметичных автомобильных амортизаторов заменяются в сборе.

Проверка корпуса

Глубокая вмятина или изгиб могут нарушить движение внутренних элементов.

Проверяют:

деформацию;
трещины;
следы удара;
повреждение крепежных зон;
коррозионную потерю металла.

Проверка пыльника

Пыльник защищает шток и уплотнение от воды и абразива.

Проверяют:

разрывы;
трещины;
смещение;
неправильную посадку;
загрязнение внутренней зоны.

Разорванный пыльник не доказывает, что амортизатор уже потерял демпфирование, но повышает риск ускоренного повреждения.

Проверка отбойника

Отбойник амортизатора помогает контролировать крайний ход подвески.

Проверяют:

разрушение материала;
трещины;
отсутствующие фрагменты;
правильное положение;
следы частого контакта;
соответствие конструкции стойки.

Проверка креплений

Стук часто появляется не внутри амортизатора, а в монтажных соединениях.

Проверяют:

крепление амортизаторов;
втулку амортизатора;
болты;
гайки;
кронштейны;
посадочные отверстия;
следы движения;
ржавую пыль;
контакт металла с металлом.

Можно ли просто подтянуть крепление

Не всегда. Сначала проверяют болт, втулку, кронштейн и посадочное место.

Момент затяжки, требования к резьбе, положение подвески и правила повторного использования крепежа определяет производитель.

Резинометаллические втулки и рабочая высота

Некоторые втулки работают за счет закручивания эластомера и требуют окончательной затяжки в определенном положении подвески. Но это правило нельзя автоматически переносить на каждое крепление амортизатора.

Стук амортизатора

Источником могут быть:

внутренний износ;
верхнее крепление;
нижняя втулка;
опора стойки;
опорный подшипник;
отбойник;
пружина;
крепеж;
стойка стабилизатора;
другой шарнир подвески.

Поэтому стук в подвеске необходимо локализовать непосредственно.

Внутренний шум

Нетипичный шум может быть связан с внутренним механическим дефектом, клапанами или состоянием рабочей жидкости. Но металлические элементы хорошо передают звук, поэтому сначала исключают крепления и соседние детали.

Подвеска пробивает - виноват ли амортизатор

Если подвеска пробивает на неровностях, дополнительно проверяют:

пружины;
высоту кузова;
отбойники;
нагрузку;
соответствие деталей конкретной версии автомобиля;
отсутствие механического заклинивания.

Амортизатор и износ шин

Потеря контроля колеса может способствовать неравномерному протектору, но также проверяют давление, балансировку, геометрию, ступичные узлы и шарниры.

Температура корпуса после движения

Во время работы часть энергии превращается в тепло, однако сравнение температуры амортизаторов не является самостоятельным надежным тестом.

На температуру влияют дорожные условия, конструкция, тормозные механизмы, окружающая среда и режим движения.

Стендовая проверка

Стенд может создавать колебания колеса и анализировать реакцию подвески.

На результат влияют:

давление в шинах;
жесткость шин;
масса автомобиля;
загрузка;
пружины;
сайлентблоки;
кинематика подвески;
тип стенда.

Полученное значение рассматривают вместе с результатами остальных проверок.

Сравнение сторон

При одинаковой конструкции сравнивают:

утечки;
повреждения;
пыльники;
втулки;
стендовые показатели;
поведение автомобиля.

Универсального допустимого процента различия TESMA не устанавливает.

Ручная проверка снятого амортизатора

После демонтажа можно выявить грубые дефекты:

практическое отсутствие сопротивления;
заклинивание;
провалы усилия;
нетипичный шум;
очень большую разницу между одинаковыми деталями.

Но усилие руками не является точным измерением клапанной характеристики.

Динамометрический стенд для снятого амортизатора

Профессиональное оборудование позволяет измерять фактическую силу демпфирования при заданных скоростях штока. Для интерпретации нужен эталон именно для данной модели амортизатора.

Адаптивные и электронно управляемые амортизаторы

Дополнительно проверяют:

DTC;
питание;
массу;
проводку;
разъем;
команды блока управления;
фактический статус исполнительного механизма;
необходимые адаптации.

DTC не является диагнозом амортизатора

Причиной кода могут быть:

обрыв;
коррозия контактов;
поврежденная проводка;
питание;
сам исполнительный механизм;
блок управления;
ошибка предыдущего ремонта.

DTC является зарегистрированным отклонением, а не автоматическим подтверждением механической неисправности амортизатора.

Можно ли проверять электронный амортизатор омметром

Только если такой метод предусмотрен документацией. Универсального сопротивления для всех систем нет.

Нужно знать тип исполнительного элемента, схему контактов, температурные условия и эталон производителя.

Почему механически работающий амортизатор может иметь ошибку

Электрическая часть регулирующего клапана может быть неисправна, хотя базовое гидравлическое демпфирование сохраняется. Система при этом может перейти в резервный режим.

Влияние температуры

Вязкость рабочей жидкости зависит от температуры. Если симптом четко появляется только на холодном или прогретом автомобиле, это условие следует учитывать при диагностике.

Причины повреждения амортизатора

естественный износ;
сильный удар;
разорванный пыльник;
коррозия штока;
деформация подвески;
неподходящая пружина;
неправильная высота кузова;
частая работа на крайнем ходе;
разрушенный отбойник;
ошибка установки;
неправильная затяжка;
неподходящий амортизатор;
перегрузка.

Есть ли универсальный срок службы

Нет. Ресурс зависит от конструкции, дорог, нагрузки, температуры, состояния шин, пружин и других факторов.

Амортизаторы не следует автоматически списывать только по достижению одного универсального пробега.

Нужно ли менять амортизаторы парой

Для сохранения близких характеристик одной оси парная замена часто практична, но универсального обязательного правила для всех автомобилей нет.

Учитывают:

требования производителя;
состояние второй детали;
возраст;
тип подвески;
наличие электронной регулировки;
особенности поставки.

Нужно ли менять пыльники и отбойники

Не автоматически, но при демонтаже амортизатора их обязательно проверяют. Поврежденные элементы могут уменьшить ресурс новой детали.

Для соответствующего комплекта существует страница Комплект пыльников амортизатора.

Нужно ли менять опору стойки

Опору оценивают по состоянию. Проверяют эластомер, люфт, деформацию, подшипник, коррозию и посадку.

Нужен ли развал-схождение после замены

Не всегда. Проверка развала-схождения особенно актуальна, если:

амортизатор входит в силовую стойку;
разбирались соединения, влияющие на геометрию;
смещался подрамник;
была деформация после удара;
автомобиль уводит после ремонта;
изменилось положение рулевого колеса;
есть ненормальный износ шин.

Проверка колесных болтов

После снятия колеса выполняют проверку затяжки колесных болтов по спецификации автомобиля.

Системный алгоритм проверки амортизаторов

Идентифицировать автомобиль по VIN.
Определить тип подвески.
Установить, используется отдельный амортизатор или стойка.
Проверить наличие электронной регулировки.
Уточнить жалобу.
Зафиксировать условия появления симптома.
Уточнить историю ремонтов и ударов.
Осмотреть шины.
Проверить давление.
Оценить положение кузова.
При возможности выполнить безопасную тестовую поездку.
Оценить стабилизацию после неровностей.
Зафиксировать стук, раскачивание или подскакивание колеса.
Поднять автомобиль.
Осмотреть корпус.
При необходимости очистить подозрительную зону.
Проверить шток.
Проверить корпус на деформацию.
Осмотреть пыльник.
Проверить отбойник.
Проверить верхнее крепление.
Проверить нижнее крепление.
Оценить втулки.
Проверить опору стойки.
Осмотреть пружину.
Проверить ее правильную посадку.
Исключить стабилизатор как источник стука.
Проверить другие шарниры при необходимости.
Сравнить стороны.
Для адаптивной подвески считать DTC.
Проверить электрический разъем.
Проверить проводку.
Проверить питание по схеме.
Проанализировать фактические параметры.
Выполнить предусмотренный активационный тест.
При наличии подходящего оборудования выполнить стендовую проверку.
Интерпретировать результат вместе с состоянием шин и пружин.
При демонтированном амортизаторе провести предусмотренную ручную или инструментальную проверку.
Подтвердить неисправность.
Отделить первичный дефект от сопутствующего износа.
Определить необходимые работы.
После ремонта повторить проверку.

Пять практических случаев

Случай 1 - корпус покрыт маслом

После очистки выяснилось, что жидкость попадала на амортизатор из соседнего узла.

Вывод: необходимо подтвердить источник жидкости.

Случай 2 - автомобиль раскачивался

Внешней утечки не было, но дорожная и дополнительная проверка подтвердили потерю демпфирования.

Вывод: сухой корпус не гарантирует исправность.

Случай 3 - стук на мелких неровностях

Амортизатор оказался исправным, а стук создавала изношенная втулка нижнего крепления.

Вывод: неисправность крепления нужно отделять от внутренней неисправности амортизатора.

Случай 4 - стенд показал большую разницу

Причиной части отклонения оказалось неправильное давление в одной шине.

Вывод: стенд оценивает работу системы колесо - шина - подвеска, а не изолированный амортизатор.

Случай 5 - DTC электронного амортизатора

Причиной был поврежденный провод возле разъема, а не механическая часть амортизатора.

Вывод: код требует проверки электрической цепи.

25 типичных ошибок

Считать любой масляный след критической утечкой.
Считать сухой амортизатор гарантированно исправным.
Полагаться только на раскачивание кузова.
Не проводить безопасный дорожный тест.
Не проверять шины.
Не проверять давление в шинах.
Считать любую раскачку диагнозом амортизатора.
Считать любой стук внутренним стуком амортизатора.
Не проверять верхнюю опору.
Не проверять нижнюю втулку.
Игнорировать пыльник.
Игнорировать отбойник.
Не осматривать шток.
Не проверять корпус на вмятины.
Не проверять пружину.
Не исключать стабилизатор.
Считать износ шин специфичным признаком амортизатора.
Считать одно значение стенда окончательным диагнозом.
Сравнивать разные конструкции по одному универсальному числу.
Использовать универсальный срок замены.
Считать парную замену безусловно обязательной для всех машин.
Затягивать втулки без проверки OE-процедуры.
Стирать DTC до сохранения информации.
Подавать напряжение на управляемый амортизатор без схемы.
Не проверять автомобиль после ремонта.

Когда неисправность требует особого внимания

есть значительная активная утечка;
шток согнут;
рабочая поверхность штока глубоко повреждена;
корпус деформирован;
амортизатор заклинил;
демпфирование практически отсутствует;
разрушено силовое крепление;
стойка деформирована после удара;
повреждение создает риск контакта колеса или деталей;
подтверждена неисправность управляемого амортизатора, нарушающая штатную работу подвески.

Безопасность

Амортизаторная стойка может содержать сильно сжатую пружину.
Не откручивают центральную гайку верхней опоры до безопасного сжатия или разгрузки пружины по предусмотренной процедуре.
Для разборки используют подходящее приспособление для пружины.
Не работают под автомобилем, удерживаемым только домкратом.
Не сверлят и не нагревают герметичный газонаполненный амортизатор.
Не разрезают герметичный корпус без предусмотренной процедуры утилизации.
Не выпрямляют согнутый шток или корпус ударами.
Не создают опасные маневры во время дорожного теста.
При активной подвеске учитывают возможность электронного управления исполнительными элементами.
Моменты затяжки, порядок демонтажа и правила повторного использования крепежа определяет производитель/OE.

Товарные группы TESMA

Амортизаторы - амортизаторы и стойки с подбором по автомобилю и VIN/OE.
Опора амортизатора - верхние опоры для соответствующих конструкций подвески.
Пыльники и отбойники амортизаторов - защитные и ограничивающие элементы стойки.
Сайлентблоки амортизатора - резинометаллические элементы крепления.
Подвеска и рулевое управление - другие компоненты ходовой части.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - проверка амортизаторов

Как понять, что амортизатор неисправен?

Неисправность подтверждают по совокупности дорожных симптомов, состояния корпуса, штока, креплений и результатов дополнительных тестов.

Можно ли проверить амортизатор раскачиванием кузова?

Так можно обнаружить очень грубую потерю демпфирования, но нельзя подтвердить полноценную исправность.

Если амортизатор сухой, он исправен?

Не обязательно. Внутренний износ возможен без внешней утечки.

Любой масляный след означает течь?

Нет. Нужно отличить легкое запотевание и стороннюю жидкость от активной утечки.

Может ли неисправный амортизатор стучать?

Да, но источник также может находиться во втулке, опоре или другом шарнире.

Почему автомобиль раскачивается?

Возможны слабые амортизаторы, но также проверяют пружины, стабилизаторы, шины и другие компоненты.

Может ли амортизатор быть причиной пробоя подвески?

Может влиять на контроль движения, но нужно также проверить пружины, отбойники, высоту кузова и загрузку.

Может ли амортизатор влиять на износ шин?

Да, недостаточный контроль колеса может способствовать износу, но такой рисунок не является специфичным только для амортизатора.

Можно ли проверить амортизатор на подъемнике?

На подъемнике хорошо проверяются корпус, шток, утечки, пыльник, отбойник и крепления. Демпфирование дополнительно оценивают в динамике.

Что показывает стенд?

Он оценивает реакцию системы колесо - шина - подвеска на принудительные колебания.

Можно ли ставить диагноз по одному проценту со стенда?

Нет. Его нужно сопоставлять с другими результатами.

Можно ли проверить снятый амортизатор руками?

Можно обнаружить грубые провалы сопротивления, заклинивание или почти полное отсутствие демпфирования, но это не точное измерение.

Почему газовый амортизатор выдвигает шток?

Это может быть следствием газового подпора. Сам факт выдвижения не подтверждает исправность клапанов.

Как проверяют шток?

Ищут коррозию, задиры, глубокие царапины, изгиб и следы механических повреждений.

Опасен ли разорванный пыльник?

Он ускоряет загрязнение и повреждение рабочей поверхности штока.

Для чего нужен отбойник?

Для контролируемого ограничения крайнего хода подвески.

Нужно ли менять отбойник вместе с амортизатором?

Не автоматически, но поврежденный отбойник меняют в соответствии с конструкцией.

Нужно ли менять амортизаторы парой?

Это часто практично для одной оси, но окончательное решение принимают по требованиям производителя и состоянию второй детали.

Есть ли стандартный пробег замены?

Нет.

Нужен ли развал-схождение после замены?

Зависит от конструкции и от того, какие соединения разбирались.

Как проверяется электронный амортизатор?

Кроме механической части, проверяют DTC, проводку, разъем, питание и команды блока управления.

DTC означает обязательную замену амортизатора?

Нет. Причина может находиться в электрической цепи.

Можно ли подавать питание напрямую?

Только если такой тест предусмотрен производителем.

Что проверять вместе с амортизатором?

Опору, втулки, пыльник, отбойник, пружину, крепления и соседние шарниры подвески.

Какое главное правило TESMA?

Не менять амортизатор по одному симптому. Сначала локализуют источник проблемы, оценивают демпфирование, исключают соседние неисправности и подтверждают дефект.

Вывод

Проверка амортизаторов должна объединять дорожную оценку, визуальный осмотр, контроль штока, корпуса, пыльника, отбойника и креплений, а при необходимости - стендовую и электронную диагностику.

Амортизатор способен потерять эффективность без внешней утечки, а масляный корпус или стук могут иметь другое происхождение. Ручное раскачивание кузова и один показатель стенда также не являются достаточным доказательством.

Правило TESMA: неисправность амортизатора подтверждают совокупностью согласующихся признаков. Точные критерии утечки, электрические параметры, правила замены, моменты затяжки и необходимость парной замены определяют по документации производителя конкретного автомобиля и OE-спецификации.