Автомобиль / Ходовая часть / Передняя подвеска / Втулка амортизатора

Втулка амортизатора

Втулка амортизатора - отдельная каталожная позиция TESMA с английским названием Bush, Shock Absorber. Это втулка, применяемая в соответствующей монтажной точке амортизатора и обеспечивающая упругое или опорное соединение амортизатора с рычагом, балкой, мостом, кузовом, рамой либо другим элементом подвески. Чаще всего речь идет о резиновой или резинометаллической детали в проушине амортизатора, но точное исполнение определяется конструкцией автомобиля.

В каноническом словаре TESMA эта позиция отделена от другой страницы Втулка амортизатора, которой соответствует английское обозначение Mounting, Shock Absorbers; Shock Absorber Bushing. В реальных каталогах смысл этих терминов может частично пересекаться. Поэтому нельзя придумывать для них универсальное конструктивное различие, одинаковое для всех марок. Определяющими остаются OE-номер, конкретная каталожная позиция и место установки.

Эта страница рассматривает именно Bush, Shock Absorber как отдельную сменную втулку - ее конструкцию, износ, люфт, диагностику, запрессовку и возможность замены без установки нового амортизатора в сборе.

Главное правило TESMA: если амортизатор стучит в креплении, не следует автоматически менять ни втулку, ни амортизатор. Сначала находят фактическое место люфта. Проверяют эластомер, внутреннюю гильзу, болт, проушину амортизатора, кронштейн и посадочные поверхности. Новая втулка не устранит стук при изношенном болте или разбитой проушине.

Для чего нужна втулка амортизатора

Амортизатор постоянно передает между колесом и кузовом переменные усилия. При ходе сжатия и отбоя его монтажные точки нагружаются, а угол между амортизатором и деталями подвески может немного изменяться.

Втулка позволяет:

центрировать амортизатор в точке крепления;
передавать демпфирующее усилие на рычаг, балку, кузов или раму;
допускать предусмотренное небольшое угловое движение;
изолировать часть высокочастотных вибраций;
уменьшать передачу структурного шума;
предотвращать прямой удар проушины о крепежный болт;
удерживать амортизатор в правильном положении;
компенсировать небольшое изменение геометрии во время хода подвески.

Где устанавливается Bush, Shock Absorber

Наиболее типичное место - монтажная проушина отдельного амортизатора.

Втулка может быть расположена:

в нижней проушине;
в верхней проушине;
в соединении амортизатора с рычагом;
в креплении к балке или мосту;
в кронштейне кузова или рамы;
в специальной монтажной точке соответствующей подвески.

У классической стойки МакФерсон нижнее крепление обычно выполнено иначе, поэтому привычная запрессованная втулка проушины там может отсутствовать.

Почему в TESMA существуют две страницы с похожим русским названием

Канонический словарь содержит две отдельные позиции:

Втулка амортизатора - Mounting, Shock Absorbers; Shock Absorber Bushing;
Втулка амортизатора на этой странице - Bush, Shock Absorber.

В русском языке названия совпадают, но исходные каталожные позиции различаются. Поэтому при подборе нельзя ориентироваться только на русский текст.

В конкретном каталоге эти определения могут обозначать очень близкие по конструкции детали. TESMA сохраняет обе позиции отдельно, чтобы не потерять соответствие исходной номенклатуре.

Втулка и крепление амортизатора

Крепление амортизаторов является более широким понятием.

В монтажный узел могут входить:

втулка;
болт;
гайка;
шайбы;
дистанционная гильза;
кронштейн;
эластичная опора.

Поэтому стук в креплении еще не означает неисправность именно Bush, Shock Absorber.

Втулка и верхняя опора стойки

Верхняя опора амортизационной стойки является другим типом детали и может представлять собой крупный комбинированный узел.

Втулка в проушине отдельного амортизатора обычно значительно компактнее и выполняет локальную функцию шарнирного крепления.

Втулка, отбойник и пыльник

Отбойник амортизатора ограничивает крайний ход сжатия. Защитный колпачок / пыльник амортизатора защищает шток. Bush, Shock Absorber передает нагрузку в монтажной точке.

Это разные детали, даже если они относятся к одному амортизатору.

Устройство втулки

Типичная конструкция может включать:

резиновый или другой эластомерный корпус;
внутреннюю металлическую гильзу;
наружную металлическую обойму;
посадочную поверхность;
отверстие под крепежный болт;
профилированные зоны или внутренние пустоты.

Наружная металлическая обойма присутствует не всегда. На некоторых амортизаторах используется простая резиновая втулка и отдельная металлическая распорная гильза.

Внутренняя металлическая гильза

Она создает жесткую опорную поверхность для крепежного болта и принимает усилие затяжки.

Гильза должна:

соответствовать диаметру болта;
иметь правильную длину;
не быть овальной;
не иметь критической коррозии;
сохранять связь с эластомером;
не иметь ударного люфта.

Изношенная гильза способна стучать даже при относительно хорошем внешнем состоянии резины.

Наружная обойма

Если она предусмотрена, наружная обойма должна плотно удерживаться в проушине.

Проворачивание возможно из-за:

коррозии;
повреждения посадочного отверстия;
неправильной предыдущей выпрессовки;
деформации проушины;
неправильного диаметра новой детали.

Как работает резинометаллическая втулка

Во многих конструкциях внутренняя гильза после затяжки не вращается свободно. Необходимое движение обеспечивается деформацией резинового слоя.

Эластомер работает на:

скручивание;
сдвиг;
сжатие;
частично растяжение.

Небольшая упругая деформация является нормальной. Неисправностью считается свободный ударный ход, отрыв или металлический контакт.

Простая резиновая втулка

Не каждая Bush, Shock Absorber является классическим привулканизированным сайлентблоком. Некоторые резиновые детали работают между шайбами или вокруг отдельной распорной втулки.

Для них могут отличаться:

порядок установки;
характер сжатия;
процедура затяжки;
допустимое движение.

Поэтому ремонтную технологию определяют по конструкции, а не только по названию детали.

Какие нагрузки получает втулка

циклические усилия от работы амортизатора;
удары от неровностей;
сдвиг;
скручивание;
угловые движения;
вибрации;
воздействие воды;
дорожную соль;
температурные изменения.

Основные неисправности

старение резины;
глубокие трещины;
разрыв эластомера;
отделение резины от внутренней гильзы;
отделение от наружной обоймы;
остаточная деформация;
выдавливание резины;
смещение внутренней гильзы;
овальность гильзы;
коррозия;
проворачивание наружной обоймы;
износ болта;
разбитая проушина;
поврежденный кронштейн;
неправильная посадка новой втулки.

Почему изнашивается втулка амортизатора

Основные причины:

естественное старение;
многократные циклы работы;
плохие дороги;
ударные нагрузки;
коррозия гильзы и болта;
контакт с несовместимой технической жидкостью;
ослабленное крепление;
изношенный болт;
погнутый кронштейн;
перекос амортизатора;
неправильная втулка;
ошибка запрессовки;
неправильная окончательная затяжка.

Влияние масла

Некоторые эластомеры плохо переносят длительный контакт с нефтепродуктами.

Возможны:

набухание;
размягчение;
потеря прочности;
растрескивание;
отделение резины от металлических элементов.

Если втулка загрязнена маслом, необходимо определить источник утечки.

Признаки изношенной втулки

стук в подвеске;
скрип подвески;
глухой удар на неровностях;
удар при изменении направления движения подвески;
видимый люфт амортизатора;
смещение внутренней гильзы;
трещины и разрыв резины;
металлический контакт;
стук после установки нового амортизатора;
ржавый порошок возле болта.

Эти признаки требуют локализации источника люфта.

Почему втулка стучит

Удар появляется при свободном перемещении элементов соединения.

Зазор может находиться между:

болтом и внутренней гильзой;
гильзой и резиной;
резиной и наружной обоймой;
обоймой и проушиной;
болтом и кронштейном.

Поэтому перед заменой нужно установить конкретную изношенную поверхность.

Почему появляется скрип

Причинами могут быть:

частичный отрыв эластомера;
проворачивание втулки;
коррозия;
трение после разрыва резины;
ошибка установки;
перекос амортизатора;
нештатный контакт деталей.

Может ли исправный амортизатор стучать из-за втулки

Да. Его гидравлическая часть может оставаться полностью исправной, а шум будет создавать монтажная точка.

Поэтому отдельно проверяют:

эффективность амортизатора;
втулку;
болт;
верхнее крепление;
нижнее крепление;
кронштейны.

Для оценки демпфера используется страница Проверка амортизаторов.

Влияет ли втулка на демпфирование

Она не создает гидравлическое сопротивление. Однако большой люфт создает свободный ход до момента, когда усилие начнет полностью передаваться на амортизатор.

Это может вызвать:

удар;
ощущение разболтанности;
дополнительную нагрузку на крепления;
боковую нагрузку при перекосе.

Может ли неисправная втулка повредить проушину

Да. Длительная работа с ударным люфтом способна привести к:

овальности посадки;
износу металла;
повреждению сварного соединения;
трещине;
потере плотной посадки новой втулки.

Может ли виноват быть болт

Да. Изношенная рабочая поверхность болта способна создать люфт внутри исправной металлической гильзы.

Поэтому болт проверяют одновременно с втулкой.

Диагностика Bush, Shock Absorber

Последовательность TESMA:

Уточнить условия появления стука или скрипа.
Определить подозрительную точку крепления.
Осмотреть амортизатор на утечку и повреждение.
Проверить верхнее и нижнее крепления.
Осмотреть втулку.
Проверить трещины и разрывы.
Оценить положение внутренней гильзы.
Проверить болт.
Проверить наружную обойму.
Осмотреть проушину.
Осмотреть кронштейн.
Искать следы металлического контакта.
Контролируемо нагрузить соединение.
Отличить упругую деформацию от люфта.
Сравнить стороны автомобиля.
Исключить другие источники шума.
При необходимости провести диагностику подвески на подъемнике.
Определить, достаточно ли замены втулки.

Визуальная проверка

Ищут:

глубокие трещины;
разрыв резины;
выдавливание эластомера;
смещение гильзы;
отделение резины от металла;
проворачивание обоймы;
коррозию;
следы ударов;
овальность проушины;
трещины кронштейна.

Всегда ли поверхностные трещины требуют замены

Нет. Поверхностное старение нужно отличать от структурного разрушения.

Учитывают:

глубину повреждения;
состояние связи с гильзой;
фактический люфт;
смещение центральной части;
наличие контакта металла с металлом.

Проверка под нагрузкой

На полностью вывешенном колесе втулка может быть практически разгружена.

Для выявления дефекта используют:

платформенный подъемник;
контролируемое нагружение рычага или балки;
изменение направления усилия;
люфт-детектор.

Проверка монтажным рычагом

Усилие прикладывают осторожно, контролируя движение амортизатора относительно кронштейна.

Нельзя:

деформировать проушину;
повреждать шланги и проводку;
принимать штатную деформацию за люфт;
создавать чрезмерную нагрузку.

Проверка болта

Оценивают:

диаметр;
износ рабочей поверхности;
овальность;
коррозию;
резьбу;
длину;
гайку;
соответствие OE.

Проверка проушины

После снятия старой втулки проверяют:

круглость отверстия;
коррозию;
трещины;
деформацию;
сварной шов;
заусенцы;
следы вращения старой втулки.

При критическом повреждении проушины установка новой втулки не является полноценным ремонтом.

Можно ли заменить только втулку

Да, если:

она поставляется отдельно;
конструкция допускает замену;
проушина исправна;
амортизатор исправен;
есть правильный инструмент.

Когда меняют амортизатор в сборе

Это требуется, если:

втулка не обслуживается отдельно;
проушина треснула;
посадка разрушена;
есть активная утечка амортизатора;
утрачено демпфирование;
погнут шток;
поврежден корпус;
обнаружена внутренняя неисправность.

Дополнительно смотрите Износ амортизатора и Замена амортизаторов.

Замена Bush, Shock Absorber

Общая последовательность:

Подтвердить неисправность втулки.
Убедиться в возможности отдельной замены.
Подобрать деталь по VIN/OE и номеру амортизатора.
Надежно зафиксировать автомобиль.
Разгрузить точку крепления.
Отвернуть болт.
Снять амортизатор при необходимости.
Очистить проушину.
Удалить старую втулку.
Проверить посадку.
Проверить болт и кронштейн.
Сравнить старую и новую детали.
Определить ориентацию.
Запрессовать новую втулку без перекоса.
Установить амортизатор.
Применить правильный крепеж.
Затянуть соединение по процедуре производителя.
Проверить отсутствие люфта.
Провести контрольную поездку.
Повторно осмотреть узел.

Выпрессовка старой втулки

В зависимости от конструкции применяют:

гидравлический пресс;
механический пресс;
специальный съемник;
резьбовой комплект;
оправки.

Необходимо исключить деформацию проушины и корпуса амортизатора.

Почему нежелательно выжигать резину

Открытый огонь способен:

повредить покрытие;
перегреть сварной шов;
повредить амортизатор;
создать пожарную опасность;
образовать вредный дым.

Запрессовка новой втулки

Проверяют:

наружный диаметр;
диаметр внутренней гильзы;
ширину;
длину гильзы;
буртики;
монтажные метки;
направление;
поверхность приложения усилия.

Почему важна соосность

Перекошенная втулка способна:

повредить посадку;
деформировать резину;
сместить гильзу;
затруднить установку болта;
быстро разрушиться.

Почему важна ориентация

Асимметричная втулка может иметь зоны разной жесткости.

Неправильный поворот способен изменить:

угловую податливость;
жесткость крепления;
уровень вибраций;
боковую нагрузку;
ресурс детали.

Нужно ли смазывать втулку

Единого правила нет.

Могут применяться:

сухая установка;
специальный монтажный состав;
разрешенный водный раствор;
специальная смазка для конкретной полимерной детали.

Моторное масло не является универсальной монтажной жидкостью для резиновых втулок.

Нужно ли затягивать при рабочей высоте

Требование зависит от конструкции.

Для привулканизированной втулки с неподвижно зажимаемой внутренней гильзой производитель может предусматривать окончательную затяжку при определенном положении подвески.

Для других конструкций такое правило может не применяться.

Почему неправильная затяжка сокращает ресурс

Если привулканизированная резина постоянно остается перекрученной после сборки, возможны:

ускоренное растрескивание;
отрыв от гильзы;
уменьшение рабочего диапазона;
быстрое повторное разрушение.

Момент затяжки

Универсального момента нет.

Производитель может предусматривать:

определенный момент;
момент плюс угол;
новый болт;
новую гайку;
заданное положение подвески.

Нужно ли менять втулки парой

Не обязательно.

Вторую сторону стоит особенно внимательно проверить, если:

втулки одного возраста;
амортизаторы имеют одинаковый пробег;
обе детали работают в одинаковых условиях;
вторая втулка также имеет признаки старения.

Нужно ли менять амортизаторы парой из-за одной втулки

Нет. Если заменяется только отдельная монтажная втулка, это само по себе не является причиной менять два исправных амортизатора.

Полиуретановая втулка вместо резиновой

Полиуретан может изменить:

жесткость;
податливость;
уровень вибраций;
структурный шум;
боковую нагрузку;
требования к смазке.

Для обычного ремонта предпочтительна конструкция, соответствующая OE.

Подбор Bush, Shock Absorber

При подборе особенно важно отличать эту позицию от близкой страницы Втулка амортизатора, поскольку в русском языке обе канонические позиции имеют одинаковое название.

Проверяют:

VIN;
OE-номер;
номер амортизатора;
марку и модель;
дату производства;
ось установки;
верхнюю или нижнюю точку крепления;
сторону установки;
наружный диаметр;
диаметр внутренней гильзы;
ширину;
длину гильзы;
наружную обойму;
форму эластомера;
ориентацию;
тип подвески;
техническую ревизию.

Почему одинаковых размеров недостаточно

Втулки одинакового диаметра могут отличаться:

жесткостью;
материалом;
длиной гильзы;
внутренними пустотами;
рабочим углом;
типом посадки;
допустимой нагрузкой.

Что проверить вместе с втулкой

амортизатор;
близкую каталожную позицию втулки амортизатора;
крепление амортизаторов;
верхнюю опору амортизационной стойки;
отбойник амортизатора;
пыльник амортизатора;
крепежный болт;
проушину;
кронштейн;
соседние шарниры подвески.

Нужно ли делать развал-схождение

Замена отдельной втулки обычно сама по себе не изменяет геометрию колес.

Проверка развала-схождения целесообразна, если для доступа:

снималась стойка МакФерсон;
разъединялась стойка и поворотный кулак;
снимался рычаг;
смещался подрамник;
разбирались регулировочные точки;
обнаружена деформация.

Пять практических случаев

Случай 1 - амортизатор был исправен, но стучал снизу

При нагрузке внутренняя гильза перемещалась в разрушенной резине.

Вывод: исправный амортизатор может стучать из-за втулки.

Случай 2 - после замены втулки люфт остался

Причиной был изношенный крепежный болт.

Вывод: втулку и болт проверяют как одну монтажную систему.

Случай 3 - новая втулка проворачивалась

Посадочное отверстие проушины было разбито.

Вывод: новая втулка не ремонтирует поврежденное вушко.

Случай 4 - новая втулка быстро разрушилась

Привулканизированная конструкция была затянута в положении с постоянным предварительным скручиванием.

Вывод: порядок окончательной затяжки зависит от конструкции.

Случай 5 - заказали другую втулку амортизатора

Русские названия двух позиций совпадали, но английские термины и каталожные позиции отличались.

Вывод: при подборе нужно проверять исходную позицию Bush, Shock Absorber и OE-номер.

25 типичных ошибок

Смешивать Bush, Shock Absorber со всеми втулками амортизатора.
Подбирать деталь только по русскому названию.
Не проверять OE-номер.
Менять весь амортизатор без проверки сменной втулки.
Менять втулку без проверки амортизатора.
Считать любой стук внутренней неисправностью амортизатора.
Не проверять болт.
Не проверять внутреннюю гильзу.
Не проверять проушину.
Игнорировать поврежденный кронштейн.
Считать любые поверхностные трещины критическими.
Считать внешне целую резину гарантированно исправной.
Не проверять соединение под нагрузкой.
Принимать нормальную деформацию за люфт.
Подбирать только по наружному диаметру.
Не учитывать длину гильзы.
Запрессовывать втулку с перекосом.
Игнорировать ориентацию.
Неправильно прикладывать усилие пресса.
Выжигать резину без технологической необходимости.
Использовать случайную смазку.
Устанавливать случайный болт.
Использовать случайный момент затяжки.
Переносить правило затяжки при рабочей высоте на любую конструкцию.
Не выполнять контрольный осмотр после ремонта.

Когда ремонт нельзя откладывать

внутренняя гильза полностью отделилась от резины;
есть большой ударный люфт;
амортизатор заметно перемещается в креплении;
возник контакт металла с металлом;
втулка выходит из проушины;
болт сильно изношен;
проушина треснула;
кронштейн поврежден;
крепление ослаблено;
неисправность угрожает надежности крепления амортизатора.

Безопасность

Автомобиль надежно фиксируют.
Не работают под машиной, удерживаемой только домкратом.
Перед снятием амортизатора определяют нагрузку на соседние элементы.
При необходимости поддерживают рычаг, балку или мост.
Не повреждают тормозные шланги и проводку.
Не используют треснувшие проушины и кронштейны.
Не устанавливают случайные болты.
При работе прессом не нагружают корпус амортизатора в непредусмотренной зоне.
Моменты затяжки берут из документации автомобиля.
После ремонта проверяют обе точки крепления амортизатора.

Товарные группы TESMA

Сайлентблоки амортизатора - резиновые и резинометаллические элементы крепления амортизаторов с подбором по автомобилю.
Амортизаторы - демпфирующие элементы подвески.
Опора амортизатора - опорные компоненты амортизационных узлов.
Пыльники и отбойники амортизаторов - защитные и ограничительные компоненты.
Подшипник амортизатора - опорные подшипники соответствующих стоек.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - втулка амортизатора

Что означает эта каталожная позиция?

Это Bush, Shock Absorber - отдельная позиция канонического словаря TESMA для соответствующей втулки амортизатора.

Почему существует еще одна страница с таким же русским названием?

Потому что другая каноническая позиция имеет английское обозначение Mounting, Shock Absorbers; Shock Absorber Bushing. В русском словаре обе позиции получили одинаковое название.

Эти две детали всегда конструктивно разные?

Нет. Каталожная терминология производителей может пересекаться. Различие определяют по исходной позиции и OE-номеру конкретного автомобиля.

Где обычно находится Bush, Shock Absorber?

Чаще всего в верхней или нижней проушине отдельного амортизатора.

Это сайлентблок амортизатора?

В резинометаллическом исполнении такую деталь обычно называют сайлентблоком амортизатора.

Есть ли втулка у каждого амортизатора?

Нет. Конструкции креплений различаются.

Для чего нужна внутренняя гильза?

Она воспринимает усилие болта и создает устойчивую опорную поверхность.

Должна ли гильза вращаться?

Не обязательно. В привулканизированной конструкции она может быть неподвижно зажата.

Как определить износ?

Проверяют разрыв резины, отделение гильзы, ударный люфт, смещение и металлический контакт.

Может ли втулка стучать?

Да. Любой свободный зазор в монтажной точке способен создавать удар.

Может ли она скрипеть?

Да. Причинами бывают разрыв резины, коррозия, проворачивание и неправильная установка.

Нужно ли менять амортизатор при стуке втулки?

Не обязательно. Если амортизатор исправен, а втулка заменяется отдельно, достаточно ремонта монтажной точки.

Может ли исправный амортизатор стучать?

Да, если люфт находится во втулке, болте, проушине или кронштейне.

Можно ли заменить только Bush, Shock Absorber?

Да, если эта деталь поставляется отдельно и конструкция допускает ее замену.

Когда нужен новый амортизатор?

При поврежденной неремонтопригодной проушине, утечке, потере демпфирования, деформации или других неисправностях самого амортизатора.

Нужно ли менять втулки парой?

Не всегда. Вторую сторону оценивают отдельно.

Нужно ли менять два амортизатора из-за одной втулки?

Нет. Сама неисправность отдельной втулки не является достаточным основанием для этого.

Можно ли поставить полиуретан?

Можно как технически обоснованную альтернативу, учитывая изменение жесткости и виброизоляции.

Можно ли смазывать втулку?

Только материалом, разрешенным для конкретной конструкции.

Почему новая втулка продолжает стучать?

Нужно проверить болт, проушину, кронштейн, правильность посадки и соответствие детали.

Почему новая втулка быстро разрушается?

Возможны перекос, неправильная ориентация, поврежденная посадка, неподходящая деталь или ошибка затяжки.

Как диагностируют втулку?

Проверяют ее под контролируемой нагрузкой вместе с гильзой, болтом, проушиной и кронштейном.

Достаточно ли визуального осмотра?

Нет. Внутренний отрыв гильзы может проявляться только под нагрузкой.

Почему важна ориентация?

Некоторые втулки имеют зоны различной жесткости и должны устанавливаться в заданном положении.

Нужно ли затягивать крепление при рабочей высоте?

Только если этого требует конструкция конкретной втулки и заводская процедура.

Как правильно подобрать деталь?

По VIN/OE, исходной позиции Bush, Shock Absorber, номеру амортизатора, месту установки и точным параметрам конструкции.

Почему недостаточно размеров?

Одинаковые размеры не означают одинаковую жесткость, материал, внутреннюю конструкцию и рабочую характеристику.

Какое главное правило TESMA?

При подборе нужно различать две близкие канонические позиции с одинаковым русским названием. Bush, Shock Absorber определяют по OE и исходной каталожной позиции, а при диагностике ищут фактическое место люфта, а не меняют детали по предположению.

Вывод

Втулка амортизатора на этой странице - это отдельная каноническая позиция TESMA Bush, Shock Absorber. Чаще всего она является сменным упругим элементом проушины, через которую амортизатор соединяется с подвеской или кузовом.

Основные неисправности - разрыв эластомера, отделение внутренней гильзы, износ болта, проворачивание наружной обоймы и повреждение проушины. Из-за этого сильный стук возможен даже при исправной гидравлической части амортизатора.

Правило TESMA: Bush, Shock Absorber проверяют вместе с болтом, проушиной, кронштейном и самим амортизатором. Перед заменой подтверждают, что втулка является отдельной ремонтной деталью, а при подборе обязательно используют VIN/OE и исходную каталожную позицию, поскольку в русском словаре существует другая страница с таким же названием.