Автомобиль / Ходовая часть / Передняя подвеска / Колпачок защитный / пыльник амортизатора

Колпачок защитный / пыльник амортизатора

Колпачок защитный / пыльник амортизатора - деталь передней подвески, которая защищает рабочую зону штока амортизатора или амортизационной стойки от пыли, песка, воды, дорожной грязи и других загрязнений. Каноническое английское название TESMA - Protective Cap / Bellow, Shock Absorber.

В ремонтной практике эту деталь называют пыльником амортизатора, пыльником стойки, сильфоном, гофрой или защитным чехлом штока. Конструкция может быть мягкой гофрированной, телескопической, цилиндрической, пластиковой или комбинированной. На некоторых автомобилях шток защищен другим способом, поэтому классического гофрированного сильфона может не быть.

Пыльник не удерживает рабочую жидкость внутри амортизатора и не является гидравлическим сальником штока. Герметичность обеспечивает внутренний уплотнительный узел. Задача наружного чехла - уменьшить попадание абразивной грязи на полированную поверхность штока и к зоне уплотнения.

Главное правило TESMA: порванный пыльник не означает, что амортизатор уже обязательно неисправен. Но оставлять рабочий шток без защиты нежелательно. Проверяют сильфон, шток, уплотнение амортизатора, отбойник амортизатора, верхнюю опору и другие доступные компоненты. Если на штоке уже есть коррозия, задиры или признаки течи, одной заменой пыльника ремонт не ограничивается.

Для чего нужен защитный пыльник амортизатора

Рабочая поверхность штока амортизатора должна оставаться очень гладкой. Во время движения подвески шток многократно проходит через уплотнительный и направляющий узел.

Пыльник уменьшает попадание на него:

дорожной пыли;
песка;
мелких камней;
воды;
снежной каши;
дорожной соли;
грязи из колесной арки;
других абразивных частиц.

Для передней стойки такая защита особенно важна, поскольку деталь находится непосредственно рядом с колесом.

Что именно защищает сильфон

Главным образом защищается полированный шток.

Дополнительно пыльник уменьшает загрязнение:

уплотнения штока;
направляющей;
верхней части корпуса амортизатора;
отбойника, если он расположен внутри;
части элементов верхнего амортизационного узла.

При этом сильфон не обязательно полностью герметичен. У него может быть открытая нижняя часть или вентиляционные зазоры.

Пыльник не является сальником амортизатора

Пыльник:

расположен снаружи;
защищает от загрязнения;
может быть открыт снизу;
не удерживает масло и газ внутри амортизатора.

Уплотнение штока:

находится в корпусе амортизатора;
непосредственно контактирует со штоком;
обеспечивает внутреннюю герметичность;
удерживает рабочую жидкость.

Поэтому масло под пыльником может указывать на проблему самого амортизатора.

Почему чистота штока важна

Песок и твердые частицы способны работать как абразив между штоком и уплотнением.

Возможная последовательность:

Пыльник рвется.
Шток остается открытым.
На него попадает вода и грязь.
На поверхности образуются абразивные отложения или коррозия.
Загрязненная зона проходит через уплотнение.
Его рабочая кромка ускоренно изнашивается.
Со временем может появиться течь.

Такое развитие не является обязательным после каждого повреждения пыльника, но риск возрастает.

Что такое сильфон

Сильфон - гибкий защитный элемент с гофрированной поверхностью, который способен изменять длину вместе с ходом амортизатора.

Гофры позволяют ему:

сжиматься;
растягиваться;
не создавать значительного сопротивления подвеске;
сохранять перекрытие рабочей зоны штока.

Чем защитный колпачок отличается от сильфона

Каноническая позиция TESMA включает близкие понятия Protective Cap и Bellow.

Конкретная деталь может представлять собой:

мягкий гофрированный сильфон;
цилиндрический защитный чехол;
жесткий пластиковый экран;
защитный колпачок;
комбинированный элемент с отбойником.

Форму и конструкцию определяют по OE-позиции.

Чем эта позиция отличается от "Колпачок защитный амортизатора"

В Генеральной карте TESMA существует отдельная страница Колпачок защитный амортизатора.

Терминология каталогов пересекается, поэтому страницы не должны механически повторять друг друга. Здесь основной акцент сделан на позиции Protective Cap / Bellow, Shock Absorber, включая гофрированные пыльники и сильфоны штока.

Чем пыльник отличается от отбойника амортизатора

Отбойник амортизатора находится рядом с пыльником, но выполняет силовую функцию.

Пыльник:

защищает от загрязнения;
свободно следует за ходом подвески;
не должен заметно изменять жесткость.

Отбойник:

сжимается под значительной нагрузкой;
ограничивает конечный ход;
смягчает сильное сжатие подвески.

Пыльник и отбойник могут продаваться комплектом

Из-за общего места установки производители часто объединяют их в один комплект.

Он может включать:

сильфон;
отбойник;
держатель;
фиксирующее кольцо;
другие элементы конкретной конструкции.

В базе знаний TESMA отдельно предусмотрена страница Комплект пыльников амортизатора.

Где находится пыльник

Обычно он расположен вокруг штока амортизатора или стойки.

Верхняя часть может фиксироваться:

на опоре;
на отбойнике;
на специальной чашке;
на направляющем элементе.

Нижняя часть может:

оставаться свободной;
перекрывать корпус амортизатора;
фиксироваться в канавке;
удерживаться кольцом;
работать телескопически с другим элементом.

Должен ли пыльник быть герметичным

Обычно нет.

При работе подвески объем внутри гофры постоянно меняется, поэтому конструкция может иметь:

зазоры;
открытый нижний край;
вентиляционные отверстия;
неплотное телескопическое соединение.

Основная задача - защищать шток от прямого потока грязи, а не создавать полностью герметичную полость.

Должен ли сильфон касаться штока

Рабочая гофрированная часть не должна постоянно тереться о полированную поверхность штока и оставлять на ней следы.

Если сильфон перекошен и касается штока, проверяют правильность установки, размеры и состояние креплений.

Работа при сжатии подвески

Шток меняет положение относительно корпуса.
Сильфон укорачивается.
Гофры складываются.
Отбойник приближается к своей контактной поверхности.
Пыльник должен складываться без защемления.

Работа при отбое

При движении колеса вниз:

шток выходит дальше;
сильфон растягивается;
гофры раскрываются;
пыльник не должен натягиваться до механического предела.

Почему важна правильная длина

Слишком короткий пыльник может:

натягиваться при полном отбое;
срываться с крепления;
разрываться;
оставлять шток открытым.

Слишком длинный может:

чрезмерно складываться;
защемляться;
тереться о пружину;
деформироваться;
мешать правильному положению отбойника.

Почему важны посадочные диаметры

Слишком узкий сильфон может не установиться или тереться о шток.

Слишком широкий способен:

плохо фиксироваться;
сползать;
оставлять открытые участки;
касаться соседних деталей.

Основные неисправности

трещины гофр;
сквозной разрыв;
оторванная нижняя часть;
повреждение верхней посадки;
сползание;
затвердевание;
потеря эластичности;
деформация;
смятые гофры;
истирание о пружину;
прокол;
повреждение при сборке;
неправильная длина;
неправильная ориентация;
полное отсутствие детали.

Почему пыльник трескается

Материал постоянно работает при перепадах температуры и циклической деформации.

На ресурс влияют:

мороз;
высокая температура;
озон;
дорожная соль;
вода;
грязь;
многократное складывание гофр;
контакт с несовместимыми техническими жидкостями.

Почему разрыв появляется на складке

Складки испытывают максимальную деформацию.

Разрушение ускоряют:

старение материала;
неправильная длина;
перекручивание;
защемление;
трение о пружину;
неправильная фиксация.

Почему пыльник слетает

Возможные причины:

сломанный фиксатор;
растянутая посадочная кромка;
неподходящий диаметр;
ошибка установки;
отсутствие штатного держателя;
неподходящий отбойник;
чрезмерное натяжение при отбое.

Признаки повреждения

видимая трещина;
разрыв гофры;
потеря нижней части;
пыльник висит на штоке;
часть штока постоянно открыта;
внутри много песка;
грязь непосредственно на штоке;
затвердевший материал;
деформация;
следы контакта с пружиной;
обломки отбойника внутри.

Может ли порванный пыльник стучать

Сам по себе разрыв обычно не является типичным источником стука.

Шум возможен, если:

оторванная часть бьется о корпус;
гофра касается пружины;
сломался держатель;
разрушен отбойник;
есть люфт верхней опоры.

Влияет ли пыльник на жесткость

Исправный сильфон не должен быть силовым элементом.

Если после ремонта подвеска стала жестче, проверяют:

защемление гофры;
отбойник;
длину комплекта;
посадку пружины;
правильность сборки стойки.

Можно ли ездить с порванным пыльником

Немедленная потеря управляемости обычно не происходит, но шток остается менее защищенным.

Ремонт особенно не стоит откладывать, если:

шток полностью открыт;
автомобиль часто ездит по грунтовым дорогам;
дороги обрабатываются солью;
на штоке уже есть ржавчина;
видны задиры;
есть течь амортизатора.

Что происходит без пыльника

Шток получает прямой контакт с дорожной средой.

Возможны:

накопление песка;
коррозия;
царапины;
ускоренный износ уплотнения;
сокращение ресурса амортизатора;
загрязнение отбойника.

Коррозия штока

Рабочая поверхность должна оставаться гладкой.

Проблемой являются:

коррозионные раковины;
глубокая точечная ржавчина;
царапины;
задиры;
повреждение покрытия.

Такие дефекты могут повреждать уплотнение при движении штока.

Можно ли зачищать шток наждачной бумагой

Не следует бездумно шлифовать рабочую поверхность.

Абразивная обработка может:

повредить покрытие;
создать продольные риски;
изменить диаметр;
ухудшить условия работы уплотнения.

Глубокая коррозия требует оценки состояния самого амортизатора.

Как очищать шток

Для осмотра используют чистый мягкий материал без абразива.

Нельзя:

чистить рабочую поверхность металлической щеткой;
зажимать ее плоскогубцами;
оставлять песок;
создавать новые царапины.

Масло внутри пыльника

Сначала устанавливают источник жидкости.

Это могут быть:

течь амортизатора;
остатки монтажной смазки;
защитный состав;
жидкость от другого компонента.

Если после очистки масло снова появляется на штоке и верхней части корпуса, выполняют проверку амортизаторов.

Любая влага означает течь?

Нет.

Оценивают:

точное место появления;
повторяется ли загрязнение;
есть ли свежая масляная пленка на штоке;
стекает ли жидкость по корпусу;
не пришла ли она сверху.

Подробнее состояние самого узла рассматривает страница Износ амортизатора.

Может ли порванный пыльник вызвать течь

Не напрямую. Он не является частью гидравлической герметизации.

Однако возможен косвенный процесс:

Шток загрязняется.
Возникает коррозия или абразивный налет.
Поврежденная поверхность проходит через уплотнение.
Уплотнение изнашивается.
Может появиться течь.

Почему проверяют отбойник одновременно

Отбойник часто находится внутри пыльника.

Проверяют:

трещины;
крошение;
потерю частей;
остаточную деформацию;
посадку;
совместимость с новым сильфоном.

Почему проверяют верхнюю опору

При разобранной стойке доступна верхняя опора амортизационной стойки.

Проверяют:

трещины;
отделение резины;
люфт;
коррозию;
опорный подшипник;
правильность положения деталей.

Почему проверяют пружину

При доступе к стойке осматривают:

целостность витков;
коррозию;
покрытие;
посадку в чашке;
следы контакта с пыльником.

Диагностика защитного колпачка / пыльника амортизатора

Последовательность TESMA:

Осмотреть пыльник без разборки.
Проверить верхнюю фиксацию.
Проверить нижнюю фиксацию.
Осмотреть складки гофры.
Проверить, не сползла ли деталь.
Оценить загрязнение внутри.
Искать остатки разрушенного отбойника.
Осмотреть доступную часть штока.
Искать коррозию.
Искать царапины и задиры.
Проверить амортизатор на течь.
Проверить контакт с пружиной.
Оценить правильность длины.
Сравнить левую и правую стороны.
При необходимости выполнить контроль состояния пыльников подвески.
Перед ремонтом подтвердить применимость по VIN/OE.

Визуальная проверка

Особенно внимательно осматривают:

складки;
нижний край;
верхнюю посадку;
места изгиба;
зоны контакта с пружиной;
фиксаторы;
шток;
отбойник.

Почему полезно смотреть пыльник в разных положениях

Трещина может закрываться при сжатой гофре и хорошо становиться видимой при ее растяжении.

Проверку выполняют безопасно и не помещают руки между движущимися деталями при нагружении подвески.

Проверка штока

Ищут:

ржавчину;
точечную коррозию;
продольные царапины;
задиры;
повреждение покрытия;
свежую масляную пленку.

Серьезные повреждения штока относятся уже к состоянию самого амортизатора.

Можно ли просто вернуть слетевший пыльник на место

Если материал цел, это возможно только после установления причины.

Проверяют:

фиксатор;
посадочный диаметр;
длину;
положение отбойника;
верхнюю опору;
натяжение при полном отбое.

Можно ли заклеить пыльник

Как постоянный ремонт это нежелательно.

Сильфон постоянно:

сжимается;
растягивается;
изгибается;
контактирует с водой и грязью;
работает при разных температурах.

Заплатка может быстро оторваться или ограничить движение гофры.

Можно ли использовать универсальный пыльник

Только при подтвержденной технической совместимости.

Проверяют:

длину в сжатом состоянии;
длину в растянутом состоянии;
верхний диаметр;
нижний диаметр;
фиксацию;
совместимость с отбойником;
отсутствие контакта с пружиной.

Когда нужна замена

есть сквозной разрыв;
материал разрушается;
часть гофры отсутствует;
пыльник затвердел;
деталь не фиксируется;
сильфон постоянно сползает;
есть сильное истирание;
неправильная длина вызывает натяжение или защемление;
пыльник поврежден при разборке.

Есть ли регламент замены

Единого пробега нет.

Ресурс зависит от:

материала;
возраста;
климата;
дорог;
дорожных реагентов;
частоты работы подвески;
качества монтажа;
состояния соседних деталей.

Замена защитного колпачка / пыльника амортизатора

На стойке MacPherson доступ обычно требует снятия и разборки узла.

Общий порядок:

Подтвердить повреждение.
Подобрать деталь по VIN/OE.
Надежно зафиксировать автомобиль.
Снять колесо при необходимости.
Отсоединить необходимые крепления стойки.
Не повредить тормозной шланг и проводку ABS.
Снять стойку.
Безопасно сжать пружину.
Разобрать верхнюю часть.
Снять старый пыльник.
Проверить отбойник.
Очистить шток.
Осмотреть рабочую поверхность штока.
Проверить амортизатор на течь.
Проверить верхнюю опору.
Проверить опорный подшипник.
Осмотреть пружину.
Сравнить новую и старую детали.
Проверить посадочные диаметры.
Установить новый пыльник.
Проверить его фиксацию.
Собрать стойку по заводской процедуре.
Установить ее на автомобиль.
Затянуть крепеж по документации.
Проверить положение пыльника после сборки.

Опасность разборки стойки MacPherson

Пружина находится под значительным предварительным сжатием.

Нельзя отворачивать центральное крепление верхней опоры без безопасного сжатия пружины профессиональным оборудованием.

Неконтролируемое высвобождение пружины может причинить тяжелую травму.

Нужно ли менять амортизатор вместе с пыльником

Нет, если он исправен.

Основания для замены амортизаторов оценивают отдельно:

течь;
повреждение штока;
глубокая коррозия;
деформация корпуса;
механический люфт;
подтвержденная потеря эффективности.

Нужно ли менять отбойник одновременно

Не обязательно, но его проверяют.

Замена нужна при:

крошении;
глубоких трещинах;
потере частей;
остаточной деформации;
неправильной фиксации;
выраженном старении.

Нужно ли менять пыльники парой

Обязательной нормы нет.

Замена двух сторон часто рациональна, если:

они одного возраста;
один разрушился из-за старения;
второй уже потрескался;
обе стойки разбираются;
одновременно меняются другие детали подвески.

Нужно ли менять амортизаторы парой из-за одного пыльника

Нет. Само повреждение защитного сильфона не является основанием менять два исправных амортизатора.

Нужно ли делать развал-схождение

Пыльник сам не изменяет геометрию.

Проверка целесообразна, если:

стойка отсоединялась от поворотного кулака через геометрически значимое соединение;
разбирались регулировочные болты;
смещался подрамник;
обнаружена деформация;
после ремонта изменилось поведение автомобиля.

Подбор защитного колпачка / пыльника

Основной способ - VIN/OE и точная применимость.

Учитывают:

VIN;
OE-номер;
марку и модель;
дату производства;
переднюю ось;
сторону установки;
тип стойки;
тип амортизатора;
диаметр штока;
верхнюю посадку;
нижнюю посадку;
общую длину;
диапазон сжатия;
диапазон растяжения;
форму гофр;
материал;
способ крепления;
совместимость с отбойником;
вариант подвески;
ревизию шасси.

Почему длины недостаточно

Два пыльника одинаковой длины могут отличаться:

посадочными диаметрами;
количеством гофр;
максимальным сжатием;
максимальным растяжением;
материалом;
толщиной стенки;
фиксацией;
совместимостью с отбойником.

Почему недостаточно диаметра штока

Пыльник работает не только со штоком. Его положение зависит от всего амортизационного узла.

Учитывают также:

корпус амортизатора;
ход;
верхнюю опору;
отбойник;
пружину;
свободное пространство вокруг стойки.

Пять практических случаев

Случай 1 - пыльник порван, амортизатор сухой

Шток сохранил гладкую поверхность, течи не было. Заменили пыльник и разрушенный отбойник, амортизатор оставили.

Вывод: поврежденный пыльник не требует автоматической замены исправного амортизатора.

Случай 2 - новый пыльник быстро порвался

Универсальная деталь оказалась слишком короткой и натягивалась при полном отбое.

Вывод: сильфон должен соответствовать всему рабочему ходу.

Случай 3 - внутри пыльника появилось масло

После очистки жидкость снова появилась на штоке и верхней части корпуса.

Вывод: источник течи находился в амортизаторе, а пыльник только скрывал ее.

Случай 4 - сильфон терся о пружину

После предыдущего ремонта его нижняя часть была неправильно установлена.

Вывод: правильная ориентация и фиксация обязательны.

Случай 5 - после замены пыльника стук остался

Причиной оказалась изношенная верхняя опора стойки.

Вывод: порванный пыльник может быть сопутствующим дефектом, а не источником конкретного шума.

25 типичных ошибок

Путать пыльник с уплотнением штока.
Считать, что пыльник удерживает масло.
Путать его с отбойником.
Путать разные каталожные позиции Protective Cap без OE-проверки.
Игнорировать сквозной разрыв.
Менять исправный амортизатор только из-за пыльника.
Не проверять шток.
Не проверять амортизатор на течь.
Не осматривать отбойник.
Не проверять верхнюю опору.
Подбирать только по длине.
Подбирать только по диаметру штока.
Не учитывать полный ход.
Ставить слишком короткий сильфон.
Ставить слишком длинный сильфон.
Допускать контакт с пружиной.
Перекручивать гофру.
Не фиксировать верхнюю часть.
Не проверять нижнюю посадку.
Заклеивать старый пыльник как постоянный ремонт.
Шлифовать шток грубым абразивом.
Зажимать полированный шток плоскогубцами.
Разбирать стойку без безопасного сжатия пружины.
Использовать случайный момент затяжки.
Не проверять результат ремонта.

Когда ремонт нельзя откладывать

пыльник полностью разорван;
шток открыт;
сильфон не фиксируется;
внутри много абразива;
на штоке появилась коррозия;
есть глубокие царапины;
обнаружена течь амортизатора;
гофра защемляется;
пыльник трет пружину;
одновременно разрушен отбойник.

Безопасность

Автомобиль надежно фиксируют.
Не работают под машиной, удерживаемой только домкратом.
Стойку MacPherson не разбирают без подходящего оборудования для сжатия пружины.
Не отворачивают центральную гайку при свободной пружине.
Не повреждают тормозные шланги и проводку ABS.
Не зажимают рабочую поверхность штока металлическим инструментом.
Не оставляют песок на штоке.
Не устанавливают порванный пыльник повторно.
Перед сборкой проверяют совместимость пыльника и отбойника.
Крепеж затягивают по документации автомобиля.

Товарные группы TESMA

Пыльники и отбойники амортизаторов - сильфоны, отбойники и защитные комплекты для амортизаторов и стоек.
Амортизаторы - амортизаторы и стойки с подбором по автомобилю.
Опора амортизатора - верхние опоры амортизационных стоек.
Подшипник амортизатора - опорные подшипники передних стоек.
Пружины подвески - пружины амортизационных и других подвесочных узлов.
Подвеска и рулевое управление - основные компоненты ходовой части.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - колпачок защитный / пыльник амортизатора

Что такое защитный колпачок / пыльник амортизатора?

Это наружный защитный элемент, который закрывает рабочую зону штока от пыли, песка, воды и дорожной грязи.

Как называется деталь по-английски?

Каноническое название TESMA - Protective Cap / Bellow, Shock Absorber.

Можно ли называть его сильфоном?

Да. Для гофрированной гибкой конструкции это нормальный технический термин.

Пыльник и отбойник - одна деталь?

Нет. Пыльник защищает от грязи, а отбойник ограничивает конечный ход сжатия.

Почему они продаются комплектом?

Они расположены рядом и часто меняются при одинаковом объеме разборки.

Пыльник удерживает масло в амортизаторе?

Нет. Масло удерживает внутреннее уплотнение штока.

Должен ли пыльник быть герметичным?

Не обязательно. Многие конструкции имеют вентиляционные зазоры или открытую нижнюю часть.

Что будет при разрыве?

Шток хуже защищен от воды, песка и абразива, что может ускорить его коррозию и износ уплотнения.

Порванный пыльник означает неисправный амортизатор?

Нет. Амортизатор проверяют отдельно.

Можно ли ездить с порванным пыльником?

Некоторое время автомобиль может не иметь явных симптомов, но длительная эксплуатация с открытым штоком нежелательна.

Что означает масло под пыльником?

Нужно определить источник. Повторное появление масла на штоке может указывать на течь амортизатора.

Можно ли просто очистить шток?

Очистить его полезно, но при порванном пыльнике защита все равно должна быть восстановлена.

Можно ли заклеить сильфон?

Как постоянный ремонт не рекомендуется из-за постоянной деформации гофры.

Можно ли использовать универсальный пыльник?

Только при подтвержденной совместимости по размерам, ходу и креплению.

Почему новый пыльник может быстро порваться?

Причиной бывают неправильная длина, защемление, перекручивание, контакт с пружиной или ошибка монтажа.

Нужно ли менять амортизатор?

Нет, если он исправен.

Нужно ли менять отбойник?

Только при его фактическом износе или разрушении.

Нужно ли менять пыльники парой?

Не обязательно, но при одинаковом возрастном старении это часто рационально.

Есть ли регламент замены?

Универсального пробега нет. Состояние определяют осмотром.

Как проверить пыльник?

Осматривают гофры, крепления, следы трения, открытую часть штока, отбойник и наличие течи.

Нужно ли проверять шток?

Да, особенно если пыльник долго был поврежден.

Можно ли шлифовать ржавый шток?

Грубая абразивная обработка рабочей поверхности нежелательна. При глубокой коррозии оценивают состояние амортизатора.

Нужно ли делать развал-схождение?

Не из-за самого пыльника. Проверка нужна, если при ремонте затрагивались геометрически значимые крепления стойки.

Как подобрать пыльник?

По VIN/OE, типу амортизатора, посадочным размерам, длине, рабочему ходу, фиксации и совместимости с отбойником.

Почему нельзя выбирать только по длине?

Пыльники одной длины могут иметь разные посадки, диапазон сжатия, количество гофр и способ крепления.

Что проверить после замены?

Фиксацию, положение относительно пружины, отсутствие защемления, натяжения и трения, состояние отбойника и герметичность амортизатора.

Какое главное правило TESMA?

Пыльник защищает шток, но не ремонтирует амортизатор. При его повреждении проверяют шток, уплотнение, отбойник и другие доступные детали, а новую позицию подбирают по VIN/OE.

Вывод

Колпачок защитный / пыльник амортизатора - наружный защитный элемент с каноническим английским названием Protective Cap / Bellow, Shock Absorber. Он снижает попадание воды, пыли, песка и дорожной грязи на полированную поверхность штока.

Основные неисправности - трещины, разрыв гофры, сползание, затвердевание, неправильная длина и истирание о соседние детали. Повреждение пыльника не доказывает неисправность амортизатора, но длительная работа открытого штока увеличивает риск коррозии и абразивного износа.

Правило TESMA: при замене пыльника проверяют весь доступный амортизационный узел - шток, амортизатор, отбойник, верхнюю опору, подшипник и пружину. Новый сильфон подбирают по VIN/OE и проверяют его работу во всем диапазоне хода подвески.