Фільтри MAHLE і KNECHT: історія, якість паперу і чим ризикує дешевий фільтр невідомого походження

Автор матеріалу: Олег Тимошенко

Фільтри MAHLE і KNECHT виготовляє німецький концерн MAHLE - постачальник деталей двигунів і систем фільтрації на конвеєри автовиробників; дешевий фільтр невідомого походження може мати гірший папір, ненадійне з'єднання шторки з торцями і неякісні клапани, і наслідки цього проявляються не одразу, а через знос двигуна. Нижче - коротка історія MAHLE у фільтрації і на що звертати увагу, щоб не переплатити за «економію» на фільтрі.

MAHLE у фільтрації: коротка історія

MAHLE - глобальний постачальник деталей для автомобільної і моторобудівної промисловості, що пройшов шлях від виробника окремих деталей до партнера автовиробників з розробки систем і модулів.

1920 - у невеликому експериментальному цеху виготовлено перші поршні з легкого сплаву.
1925 - щоб подовжити ресурс двигунів, компанія розробила і почала застосовувати повітряні фільтри; згодом з'явилися оливні та паливні.
1929 - під керівництвом Ернста Мале запущено першу конвеєрну лінію з виробництва фільтрів із власним штампуванням, хромуванням, зварюванням і фарбуванням корпусів та випробувальною лабораторією.
1941 - фільтрувальне виробництво відокремили, щоб зосередитися на основному профілі; на його базі виникла компанія MANN+HUMMEL.
1972-1974 - MAHLE повернулася до фільтрів, придбавши німецькі компанії KNECHT Filterwerke і PUROLATOR Filter.

Штаб-квартира MAHLE розташована в Штутгарті. На момент публікації джерела основними напрямами концерну були поршні й компоненти двигуна, системи фільтрації і системи приводу клапанів, а до групи входили MAHLE GmbH, KNECHT Filter Group і MWP Mahle-J. Wizemann-Pleuco GmbH. Згодом фільтри KNECHT перейшли під марку MAHLE.

Навіщо платити більше за фільтр

На перший погляд фільтри різних виробників майже не відрізняються. Але є деталі й матеріали, які міняють, навіть коли автомобіль справний, і саме від своєчасної заміни таких «витратників» залежить, як довго він не потребуватиме ремонту. Для двигуна це оливний, паливний і повітряний фільтри, які значною мірою визначають ресурс силового агрегату. Їх міняють багато разів навіть за гарантійний період, тому фільтри - один з найпопулярніших товарів на ринку запчастин, і їх виробництвом займається багато компаній. Чи всі вони однаково ефективно очищають оливу, повітря і паливо?

Папір буває різний

Для виготовлення фільтрів застосовують сталь, полімери, гуму і фільтрувальний папір. Саме папір виконує головне завдання фільтра; трапляються конструкції з тканинними накладками, але це особливості окремих моделей. Папір для оливних, повітряних і паливних фільтрів різний і відповідає умовам роботи фільтра. За даними джерела, для фільтрів MAHLE і KNECHT використовували понад 50 типів паперу.

Конвеєр і вторинний ринок

MAHLE постачає продукцію на конвеєри BMW, Porsche, Renault, Suzuki, Volkswagen та інших автовиробників; за даними джерела, близько 70 % деталей MAHLE - оригінальне обладнання. Також за даними джерела, на заводі в Санкт-Міхаелі (Австрія) не було окремих ліній для конвеєрних фільтрів і для ринку запчастин, тож за якістю фільтрації вони однакові і відповідають вимогам автовиробника.

Інша ситуація - у виробника, який заробляє лише на вторинному ринку. Йому достатньо зробити фільтр, що підходить до двигуна за формою, приєднувальними і габаритними розмірами. Заощаджуючи, такий виробник може взяти дешевший папір - а це щонайменше гірша здатність затримувати бруд, а в гіршому разі розрив паперу під дією тиску, температури і вологи. Або може зменшити кількість паперу, що знижує брудомісткість - здатність фільтра утримувати тверді частинки протягом усього інтервалу заміни.

Де ще можуть заощадити на фільтрі

З'єднання шторки з торцями. Торцеві ущільнення (металеві чи пластикові чашки) надають елементу жорсткості і забезпечують щільне прилягання до корпусу. За технологією MAHLE/KNECHT папір занурюють у форму з еластомером ще до його полімеризації. Якщо папір просто приклеїти, герметичність по всьому периметру не гарантована, і неочищена олива, повітря чи паливо можуть піти в обхід паперу.
Клапани. Деталі оливних і паливних фільтрів сховані в непрозорому корпусі, і при покупці їх не видно. У підробках трапляються оливні фільтри без перепускного і протидренажного клапанів, без яких неможливо забезпечити нормальне змащування в усіх режимах. Буває, що клапан є, але з неякісної гуми, або гума добра, але гострі кромки й задирки на металевих деталях швидко її пошкоджують.

Єдина перевага таких «спрощених» фільтрів - ціна. А наслідки проявляються не одразу, а згодом, коли претензії пред'являти вже нікому: винуватця проблем давно замінено і викинуто.

Чому постачальник конвеєра не спрощує фільтр

Для постачальника конвеєра такий шлях неприйнятний: будь-яке спрощення, найімовірніше, виявить вхідний контроль автовиробника, а це загроза репутації і наступним тендерам. Крім того, за даними джерела, жоден виробник фільтрів, навіть найбільший, не здатен самостійно охопити всю номенклатуру для всіх двигунів світу, тому окремі позиції можуть виготовлятися партнерами з подібним рівнем технологій і якості.

За даними джерела, асортимент MAHLE налічує кілька десятків тисяч фільтрів практично для будь-яких легкових і вантажних автомобілів; близько 90 % фільтрів вироблялося в Австрії, решта - на заводах у Німеччині, Франції, Великій Британії, Італії, Індії, Ірландії, Ізраїлі, Японії, Південній Кореї та ПАР. На момент публікації заводи були сертифіковані за QS-9000 і ISO 9001; нині для автомобільних постачальників діє стандарт IATF 16949.

Підбирайте фільтр за VIN, оригінальним номером або каталогом виробника і купуйте у перевірених продавців: зовні схожий фільтр не обов'язково має ту саму конструкцію.