MAHLE - имя известное во всем мире. Чего может стоить использование дешевого фильтра неизвестного пр

Фирма MAHLE – является глобальным поставщиком  высококачественных деталей для автомобильной и моторостроительной промышленности. Фирма MAHLE прошла путь от производителя деталей до важнейшего партнера по разработкам систем и модулей.

Компания основана в 1920 году, когда в небольшом экспериментальном цехе были изготовлены первые поршни из лёгкого металла. Для того чтобы увеличить срок службы двигателей, в 1925 году были разработаны, изготовлены и применены воздушные фильтры, позже мир увидел масляные и топливные фильтры. Уже в 1929 году под руководством Эрнста Мале была создана первая конвейерная линия по производству фильтров. Было организовано солидное производство со своей штамповкой, хромированием, сваркой и покраской корпусов. Предприятие распологало собственной испытательной лабораторией. Однако, в 1941 году, это производство фильтров свернули, решив развиваться по основной специализации, и продали завод фирме "MANN&HUMMEL". Позже, однако, "MAHLE" возвратилась к производству фильтров, купив в 1972-1974 гг. немецкие фирмы "KNECHT FILTERWERKE" и "PUROLATOR FILTER".

Если посмотреть на фильтры разных производителей, то на первый взгляд, существенной разницы  нет, так зачем платить больше?

 
Есть детали, узлы и материалы, которые меняют, несмотря на то что автомобиль вполне исправен. Причем именно от своевременной замены таких деталей зависит, как долго автомобиль будет оставаться в исправном состоянии и не нуждаться в ремонте.

Такие детали в народе называют "расходниками", и если говорить о двигателях, то  "расходникам", являются фильтры маслянные, топливные воздушные которые в немалой степени определяют срок службы самого силового агрегата. Во время эксплуатации, даже когда машина еще на гарантии, фильтры  меняются неоднократно, что делает их одним из наиболее продаваемых товаров на рынке запчастей, именно это привлекает немало компаний к их производству.

 

Все ли встречающиеся в продаже фильтры разнообразных марок в равной степени эффективно и качественно очищают масло, воздух и топливо от вредных примесей и включений?

Бумага тоже разная бывает…

Для изготовления фильтров используется сталь, полимерные материалы, резина и бумага. И именно бумага есть тот компонент, благодаря которому фильтр выполняет свою задачу. Существуют фильтры с тканевыми шторками или накладками, но это лишь особенности конкретной конструкции, а главный элемент в любом фильтрующем элементе это бумага. И бумага эта в масляных, воздушных и топливных фильтрах разная, и соответствует  условиям работы фильтра. При изготовлении фильтров Mahle и Knecht используется более 50 разных типов бумаги, и с этого вопроса можно начинать анализ лучших и контрофактных фильтров.

Mahle  производит поставки на заводские конвейеры BMW, Porsche, Renault, Suzuki, Volkswagen - это основной бизнес компании, и порядка 70 процентов выпускаемых Mahle деталей являются оригинальным оборудованием. А линий, отдельно выпускающих фильтры для конвейерной комплектации и для рынка запчастей, на заводе в Сант-Михаэле не существует. Это значит, что по качеству фильтрования и другим характеристикам  фильтра Mahle и Knecht равны как для рынка запчастей так и для конвейерной комплектации, полностью соответствуя требованиям, автопроизводителя. И никто не возьмется предсказать где окажется тот или иной фильт на конвейере  автосборочного предприятия или на розничном рынке.

Другое дело - независимый от автозавода производитель, который может получить свою прибыль только на рынке запчастей. Ему достаточно сделать фильтр, подходящий к двигателю по форме, присоединительным и габаритным размерам. Но дабы увеличить свою прибыль может сэкономить на качестве бумаги, и это скажется как минимум на способности фильтра задерживать грязь, если только бумага вообще однажды не порвется, не будучи способной долго противостоять воздействию давления, температуры и влаги. А если с качеством бумаги заложенном в фильтр все-таки будет порядок, то есть возможность сэкономить  на ее количестве, не особенно переживая из-за того, что при этом снизится грязеемкость - способность фильтра  улавливать твердые частицы  в течение определенного периода времени.

Дефекты возможны и при соединении шторы с торцевыми эластичными уплотнениями (металлическими или пластмассовыми чашками), которые придают фильтрующему элементу жесткость и обеспечивают плотное прилегание фильтрующего элемента к корпусу фильтра. По технологии Mahle/Knecht бумагу погружают в форму с эластомером еще до его полимеризации. По "упрощенной" же технологии бумагу могут просто приклеить, однако такой способ не даст надежного и гарантированного герметичного соединения бумаги с торцевыми поверхностями по всему периметру, и не исключено, что неочищенное масло, воздух или топливо найдут отверстие или щель и пойдут по пути наименьшего сопротивления - мимо бумаги.

Проблема масляных и топливных фильтров в том, что их основные детали в отличие от фильтрующих элементов воздушных фильтров скрыты в непрозрачном корпусе и при покупке практически визуально недоступны.   Контрафактные масляные фильтры, могут быть изготовлены с отсутствием  перепускнго и обратного клапана, без которых невозможно обеспечить нормальную смазку деталей двигателя во всех режимах работы. Встречаются и такие фильтры где клапан есть, но качество резины, из которой он изготовлен, оставляет желать лучшего. Или резина хороша, однако наличие на сопрягаемых металлических поверхностях острых, режущих кромок и заусенцев заставляет задуматься, как долго такой клапан прослужит. У таких "упрощенных" фильтров  есть только одно преимущество – цена, глядя на которую покупатель непроизвольно начинает нащупывать кошелек. И есть особенность - они отразятся на техническом состоянии двигателя не завтра - после установки фильтра и не послезавтра, а через некоторое время, когда предъявить претензии будет не к кому, так как виновник проблем, как правило, уже заменен и отправлен на свалку.

Может съекономим?

Для Mahle путь упрощения неприемлем. Любое такое действие вряд ли останется незамеченным на входном контроле автопроизводителя, и не исключено, что его истолкуют как сигнал того, что поставщик нестабилен и при следующем тендере есть смысл пристальнее обратить внимание на продукцию конкурентов. А это удар и по репутации, и по всему бизнесу в целом.

На заводе  в Сант-Михаэле изготавливаются Фильтры  Mahle и Knecht - они одинаковые и отличаются только цветом упаковки, а так же сходят с конвейера фильтра Mann и Purflux. Хоть это и прямые конкуренты Mahle. Объясняется это тем, что ни один из производителей фильтров, даже самый мощный, не в состоянии закрыть всю номенклатуру фильтров  для всех двигателей в мире. И в таком случае привлекается партнер, который помогает максимально закрыть ассортимент, а партнером Mahle может быть только близкая по технологическим возможностям и качеству  продукции фирма. Да, это конкуренты, но в данном случае речь идет о взаимовыгодном сотрудничестве, и в тот самый момент, когда в Сант-Михаэле выпускаются фильтры другой марки, где-то на заводе Mann или Purflux производятся фильтры Mahle и Knecht, которые компания не изготавливает сама.

Штаб-квартира "MAHLE" расположена в Штутгарте. Все заводы кампании сертифицированы по стандартам OS 9000 и ISO9001. Сегодня MAHLE Group включает в себя MAHLE GmbH, KNECHT Filter Group и MWP Mahle - J. Wizemann - Pleuco GmbH. Ведущие направления  концерна "MAHLE"- поршни и компоненты двигателей, системы фильтрации и системы привода клапанов. 

Ассортимент фильтрующих элементов "MAHLE" несколько десятков тысяч видов фильтров - практически для любого легкового и грузового автомобиля. 90% фильтров "MAHLE" производится на современнейшем заводе, который находится в Австрии, остальные 10% - на заводах, в Германии, Франции, Великобритании, Италии, Индии, Ирландии, Израиле, Японии, Южной Корее и Южной Африке. Фильтрующие элементы, выпускаемые на этих заводах, проходят самый жестокий контроль на всех этапах производства, что исключает возможность изготовления некачественной продукции.

 

Если посмотреть на фильтры разных производителей, то на первый взгляд, существенной разницы  нет, так зачем платить больше? И чего может стоить использование дешевого фильтра неизвестного происхождения?