Фильтры MAHLE и KNECHT: история, качество бумаги и чем рискует дешевый фильтр неизвестного происхождения

Автор материала: Олег Тимошенко

Фильтры MAHLE и KNECHT выпускает немецкий концерн MAHLE - поставщик деталей двигателей и систем фильтрации на конвейеры автопроизводителей; дешевый фильтр неизвестного происхождения может иметь худшую бумагу, ненадежное соединение шторы с торцами и некачественные клапаны, и последствия этого проявляются не сразу, а через износ двигателя. Ниже - краткая история MAHLE в фильтрации и на что обращать внимание, чтобы не переплатить за «экономию» на фильтре.

MAHLE в фильтрации: краткая история

MAHLE - глобальный поставщик деталей для автомобильной и моторостроительной промышленности, прошедший путь от производителя отдельных деталей до партнера автопроизводителей по разработке систем и модулей.

1920 - в небольшом экспериментальном цехе изготовлены первые поршни из легкого сплава.
1925 - чтобы продлить ресурс двигателей, компания разработала и начала применять воздушные фильтры; позже появились масляные и топливные.
1929 - под руководством Эрнста Мале запущена первая конвейерная линия по производству фильтров с собственной штамповкой, хромированием, сваркой и покраской корпусов и испытательной лабораторией.
1941 - фильтровальное производство выделили, чтобы сосредоточиться на основном профиле; на его базе возникла компания MANN+HUMMEL.
1972-1974 - MAHLE вернулась к фильтрам, купив немецкие компании KNECHT Filterwerke и PUROLATOR Filter.

Штаб-квартира MAHLE расположена в Штутгарте. На момент публикации источника основными направлениями концерна были поршни и компоненты двигателя, системы фильтрации и системы привода клапанов, а в группу входили MAHLE GmbH, KNECHT Filter Group и MWP Mahle-J. Wizemann-Pleuco GmbH. Впоследствии фильтры KNECHT перешли под марку MAHLE.

Зачем платить больше за фильтр

На первый взгляд фильтры разных производителей почти не отличаются. Но есть детали и материалы, которые меняют, даже когда автомобиль исправен, и именно от своевременной замены таких «расходников» зависит, как долго он не будет нуждаться в ремонте. Для двигателя это масляный, топливный и воздушный фильтры, которые в значительной степени определяют ресурс силового агрегата. Их меняют многократно даже за гарантийный период, поэтому фильтры - один из самых популярных товаров на рынке запчастей, и их производством занимается множество компаний. Все ли они одинаково эффективно очищают масло, воздух и топливо?

Бумага бывает разной

Для изготовления фильтров применяют сталь, полимеры, резину и фильтровальную бумагу. Именно бумага выполняет главную задачу фильтра; встречаются конструкции с тканевыми накладками, но это особенности отдельных моделей. Бумага для масляных, воздушных и топливных фильтров разная и соответствует условиям работы фильтра. По данным источника, для фильтров MAHLE и KNECHT использовали более 50 типов бумаги.

Конвейер и вторичный рынок

MAHLE поставляет продукцию на конвейеры BMW, Porsche, Renault, Suzuki, Volkswagen и других автопроизводителей; по данным источника, около 70 % деталей MAHLE - оригинальное оборудование. Также по данным источника, на заводе в Санкт-Михаэле (Австрия) не было отдельных линий для конвейерных фильтров и для рынка запчастей, поэтому по качеству фильтрации они одинаковы и соответствуют требованиям автопроизводителя.

Другая ситуация - у производителя, который зарабатывает только на вторичном рынке. Ему достаточно сделать фильтр, подходящий к двигателю по форме, присоединительным и габаритным размерам. Экономя, такой производитель может взять более дешевую бумагу - а это как минимум худшая способность задерживать грязь, а в худшем случае разрыв бумаги под действием давления, температуры и влаги. Или может уменьшить количество бумаги, что снижает грязеемкость - способность фильтра удерживать твердые частицы в течение всего интервала замены.

Где еще могут сэкономить на фильтре

Соединение шторы с торцами. Торцевые уплотнения (металлические или пластиковые чашки) придают элементу жесткость и обеспечивают плотное прилегание к корпусу. По технологии MAHLE/KNECHT бумагу погружают в форму с эластомером еще до его полимеризации. Если бумагу просто приклеить, герметичность по всему периметру не гарантирована, и неочищенное масло, воздух или топливо могут пойти в обход бумаги.
Клапаны. Детали масляных и топливных фильтров скрыты в непрозрачном корпусе, и при покупке их не видно. В подделках встречаются масляные фильтры без перепускного и противодренажного клапанов, без которых невозможно обеспечить нормальную смазку во всех режимах. Бывает, что клапан есть, но из некачественной резины, или резина хорошая, но острые кромки и заусенцы на металлических деталях быстро ее повреждают.

Единственное преимущество таких «упрощенных» фильтров - цена. А последствия проявляются не сразу, а позже, когда претензии предъявлять уже некому: виновника проблем давно заменили и выбросили.

Почему поставщик конвейера не упрощает фильтр

Для поставщика конвейера такой путь неприемлем: любое упрощение, скорее всего, выявит входной контроль автопроизводителя, а это угроза репутации и следующим тендерам. Кроме того, по данным источника, ни один производитель фильтров, даже крупнейший, не способен самостоятельно охватить всю номенклатуру для всех двигателей мира, поэтому отдельные позиции могут изготавливаться партнерами со схожим уровнем технологий и качества.

По данным источника, ассортимент MAHLE насчитывает несколько десятков тысяч фильтров практически для любых легковых и грузовых автомобилей; около 90 % фильтров производилось в Австрии, остальное - на заводах в Германии, Франции, Великобритании, Италии, Индии, Ирландии, Израиле, Японии, Южной Корее и ЮАР. На момент публикации заводы были сертифицированы по QS-9000 и ISO 9001; сейчас для автомобильных поставщиков действует стандарт IATF 16949.

Подбирайте фильтр по VIN, оригинальному номеру или каталогу производителя и покупайте у проверенных продавцов: внешне похожий фильтр не обязательно имеет ту же конструкцию.