Как выбрать масляный фильтр

Масляный фильтр нужен для того, чтобы фильтровать масло, циркулирующее в двигателе. Откуда берется грязь в масле, ведь система смазки герметична? Во-первых, через воздушный фильтр. Во-вторых, от износа различных частей двигателя. В-третьих, это продукты горения топливно-воздушной смеси — сажа, нагар. Система смазки двигателя работает следующим образом: масляный насос закачивает масло из поддона и подает его под давлением в масляный фильтр, оттуда уже непосредственно в двигатель, для смазки шатунов, валов, поршней и т.п., далее масло стекает в поддон двигателя и опять готово к работе.

Для двигателя губительны частицы грязи, размер которых сопоставим с термическим зазором между соприкасающимися частями двигателя (например кольцом поршня и стенкой цилиндра), т.к. если частица больше этого размера — она просто не попадет в него и останется в масле, а потом, скорее всего, осядет в масляном поддоне, если меньше — проскочит и не причинит вреда элементу двигателя. Если же частица сопоставима с термическим зазором, то под давлением масла она попадёт между трущимися деталями двигателя и застрянет там, царапая полированные поверхности и блокируя доступ масла в это место, такая ситуация приводит к "провороту вкладышей", "задиру стенок цилиндра" и прочим оборотам из лексикона завсегдатаев автомастерских. Даже не вдаваясь в объяснение этих оборотов — становится понятно, что это серьёзные поломки, требующие ощутимых материальных затрат, которые не сопоставимы с ценой даже самого дорого масляного фильтра.

Масляные фильтры, на сегодняшний день, делятся на два вида:

• Накручивающиеся фильтры — это металлический цилиндр, в котором находится фильтрующий элемент. О качестве такого типа фильтров можно судить только по одному внешнему признаку. Масляный фильтр должен быть герметичен, т.е. весь объем масла должен проходить через фильтрующий элемент. В качественных фильтрах верхняя крышка (в ней находятся отверстия для потока масла и резьба для накручивания) соединяется с фильтрующим элементом через резиновую прокладку (две металлические детали невозможно соединить без зазора), поэтому при соединении этих частей невозможно использовать сварку, но в таком случае процесс соединения верхней крышки дороже. В более дешевых фильтрах на этом экономят, поэтому если возникают сомнения в качестве фильтра, можно снять внешнее уплотнительное кольцо, если под ним будут видны следы сварки — перед вами, скорее всего, некачественных фильтр.
  
  
  На картинке слева видны следы точечной сварки — повод задуматься, фильтр справа не имеет таких следов — признак качественного изготовления.
  
  Если производитель сэкономил на факте герметичности фильтра, то на фильтрующей бумаге, и подавно. Поэтому, с большой долей вероятности, можно говорить о том, что такой фильтр не сможет улавливать частицы, сопоставимые с термическим зазором, т.к. они достаточно малы (~0,05мм). Также в такого вида фильтрах, важными элементами являются система клапанов, страхующая фильтр от избыточных давлений, либо систему смазки от масляного голодания при полном загрязнении масляного фильтра, т.е. фильтры внешне могут быть одинаковы, а требования к системе клапанов — различны, поэтому такие фильтры не взаимозаменяемы.
• Фильтр вставка — это достаточно новый тип фильтров, применяется, в основном на европейских автомобилях. Разработан такой вид фильтров, для удешевления процесса утилизации. Качество такого типа фильтров определить по внешнему виду сложнее, основное, на что стоит обращать внимание — качество бумаги, равномерность фильтрующих складок, их жесткость и способ крепления складок в верхней и нижней части фильтра. Качество бумаги, равномерность складок и их жесткость можно оценить только в сравнении с другим фильтром, а вот способ крепления должен быть прочным и надежным. Каждая складка должна быть впаяна в верхнее и нижнее основание, если хотя бы одна из складок не держится на своем месте, это говорит о "некачественности" данного фильтра. Ведущие мировые производители для крепления складок не используют клей, т.к. масло может достигать высоких температур и попросту расплавить клей, а моющие присадки масла — растворить его. Поэтому, если вы приобретаете фильтр у которого фильтрующие складки "впаяны" в верхнее и нижнее основание — это, своего рода, знак качества данного фильтра.

Все производители автомобилей не производят фильтры (исключение Toyota, ей принадлежит компания Denso) для своих автомобилей, а заказывают их у производителей фильтров, диктуя стандарты качества и характеристик, которым должен соответствовать фильтр. Далее автопроизводитель отсеивает компании, которые не смогли предоставить фильтры должного качества, а между оставшимися устраивает тендер на самую низкую цену. Здесь стоит задуматься, почему автопроизводители сразу не выбирают фильтры по цене? Потому что каждый автопроизводитель знает, что надежность автомобиля напрямую зависит от расходных материалов, применяемых в нём.

Из вышесказанного можно сделать вывод, что оригинальные фильтры — это самые дешевые фильтры, которые соответствуют стандартам качества автопроизводителя. Но тут есть момент, на котором всё таки можно сэкономить. Т.к. автопроизводители не производят фильтры для своих автомобилей, на оригинальном фильтре всегда присутствует маркировка компании-производителя, и покупая фильтр этого производителя для этого же автомобиля, но без упаковки автопроизводителя — вы получаете тоже качество за меньшие деньги, т.к. в цепочке продаж этого фильтра отсутствует одно звено в виде автопроизводителя.