Масляные фильтры Fleetguard: история, клапаны, байпасная очистка и материал StrataPore

Автор материала: Олег Тимошенко

Масляный фильтр дизеля - это не только корпус с элементом: в нем может быть до трех клапанов (противодренажный, перепускной и другие), поэтому его подбирают по оригинальному номеру (OEM) или мастер-каталогу, а не по размеру и резьбе. Для дизелей применяют полнопоточную или смешанную схему, в которой байпасный фильтр тонкой очистки задерживает частицы от 5 мкм; по данным испытаний, на которые ссылается источник, это существенно снижает износ колец. Fleetguard развивал фильтрующие материалы от целлюлозы до синтетического StrataPore и комбинированных фильтров.

Немного истории: от сетки к синтетике

По данным источника, в 1958 году Fleetguard выпустил первый проволочный фильтр. В 1960-х годах для производства фильтров начали применять целлюлозу, которая задерживает частицы грязи размером 20-80 мкм. Синтетические фильтрующие материалы позволили задерживать частицы размером от 1 до 50 мкм; по данным источника, эффективность очистки синтетического материала в четыре раза, а пропускная способность в три раза выше, чем у целлюлозы.

Конструкция масляных фильтров и клапаны

Конструктивно масляные фильтры бывают сменными вкладышами (картриджами) и навинчиваемыми. В навинчиваемом фильтре может быть до трех разных клапанов. В картриджных фильтрах клапаны обычно расположены в блоке двигателя или в корпусе-головке, куда вставляется элемент, поэтому при замене элемента проверяют, чтобы клапан был чистым и под него не попала грязь.

Противодренажный (обратный) клапан не дает маслу вытекать из фильтра при неработающем двигателе. Без него фильтр «завоздушивается», и после пуска двигатель несколько секунд работает с недостаточной подачей масла.
Перепускной (байпасный) клапан может быть в фильтре или в двигателе. Когда масло холодное и густое или фильтр забит, клапан открывается и пропускает масло в обход элемента, чтобы фильтр не разорвало и двигатель не остался без смазки. Давление открытия рассчитано на конкретный двигатель и может отличаться даже в модификациях одного двигателя.

Поэтому масляный фильтр нельзя подбирать только по габаритам и резьбе. Пользуйтесь оригинальными номерами (OEM) производителя оборудования, а если их определить невозможно - мастер-каталогом, где указаны модели двигателей, размеры фильтра, количество клапанов и давление их открытия.

Полнопоточная и байпасная схемы очистки

В дизельных двигателях обычно применяют полнопоточную или смешанную (полнопоточная + байпасная) схему очистки масла. В полнопоточной схеме все масло проходит через основной фильтр, который, по данным источника, задерживает частицы от 20 мкм. В смешанной схеме около 90% масла проходит через основной фильтр, а около 10% - через байпасный фильтр тонкой очистки (не путать с байпасным клапаном), который задерживает частицы от 5 мкм.

Источник ссылается на испытания дизельных двигателей в лаборатории General Motors, по которым износ поршневых колец с дополнительным байпасным фильтром был в 3-4 раза меньше:

Схема фильтрации	Износ поршневых колец
только полнопоточный фильтр	600 мг
полнопоточный + байпасный с засыпным элементом	200 мг
полнопоточный + байпасный с поперечной укладкой элемента	150 мг

Отсюда вывод, что больше всего вредят двигателю частицы размером 5-20 мкм. Fleetguard выпускает комплекты байпасных фильтров (головка для подключения к системе смазки и фильтр) для двигателей, где такая система не предусмотрена, а на современных дизелях применяют комбинированные фильтры, в которых полнопоточный и байпасный фильтры размещены в одном корпусе.

Улучшенные фильтры, StrataPore и Venturi

Улучшенные (Upgrade) фильтры Fleetguard выпускает наряду с целлюлозными для тех же двигателей; если планируется увеличить интервалы замены масла и фильтров в пределах, допустимых производителем двигателя, нужны именно такие фильтры.
StrataPore - многослойный фильтрующий материал Fleetguard (по данным источника, пять слоев: целлюлоза, три слоя полиэстера и защитный слой), который, по данным производителя, задерживает загрязнения примерно вдвое эффективнее традиционных материалов; применяется в масляных и топливных фильтрах.
Venturi - технология масляных фильтров Fleetguard, которая, по данным производителя, увеличивает скорость циркуляции масла через фильтр и повышает эффективность тонкой очистки.

Статьи в Базе знаний

Что еще почитать на эту тему

Товарная группа TESMA

FLEETGUARD