Какую роль играют фильтры: масляный, топливный, воздушный, салонный, гидравлический

Автор материала: Олег Тимошенко

В автомобиле одновременно работает несколько фильтров, и каждый защищает свой узел: смазку двигателя, топливную аппаратуру, впуск воздуха, воздух в салоне, гидравлические контуры трансмиссии и рулевого управления. Их часто считают одинаковыми мелкими расходниками, хотя задачи, конструкция и последствия неисправности у них разные. Ниже разобрано, что делает каждый тип фильтра, где он находится, с чем его не стоит путать и на что обращать внимание при подборе и замене.

Главное правило TESMA: каждый фильтр защищает свой контур и не заменяет другие. Тип, размер, клапаны и материал подбирают под конкретный двигатель или узел, а заменяют по регламенту производителя автомобиля.

Зачем в автомобиле несколько разных фильтров

Двигатель и трансмиссия работают с жидкостями и воздухом, в которых неизбежно появляются посторонние частицы: продукты износа, пыль, нагар, ржавчина, вода в топливе. Допустимая чистота в разных контурах разная, поэтому фильтры отличаются материалом, площадью фильтрации, клапанами и посадочным местом. Коротко о назначении каждого типа:

• Масляный фильтр - очищает моторное масло в системе смазки двигателя.
• Топливный фильтр - задерживает твердые частицы, а в дизельных системах еще и воду, пока топливо не попало в насос и форсунки.
• Воздушный фильтр - очищает воздух, поступающий в двигатель.
• Салонный фильтр - очищает воздух, который через вентиляцию и отопление попадает в салон.
• Гидравлический фильтр - очищает рабочую жидкость в гидравлических контурах: в автоматической коробке передач, гидроусилителе руля, гидравлических системах грузовой и специальной техники.

О том, что происходит с самим фильтром, когда он засоряется или повреждается, подробно рассказывает статья «Как фильтры защищают двигатель: засорение, повреждение и проверка». Здесь рассматривается другой вопрос: какую роль выполняет каждый тип.

Фильтры, защищающие двигатель

Масляный фильтр

Масляный фильтр стоит в контуре смазки и очищает масло от продуктов износа, нагара и пыли, попавшей в двигатель. Масло непрерывно циркулирует к подшипникам коленчатого и распределительного валов и другим парам трения, а у многих двигателей еще и к гидрокомпенсаторам и турбокомпрессору, поэтому частицы, которые фильтр не задержал, попадают именно туда.

В зависимости от конструкции это навинчиваемый фильтр в металлическом корпусе или сменный элемент в корпусе на двигателе. Фильтр может иметь клапаны: один не дает маслу стекать из фильтра на остановленном двигателе, другой открывает обход, когда материал не пропускает поток, например при холодном пуске или сильном засорении. Фильтр очищает масло от частиц, но не восстанавливает его свойств: присадки вырабатываются, масло стареет, поэтому фильтр меняют вместе с ним.

Топливный фильтр

Топливный фильтр устанавливают в топливной магистрали между баком и топливной аппаратурой, а у части автомобилей он объединен с топливным насосом в баке. Он задерживает ржавчину, пыль и другие загрязнения, попавшие в топливо, и защищает насос и форсунки. Современные системы впрыска, особенно дизельные с высоким давлением, работают с очень малыми зазорами, поэтому чувствительны к твердым частицам.

У дизельных двигателей фильтр обычно еще и отделяет воду, и для этого может иметь отстойник, датчик воды или подогрев. Тип и расположение топливного фильтра зависят от двигателя и системы питания, а после замены на дизеле часто требуется заполнить систему топливом по инструкции производителя. Если фильтр встроен в модуль насоса в баке, отдельный регламент его замены производитель может не предусматривать, и тогда ориентируются на документацию на автомобиль.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр стоит во впускном тракте перед дроссельной заслонкой или турбокомпрессором и задерживает пыль, песок, пыльцу и мелкий мусор. Пыль во впуске ускоряет износ цилиндров и поршневой группы, может загрязнять датчик массового расхода воздуха, а у турбированных двигателей опасна еще и для компрессорного колеса. Засоренный фильтр, наоборот, увеличивает сопротивление впуска, и в зависимости от двигателя это может сказаться на динамике и расходе топлива.

Кроме самого материала важна плотная посадка элемента в корпусе: если воздух идет мимо уплотнительного борта, материал свою работу не выполняет.

Салонный фильтр: защита воздуха в салоне

Салонный фильтр двигатель не защищает: он очищает воздух, который попадает в салон через систему вентиляции, отопления и кондиционирования. Он уменьшает количество пыли и пыльцы в салоне, а угольный вариант еще и часть запахов и газообразных примесей. Полной очистки воздуха от всех загрязнений такой фильтр не гарантирует.

Засоренный салонный фильтр ослабляет поток воздуха, и водитель замечает это по более слабой вентиляции и обдуву стекла, а иногда и по неприятному запаху. О связи этого фильтра с видимостью рассказывает статья «Салонный фильтр: почему это не только комфорт, но и обзорность». Расположение зависит от модели: чаще всего фильтр стоит за перчаточным ящиком или в нише у основания лобового стекла, а у некоторых более старых автомобилей его нет вовсе.

Гидравлический фильтр: не только для спецтехники

Гидравлические фильтры связывают в основном со спецтехникой, но в легковых автомобилях они тоже есть. Общая задача - очищать рабочую жидкость контура от частиц, которые могут блокировать клапаны, царапать рабочие поверхности и повреждать насос. Тип жидкости задает производитель, и в автоматической коробке, гидроусилителе руля и гидросистемах техники она разная.

Автоматическая коробка передач

В АКПП фильтр очищает трансмиссионную жидкость от продуктов износа фрикционных элементов и мелкой грязи. Он защищает гидроблок, в котором жидкость проходит узкими каналами и управляется клапанами и соленоидами. В зависимости от конструкции фильтр расположен в поддоне коробки или является внешним, а у некоторых коробок отдельной сменной детали не предусмотрено. О конструкции подробнее на странице «Фильтр гидравлический АКПП».

Гидроусилитель руля

В системе с гидроусилителем жидкость циркулирует между насосом и рулевым механизмом, и частицы износа могут попадать в оба узла. Гидравлический фильтр рулевой системы их удерживает, а расположен он в зависимости от конструкции в бачке жидкости или в магистрали. Чисто электрические усилители руля жидкость не используют, поэтому такого фильтра у них нет.

Грузовая и специальная техника

В грузовых автомобилях, тракторах, комбайнах, экскаваторах и подъемниках гидравлика выполняет рабочие функции: поднимает, поворачивает, толкает. Загрязненная жидкость здесь особенно опасна для насосов, клапанов и гидроцилиндров, а остановка техники стоит дорого. Поэтому фильтрация жидкости и своевременная замена фильтрующего элемента входят в регламент обслуживания, который определяет производитель машины.

Фильтры, которые не стоит путать с рассмотренными

Помимо пяти основных типов, в автомобиле встречаются и другие фильтрующие элементы. Сажевый фильтр входит в систему очистки отработавших газов и задерживает твердые частицы в выхлопе, поэтому работает совсем не так, как фильтры для жидкостей и воздуха, и обслуживается иначе. Фильтр вентиляции картера предназначен для газов, выходящих из картера двигателя, и тоже имеет собственное назначение и регламент. Подбирать такие элементы по аналогии с масляным или воздушным фильтром нельзя.

Как правильно выбирать и обслуживать фильтры

• Подбор по данным автомобиля. Ориентиром служат VIN, код двигателя и OE-номер. Совпадение размеров или похожий вид совместимости не гарантируют: фильтры могут отличаться клапанами, сопротивлением потоку и посадочным местом. Подробно об этом - в статье «Подбор фильтра по размерам: как не ошибиться с масляным, воздушным, топливным и салонным фильтром».
• Регламент производителя. Интервалы замены у разных фильтров разные и зависят от двигателя, коробки и условий эксплуатации, поэтому универсальных цифр мы не приводим.
• Сопутствующие материалы. Вместе с масляным фильтром меняют масло, вместе с фильтром АКПП - жидкость, если это предусматривает регламент, а уплотнительные кольца и прокладки корпуса лучше покупать сразу, чтобы не разбирать узел второй раз.
• Условия эксплуатации. Пыльные дороги, частые короткие поездки или работа под нагрузкой могут требовать более частого обслуживания - это нужно уточнять в документации.

Товары и сопутствующие материалы TESMA

• Масляные фильтры - подбор по двигателю, VIN или OE-номеру.
• Топливные фильтры - в зависимости от типа топлива и системы питания.
• Воздушные фильтры - с учетом корпуса и требований к впуску.
• Салонные фильтры - бумажные или угольные, по размеру посадочного места.
• Гидравлические фильтры - в зависимости от узла: АКПП, рулевая система или гидросистема техники.

Связанные страницы базы знаний TESMA

• Замена масляного фильтра.
• Замена топливного фильтра.
• Замена воздушного фильтра.
• Замена салонного фильтра.
• Замена фильтра автоматической коробки передач.

Что еще почитать по этой теме

• Почему нельзя экономить на фильтрах: цена фильтра и цена ошибки.
• Как отличить качественный фильтр от некачественного: что проверить самостоятельно.
• Масляный фильтр дорогой или бюджетный - что внутри имеет значение.
• Мифы про фильтры авто: почему «все фильтры одинаковые» - ошибка.

Частые вопросы

Есть ли в каждом автомобиле все пять типов фильтров?

Нет. Масляный, воздушный и топливный фильтры есть в большинстве автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, хотя их конструкция различается. Салонного фильтра может не быть у более старых моделей, а гидравлические есть только там, где есть соответствующие системы: АКПП, гидроусилитель руля, гидравлические приводы. Что именно установлено на вашем автомобиле, показывает документация или каталог по VIN.

Можно ли использовать один тип фильтра вместо другого?

Нет. Фильтры различаются материалом, сопротивлением потоку, клапанами и присоединением, потому что работают с разными средами. Фильтр, который подходит по резьбе или размерам, но предназначен для другого контура, свою задачу не выполнит и может повредить узел.

Нужно ли менять фильтр АКПП вместе с жидкостью?

Если фильтр предусмотрен конструкцией и доступен для замены, его обычно меняют при обслуживании коробки. Но регламент, тип жидкости и способ замены определяет производитель коробки, а в некоторых случаях отдельной сменной детали нет. Это нужно уточнять в документации на конкретный автомобиль.

Удобно ли покупать фильтры комплектом?

Да, если комплект подобран по VIN или коду двигателя и все позиции соответствуют вашему автомобилю. Однако регламент у каждого фильтра свой, и не все они требуют замены при одном техническом обслуживании. О комплектах рассказывает страница «Набор фильтров».

Практический вывод: масляный, топливный, воздушный, салонный и гидравлический фильтры выполняют разные задачи и не заменяют друг друга. Подбирайте каждый по VIN, коду двигателя или OE-номеру, меняйте по регламенту производителя и не забывайте о сопутствующих материалах и уплотнениях.