Автомобиль / Рулевое управление / Гидроусилитель рулевого управления / Фильтр гидравлический рулевой системы

Фильтр гидравлический рулевой системы

Фильтр гидравлический рулевой системы (англ. Hydraulic Filter, Steering System) очищает циркулирующую жидкость ГУР от продуктов износа и случайно попавших твердых частиц. Его задача - уменьшить абразивную нагрузку на насос гидроусилителя рулевого управления, управляющие клапаны и гидравлическую часть рулевого механизма.

Главная особенность этой детали состоит в том, что владелец автомобиля может годами пользоваться машиной и даже не знать о ее наличии. В одних системах фильтр сделан отдельным сменным элементом, в других спрятан внутри расширительного бачка гидроусилителя, а иногда применяется только сетчатый экран. Некоторые конструкции вообще не имеют отдельного фильтра, доступного для регламентной замены.

Поэтому утверждение "на любом ГУР нужно каждые определенные километры менять фильтр" технически неверно. Сначала выясняют архитектуру конкретной системы. Особенно важно это после разрушения насоса или рулевой рейки: скрытый фильтр может оказаться заполненным продуктами износа и стать причиной плохого питания уже нового агрегата.

Главное правило TESMA: задача фильтра - очистить жидкость, не создавая недопустимого сопротивления ее движению. Если элемент задерживает загрязнения, но одновременно душит поток, гидроусилитель получает новую неисправность.

Откуда в ГУР берется грязь

Гидросистема формально является закрытым контуром, но это не означает, что жидкость остается идеально чистой весь срок эксплуатации.

В ней постепенно появляются:

микроскопические продукты износа насоса;
частицы клапанного механизма;
следы износа рулевой рейки;
материал уплотнений;
фрагменты внутреннего слоя шлангов;
коррозионные частицы металлических трубок;
окисленные отложения старой жидкости;
пыль и мусор после неаккуратного ремонта;
остатки неподходящих герметиков.

Почему загрязнение опасно

В насосе и рулевом механизме есть детали, работающие с небольшими зазорами. Твердая частица, циркулирующая вместе с PSF, действует как абразив.

Постепенно могут изнашиваться:

ротор и рабочие поверхности насоса;
регулятор расхода;
клапанный узел рейки;
поверхности гидравлического цилиндра;
уплотнения;
точные каналы распределения жидкости.

Где именно находится фильтр

Единой схемы нет. Перед поиском детали нужно определить ее положение в потоке.

Расположение	Особенность
В бачке	часто элемент несъемный и меняется вместе с резервуаром
Перед насосом	критично минимальное сопротивление всасыванию
На обратной линии	фильтрует жидкость перед возвратом в бачок
На напорной линии	фильтр должен быть рассчитан на высокий рабочий напор

Фильтр внутри бачка

Один из самых распространенных вариантов - сетка или фильтрующий элемент внутри резервуара. Снаружи такой бачок может ничем не отличаться от обычной пластиковой емкости.

Фильтр бывает:

встроенным в нижнюю часть;
размещенным в камере обратного потока;
соединенным с внутренней перегородкой;
полностью неразборным;
не представленным отдельно в каталоге запчастей.

Если такой элемент потерял пропускную способность, на некоторых автомобилях приходится менять резервуар целиком.

Почему бачок с фильтром нельзя переделывать

Удаление сетки кажется простым способом восстановить поток, однако после этого насос и рейка остаются без предусмотренной защиты.

Кроме того, внутренние элементы бачка могут одновременно:

разделять зону возврата и забора;
снижать турбулентность;
помогать выходу воздуха;
не позволять потоку сразу возвращаться во вход насоса.

Сверление или вырезание внутренних деталей нарушает не только фильтрацию.

Фильтр на всасывании

Такой элемент работает в особенно чувствительной зоне. Power Steering Pump должен получать необходимый объем жидкости без большого сопротивления.

Если фильтр загрязнен или изначально выбран неправильно, насос может:

недополучать жидкость;
работать с кавитацией;
выть;
перегреваться;
терять производительность;
быстрее изнашиваться.

Фильтр обратной линии

Обратный фильтр очищает жидкость после рулевого механизма. Такой вариант удобен тем, что загрязнение задерживается до повторного попадания в бачок и насос.

Однако чрезмерно забитый элемент способен повысить сопротивление обратной магистрали. Поэтому его пропускная способность должна соответствовать системе.

Почему нельзя поставить любой внешний фильтр

Подходящие штуцеры еще не означают техническую совместимость.

Нужно учитывать:

расход жидкости;
рабочее давление в точке установки;
допустимое сопротивление;
площадь фильтрующего материала;
тонкость очистки;
температуру;
химическую стойкость;
направление движения жидкости;
наличие перепускного клапана.

Почему очень тонкий фильтр может навредить

Чем мельче поры материала, тем потенциально лучше он задерживает небольшие частицы. Но одновременно может расти сопротивление потоку.

Если поставить чрезмерно тонкий элемент на всасывание, результатом может стать не улучшение ресурса, а кавитация насоса.

Поэтому универсального правила "чем меньше микрон, тем лучше" для ГУР нет.

Пропускная способность важнее внешнего размера

Два фильтра одинакового корпуса могут иметь совершенно разную площадь складок и сопротивление.

Внешняя совместимость не гарантирует:

одинаковый расход;
одинаковый перепад давления;
одинаковый ресурс;
одинаковую эффективность очистки.

Перепускной клапан фильтра

В некоторых конструкциях предусмотрен bypass. Когда перепад давления становится чрезмерным, клапан открывает обходной путь.

Это защищает систему от полного прекращения циркуляции, но имеет очевидный компромисс: часть жидкости в таком режиме проходит без нормальной фильтрации.

Сам факт наличия перепускного клапана не позволяет эксплуатировать засоренный элемент бесконечно.

Что происходит при засорении

Если фильтр установлен на входе, развивается типичная цепочка:

Сопротивление постепенно растет.
Насосу все труднее получить необходимый объем.
На входе увеличивается разрежение.
Может возникнуть кавитация.
Появляется характерный вой.
Производительность на малых оборотах падает.
Жидкость нагревается.
Износ насоса ускоряется.

Кавитация не равна подсосу воздуха

Эти два явления часто дают похожий шум.

Подсос воздуха означает, что через негерметичность внутрь действительно поступает атмосферный воздух.

Кавитация возникает внутри самой жидкости при слишком большом падении локального давления.

При подозрении проверяют и фильтр, и гидравлический шланг рулевой системы.

Почему насос может выть из-за фильтра

Гудит насос гидроусилителя - симптом с несколькими десятками возможных сценариев. Ограничение фильтра является только одним из них.

До замены насоса проверяют:

уровень PSF;
пену;
входной шланг;
хомуты;
фильтр бачка;
перегибы магистрали;
правильность жидкости;
ременный привод.

Тяжелый руль на холостом ходу

Забитый входной фильтр особенно заметен тогда, когда насос вращается медленно и имеет меньший запас подачи.

Владелец может описывать ситуацию так:

при парковке руль тяжелый;
после добавления оборотов становится легче;
на холодной машине проблема выражена сильнее;
насос одновременно шумит.

Но аналогичную картину создает изношенный насос, поэтому окончательный диагноз требует проверки его производительности.

Почему зимой проблема заметнее

Вязкость холодной жидкости выше. Если фильтр уже частично заблокирован отложениями, сопротивление увеличивается еще сильнее.

Именно поэтому система может шуметь первые минуты после запуска, а затем почти нормализоваться.

Перед заменой фильтра также проверяют, соответствует ли сама жидкость требуемой спецификации.

Пена и пузырьки

При недостаточном притоке насос может работать ненормально, но выраженная пена требует отдельно исключить поступление воздуха.

Проверяют:

фактический уровень;
трещины шланга;
хомуты;
штуцер бачка;
уплотнение входа насоса;
правильность прокачки после ремонта;
ограничение фильтра.

Почему фильтр быстро забивается после ремонта

Если новый элемент за небольшой пробег снова заполнен грязью, причина находится не в самом фильтре.

Источником могут быть:

разрушающийся насос;
изношенная рейка;
старый шланг;
корродирующая трубка;
остатки загрязнения в системе;
несовместимая жидкость.

Фильтр после разрушения насоса

Это один из наиболее важных случаев. Механически поврежденный насос способен отправить металлические частицы по всему гидравлическому контуру.

После такого отказа нужно проверить:

бачок;
встроенную сетку;
отдельный фильтр;
напорную магистраль;
обратную линию;
рулевую рейку.

Просто установить новый насос в загрязненную систему - риск его повторного повреждения.

Что показывает старый фильтр

Перед утилизацией полезно оценить характер загрязнения.

Загрязнение	Что проверять
Серебристый металл	насос, рейку, металлические трущиеся детали
Черный шлам	старение жидкости, перегрев, продукты износа
Резиновая крошка	шланги и уплотнения
Ржавчина	металлические магистрали и попадание влаги
Куски герметика	качество предыдущего ремонта

Фильтр после ремонта рейки

Рулевая рейка также способна быть источником загрязнения. При внутреннем разрушении уплотнений или трущихся деталей продукты износа уходят в обратную линию.

Если после ремонта оставить грязный фильтр, часть накопленных частиц продолжит находиться в контуре.

Есть ли интервал замены

Единой цифры нет.

Возможны четыре разных ситуации:

производитель предусматривает регламентную замену;
фильтр меняется вместе с бачком;
фильтр считается несервисным элементом;
отдельного фильтра в системе нет.

Интервал из инструкции другой модели использовать нельзя.

Менять ли фильтр вместе с PSF

Если элемент является отдельной обслуживаемой деталью и подходит срок его замены, сочетать работы рационально. Но это не означает, что при каждой замене жидкости гидроусилителя нужно обязательно менять бачок.

Решение принимают по конструкции и состоянию конкретного автомобиля.

Как проверить, действительно ли фильтр виноват

Диагностика начинается не с демонтажа резервуара.

Определяют архитектуру ГУР.
Находят фильтр по каталогу или схеме.
Уточняют, отдельный он или встроенный.
Проверяют уровень жидкости.
Проверяют ее спецификацию.
Осматривают содержимое бачка.
Ищут пену.
Ищут металлический блеск.
Проверяют входной шланг.
Исключают подсос воздуха.
Исключают перегиб.
Слушают насос на холодной жидкости.
Повторяют проверку после прогрева.
Оценивают помощь на холостом ходу.
При необходимости проводят проверку насоса гидроусилителя.

Можно ли оценить фильтр по цвету жидкости

Нет. Темная PSF говорит о необходимости выяснить ее состояние, но не доказывает засорение фильтра.

И наоборот, относительно прозрачная жидкость не гарантирует свободный фильтр - значительная часть загрязнений может уже находиться внутри материала.

Можно ли проверить поток визуально

Иногда по возврату в бачок видно, что циркуляция есть. Но использовать внешний вид струи как точный количественный тест нельзя.

Разные бачки имеют разные:

перегородки;
расположение входа;
глубину возвратного канала;
режимы циркуляции.

Перепад давления на элементе

Для доступного внешнего фильтра наиболее объективной характеристикой ограничения является перепад давления при заданном потоке. Но такой тест выполняют только в конструкциях, где он технически предусмотрен и безопасен.

Нельзя без схемы разрезать напорную магистраль и ставить случайные манометры.

Почему сканер часто ничего не показывает

Обычный механический фильтр не имеет собственного электрического датчика загрязнения. Поэтому блок управления может не зарегистрировать никакой ошибки.

Даже если автомобиль имеет датчик давления гидроусилителя, его сигнал отражает определенный параметр системы, а не степень загрязнения фильтрующего материала.

Код неисправности не доказывает и не исключает засорение.

Стоит ли добавлять внешний фильтр после ремонта

В некоторых ремонтных процедурах применяют дополнительную фильтрацию, особенно после загрязнения системы. Но универсальный небольшой фильтр из магазина нельзя считать безопасным решением.

Он должен соответствовать:

месту монтажа;
потоку;
температуре;
рабочему давлению;
жидкости;
направлению;
типу соединений.

Почему нельзя применять топливный фильтр

Топливный элемент рассчитан на другую среду и другой режим работы. Возможны различия по:

давлению;
температуре;
материалу;
пропускной способности;
размеру пор;
прочности корпуса.

Разрыв или деформация неподходящего фильтра в рулевой системе создает дополнительный риск.

Можно ли промывать встроенную сетку

Только если изготовитель предусматривает доступ и способ очистки. В закрытом пластиковом бачке попытка заливать растворитель и встряхивать резервуар не гарантирует удаления грязи из фильтра.

Кроме того, растворитель может быть несовместим с:

пластиком;
клеем фильтра;
внутренними уплотнениями;
остатками рабочей жидкости.

Почему продувка не восстанавливает бумажный фильтр

Загрязнение удерживается внутри толщины материала, а не только на поверхности. Сильный поток воздуха способен повредить складки, не восстановив исходную пропускную способность.

Когда фильтр или бачок нужно менять

Основанием может быть:

подтвержденное критическое ограничение потока;
сильное загрязнение после механического разрушения узла;
поврежденный фильтрующий материал;
разрушенная сетка;
заводской регламент;
неисправный бачок с неразборным фильтром.

Как подобрать правильную деталь

Проверяют:

VIN;
OE-номер;
производителя рулевой системы;
тип насоса;
вариант бачка;
место фильтра;
фитинги;
направление потока;
рабочую жидкость.

Одинаковая модель автомобиля может иметь несколько вариантов гидроусилителя.

Установка внешнего фильтра

При замене отдельного элемента важно:

не перепутать направление;
не скручивать шланги;
не создавать слишком малый радиус изгиба;
не располагать корпус рядом с горячими деталями;
не оставлять его без надежного крепления;
не допускать контакта с приводными элементами.

Чистота во время работы

Новый фильтр не спасет систему, если при установке внутрь попали песок и мусор.

Перед разъединением:

очищают наружные поверхности;
готовят чистые заглушки;
не оставляют шланги открытыми;
не используют ворсистую грязную ветошь внутри соединений.

Нужно ли менять жидкость

При небольшом плановом обслуживании объем работ определяется процедурой автомобиля. Если же старый фильтр заполнен металлическими продуктами разрушения, простая доливка PSF технически недостаточна.

В этом случае оценивают весь контур и необходимость его очистки.

Почему очистка контура должна быть осмысленной

Цель - удалить загрязнение, а не просто прогнать через систему большой объем случайной жидкости.

Перед очисткой устанавливают:

что именно попало в контур;
откуда появились частицы;
какие компоненты могут удерживать грязь;
какую жидкость разрешено применять;
какую процедуру допускает рулевая рейка.

После замены фильтра система может шуметь

Первое, что проверяют, - воздух после вскрытия контура.

Признаки аэрации:

мелкая пена;
нестабильный уровень;
вой насоса;
рывки рулевого усилия.

Если после правильного удаления воздуха шум сохраняется, повторно проверяют пропускную способность нового фильтра и его правильность.

Контроль после ремонта

проверить уровень;
убедиться в отсутствии пены;
проверить соединения;
проверить направление фильтра;
прослушать насос;
оценить помощь на холостом ходу;
прогреть систему;
повторно оценить усилие;
выполнить дорожную проверку;
еще раз осмотреть систему на течи.

Диагностический алгоритм TESMA

Уточнить VIN и комплектацию.
Определить тип усилителя.
Проверить наличие фильтра по конструкции.
Установить его расположение.
Выяснить, обслуживаемый ли он.
Изучить историю замены насоса.
Изучить историю ремонта рейки.
Проверить используемую PSF.
Проверить уровень.
Осмотреть жидкость на загрязнение.
Проверить наличие металлического блеска.
Проверить наличие резиновых частиц.
Проверить пену.
Осмотреть бачок.
Осмотреть доступную сетку.
Проверить входную магистраль.
Проверить хомуты.
Исключить подсос воздуха.
Исключить схлопывание шланга.
Исключить перегиб.
Проверить обратную линию.
Прослушать насос на холодной жидкости.
Сравнить с работой после прогрева.
Оценить усилие на холостом ходу.
Оценить влияние оборотов двигателя.
Исключить механическое закусывание рулевого привода.
При необходимости проверить насос.
Использовать только нормативы конкретной системы.
При технической возможности оценить перепад на фильтре.
Подтвердить либо исключить ограничение.
Определить источник загрязнения.
Проверить насос на внутренний износ.
При необходимости проверить рейку.
Проверить внутреннее состояние шлангов.
Определить объем очистки.
Подобрать новый элемент по VIN/OE.
Проверить направление потока.
Подготовить правильную жидкость.
Очистить зону ремонта.
Разъединить контур.
Не допустить попадания мусора.
Установить новый элемент.
Закрепить его без натяжения шлангов.
Заполнить систему.
Удалить воздух.
Стабилизировать уровень.
Проверить течи.
Проверить шум.
Проверить усилие.
Прогреть систему.
Выполнить контрольную поездку.
Повторно проверить уровень и герметичность.

Пять практических случаев TESMA

Случай 1 - тяжелый руль только зимой

Летом владелец почти не замечал проблему. После холодного запуска насос выл, а рулевое колесо требовало большего усилия. Встроенный фильтр старого бачка оказался практически заблокирован отложениями.

Вывод: ограничение потока ярче проявляется с более вязкой холодной жидкостью.

Случай 2 - третий насос начали считать бракованным

Два агрегата заменили из-за шума. При третьей диагностике обнаружили старый резервуар со встроенной сеткой, заполненной металлическими продуктами первоначального разрушения насоса.

Вывод: повторный отказ требует искать общую причину в системе, а не менять агрегаты по очереди.

Случай 3 - дополнительный фильтр оказался слишком маленьким

После ремонта владелец самостоятельно установил небольшой внешний фильтр. На холостом ходу усилие ухудшилось. После проверки выяснилось, что элемент рассчитан на существенно меньший поток.

Вывод: физически подходящие штуцеры не делают фильтр гидравлически совместимым.

Случай 4 - новый фильтр быстро забился черной крошкой

В насосе металлического разрушения не обнаружили. После снятия обратного шланга стало видно, что его внутренний слой разрушается и загрязняет систему.

Вывод: содержимое фильтра помогает найти настоящий источник загрязнения.

Случай 5 - фильтр заменили, а руль остался тяжелым

Поток жидкости восстановился, насос работал нормально, но усилие практически не изменилось. Причина находилась в механически заедающей рулевой колонке.

Вывод: гидравлическая неисправность должна быть подтверждена, а не предположена по одному ощущению водителя.

30 типичных ошибок

Искать сменный фильтр там, где конструкцией предусмотрена только сетка.
Не учитывать фильтр внутри бачка.
Удалять заводскую сетку.
Прокалывать загрязненный элемент.
Промывать одноразовый фильтр растворителем.
Продувать бумажный элемент компрессором.
Устанавливать топливный фильтр.
Выбирать только по диаметру шланга.
Не учитывать расход.
Не учитывать давление.
Игнорировать сопротивление потоку.
Выбирать минимальный микрон без расчета.
Не проверять стрелку направления.
Ставить низконапорный корпус на высокое давление.
Не учитывать bypass.
Устанавливать дополнительный фильтр без необходимости.
Сразу менять насос из-за воя.
Считать пену доказательством засорения.
Не проверять подсос воздуха.
Не проверять входной шланг.
Оставлять старый фильтр после разрушения насоса.
Менять фильтр, не выяснив происхождение металла.
Игнорировать резиновую крошку.
Не проверять рейку после загрязнения.
Оценивать систему только по цвету жидкости.
Подбирать PSF по цвету.
Работать в грязной зоне без заглушек.
Не удалять воздух после разъединения.
Назначать универсальный срок замены.
Заказывать деталь без VIN/OE.

Безопасность

Не устанавливают фильтр с неизвестным пределом давления.
Не применяют бытовые пластиковые фильтры в гидравлической магистрали.
Не разъединяют горячий контур без безопасной процедуры.
Не проверяют высоконапорную течь руками.
Не работают возле вращающегося ремня и шкива.
Не допускают PSF на тормозные поверхности.
Не оставляют открытые гидравлические порты без защиты.
Не используют случайный растворитель для промывки.
Не работают под автомобилем, который удерживается только домкратом.
Конструкцию фильтра, направление, давление, расход и порядок обслуживания определяют по VIN/OE.

Товарные группы TESMA

Гидравлические PSF - рабочие жидкости для совместимых рулевых гидросистем.
Насос гидроусилителя - насосы гидравлического рулевого усилителя.
Рейка рулевая и крепление - рулевые механизмы и связанные компоненты.
Подвеска и рулевое управление - общая группа компонентов ходовой части.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - фильтр гидравлический рулевой системы

Зачем нужен фильтр ГУР?

Он задерживает твердые частицы и уменьшает их циркуляцию через насос и рулевой механизм.

Как его название звучит по-английски?

Канонический термин TESMA - Hydraulic Filter, Steering System.

Во всех ли автомобилях есть фильтр ГУР?

Нет. В некоторых есть отдельный элемент, в других сетка внутри бачка, а в ряде систем отдельная сервисная деталь отсутствует.

Как узнать, есть ли фильтр внутри бачка?

По каталогу, конструкции конкретного резервуара и сервисной документации.

Почему фильтр бывает несъемным?

Производитель может интегрировать его непосредственно в корпус резервуара.

Что делать, если такой фильтр забит?

Если он не обслуживается отдельно, может потребоваться замена бачка в сборе.

Можно ли удалить внутреннюю сетку?

Нет. Это лишает систему предусмотренной фильтрации и может нарушить циркуляцию в бачке.

Почему забитый фильтр вызывает вой?

Ограничение подачи к насосу может привести к кавитации и недостатку жидкости.

Может ли из-за фильтра стать тяжелым руль?

Да, при существенном ограничении потока. Однако сначала нужно исключить другие гидравлические и механические причины.

Почему проблема сильнее на холодную?

Холодная PSF более вязкая и тяжелее проходит через загрязненный фильтр.

Может ли фильтр вызвать пену?

Ограничение может способствовать кавитации, но настоящая аэрация также требует проверки подсоса воздуха.

Как отличить кавитацию от подсоса?

При подсосе воздух поступает через негерметичность, при кавитации пузырьки образуются внутри жидкости из-за недостаточного локального давления.

Почему фильтр быстро чернеет?

Нужно искать источник загрязнения - насос, рейку, старые шланги или перегретую жидкость.

Что означает металл в фильтре?

Возможен механический износ насоса или другого узла. Требуется диагностика источника.

Что означает резиновая крошка?

Проверяют внутренний слой шлангов и уплотнения.

Нужно ли менять фильтр после поломки насоса?

Его обязательно оценивают. При значительном загрязнении замена часто необходима.

Нужно ли менять фильтр одновременно с жидкостью?

Только если это предусмотрено конструкцией, регламентом или состоянием элемента.

Можно ли промывать фильтр?

Только обслуживаемый элемент, для которого предусмотрена такая процедура.

Можно ли продувать его воздухом?

Не следует без разрешенной технологии - можно повредить материал.

Подойдет ли топливный фильтр?

Нет. Его давление, поток, материал и сопротивление могут не соответствовать ГУР.

Можно ли установить дополнительный внешний фильтр?

Можно только при подтвержденной технической совместимости по потоку, давлению, жидкости и месту установки.

Почему важна стрелка на корпусе?

Некоторые фильтры рассчитаны на строго определенное направление движения жидкости.

Что такое bypass?

Перепускной клапан, позволяющий сохранить циркуляцию при слишком большом сопротивлении фильтрующего элемента.

Есть ли универсальный размер фильтрации в микронах?

Нет. Требования зависят от конкретной системы.

Есть ли ошибка на панели при засорении?

Обычно нет, поскольку обычный фильтр не имеет собственного датчика загрязнения.

Почему после установки нового фильтра насос загудел?

Проверяют оставшийся воздух, правильность направления, пропускную способность и соответствие самого элемента системе.

Что проверять после замены?

Уровень, пену, герметичность, шум насоса, работу усилителя и состояние системы после прогрева.

Какое главное правило TESMA?

Фильтр выбирают не по размеру корпуса, а по требованиям конкретного гидравлического контура. При загрязнении обязательно ищут его источник.

Вывод

Фильтр гидравлический рулевой системы - Hydraulic Filter, Steering System - защищает насос и рулевой механизм от циркулирующих продуктов износа. Однако его устройство и расположение сильно различаются: от небольшой сетки внутри бачка до отдельного сменного элемента.

Засорение опасно двойным эффектом. Фильтрация ухудшается, а сопротивление потоку растет. Особенно чувствителен к этому участок перед Power Steering Pump, где ограничение способно вызвать кавитацию, вой, перегрев и снижение помощи на малых оборотах.

Правило TESMA: сначала определяем заводскую конструкцию по VIN/OE, затем устанавливаем источник загрязнения и проверяем весь путь жидкости от бачка до насоса и обратно. Только после этого решаем, менять отдельный фильтр, бачок или другие компоненты. После вскрытия контура используем правильную PSF, удаляем воздух и обязательно контролируем результат на холодной и прогретой системе.