Автомобиль / Рулевое управление / Симптомы - Рулевое управление / Гудит насос гидроусилителя

Гудит насос гидроусилителя

Гудит насос гидроусилителя - это симптом, при котором работа гидравлического усилителя сопровождается выраженным воем, гулом, бурлением или другим непривычным звуком. Сам по себе этот признак не означает, что насос необходимо менять. Его акустика сильно зависит от количества жидкости, присутствия воздуха, условий подачи PSF к насосу, нагрузки рулевого механизма и состояния привода.

В базе TESMA насос рассматривается как отдельная деталь Насос гидроусилителя рулевого управления, английское название - Power Steering Pump. Его задача состоит в создании потока рабочей жидкости. Давление возникает в ответ на сопротивление системы, поэтому нагрузка на насос не одинакова при прямом положении колес и активном повороте.

Частая причина жалобы - воздух. Небольшая негерметичность на входе насоса может не оставлять пятен на земле, но при работе втягивать воздух. Жидкость вспенивается, появляется характерное бурление и вой, а помощь на руле становится менее равномерной. Замена насоса в такой ситуации ничего не исправит, пока не устранен подсос.

Не менее важно проверить механическую сторону. Заедающий кардан рулевого вала, тугая рулевая рейка или другой шарнир увеличивают сопротивление. Исправный насос начинает работать под большей нагрузкой и звучит громче.

Главное правило TESMA: перед выводом о неисправности насоса создаем для него нормальные условия - правильный уровень и тип PSF, отсутствие воздуха и ограничений на входе, исправный привод и свободную механику рулевого управления. Только затем проверяем насос как отдельный узел.

Какие звуки может слышать водитель

Высокий вой при вращении рулевого колеса.
Низкий гул, меняющийся с оборотами двигателя.
Бурлящий звук одновременно с пеной в бачке.
Пульсирующий шум.
Грубый подшипниковый рокот.
Свист приводного ремня.
Кратковременное усиление звука при большой нагрузке.
Шум только на холодной машине.
Гул после прогрева.
Шум, появившийся сразу после ремонта гидросистемы.

Можно ли по звуку определить причину

Характер шума полезен, но окончательный диагноз по нему не ставят. Например, высокий вой встречается и при аэрации, и при кавитации, и при внутреннем износе насоса.

Поэтому звук всегда сопоставляют с:

уровнем PSF;
наличием пузырьков;
температурой;
оборотами двигателя;
положением рулевого колеса;
усилием на руле;
наличием утечек;
работой приводного ремня.

Когда симптом опасен

Сам шум может быть первым предупреждением о режиме, который способен повредить насос.

Особенно серьезны:

низкий или отсутствующий уровень жидкости;
сильная постоянная пена;
быстрая потеря PSF;
резкое увеличение усилия на руле;
периодическая потеря усиления;
грубый металлический звук;
люфт шкива;
запах перегретого ремня;
металлический осадок в жидкости.

Когда лучше прекратить движение

Автомобиль не стоит продолжать эксплуатировать, если насос работает практически без жидкости, усиление стало непредсказуемым или появилась вероятность механического разрушения привода.

Поводами для остановки являются:

пустой бачок;
активная утечка;
сильное внезапное утяжеление руля;
нестабильная помощь;
разрушенный ремень;
опасный люфт шкива;
грубый скрежет насоса;
значительное металлическое загрязнение.

С чего начинать диагностику

Начинать следует не с манометра и не с покупки насоса. Первая задача - проверить условия его работы.

Базовая последовательность:

Уровень PSF.
Состояние жидкости.
Пена и пузырьки.
Герметичность всасывания.
Проходимость подачи к насосу.
Привод.
Наружная герметичность.
Механическое сопротивление рулевой системы.
Только затем параметры самого насоса.

Недостаточный уровень жидкости

Если насос получает смесь PSF и воздуха, он начинает работать заметно громче. Поэтому уровень проверяют по процедуре конкретного автомобиля.

Если PSF мало, следующий вопрос - куда она ушла.

Проверяются:

бачок;
шланги;
насос;
фитинги;
трубки;
рулевая рейка.

Для поиска используются Проверка уровня жидкости гидроусилителя и Проверка герметичности гидроусилителя.

Пена в бачке

Стойкая пена означает, что рабочая жидкость содержит воздух или интенсивно его захватывает.

Основные направления:

уровень слишком низкий;
соединение бачка негерметично;
всасывающий шланг потрескался;
хомут не обеспечивает нормальную посадку;
повреждено входное уплотнение насоса;
после ремонта воздух еще не удален.

Подсос без наружной течи

Это одна из наиболее частых причин ошибочной замены насоса. Входная сторона может пропускать воздух внутрь при работающем насосе и оставаться почти сухой после его остановки.

На такую проблему указывают:

постоянные мелкие пузырьки;
шум после запуска;
изменение уровня после выключения двигателя;
пульсирующее усиление;
отсутствие заметной наружной утечки.

Кавитационный режим

Если жидкость поступает к насосу с большим сопротивлением, его вход может работать в неблагоприятном режиме с образованием и разрушением паровых полостей.

Проверяют возможные ограничения:

пережатый шланг;
разрушение внутреннего слоя шланга;
забитый канал;
загрязнение бачка;
фильтрующий элемент соответствующей конструкции;
неподходящую PSF.

Почему важен бачок

Бачок является не только емкостью. В отдельных конструкциях он содержит фильтрующий элемент. Если такой фильтр загрязнен и отдельно не меняется, нарушение подачи способно сохраняться даже после установки нового насоса.

Оценивают:

осадок;
грязь;
проходимость;
штуцеры;
состояние внутренних элементов;
правильность соединения шлангов.

Неправильная PSF

Для одной системы может быть предусмотрена жидкость, заметно отличающаяся от продукта другого автомобиля. Надпись Power Steering на упаковке не является достаточным основанием для применения.

Неправильная жидкость способна изменить:

холодную вязкость;
поведение после прогрева;
склонность к вспениванию;
условия смазывания;
совместимость с уплотнениями.

PSF выбирают по VIN/OE.

Почему цвет жидкости не определяет допуск

Одинаковый цвет может встречаться у продуктов разных спецификаций, а цвет старой жидкости способен меняться в процессе эксплуатации.

Поэтому по цвету оценивают лишь часть ее состояния, но не совместимость.

Шум в первые минуты после холодного запуска

Такой режим заставляет проверить:

вязкость и спецификацию PSF;
всасывающую магистраль;
фильтрацию;
герметичность входа;
привод;
износ самого насоса.

Если после прогрева шум исчезает, это важная диагностическая информация, но не доказательство одной конкретной причины.

Гул на горячей системе

Если насос тихий в начале поездки, а затем начинает шуметь, рассматривают:

состояние PSF;
внутренний износ;
изменение тепловых зазоров;
перегрев;
подсос воздуха;
слишком высокое механическое сопротивление.

Привод насоса

На классической системе насос часто вращается от двигателя ремнем. Свист привода может ошибочно восприниматься как вой гидравлики.

Необходимо проверить:

ремень;
натяжение;
натяжитель;
загрязнение PSF;
состояние ручьев;
соосность;
шкив насоса.

Как отличить свист ремня

Ременный звук часто имеет более резкий характер и может меняться при проскальзывании. Гидравлический вой сильнее связан с нагрузкой системы.

Однако по слуху окончательный вывод не делают. Привод осматривают физически.

Шкив и вал

Если шум механический, оценивают:

осевое и радиальное перемещение;
биение;
правильность посадки;
повреждение шкива;
состояние подшипника или втулки;
утечку около вала.

Внутренний износ насоса

После устранения аэрации и проблем подачи подозрение переходит на сам агрегат.

Возможны:

изношенные рабочие поверхности насосной части;
поврежденный вал;
износ опоры;
неисправность регулирующего элемента;
последствия работы без жидкости;
абразивное повреждение.

Подтвержденный дефект относится к странице Неисправность насоса гидроусилителя.

Почему тяжелый руль не доказывает слабый насос

Увеличенное усилие может возникать при механическом заедании.

Обязательно проверяют:

рулевую рейку;
промежуточный вал;
карданные шарниры;
внутренние рулевые тяги;
наружные наконечники;
другие узлы, влияющие на свободный поворот управляемых колес.

Если механика тугая, хороший насос тоже будет работать под повышенной нагрузкой.

Рулевая рейка

После неправильного ремонта или износа рейка может иметь чрезмерное сопротивление.

Проверяются:

закусывание;
неравномерность хода;
чрезмерный прижим;
деформация;
внутреннее гидравлическое состояние.

При подозрении выполняется Диагностика рулевой рейки.

Рулевой вал и карданные шарниры

Коррозия шарнира способна создавать значительное сопротивление без заметного свободного хода.

Это может проявляться как:

тяжелый руль;
плохой возврат;
тугие участки;
усиленный шум гидравлического насоса.

Шум после обслуживания жидкости

Если до сервиса система работала тихо, а после него появился гул, проверяют:

уровень;
правильность залитой PSF;
остаточный воздух;
герметичность открывавшихся соединений;
правильную установку шлангов;
процедуру удаления воздуха.

После замены насоса

Новый узел нельзя считать заведомо виноватым или заведомо исправным. Сначала нужно убедиться, что он работает в нормальном контуре.

Проверяют:

не был ли выполнен сухой запуск;
достаточен ли уровень;
удален ли воздух;
нет ли подсоса;
правильна ли жидкость;
не ограничена ли подача;
чист ли бачок;
исправен ли привод;
свободно ли работает рулевой механизм.

Почему сухой запуск опасен

Рабочая жидкость участвует в смазывании внутренних поверхностей. Работа насоса без нормальной подачи способна повредить новый агрегат за очень короткое время.

Порядок первичного заполнения всегда сверяют с процедурой конкретного автомобиля.

Металлическое загрязнение

Если в старой PSF присутствуют металлические частицы, источник нужно установить до установки новой детали.

Проверяются:

насос;
бачок;
фильтрация;
рулевая рейка;
напорная линия;
обратная линия.

Новый насос в грязном контуре может быстро получить тот же дефект.

Диагностика параметров насоса

После базовых проверок применяется Проверка насоса гидроусилителя.

В зависимости от конструкции оцениваются:

подача жидкости;
давление в заданных режимах;
работа клапана;
механическое состояние;
поведение после прогрева;
герметичность.

Почему давление нельзя проверять по случайному нормативу

Характеристики насосов различаются. Производительность и давление связаны с конструкцией рейки, клапанной системой и режимом двигателя.

Поэтому:

контрольное значение берут из OE;
обороты двигателя задают по процедуре;
температуру учитывают, если это требуется;
предельный режим используют только кратковременно;
один тест давления не заменяет оценку потока.

Почему насос не создает постоянное максимальное давление

Он обеспечивает циркуляцию жидкости, а давление возрастает при сопротивлении. Поэтому высокое давление не должно быть постоянным состоянием системы.

Это важно при диагностике: неправильное понимание принципа работы приводит к ошибочной проверке и ненужной замене деталей.

Шум у крайнего положения

При большом рульовом сопротивлении звук гидравлики может временно усиливаться. Но держать рулевое колесо в крайнем положении длительно нельзя.

Такой режим:

нагревает PSF;
нагружает насос;
нагружает шланги;
нагружает уплотнения;
не является универсальной процедурой диагностики.

Электрогидравлические системы

Если гидравлический насос имеет собственный электропривод, схема диагностики отличается от ременного насоса.

Дополнительно проверяются:

силовое питание;
масса;
разъемы;
управление;
электродвигатель;
режим включения;
термическая защита.

Поэтому сначала необходимо точно определить архитектуру усилителя.

Пошаговая проверка

Описать звук.
Определить момент его появления.
Уточнить историю ремонта.
Проверить холодную систему.
Проверить прогретую систему.
Оценить зависимость от оборотов.
Оценить зависимость от рулевого усилия.
Сравнить правый и левый поворот.
Проверить уровень PSF.
Проверить поверхность жидкости.
Найти пену.
Найти микропузырьки.
Установить фактическую спецификацию PSF.
Не делать вывод о допуске по цвету.
Осмотреть бачок.
Оценить фильтрацию соответствующей конструкции.
Проверить всасывающий шланг.
Проверить его посадку.
Проверить хомуты.
Проверить уплотнение входа насоса.
Исключить подсос воздуха.
Проверить наружные утечки.
Осмотреть корпус насоса.
Проверить зону вала.
Оценить люфт.
Проверить шкив.
Проверить ремень, если он используется.
Проверить натяжитель.
Отделить ременный свист от гидравлического гула.
Осмотреть напорный шланг.
Осмотреть обратную линию.
Исключить ограничения потока.
Проверить механическую плавность рулевого привода.
Проверить рейку.
Проверить карданные шарниры.
Проверить тяги и наконечники на заедание.
После вскрытия системы правильно удалить воздух.
Повторно оценить звук.
Если шум остается, провести отдельную диагностику насоса.
При необходимости измерить поток.
При необходимости измерить давление.
Использовать только значения конкретной системы.
Не создавать длительный предельный режим.
При наличии металла проверить весь контур.
После ремонта повторно проверить систему на горячую.

Признаки исправной системы после ремонта

Уровень стабилен.
Пена отсутствует.
Постоянных пузырьков нет.
Помощь плавная.
Нет заметной пульсации.
Насос не имеет выраженного нового гула.
Шкив и ремень работают нормально.
Нет активной утечки.
Рулевой механизм движется без тугих участков.
После прогрева симптом не возвращается.

Когда виноват именно насос

О его собственной неисправности говорят после исключения внешних факторов.

Подтверждением могут стать:

избыточный люфт вала;
подшипниковый шум;
подтвержденное отклонение производительности;
подтвержденное отклонение давления;
неправильная работа внутреннего клапана;
металлические продукты износа;
повреждение после работы без жидкости.

В зависимости от конструкции выполняется ремонт либо Замена насоса гидроусилителя.

Пять практических ситуаций TESMA

Ситуация 1 - причиной оказался не насос

Гул усиливался при каждом повороте. В бачке был низкий уровень, а дальнейший осмотр выявил утечку шланга.

Вывод: насос шумел как следствие недостатка жидкости.

Ситуация 2 - наружной утечки не было

Жидкость постоянно содержала мелкие пузырьки. Всасывающее соединение пропускало воздух внутрь, хотя снаружи оставалось сухим.

Вывод: отсутствие капель не исключает негерметичность всасывания.

Ситуация 3 - новый насос тоже завыл

После повторной диагностики обнаружили ограничение в загрязненном бачке с фильтрующим элементом.

Вывод: замена насоса без проверки подачи не устраняет кавитационный режим.

Ситуация 4 - гидравлика была исправна

Насос заметно нагружался при поворотах, но проблема находилась в корродированном карданном шарнире рулевого вала.

Вывод: механическое сопротивление может создавать гидравлический симптом.

Ситуация 5 - шум появился после ремонта рейки

Система содержала воздух, в бачке была пена. После правильной деаэрации шум исчез.

Вывод: оценивать насос до завершения удаления воздуха преждевременно.

30 типичных ошибок

Менять насос по одному шуму.
Не проверять уровень.
Не искать причину снижения уровня.
Игнорировать пену.
Не замечать микропузырьки.
Считать сухой всасывающий шланг гарантированно герметичным.
Не проверять входное уплотнение.
Игнорировать хомуты.
Не осматривать бачок.
Не учитывать встроенную фильтрацию.
Выбирать PSF по цвету.
Смешивать жидкости без подтверждения.
Любой вой называть кавитацией.
Путать свист ремня с насосом.
Не проверять натяжитель.
Не проверять шкив.
Игнорировать люфт вала.
Менять только сальник при изношенной опоре вала.
Не проверять напорную линию.
Не проверять обратную магистраль.
Не искать механическое заедание рулевой рейки.
Не проверять карданные шарниры.
Оценивать насос до удаления воздуха.
Долго держать руль у ограничителя.
Использовать универсальное значение давления.
Оценивать насос только по давлению.
Не учитывать производительность.
Ставить новый насос в загрязненную систему.
Запускать новый насос без нормального заполнения.
Не проводить повторный контроль после прогрева.

Безопасность

Не разъединяют напорную магистраль при работающем насосе.
Утечку высокого давления не ищут пальцами.
Не приближают руки и одежду к вращающемуся ремню и шкиву.
Не допускают сухой работы насоса.
Не удерживают рулевое колесо у механического ограничителя длительное время.
Для гидравлических измерений используют оборудование соответствующего рабочего диапазона.
Поднятый автомобиль надежно устанавливают на опоры.
Попавшую на ремень PSF удаляют и оценивают состояние привода.
После ремонта проверяют все открывавшиеся соединения.
Тип PSF, контрольное давление, производительность, режим испытаний и порядок удаления воздуха определяют по VIN/OE.

Запчасти и связанные товары

Насос гидроусилителя руля - насосы соответствующих гидравлических систем.
Ремкомплект насоса гидроусилителя - ремонтные элементы совместимых насосов.
Сальник насоса гидроусилителя - уплотнения вала соответствующих конструкций.
Шланг гидроусилителя - гидравлические магистрали системы.
Расширительный бачок гидроусилителя - бачки соответствующих гидравлических систем.
Гидравлические жидкости PSF - жидкости требуемых допусков.
Рулевая рейка и крепление - рулевые механизмы и связанные детали.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - гудит насос гидроусилителя

Почему насос гидроусилителя гудит?

Возможны низкий уровень PSF, воздух, ограничение подачи, неправильная жидкость, неисправность привода, внутренний износ или повышенное механическое сопротивление рулевой системы.

Нужно ли сразу менять насос?

Нет. Сначала проверяют условия его работы и только затем сам агрегат.

Почему вой усиливается при повороте?

При повороте увеличивается нагрузка. Аэрация, ограниченная подача или заедание делают изменение звука более выраженным.

Почему насос шумит на холодную?

Нужно проверить спецификацию PSF, ее состояние, всасывание, бачок и внутреннее состояние насоса.

Почему насос начинает гудеть после прогрева?

Причиной могут быть изменение вязкости, внутренний износ, перегрев или механическая перегрузка.

Что означает пена?

Пена обычно связана с присутствием воздуха. Проверяют уровень, всасывающую магистраль и качество деаэрации.

Может ли быть подсос без течи наружу?

Да. Это характерно для некоторых негерметичностей на входной стороне насоса.

Что такое кавитация?

Это неблагоприятный режим при недостаточной подаче жидкости к насосу, сопровождающийся образованием и разрушением паровых полостей.

Может ли причиной быть бачок?

Да. Загрязнение или ограничение встроенной фильтрации соответствующей конструкции может ухудшать подачу.

Может ли неподходящая жидкость вызывать вой?

Да. Вязкость и склонность к вспениванию влияют на работу гидросистемы.

Можно ли выбирать PSF по цвету?

Нет. Необходим заводской допуск.

Можно ли смешивать жидкости?

Только если их совместимость подтверждена для данной системы.

Как понять, что свистит ремень, а не насос?

Проверяют характер звука, состояние ремня, шкива и натяжителя и сопоставляют шум с нагрузкой гидравлики.

Может ли шуметь подшипник насоса?

Да. Обычно дополнительно обнаруживаются шероховатое вращение, люфт или изменение звука с оборотами.

Почему новый насос гудит?

Нужно исключить воздух, сухой запуск, неправильную жидкость, ограничение подачи, загрязнение и повышенное механическое сопротивление.

Может ли рулевая рейка быть причиной гула насоса?

Да. Заедающая рейка заставляет гидросистему работать с большей нагрузкой.

Может ли виноват быть кардан рулевого вала?

Да. Заедающий шарнир может значительно увеличить сопротивление повороту.

Нормально ли изменение звука около крайнего положения?

Нагрузка там возрастает, но сильный новый шум требует проверки. Долго держать руль у ограничителя нельзя.

Как проверяется давление насоса?

По сервисной процедуре конкретного автомобиля с соответствующим оборудованием и заданными режимами.

Есть ли одно нормальное давление для всех насосов?

Нет. Характеристики зависят от конкретной системы.

Почему одного измерения давления недостаточно?

Насос характеризуется не только давлением, но и подачей, режимом регулирования и механическим состоянием.

Что делать при металлических частицах в PSF?

Проверить источник загрязнения и весь гидравлический контур до установки новых деталей.

Нужно ли удалять воздух после ремонта?

Да, если контур открывался или в нем присутствует воздух.

Когда лучше не ехать?

При недостатке PSF, активной утечке, нестабильном усилении, грубом механическом шуме, поврежденном приводе или риске разрушения насоса.

Вывод

Гул насоса гидроусилителя не следует автоматически считать доказательством его износа. Насос реагирует на состояние всего гидравлического контура: уровень и свойства PSF, воздух, сопротивление на всасывании, состояние привода и фактическую механическую нагрузку рулевого управления.

Поэтому сначала проверяются жидкость, бачок, всасывающая магистраль, герметичность и привод. Затем оценивается свободная работа рулевой рейки и шарниров. Если после устранения этих факторов шум сохраняется, насос проверяют по производительности, давлению и механическому состоянию согласно документации конкретной системы.

Правило TESMA: гудящий насос не меняем по звуку - сначала устраняем воздух, недостаток жидкости, ограничения подачи, проблемы привода и механическое сопротивление, затем проверяем собственные параметры насоса по VIN/OE и только после подтверждения дефекта принимаем решение о ремонте или замене.