Автомобиль / Рулевое управление / Гидроусилитель рулевого управления / Насос гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления (англ. Power Steering Pump) обеспечивает движение рабочей жидкости по гидравлическому контуру ГУР. В классической системе его вал вращается от двигателя, чаще через ременную передачу. Насос забирает жидкость из резервуара и подает ее к рулевому механизму, где гидравлическая энергия помогает водителю перемещать рейку и поворачивать управляемые колеса.

Диагностически важно не сводить работу агрегата к фразе "насос накачивает давление". Пока поток циркулирует практически без сопротивления, высокое давление системе не требуется. Оно возрастает при нагрузке - например, когда водитель поворачивает колеса на месте. Поэтому полноценная проверка учитывает как способность насоса создавать необходимое давление, так и его производительность, состояние входной магистрали и работу регулирующих элементов.

Насос нередко заменяют преждевременно. Вой может возникнуть из-за подсоса воздуха, а тяжелый руль - из-за заклинивающего шарнира, низкого давления в шинах или ограничения потока. Мокрый корпус насоса иногда оказывается следствием течи расположенного выше шланга. Поэтому симптом сначала связывают с режимом работы и только затем с конкретной деталью.

Главное правило TESMA: исправность насоса оценивают в исправном контуре. Если в систему поступает воздух, фильтр ограничивает поток, ремень проскальзывает или залита неподходящая жидкость, тест агрегата может привести к ложному диагнозу.

Какую задачу выполняет насос

В обычном механическом ГУР он должен обеспечивать стабильную циркуляцию при разных оборотах двигателя и нагрузке на рулевой привод.

От агрегата требуется:

стабильный забор жидкости из бачка;
достаточная подача на холостом ходу;
работа при повышенных оборотах без чрезмерного потока;
создание условий для требуемого давления под нагрузкой;
сохранение герметичности;
нормальная работа без постоянной кавитации и перегрева.

Механический ГУР, EHPS и EPS - не одно и то же

Перед поиском неисправности необходимо определить архитектуру автомобиля.

Механический ГУР - гидравлический насос вращает двигатель через ремень.
Электрогидравлический усилитель - гидравлика сохраняется, но насос вращает отдельный электродвигатель.
EPS - чистый электроусилитель, где гидравлического насоса и жидкости ГУР нет.

Эта страница в первую очередь описывает классический насос гидравлического усилителя с механическим приводом.

Как образуется давление

При работающем двигателе насос постоянно перемещает жидкость. Когда рулевой клапан не требует значительной помощи, сопротивление потоку относительно невелико. При повороте колес открывается путь к соответствующей полости исполнительного цилиндра, нагрузка возрастает и давление увеличивается.

Если колесо достигает механического ограничения, сопротивление становится очень высоким. В этот момент система должна ограничивать давление предусмотренным способом. Именно поэтому удерживать руль в крайнем положении продолжительное время не следует.

Что находится внутри насоса

Устройство зависит от производителя, но для распространенного лопастного агрегата характерны:

алюминиевый или другой металлический корпус;
приводной вал;
ротор;
подвижные лопатки;
рабочее кольцо;
подшипниковая опора;
регулятор расхода;
клапан ограничения давления;
каналы входа и выхода;
корпусные уплотнения;
сальник вала.

Не каждый насос разбирается и ремонтируется одинаково. Для части моделей производитель предусматривает только агрегатную замену.

Износ лопаточного механизма

При нормальной смазке лопатки и рабочее кольцо способны служить долго. Повреждение ускоряют:

работа с недостатком жидкости;
кавитация;
абразивные частицы;
перегрев;
неправильная жидкость;
длительное превышение нормальной нагрузки.

Изношенная рабочая пара может хуже обеспечивать подачу именно на малых оборотах, когда запас производительности минимален.

Регулятор расхода и типичная ошибка диагностики

Если бы подача росла прямо пропорционально оборотам двигателя без ограничения, на высокой частоте вращения система получала бы избыточный поток. Поэтому в насосе применяется регулирование.

Заедающий регулятор может создавать нетипичную картину:

тяжелый руль только в определенном диапазоне оборотов;
резкую смену усилия;
необычный шум;
несоответствие давления ожидаемому режиму.

Такой дефект невозможно надежно подтвердить простым прослушиванием.

Сальник вала насоса

Каноническая деталь TESMA - Сальник вала насоса гидроусилителя рулевого управления, англ. Shaft Seal, Power Steering Pump.

При повреждении характерны:

влажный след за шкивом;
масляная грязь на передней части корпуса;
снижение уровня PSF;
загрязнение ремня.

Но прежде чем менять уплотнение, проверяют вал. Если подшипник позволяет валу заметно перемещаться, новый сальник может снова начать течь.

Шкив и привод

Шкив насоса гидроусилителя рулевого управления - Pulley, Power Steering Pump - должен находиться в правильной плоскости относительно ремня.

Проверяют:

осевое положение;
биение;
трещины;
повреждение ручьев;
посадку на вал;
следы контакта;
соосность с остальными агрегатами.

Почему свист ремня не означает неисправность насоса

При парковочном маневре нагрузка на насос растет. Если ремень изношен или привод работает неправильно, он может проскальзывать именно в этот момент.

Диагностика включает:

ремень;
натяжитель;
обводные ролики;
шкив насоса;
загрязнение ремня жидкостью;
соосность.

Откуда насос получает жидкость

Подача начинается в расширительном бачке гидроусилителя. Между ним и насосом находится всасывающий участок.

Для него критичны:

достаточный уровень;
свободный фильтр;
непережатый шланг;
герметичный штуцер;
правильный хомут;
отсутствие внутреннего расслоения шланга.

Почему входная магистраль особенно важна

Небольшая негерметичность со стороны всасывания способна почти не выпускать жидкость наружу, но пропускать воздух внутрь. Насос начинает работать на аэрированной жидкости.

Водитель замечает:

вой;
пену;
рывки руля;
ухудшение помощи;
неустойчивый уровень в резервуаре.

Поэтому сухой шланг на входе еще не означает, что он герметичен.

Зачем проверять фильтр бачка

В некоторых резервуарах установлен несъемный фильтрующий элемент. Если он сильно ограничивает проход жидкости, на входе насоса возникает дефицит подачи.

Возможны:

кавитационный шум;
ухудшение работы на холостом ходу;
нагрев PSF;
ускоренный износ рабочей части.

При этом сам насос первоначально может быть исправен.

Как проявляется воздух в системе

Аэрация хорошо заметна по совокупности признаков:

мелкие пузырьки в бачке;
молочный или пенистый вид жидкости;
вой насоса;
неравномерное усилие;
изменение уровня после остановки двигателя.

При такой картине сначала устраняют попадание воздуха, а затем оценивают остаточный шум.

Кавитация - чем отличается от обычного подсоса воздуха

При подсосе воздух физически проникает через негерметичное соединение. При кавитации пузырьки образуются внутри жидкости из-за чрезмерного падения локального давления.

Кавитации способствуют:

забитый фильтр;
слишком узкая магистраль;
схлопывающийся шланг;
очень вязкая неподходящая жидкость;
низкий уровень.

Почему насос воет на холодную

Холодная жидкость более вязкая, поэтому проблемы подачи проявляются особенно заметно.

Проверяют:

соответствие PSF;
старение жидкости;
состояние фильтра;
входной шланг;
подсос воздуха;
износ насоса.

Фраза "для старого ГУР это нормально" не заменяет диагностику, если шум выраженный или усиливается.

Почему насос шумит только после прогрева

Такая картина тоже возможна. С повышением температуры меняется вязкость, расширяются детали и могут сильнее проявляться внутренние зазоры.

Дополнительно проверяют:

износ рабочей пары;
перегрев жидкости;
внутреннее ограничение шланга;
работу клапана;
состояние подшипника.

Тяжелый руль не равен слабому насосу

Перед гидравлическими измерениями следует проверить механическую сторону системы.

Усилие повышают:

неправильное давление шин;
заедающие шаровые опоры;
опорные подшипники;
кардан рулевого вала;
сама рулевая рейка;
деформированные элементы;
неправильная геометрия в отдельных случаях.

Новый насос не устранит такой механический дефект.

Почему руль тяжелее на холостых оборотах

Если помощь заметно увеличивается после повышения оборотов двигателя, сервис проверяет:

производительность насоса;
ременный привод;
фильтр;
всасывающий шланг;
наличие воздуха;
гидравлическое сопротивление магистралей.

Это важный симптом, но не готовый диагноз.

Рывки при вращении руля

Неровное усилие может появляться из-за:

воздуха;
проскакивания ремня;
кавитации;
заедающего клапана;
нестабильной подачи;
заедания механических шарниров.

При дорожном тесте важно отделить изменение гидравлической помощи от механического закусывания.

Течь из корпуса насоса

Жидкость может выходить через:

сальник вала;
стык частей корпуса;
входное соединение;
напорный фитинг;
уплотнение регулятора;
интегрированный бачок.

Для точного поиска используют Проверку герметичности гидроусилителя. Перед заключением агрегат очищают от старых следов.

Почему жидкость на насосе может прийти с другой детали

PSF легко растекается по шлангам и кронштейнам. Например, течь верхнего штуцера способна полностью покрыть корпус насоса и создать впечатление поврежденного сальника.

Источник определяют по свежему следу после очистки.

Люфт и биение шкива

Если при остановленном двигателе шкив заметно качается, проверяют:

его посадку;
вал;
подшипник;
износ корпуса в зоне опоры.

Ненормальное перемещение способно вызвать течь сальника и проблемы ременной передачи.

Как отличить подшипниковый шум

Подшипниковый дефект обычно сильнее связан с оборотами вала. Гидравлический вой заметнее меняется при повороте рулевого колеса.

Но это только направление поиска. Для подтверждения проверяют привод, состояние PSF и работу насоса под нагрузкой.

Грязь и продукты износа

Рабочая жидкость переносит загрязнение по всему контуру. Если внутри насоса идет интенсивный износ, частицы могут попасть:

в регулирующий клапан;
в напорную магистраль;
в рулевую рейку;
в обратную линию;
в бачок и фильтр.

Поэтому при металлической стружке рассматривают не только замену одного агрегата.

Что означает металлический блеск в PSF

Мелкий металлический блеск требует проверки источника. Если насос разрушился механически, оставлять загрязненный контур перед установкой нового агрегата рискованно.

Оценивают бачок, фильтр, шланги и рулевой механизм в соответствии с процедурой ремонта конкретной системы.

Перегрев и ресурс

Насос охлаждается в том числе циркулирующей жидкостью. Низкий уровень или плохой поток одновременно уменьшают смазывание и теплоотвод.

Перегрев ускоряют:

работа с воздухом;
длительное маневрирование у предельной нагрузки;
забитая магистраль;
неподходящая жидкость;
внутренние потери;
механическое сопротивление рулевого управления.

Можно ли диагностировать насос по температуре

Температура является вспомогательным признаком. Горячий насос не доказывает конкретную внутреннюю неисправность, потому что перегрев может быть вызван всей системой.

Не существует универсальной температуры корпуса, по которой любой насос признают неисправным.

Проверка насоса - с чего начинать

Правильная последовательность изложена также на странице Проверка насоса гидроусилителя.

Первичный этап:

Определить тип усилителя.
Зафиксировать режим, в котором возникает жалоба.
Проверить давление шин.
Проверить механическую свободу рулевого привода.
Установить правильную спецификацию жидкости.
Проверить уровень.
Оценить пену.
Осмотреть бачок.
Проверить фильтр.
Осмотреть всасывающий шланг.
Проверить соединения.
Осмотреть приводной ремень.
Проверить шкив.
Оценить течи.
Прослушать агрегат в нескольких режимах.

Почему одного манометра недостаточно

Максимальное давление - только один параметр. Насос с определенным внутренним износом может кратковременно показать приемлемый предел, но не обеспечивать требуемый поток на малых оборотах.

Поэтому в зависимости от диагностической процедуры могут оцениваться:

давление;
расход;
частота вращения двигателя;
температура жидкости;
изменение показаний при нагрузке.

Как выполняется гидравлический тест

Между насосом и рулевым механизмом подключают оборудование, предназначенное для требуемого диапазона давления и потока. Точная точка подключения и последовательность зависят от автомобиля.

С помощью теста можно разделить:

недостаточную подачу насоса;
неправильную работу ограничительного клапана;
проблему рулевого механизма;
ограничение магистрали.

Почему нельзя использовать чужие цифры давления

Насосы различаются производительностью, настройкой клапанов и применяемой рулевой рейкой. Поэтому значение из справочника другого автомобиля может быть технически неверным.

Рабочие и предельные параметры берут по VIN/OE и сервисной документации.

Почему тест на максимальное давление делают кратковременно

При ограничении потока мощность быстро превращается в тепло. Продолжительный тест способен перегреть даже исправный агрегат.

Нельзя использовать длительно закрытый тестовый клапан как способ "посмотреть, выдержит ли насос".

Насос или рулевая рейка - как разделить

Если поток и давление насоса соответствуют требованиям, а проблема рулевого усилия сохраняется, проверку продолжают в рулевом механизме и механической части.

Подозрение на рейку усиливается, если:

усилие неравномерно по ходу;
есть внутренний гидравлический переток;
рейка механически закусывает;
есть подтвержденное повреждение ее клапанного узла;
насосная часть теста соответствует норме.

Когда диагноз "неисправен насос" обоснован

Страница Неисправность насоса гидроусилителя относится уже к подтвержденной проблеме.

Основанием могут быть:

износ рабочих поверхностей;
разрушение подшипника;
повреждение вала;
неработающий регулятор расхода;
недостаточная подтвержденная производительность;
внутреннее повреждение после длительной кавитации;
поврежденный корпус;
обильные продукты внутреннего износа.

Ремонтировать или менять агрегат

Решение зависит от модели насоса и характера повреждения. Возможны:

замена наружных уплотнений;
замена сальника;
ремонт подшипниковой опоры;
профессиональное восстановление внутренней части;
замена насоса в сборе.

Если рабочее кольцо, ротор и клапанный механизм сильно повреждены, один комплект уплотнений не восстановит характеристики.

Почему отремонтированный насос снова начинает течь

Причиной может быть не качество нового сальника, а:

выработка на валу;
люфт подшипника;
биение шкива;
неправильная установка;
избыточная нагрузка на привод;
неподходящий материал уплотнения.

Подготовка к замене насоса

До демонтажа старого агрегата необходимо понять, почему он вышел из строя.

Проверяют:

уровень и состояние PSF;
наличие металлической пыли;
состояние бачка;
фильтр;
входной шланг;
напорную линию;
ремень;
шкив;
механическое сопротивление рулевого управления.

Подбор насоса

Номер детали определяют не только по модели автомобиля.

Имеют значение:

VIN;
двигатель;
производитель рулевого механизма;
форма корпуса;
крепежные точки;
производительность;
калибровка регулятора;
тип фитингов;
шкив;
направление вращения;
рабочая жидкость.

Нужно ли переносить шкив

Некоторые новые насосы поставляются без него. Тогда используется специальный съемник и установочный инструмент.

Неправильные методы опасны:

удары молотком по валу;
затягивание шкива случайным болтом;
нагрузка на подшипник через корпус;
установка шкива в неправильной плоскости.

Нужна ли промывка после разрушения насоса

Если в жидкости обнаружены продукты механического износа, оставлять их в системе нельзя. Но универсальной одинаковой "промывки ГУР" для всех автомобилей не существует.

Процедура зависит от:

конструкции рейки;
наличия фильтра;
характера загрязнения;
совместимой жидкости;
рекомендаций производителя.

Первый запуск нового насоса

Критическая задача - не допустить длительной работы без нормальной подачи жидкости.

После установки:

заполняют систему правильной PSF;
выполняют предусмотренную процедуру удаления воздуха;
следят за уровнем;
контролируют появление пены;
проверяют все соединения;
не создают сразу продолжительную максимальную нагрузку.

Почему новый насос шумит сразу после установки

Сначала исключают воздух. После разъединения магистралей он остается в корпусе, шлангах и рулевом механизме.

Если после корректного удаления воздуха вой сохраняется, проверяют:

входной шланг;
хомут;
фильтр бачка;
тип жидкости;
правильность насоса;
соосность шкива;
рулевой механизм.

Контроль после ремонта

Хороший результат - это не только отсутствие течи в боксе.

После ремонта оценивают:

усилие на холодной системе;
усилие после прогрева;
работу на холостом ходу;
отсутствие воя;
отсутствие ременного шума;
стабильность уровня;
отсутствие пузырьков;
герметичность фитингов;
правильную работу ремня.

Системный алгоритм TESMA

Определить VIN и модификацию.
Определить вид рулевого усилителя.
Уточнить жалобу.
Зафиксировать температуру и режим появления.
Проверить связь с предыдущим ремонтом.
Проверить давление в шинах.
Исключить механическое закусывание.
Проверить жидкость по спецификации.
Проверить уровень.
Оценить состояние PSF.
Искать пузырьки и пену.
Проверить бачок.
Проверить встроенный фильтр.
Проверить входной шланг.
Проверить хомуты.
Исключить подсос воздуха.
Осмотреть корпус насоса.
Проверить сальник.
Проверить фитинги.
Осмотреть шкив.
Проверить его положение.
Проверить ремень.
Проверить натяжитель.
Прослушать привод.
Прослушать насос.
Сравнить звук без нагрузки и при повороте.
Проверить работу на холостом ходу.
Проверить изменение помощи с оборотами.
Осмотреть напорную линию.
Осмотреть обратную линию.
Исключить внутреннее ограничение шлангов.
При необходимости подключить гидравлический тестер.
Измерить параметры по сервисной процедуре.
Не использовать универсальные нормы.
Не создавать длительное максимальное давление.
Оценить производительность насоса.
Отделить насосную проблему от неисправности рейки.
Проверить жидкость на продукты износа.
Определить причину повреждения старого агрегата.
Решить вопрос очистки контура.
Подобрать новый насос по VIN/OE.
Подготовить новые уплотнения.
Подготовить правильную жидкость.
Демонтировать насос по сервисной процедуре.
Проверить старый шкив, если он переносится.
Установить новый агрегат.
Выставить шкив правильно.
Подключить магистрали без перекоса.
Заполнить систему.
Удалить воздух.
Стабилизировать уровень.
Проверить отсутствие пены.
Проверить течи.
Проверить работу ремня.
Проверить усилие на руле.
Прогреть систему.
Повторно проверить шум.
Провести дорожный тест.
После теста проверить уровень.
Повторно осмотреть все соединения.

Пять практических случаев

Случай 1 - вой появился после замены жидкости

До обслуживания насос работал тихо. После замены PSF в бачке появилась пена. Причиной оказалось неправильно герметизированное соединение входного шланга, которое разбирали во время работы.

Вывод: внезапный шум после обслуживания сначала связывают с зоной вмешательства.

Случай 2 - насос приговорили по тяжелому рулю

Гидравлические показатели оказались нормальными. Механическая проверка выявила заедающий кардан рулевого вала.

Вывод: гидроусилитель не способен компенсировать любой механический дефект рулевого привода.

Случай 3 - течь из-под шкива

Сальник действительно пропускал жидкость, но причиной повторной течи оказался изношенный подшипник и радиальное перемещение вала.

Вывод: при течи сальника проверяют не только резиновое уплотнение.

Случай 4 - второй насос вышел из строя подряд

После разрушения первого агрегата в системе остались металлические частицы. Бачок со встроенным фильтром и загрязненная рейка не были оценены перед заменой.

Вывод: повторный отказ часто является следствием неустраненной первичной причины или загрязнения контура.

Случай 5 - вой оказался ременной передачей

Звук воспринимался как насосный, но его громкость не менялась с гидравлической нагрузкой. Причиной был перекошенный ролик привода.

Вывод: сначала локализуют источник звука, затем ремонтируют соответствующую систему.

30 типичных ошибок

Сразу покупать насос после появления воя.
Не смотреть уровень PSF.
Не проверять правильность жидкости.
Игнорировать пузырьки.
Не проверять бачок.
Не учитывать встроенный фильтр.
Не проверять всасывающую линию.
Считать сухое соединение герметичным.
Не проверять ремень.
Игнорировать натяжитель.
Считать любой шум шкива шумом насоса.
Не проверять механический рулевой привод.
Диагностировать насос только по усилию на руле.
Использовать чужие нормативы давления.
Проверять насос длительным удержанием руля на упоре.
Долго держать закрытым клапан тестера.
Оценивать только максимальное давление.
Не учитывать расход жидкости.
Игнорировать внутреннее сужение шланга.
Не искать причину повреждения старого насоса.
Устанавливать новый агрегат в загрязненную систему.
Не проверять металлические частицы.
Подбирать PSF по цвету.
Запускать насос фактически без заполнения.
Не удалять воздух.
Забивать шкив молотком.
Неправильно выставлять шкив.
Ставить старые поврежденные уплотнения.
Не проводить повторный осмотр после прогрева.
Подбирать насос только по внешнему сходству.

Безопасность

Не касаются ремня, шкивов и роликов при работающем двигателе.
Течь высокого давления не ищут пальцами.
Попадание гидравлической жидкости под кожу является опасной травмой.
Не держат рулевое колесо длительно у механического упора.
Не разъединяют горячую систему без безопасной процедуры.
Не допускают PSF на тормозные поверхности.
Жидкость на ремне требует оценки состояния привода.
Не работают под автомобилем, установленным только на домкрат.
Гидравлический тестер должен соответствовать рабочему диапазону системы.
Давление, расход, жидкость, моменты и порядок заполнения определяются по VIN/OE.

Товарные группы TESMA

Насос гидроусилителя - насосы для гидравлических систем рулевого управления.
Гидравлические PSF - рабочие жидкости для совместимых систем ГУР.
Рейка рулевая и крепление - рулевые механизмы и связанные детали.
Подвеска и рулевое управление - общая группа компонентов ходовой части.

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще почитать по этой теме

FAQ - насос гидроусилителя рулевого управления

Для чего нужен насос ГУР?

Он обеспечивает поток рабочей жидкости, благодаря которому гидравлическая часть рулевого механизма создает дополнительное усилие.

Как называется насос по-английски?

Канонический термин TESMA - Power Steering Pump.

Почему насос ГУР воет?

Причиной могут быть воздух, недостаток жидкости, ограничение всасывания, неподходящая PSF, износ или высокая нагрузка.

Всегда ли вой означает изношенный насос?

Нет. Подсос воздуха способен создавать очень похожий звук.

Почему в бачке появляется пена?

Проверяют уровень, всасывающую магистраль, хомуты, фильтр и правильность удаления воздуха.

Может ли насос гудеть из-за бачка?

Да. Забитый встроенный фильтр или поврежденный штуцер способны нарушить подачу.

Почему насос гудит только зимой?

На холоде сильнее проявляются неподходящая вязкость, ограничение подачи, кавитация и износ.

Почему руль тяжелый на холостых?

Возможна недостаточная подача, но до замены насоса проверяют привод, шланги, фильтр и механическое сопротивление.

Почему при повышении оборотов руль становится легче?

Скорость вращения насоса увеличивается. Выраженная зависимость может указывать на проблему производительности.

Может ли ремень быть причиной плохой работы ГУР?

Да. Проскальзывание не позволяет насосу получать требуемые обороты под нагрузкой.

Почему течет из-под шкива?

Возможна неисправность сальника вала, но также проверяют вал и подшипник.

Можно ли заменить только сальник?

Если остальная механика исправна и конструкция допускает такой ремонт.

Почему шкив качается?

Проверяют посадку, вал и подшипниковую опору.

Как проверить насос ГУР?

Сначала проверяют жидкость, подачу, воздух, привод и механическое состояние, затем при необходимости измеряют давление и расход.

Какое давление должен выдавать насос?

Единого значения нет. Норма зависит от конкретной системы.

Можно ли проверять насос, долго удерживая руль до упора?

Нет. Это создает большое тепловое и гидравлическое напряжение.

Может ли насос давать нормальное давление, но плохо работать?

Да. Например, возможна недостаточная производительность на малых оборотах, поэтому одного предельного давления бывает недостаточно.

Как отличить неисправный насос от рейки?

Сравнивают механическое состояние и гидравлические параметры по процедуре конкретного автомобиля.

Что означают металлические частицы в PSF?

Это возможные продукты износа насоса или другого элемента. Нужно искать источник и оценивать весь контур.

Нужно ли промывать ГУР после разрушения насоса?

При загрязнении может потребоваться очистка по процедуре конкретной системы.

Почему новый насос снова загудел?

Возможны оставшийся воздух, подсос на входе, забитый фильтр, грязный контур, неправильная жидкость или другой первичный дефект.

Можно ли поставить насос, который внешне такой же?

Недостаточно. Нужно проверить OE-применяемость, производительность, фитинги, направление вращения и настройки.

Нужно ли прокачивать систему после замены?

Да. Воздух удаляют по сервисной процедуре конкретного автомобиля.

Можно ли запускать новый насос почти без жидкости?

Не следует. Рабочая жидкость нужна для смазывания и нормальной работы агрегата.

Что контролировать после установки?

Уровень, отсутствие пены и течей, ремень, шкив, шум и усилие на рулевом колесе.

Какое главное правило TESMA?

Насос признают неисправным не по одному звуку, а после проверки всего гидравлического и механического контура.

Вывод

Насос гидроусилителя рулевого управления - Power Steering Pump - работает только как часть единой гидросистемы. На его состояние непосредственно влияют бачок, фильтр, всасывающий шланг, напорная линия, рабочая жидкость, ременная передача и сопротивление рулевого механизма.

Поэтому вой, тяжелый руль или течь еще не являются основанием для агрегатной замены. Подсос воздуха способен заставить исправный насос работать шумно, забитый фильтр - ограничить его питание, а заедающий рулевой шарнир - создать впечатление недостаточной мощности ГУР.

Правило TESMA: сначала создаем для насоса правильные условия и проверяем весь контур, затем измеряем требуемые параметры по документации конкретного автомобиля. При подтвержденном дефекте устанавливаем совместимый насос по VIN/OE, устраняем первичную причину отказа, очищаем загрязненный контур при необходимости и только после правильного заполнения оцениваем результат ремонта.