Автомобіль / Кермове керування / Симптоми - Кермове керування / Гуде насос гідропідсилювача

Гуде насос гідропідсилювача

Гуде насос гідропідсилювача - симптом, при якому під час роботи гідравлічного підсилювача з'являється або помітно посилюється виття, гул, бурчання чи інший шум у зоні насоса. Сам шум ще не доводить, що насос зношений і потребує заміни. Дуже схожу картину створюють низький рівень PSF, повітря у системі, підсмоктування на всмоктувальній магістралі, обмеження подачі рідини, неправильна рідина, приводний ремінь або надмірний механічний опір рульового привода.

Канонічна деталь TESMA Насос гідропідсилювача керма має англійський відповідник Power Steering Pump. Насос створює потік робочої рідини. Тиск у системі формується відповідно до опору і навантаження, тому у різних режимах звук насоса може змінюватися. Сам факт посилення шуму при повороті не означає автоматично механічне руйнування насоса.

Особливо часто помилково міняють насос при аерації. Якщо на всмоктувальній стороні є негерметичність, система здатна втягувати повітря всередину майже без помітної течі PSF назовні. У бачку з'являються мікробульбашки або піна, насос починає гудіти, а підсилення може ставати пульсуючим. У такому випадку новий насос не усуне першопричину.

Інша важлива група причин - механічний опір. Закушування рульової рейки, карданного шарніра колонки, внутрішньої тяги або іншого елемента змушує справний насос працювати під більшим навантаженням. Тому діагностика не повинна закінчуватися під капотом.

Головне правило TESMA: гул насоса є симптомом роботи системи під ненормальними умовами, а не готовим діагнозом. Спочатку перевіряємо рівень і стан PSF, повітря, всмоктування, привод, герметичність і механічний опір, після цього оцінюємо сам насос.

Як може звучати несправність

Опис шуму допомагає визначити напрям перевірки, але не замінює діагностику.

Рівномірне виття, що посилюється при повороті.
Гул після холодного запуску.
Бурчання разом із піною у бачку.
Пульсуючий шум.
Низькочастотний механічний гул.
Скрегіт або шорсткий звук з боку підшипника.
Свист або писк приводного ременя.
Короткочасне посилення звуку при великому рульовому навантаженні.
Шум, що з'явився одразу після заміни рідини або ремонту системи.
Шум тільки після прогріву.

Наскільки це небезпечно

Незначна зміна акустики і гучний новий гул оцінюються по-різному. Небезпека визначається причиною та супутніми симптомами.

Особливо насторожують:

майже порожній бачок;
швидке падіння рівня PSF;
велика кількість піни;
різке утяжелення керма;
пульсуюче або періодично зникаюче підсилення;
металевий шум насоса;
помітний люфт вала або шківа;
дим або запах перегрітого ременя;
струмінь рідини з напірної магістралі;
металеві частинки у PSF.

Чи можна продовжувати рух

Якщо рівень нормальний, підсилення стабільне, витоку немає і шум невеликий, автомобіль зазвичай можна обережно доставити на діагностику. Але гучний новий шум не варто ігнорувати.

Експлуатацію краще припинити, якщо:

насос працює з недостатньою кількістю рідини;
кермо різко стало важким;
підсилення зникає ривками;
бачок швидко спорожнюється;
є активний витік;
чути грубий механічний шум;
шків має небезпечний люфт;
приводний ремінь пошкоджений;
у системі виявлене значне металеве забруднення.

Основні причини гулу

Найпоширеніші причини можна умовно розділити на кілька груп.

Група	Типові причини
Робоча рідина	Низький рівень, неправильна специфікація, деградація, забруднення
Повітря	Підсмоктування, незавершена деаерація, низький рівень
Подача до насоса	Перегнутий шланг, обмеження, забруднений бачок або фільтр відповідної конструкції
Привод	Ремінь, натягувач, шків, неправильне вирівнювання
Насос	Знос насосної частини, підшипника, вала, клапана відповідної конструкції
Інша частина системи	Закушування рейки, шарнірів, надмірний механічний опір, обмеження магістралей

Низький рівень PSF

Одна з перших перевірок - фактичний рівень робочої рідини. При його зниженні насос може захоплювати повітря, через що з'являються шум і піна.

Низький рівень не є самостійною першопричиною. Потрібно з'ясувати, чому він зменшився.

Перевіряють:

бачок;
всмоктувальний шланг;
насос;
напірну магістраль;
зворотний шланг;
фітинги;
рульову рейку;
зони під її пильовиками.

Для цього використовуються Перевірка рівня рідини гідропідсилювача та Перевірка герметичності гідропідсилювача.

Піна і мікробульбашки

Піна є важливою ознакою аерації. Насос стискає і переміщує суміш рідини з повітрям, тому його акустика змінюється.

Можливі причини:

низький рівень;
негерметичний всмоктувальний шланг;
слабкий хомут;
пошкоджене ущільнення входу насоса;
тріщина бачка або штуцера;
повітря після ремонту;
неправильна процедура деаерації.

Чому повітря може потрапляти без видимого витоку

На всмоктувальній стороні тиск відрізняється від напірної магістралі. Через невелику негерметичність повітря може втягуватися у систему під час роботи, тоді як після зупинки помітної калюжі PSF не утворюється.

Тому сухий зовні шланг не є абсолютним доказом його герметичності.

Кавітація

Якщо насос не отримує потрібний потік рідини на вході, можуть утворюватися локальні парові порожнини. Їх руйнування супроводжується шумом і може прискорювати пошкодження насосних поверхонь.

Причинами обмеження подачі можуть бути:

перегнутий всмоктувальний шланг;
внутрішнє руйнування шланга;
забруднення бачка;
обмеження вбудованого фільтра;
невідповідна рідина;
дуже високий опір потоку через забруднення.

Бачок і фільтрація

У частині автомобілів фільтрувальний елемент конструктивно пов'язаний із бачком і окремо не обслуговується. Його обмеження може погіршувати подачу до насоса.

Перевіряють:

внутрішнє забруднення бачка;
осад;
прохідність відповідно до конструкції;
штуцери;
сліди деформації;
правильність установлених шлангів.

Неправильна робоча рідина

PSF підбирають за допуском конкретного автомобіля, а не за кольором.

Невідповідна рідина може впливати на:

в'язкість при низькій температурі;
поведінку при прогріві;
змащування;
піноутворення;
сумісність з ущільненнями;
характер роботи насоса.

Не змішують різні рідини без підтвердженої сумісності.

Шум тільки на холодному автомобілі

Якщо гул сильніший одразу після запуску, перевіряють:

правильність PSF;
стан рідини;
обмеження всмоктування;
бачок і фільтр;
всмоктувальний шланг;
привод насоса;
внутрішній стан насоса.

Температурна залежність є діагностичною ознакою, але не дозволяє заочно назвати одну деталь.

Шум тільки після прогріву

На гарячій системі змінюється в'язкість PSF і теплові зазори деталей. Якщо гул зростає після прогріву, оцінюють:

стан рідини;
внутрішній знос насоса;
герметичність всмоктування;
підшипник і вал;
роботу рульової рейки;
температуру системи;
надмірне навантаження.

Приводний ремінь

Свист ременя легко переплутати з гідравлічним виттям.

Перевіряють:

натяг;
стан поверхні;
тріщини;
засклення;
забруднення PSF;
правильність маршруту;
натягувач;
співвісність шківів.

Якщо насос має окремий механічний привод, його стан потрібно оцінювати до висновку про внутрішню несправність насоса.

Шків насоса

Шум може створювати не тільки насосна частина.

Оцінюють:

биття шківа;
його посадку;
деформацію;
співвісність;
люфт вала;
контакт із сусідніми деталями.

Підшипник або опора вала

Грубий механічний гул, який зберігається незалежно від піни у бачку, може бути пов'язаний із валом та його опорою.

Додаткові ознаки:

люфт шківа;
шорстке обертання;
зміна шуму з частотою обертання двигуна;
витік PSF у зоні вала;
нерівномірне обертання шківа.

Внутрішній знос насоса

Після виключення рівня, аерації, подачі, привода та зовнішніх причин переходять до оцінки самого насоса.

Залежно від конструкції можливі:

знос насосного елемента;
пошкодження робочих поверхонь;
знос вала або опори;
проблема регулювального клапана;
механічне пошкодження корпуса;
наслідки роботи без достатньої кількості PSF;
пошкодження абразивним забрудненням.

Підтверджена внутрішня несправність розглядається на сторінці Несправність насоса гідропідсилювача.

Насос створює потік, а не постійний максимальний тиск

Важливо правильно розуміти роботу системи. Насос переміщує робочу рідину, а тиск формується залежно від опору. При прямолінійному русі навантаження зазвичай менше, при повороті зростає.

Тому перевірка насоса повинна оцінювати його роботу у визначених виробником режимах. Один звук без вимірювань не дозволяє зробити висновок про недостатній тиск або подачу.

Шум біля крайнього положення керма

При наближенні до механічного обмежувача навантаження системи може значно зростати, тому звук іноді змінюється навіть на справному автомобілі.

Але не слід:

вважати будь-який сильний гул нормальним;
довго утримувати кермо на упорі;
використовувати тривалий упор як спосіб "перевірки тиску";
порівнювати різні автомобілі без урахування конструкції.

Рульова рейка як причина підвищеного навантаження

Насос може бути справним, але працювати шумно через великий опір рульового механізму.

Перевіряють:

закушування рейки;
надмірний переднатяг після ремонту;
пошкодження напрямної;
деформацію після удару;
внутрішні гідравлічні проблеми;
правильність механічного центру після ремонту.

За необхідності виконується Діагностика рульової рейки.

Рульові шарніри і колонка

Корозійно пошкоджений карданний шарнір рульового вала може суттєво підвищити опір, хоча гідравлічна система залишається справною.

Також оцінюють:

внутрішні рульові тяги;
наконечники;
шарніри колонки;
інші механічні точки, що можуть закушувати.

Відсутність люфту не виключає занадто тугий шарнір.

Гул після заміни рідини

Якщо шум з'явився одразу після сервісної роботи, насамперед перевіряють саму процедуру.

Можливі причини:

повітря залишилося у системі;
рівень недостатній;
залита невідповідна PSF;
порушена герметичність всмоктувального з'єднання;
шланг установлений з перегином;
у бачку залишилося забруднення.

Гул після заміни насоса

Новий насос також може шуміти, якщо першопричина не була усунута.

Перевіряють:

чи не працював новий насос без рідини;
чи правильно заповнений контур;
чи видалене повітря;
чи герметична всмоктувальна магістраль;
чи правильна PSF;
чи чистий контур;
чи справний бачок і його фільтрація;
чи правильно встановлений привод;
чи не закушує рульовий механізм.

Металеві частинки у PSF

Металеве забруднення є серйозною ознакою внутрішнього механічного зносу. Воно може походити від насоса або іншого компонента і циркулювати по системі.

У такій ситуації перевіряють:

насос;
бачок;
фільтрацію;
шланги;
рульову рейку;
стан усієї робочої рідини.

Проста установка нового насоса у забруднений контур може призвести до повторного пошкодження.

Перевірка самого насоса

Коли базові причини виключені, застосовується Перевірка насоса гідропідсилювача.

Залежно від автомобіля можуть оцінюватися:

стан вала і шківа;
привод;
герметичність;
вхідна подача;
вихідний потік;
тиск у передбачених режимах;
робота регулювального або запобіжного клапана;
температурна поведінка.

Контрольні значення тиску, потоку, температури та режим тестування беруть тільки з документації конкретного автомобіля.

Чому не можна застосовувати універсальний норматив тиску

Різні насоси, рульові рейки, клапанні схеми та автомобілі працюють із різними характеристиками. Число, нормальне для однієї системи, може бути неправильним для іншої.

Максимальний режим із перекритим потоком або біля обмежувача допускається тільки тоді і настільки коротко, як це передбачає OE-процедура.

Електрогідравлічний насос

У частині автомобілів гідравлічний насос приводиться окремим електродвигуном, тому класична перевірка приводного ременя до такої системи не застосовується.

Додатково можуть перевірятися:

живлення електронасоса;
силові з'єднання;
маси;
керування;
режим активації;
електродвигун;
температурний захист.

Перед діагностикою потрібно визначити архітектуру конкретного автомобіля.

Алгоритм діагностики

Уточнити характер шуму.
З'ясувати, коли він з'явився.
Перевірити, чи був перед цим ремонт.
Визначити, шум є на холодній чи прогрітій системі.
Перевірити залежність від обертів двигуна.
Перевірити залежність від повороту керма.
Порівняти поворот вправо і вліво.
Перевірити рівень PSF за процедурою автомобіля.
Оглянути поверхню рідини.
Перевірити піну.
Перевірити мікробульбашки.
Перевірити колір тільки як стан, а не як допуск.
Уточнити фактичну специфікацію PSF.
Перевірити бачок.
Перевірити можливу фільтрацію бачка.
Оглянути всмоктувальний шланг.
Перевірити його хомути.
Перевірити ущільнення входу насоса.
Шукати підсмоктування повітря.
Перевірити герметичність усього контуру.
Оглянути насос на зовнішню течу.
Перевірити зону вала.
Оцінити люфт шківа.
Перевірити співвісність.
Перевірити приводний ремінь, якщо він є.
Перевірити натягувач.
Відрізнити писк ременя від гідравлічного виття.
Перевірити напірний шланг.
Перевірити зворотну магістраль.
Виключити перегини та обмеження потоку.
Перевірити механічну плавність рульового керування.
Перевірити рульову рейку на закушування.
Перевірити карданні шарніри рульового вала.
Перевірити тяги та наконечники на надмірний опір.
Якщо система відкривалася, завершити правильну деаерацію.
Повторно оцінити шум після видалення повітря.
Якщо шум залишився, перейти до цільової перевірки насоса.
За OE-процедурою оцінити потік і тиск, якщо це необхідно.
Не застосовувати універсальні контрольні значення.
Не тримати кермо довго на упорі.
При виявленні металевого забруднення перевірити весь контур.
Після ремонту заповнити систему правильною PSF.
Повторно видалити повітря.
Перевірити герметичність.
Провести контрольну перевірку після прогріву.

Що вважати нормальним результатом перевірки

Після усунення причини:

рівень PSF стабільний;
у бачку немає стійкої піни;
немає постійних мікробульбашок;
насос не має нового вираженого гулу;
рульове зусилля плавне;
підсилення не пульсує;
немає активних витоків;
привод працює без писку;
кермо не має тугих ділянок;
система поводиться стабільно після прогріву.

Коли підтверджується несправність самого насоса

Підозра на насос стає обґрунтованою, коли виключені зовнішні причини, а його власні параметри або механічний стан не відповідають вимогам.

Ознаками можуть бути:

ненормальний механічний шум при нормальній подачі на вході;
люфт вала;
пошкодження підшипника або опори;
підтверджене відхилення потоку;
підтверджене відхилення тиску у передбаченому режимі;
ненормальна робота клапана;
металеве забруднення від насосної частини;
пошкодження після сухої роботи.

Після підтвердження дефекту може бути потрібна Заміна насоса гідропідсилювача.

П'ять практичних випадків TESMA

Випадок 1 - насос гудів через низький рівень

У бачку було мало PSF, насос шумів у повороті, але після перевірки виявили витік із гідравлічного шланга.

Висновок: долити рідину недостатньо - потрібно усунути причину падіння рівня.

Випадок 2 - зовні все було сухо

Рівень майже не падав, але у бачку постійно з'являлися мікробульбашки. Причиною стала негерметичність всмоктувального з'єднання.

Висновок: підсмоктування повітря може створювати сильний гул без очевидної зовнішньої течі.

Випадок 3 - замінили насос, а шум залишився

Новий насос почав гудіти так само. Подальша перевірка виявила обмеження подачі через забруднений бачок із вбудованою фільтрацією.

Висновок: насос не можна оцінювати окремо від його всмоктувального контуру.

Випадок 4 - причина була механічною

Насос гудів при кожному повороті, але рівень, рідина і гідравліка були справними. Карданний шарнір рульової колонки рухався з сильним закушуванням.

Висновок: справний насос також шумить сильніше, якщо система вимагає надмірного зусилля.

Випадок 5 - після ремонту рейки з'явився гул

Систему заповнили, але не завершили деаерацію. У бачку залишалася піна, а підсилення пульсувало.

Висновок: насос оцінюють тільки після нормального заповнення і видалення повітря.

30 типових помилок

Міняти насос тільки через гул.
Не перевіряти рівень PSF.
Не шукати причину падіння рівня.
Ігнорувати піну.
Не звертати уваги на мікробульбашки.
Вважати сухий всмоктувальний шланг гарантовано герметичним.
Не перевіряти ущільнення входу насоса.
Ігнорувати хомути всмоктування.
Не перевіряти бачок.
Ігнорувати вбудований фільтр відповідної конструкції.
Підбирати PSF за кольором.
Змішувати рідини без підтвердженої сумісності.
Вважати будь-який шум кавітацією.
Плутати свист ременя з виттям гідравліки.
Не перевіряти натягувач.
Не перевіряти шків.
Ігнорувати люфт вала.
Міняти сальник при пошкодженому підшипнику.
Не перевіряти напірну магістраль.
Не перевіряти зворотний контур.
Ігнорувати механічне закушування рейки.
Не перевіряти рульові шарніри.
Оцінювати насос до завершення деаерації.
Довго тримати кермо на механічному упорі.
Застосовувати універсальний норматив тиску.
Робити висновок тільки за одним вимірюванням тиску.
Не враховувати потік насоса.
Ставити новий насос у забруднену металом систему.
Допускати сухий запуск нового насоса.
Не повторювати перевірку після прогріву.

Безпека

Не відкривають напірну магістраль при працюючій системі.
Гідравлічний витік високого тиску не шукають пальцями.
Руки, одяг та інструмент не наближають до приводного ременя і шківа.
Не запускають насос без достатньої кількості PSF.
Не виконують тривалу перевірку на механічному упорі керма.
Не використовують випадкові манометри, шланги та адаптери без відповідного робочого діапазону.
При перевірці піднятого автомобіля використовують надійні опори.
PSF, що потрапила на ремінь або гарячі поверхні, потребує очищення та оцінки наслідків.
Після ремонту перевіряють усі відкриті гідравлічні з'єднання.
Специфікацію рідини, тиск, потік, режим тесту, моменти затягування і процедуру деаерації визначають за VIN/OE.

Запчастини і пов'язані товари

Насос гідропідсилювача - насоси для сумісних гідравлічних систем.
Ремкомплект насоса гідропідсилювача - ремонтні компоненти для відповідних конструкцій.
Сальник насоса гідропідсилювача - ущільнення вала сумісних насосів.
Шланг гідропідсилювача - всмоктувальні, напірні та зворотні магістралі відповідних систем.
Розширювальний бачок гідропідсилювача - бачки гідравлічного контуру.
Гідравлічні PSF - робочі рідини, що підбираються за допуском автомобіля.
Рейка рульова та кріплення - рульові механізми та пов'язані компоненти.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - гуде насос гідропідсилювача

Чому насос гідропідсилювача почав гудіти?

Причиною можуть бути низький рівень PSF, повітря, обмеження подачі, неправильна рідина, привод, внутрішній знос насоса або надмірний механічний опір рульового керування.

Гул означає, що насос потрібно міняти?

Ні. Спочатку виключають зовнішні причини і тільки після цього перевіряють сам насос.

Чому насос гуде при повороті керма?

Під час повороту змінюється навантаження системи. Якщо є аерація, обмеження подачі або механічне закушування, шум стає помітнішим.

Чому гул сильніший на холодну?

Можуть впливати властивості PSF, обмеження всмоктування, стан бачка, шланга або самого насоса.

Чому насос починає гудіти після прогріву?

Потрібно оцінити стан рідини, теплові зазори насоса, герметичність і навантаження рульової системи.

Що означає піна у бачку?

Найчастіше вона вказує на повітря у рідині. Потрібно перевірити рівень, всмоктувальну магістраль і деаерацію.

Чи може повітря потрапляти без витоку PSF?

Так. На всмоктувальній стороні негерметичність може втягувати повітря майже без зовнішньої течі.

Що таке кавітація насоса?

Це режим, при якому через проблеми з подачею рідини виникають і руйнуються парові порожнини, що супроводжується шумом і може пошкоджувати насос.

Чи може забруднений бачок спричиняти гул?

Так, якщо конструктивна фільтрація або канали бачка обмежують нормальну подачу до насоса.

Чи може неправильна PSF спричинити шум?

Так. Невідповідна рідина може змінити в'язкість, піноутворення та режим роботи системи.

Чи можна вибрати рідину за кольором?

Ні. Використовують специфікацію виробника автомобіля.

Чи можна змішувати різні рідини?

Тільки при підтвердженій сумісності для конкретної системи.

Як відрізнити ремінь від насоса?

Потрібно оцінити характер звуку, стан ременя, натягувача, шківа і залежність шуму від навантаження гідросистеми.

Чи може шків насоса гудіти?

Шум можуть створювати люфт вала, підшипник, деформація або неправильна співвісність шківа.

Чому новий насос теж може гудіти?

Якщо залишилися повітря, неправильна рідина, забруднення, обмеження всмоктування або механічне перевантаження, новий насос працюватиме у тих самих поганих умовах.

Чи може рульова рейка змушувати насос гудіти?

Так. Закушування або надмірний механічний опір збільшують навантаження на гідропідсилювач.

Чи може карданний шарнір рульового вала бути причиною?

Так. Корозійне закушування шарніра може суттєво підвищити необхідне рульове зусилля.

Чи нормально, що звук змінюється біля крайнього положення?

Навантаження там може зростати, але сильний новий гул потребує перевірки. Тривало утримувати кермо на упорі не слід.

Чи можна перевірити насос манометром?

Так, якщо цього вимагає діагностика, але схема підключення, контрольні значення і режим тесту повинні відповідати конкретному автомобілю.

Чи існує універсальний тиск для всіх насосів?

Ні. Характеристики визначаються конструкцією системи.

Що робити, якщо в PSF є метал?

Потрібно перевірити насос, рульову рейку та весь гідравлічний контур. Встановлення нової деталі без очищення може призвести до повторної несправності.

Потрібно прокачувати систему після ремонту?

Після відкриття контуру виконується передбачена виробником деаерація.

Коли автомобілем краще не їхати?

При низькому рівні PSF, активному витоку, нестабільному підсиленні, грубому механічному шумі, пошкодженні ременя або ризику руйнування насоса.

Висновок

Гул насоса гідропідсилювача потрібно оцінювати як симптом усієї гідравлічної та механічної системи. Насос може шуміти через власний знос, але так само часто причиною є низький рівень PSF, аерація, підсмоктування повітря, обмеження всмоктування, неправильна рідина, привод або підвищений опір рульового механізму.

Правильна діагностика починається з рівня і стану рідини, піни, герметичності та подачі до насоса. Далі перевіряють привод і механічну плавність кермового керування. Тільки після виключення цих причин оцінюють тиск, потік і механічний стан самого насоса за даними конкретного автомобіля.

Правило TESMA: при гулі насоса гідропідсилювача спочатку створюємо для нього нормальні умови роботи - правильний рівень і PSF, герметичне всмоктування, вільний потік, справний привод і відсутність механічного закушування, а насос визнаємо несправним тільки після його окремої перевірки за VIN/OE.