Автомобіль / Кермове керування / Несправності - Кермове керування / Несправність насоса гідропідсилювача

Несправність насоса гідропідсилювача

Несправність насоса гідропідсилювача - це порушення роботи насоса, через яке гідравлічна система не отримує передбаченого потоку та тиску робочої рідини або насос працює з ненормальним шумом, витоком, перегрівом чи механічним опором. Наслідком може бути збільшене рульове зусилля, нестабільна допомога під час маневрування та прискорений знос інших компонентів гідропідсилювача.

Однак гул насоса гідропідсилювача ще не означає, що насос внутрішньо зношений. Такий самий звук виникає при низькому рівні рідини, підсмоктуванні повітря на всмоктуванні, кавітації, забрудненні бачка або фільтра, невідповідній рідині, проблемі приводного ременя та надмірному механічному опорі рульового привода.

Так само важке обертання керма не доводить несправність насоса. Причиною може бути рульова рейка, карданний шарнір колонки, рульові тяги, наконечники, елементи підвіски або геометричне пошкодження після удару. Насос потрібно оцінювати тільки після перевірки базових умов роботи системи.

У механічних гідропідсилювачах насос зазвичай приводиться від двигуна ременем. В електрогідравлічних системах насос може мати електричний привод, тому до гідравлічних перевірок додається діагностика його електроживлення та керування. Конкретна конструкція визначає методику.

Головне правило TESMA: шум, слабке підсилення або важке кермо визначають напрямок перевірки, але несправність насоса вважаємо підтвердженою тільки після виключення низького рівня рідини, аерації, негерметичності, проблем привода, обмеження потоку та надмірного механічного опору.

Яку функцію виконує насос

Насос забезпечує циркуляцію робочої рідини у гідравлічному контурі. При повороті керма система використовує створений потік і різницю тиску для зменшення зусилля, яке водій повинен прикладати до рульового колеса.

Для правильної роботи потрібні:

достатній рівень рідини;
правильний допуск і стан рідини;
герметичний всмоктувальний тракт;
вільний підвід рідини до насоса;
справний привод насоса;
герметична напірна магістраль;
справна рульова рейка або інший гідравлічний рульовий механізм;
відсутність надмірного механічного опору кермового привода.

Які несправності виникають усередині насоса

Конструкції відрізняються, але в насосі можуть пошкоджуватися:

робоча насосна пара;
лопатки у насосах відповідної конструкції;
ротор;
робоче кільце;
втулки або підшипники;
вал;
клапан регулювання потоку;
запобіжний або обмежувальний клапан;
ущільнення;
сальник вала;
корпус та його робочі поверхні.

Тому словосполучення "насос зношений" бажано уточнювати результатами діагностики, а не використовувати лише як опис будь-якого шуму.

Основні види несправності

Внутрішній знос - насос втрачає продуктивність або стабільність роботи.
Знос підшипника або втулки - з'являється механічний шум, люфт або нерівномірне обертання.
Пошкодження сальника - рідина виходить у зоні приводного вала.
Проблема клапана - потік або тиск регулюються неправильно.
Закушування - вал обертається з надмірним опором.
Пошкодження корпуса - можливий зовнішній витік або втрата герметичності.
Перегрів - прискорює деградацію рідини та внутрішніх поверхонь.

Чому насос починає гудіти

Гул або виття може виникати не тільки через механічний знос.

Перевіряють:

рівень робочої рідини;
наявність піни;
бульбашки у бачку;
підсмоктування повітря;
обмеження всмоктувальної магістралі;
забруднення бачка або вбудованого фільтра;
стан рідини;
відповідність її допуску;
ремінь і шків;
підшипник насоса;
механічне навантаження на кермування.

Тому симптом Гуде насос гідропідсилювача має власну діагностичну логіку і не повинен автоматично завершуватися заміною насоса.

Низький рівень рідини

Коли рівень недостатній, насос може захоплювати повітря. Гідравлічне середовище стає стисливим, робота насоса супроводжується шумом, а допомога може бути нестабільною.

При низькому рівні потрібно не тільки долити рідину, а встановити причину втрати.

Можливі джерела:

бачок;
шланг подачі;
напірний шланг;
зворотна магістраль;
з'єднання;
насос;
рульова рейка;
інші ущільнення конкретної системи.

Для початкового контролю використовується Перевірка рівня рідини гідропідсилювача.

Аерація рідини

Аерація означає наявність у рідині великої кількості дрібних повітряних бульбашок. Рідина може ставати каламутною або пінитися.

Причини:

низький рівень;
підсмоктування повітря на вході насоса;
негерметичний шланг;
ущільнення, яке пропускає повітря без помітної течі назовні;
неправильне заповнення системи після ремонту;
невидалене повітря після заміни деталей;
надмірне перемішування рідини через неправильний режим роботи.

Повітря у системі може створювати дуже сильний шум навіть при механічно справному насосі.

Чому всмоктувальна негерметичність може бути сухою

До входу насоса у частині систем немає високого позитивного тиску. Тому через невелику негерметичність назовні може майже не виходити рідина, але всередину під час роботи всмоктується повітря.

Перевіряють:

шланг від бачка;
хомути;
ущільнювальні кільця;
посадочні поверхні;
тріщини штуцерів;
корпус бачка;
вхід насоса.

Тому відсутність мокрих слідів не доводить герметичність всмоктування.

Кавітація

Кавітація виникає, коли насос не отримує достатньої кількості рідини на вході або локальні умови сприяють утворенню парових порожнин. Їх руйнування створює шум і ударне навантаження на робочі поверхні.

Можливі причини:

низький рівень;
заблокований або обмежений підвід рідини;
забруднений фільтр бачка;
перегнутий шланг;
невідповідна в'язкість;
надто холодна невідповідна рідина;
інші обмеження всмоктувального тракту.

Тривала кавітація здатна вже реально пошкодити справний до цього насос.

Невідповідна рідина

Гідравлічні PSF не підбирають тільки за кольором. Різні системи можуть вимагати різного типу рідини, в'язкості, пакета присадок і сумісності з ущільненнями.

Невідповідна рідина може спричинити:

гул на холодному запуску;
погіршення прокачування;
нестабільне підсилення;
зміни при нагріванні;
прискорений знос;
пошкодження ущільнень;
піноутворення.

Допуск визначають за VIN/OE та документацією автомобіля.

Забруднена або деградована рідина

У старій рідині накопичуються продукти зносу, окиснення та забруднення.

Насторожують:

помітне потемніння порівняно з нормальною свіжою рідиною потрібного типу;
запах перегріву;
осад;
металеві частинки;
піна;
емульсія;
повторне швидке забруднення після заміни.

Велика кількість металевого забруднення потребує пошуку джерела зносу, а не тільки заміни рідини.

Проблема приводного ременя

У насосі з механічним приводом слабке підсилення або шум можуть бути пов'язані не з самим насосом.

Перевіряють:

стан ременя;
правильну трасу ременя;
натяг відповідно до конструкції;
натягувач;
ролики;
забруднення ременя рідиною;
шків насоса;
співвісність шківів.

Пробуксовування ременя може знижувати частоту обертання насоса саме тоді, коли при маневруванні потрібна найбільша допомога.

Шків насоса

Пошкоджений або неправильно встановлений шків може створювати:

биття;
шум;
нерівномірне навантаження на вал;
знос ременя;
підвищене навантаження на підшипник насоса.

Шків не потрібно знімати або встановлювати ударами, якщо конструкція передбачає спеціальний знімач та установочний інструмент.

Знос підшипника насоса

Механічний шум, який змінюється разом із частотою обертання двигуна, може походити від підшипника або втулки вала.

Можливі ознаки:

гул або рокіт незалежно від повороту керма;
люфт шківа;
нерівне обертання;
вібрація;
сліди витоку через сальник вала;
пошкодження ременя через перекіс.

Але перед висновком потрібно відокремити шум насоса від генератора, роликів, компресора кондиціонера та інших агрегатів ремінного привода.

Витік через насос

Витікає рідина гідропідсилювача - це симптом, а не автоматичний доказ несправного насоса.

У зоні насоса рідина може надходити з:

сальника вала;
корпусного ущільнення;
штуцера високого тиску;
всмоктувального патрубка;
шланга, розташованого вище;
бачка.

Перед дефектуванням поверхню очищають і визначають найвищу точку появи свіжої рідини. Для системного пошуку використовується Перевірка герметичності гідропідсилювача.

Сальник вала

При зносі сальника рідина може виходити біля приводного шківа. Але перед заміною ущільнення потрібно перевірити:

стан поверхні вала;
радіальний люфт вала;
підшипник;
корпус;
тиск і умови роботи системи.

Новий сальник не усуне течу надовго, якщо вал має значний люфт або робоча поверхня пошкоджена.

Слабке підсилення на холостому ходу

Якщо кермо важке переважно під час паркування, а при збільшенні частоти обертання двигуна стає легшим, можливі:

знижена продуктивність насоса;
пробуксовування ременя;
внутрішній знос;
проблема регулятора потоку;
аерація;
обмеження всмоктування;
надмірний механічний опір.

Ця ознака не дозволяє без вимірювання одразу призначити насос до заміни.

Чому проблема може посилюватися після прогріву

При підвищенні температури змінюється в'язкість рідини. Внутрішні витоки через зношені зазори можуть ставати помітнішими.

Тому зношений насос іноді:

краще працює холодним;
втрачає ефективність після прогріву;
потребує більших обертів для тієї самої допомоги.

Але температурна залежність також може бути пов'язана з рідиною, рейкою та іншими компонентами, тому потрібна порівняльна діагностика.

Чому не можна оцінювати насос тільки за тиском

Насос повинен забезпечувати не тільки можливість створити тиск, а й потрібний потік у відповідних режимах. Окремий показник без умов випробування може бути неправильно інтерпретований.

Під час професійної перевірки враховують:

частоту обертання;
температуру рідини;
положення контрольного клапана стендового або діагностичного комплекту;
потік;
тиск;
шум;
поведінку системи під навантаженням.

Контрольні значення та тривалість навантаження беруть тільки з сервісної документації конкретного автомобіля.

Чому небезпечно довго тримати кермо у крайньому положенні

У багатьох гідравлічних системах крайній упор створює максимальне навантаження на насос і переводить систему до режиму обмеження тиску.

Тривале утримання може викликати:

швидке нагрівання рідини;
додаткове навантаження на насос;
нагрівання шлангів;
прискорене старіння рідини;
пошкодження вже ослабленого компонента.

Тому перевірку максимального тиску проводять тільки за процедурою виробника і не перетворюють на тривале утримання керма на упорі.

Насос або рульова рейка

Слабке підсилення може виникати і при несправності гідравлічної частини рульової рейки.

На користь подальшої перевірки рейки можуть вказувати:

насос відповідає контрольним характеристикам;
є значна різниця допомоги вправо і вліво;
підозрюється внутрішнє перепускання у механізмі;
виявлено зовнішню течу рейки;
є механічне закушування.

Тому навіть справний насос не означає автоматично справність усієї системи.

Насос або механічне закушування

Якщо насос постійно навантажений, а кермо залишається важким, потрібно перевірити механічну частину.

Опір можуть створювати:

рульова рейка;
рульова колонка та її карданні шарніри;
внутрішні рульові тяги;
зовнішні наконечники;
опорні підшипники підвіски;
кульові шарніри;
деформовані деталі після удару.

Нова помпа не усуне тугий рульовий шарнір.

Перевірка насоса

Основна діагностична сторінка - Перевірка насоса гідропідсилювача.

Логіка перевірки така:

підтвердити симптом;
перевірити рівень і рідину;
виключити повітря;
перевірити всмоктувальний тракт;
перевірити герметичність;
перевірити привод;
оцінити механічний стан насоса;
виключити закушування рульового привода;
тільки після цього виконувати контроль продуктивності за заводською методикою.

Повний алгоритм TESMA

Зафіксувати скаргу водія.
Уточнити, коли з'являється гул.
Визначити, чи шум залежить від повороту керма.
Визначити, чи шум залежить від обертів двигуна.
Уточнити, чи кермо важке на холодному автомобілі.
Уточнити поведінку після прогріву.
Перевірити рівень рідини.
Перевірити правильність процедури вимірювання рівня.
Оцінити стан рідини.
Перевірити допуск рідини.
Шукати піну та бульбашки.
Перевірити бачок.
Перевірити вбудований фільтр або сітку, якщо конструкція їх має.
Перевірити шланг подачі до насоса.
Перевірити хомути.
Перевірити ущільнення на вході насоса.
Виключити підсмоктування повітря.
Оглянути напірний шланг.
Оглянути зворотну магістраль.
Виконати перевірку герметичності системи.
Очистити насос від старої рідини та бруду.
Знайти точне джерело свіжого витоку.
Оглянути сальник вала.
Оглянути корпусні з'єднання.
Для ремінного привода перевірити ремінь.
Перевірити натягувач і ролики.
Оцінити шків насоса.
Перевірити співвісність привода.
Локалізувати механічний шум ремінних агрегатів.
Перевірити вал насоса на ненормальний люфт.
Перевірити рульову колонку на закушування.
Перевірити рульову рейку.
Перевірити тяги та наконечники.
За потреби оцінити механічний опір керованих коліс.
Видалити повітря за процедурою конкретної системи.
Повторно оцінити шум після деаерації.
За потреби підключити передбачене обладнання для контролю гідравлічних характеристик.
Прогріти систему до умов, вказаних виробником.
Порівняти показники з технічною документацією.
Не тримати контрольний контур закритим довше дозволеного.
Порівняти роботу холодної та прогрітої системи.
Встановити, чи насос дійсно втрачає продуктивність.
Оцінити можливу несправність клапана насоса.
Підтвердити або виключити внутрішній знос.
Визначити причину, яка могла пошкодити насос.
Перед заміною очистити або промити систему способом, передбаченим виробником.
Перевірити стан шлангів та бачка.
Після ремонту заповнити систему правильною рідиною.
Видалити повітря.
Повторно перевірити шум, герметичність і рульове зусилля.

Коли насос вважають несправним

Підставою для висновку може бути поєднання підтверджених ознак:

внутрішній механічний шум після виключення повітря та привода;
ненормальний люфт вала;
закушування;
втрата продуктивності при правильній рідині та справному підводі;
характеристики не відповідають специфікації;
несправність внутрішнього клапана;
витік через пошкоджений корпус або вал при непридатності локального ремонту;
металеве забруднення, джерелом якого підтверджено насос.

Коли насос не потрібно визнавати несправним

Заміна не обґрунтована, якщо причина ще може бути у:

низькому рівні;
витоку з іншого компонента;
повітрі;
негерметичному всмоктуванні;
неправильній рідині;
забитому бачку або фільтрі;
ременевому приводі;
рульовій рейці;
закушуванні кермового привода.

Наслідки тривалої роботи несправного насоса

зростання рульового зусилля;
перегрів рідини;
прискорена деградація PSF;
утворення металевих частинок;
забруднення клапанів і рульового механізму;
пошкодження шлангів через ненормальні режими;
втрата рідини;
зношення ременя та шківа;
заклинювання насоса у критичному випадку.

Чи можна продовжувати рух

Рівень ризику залежить від дефекту. Незначний шум і насос із заклинюванням - різні ситуації.

Експлуатацію краще припинити, якщо:

кермо стало настільки важким, що автомобіль складно контролювати;
насос закушує;
шків має значний люфт;
ремінь сходить зі шківа;
рідина швидко витікає;
система сильно піниться і втрачає підсилення;
є ознаки перегріву;
насос створює металевий шум;
у рідині виявлено значну металеву стружку;
є ризик пошкодження спільного приводного ременя інших агрегатів.

Ремонт або заміна

Ремонтопридатність залежить від конкретної конструкції. Частину насосів можна професійно дефектувати та відновлювати, інші виробник передбачає замінювати у зборі.

Можливі роботи:

заміна окремого ущільнення, якщо вал і опори справні;
заміна підшипника у ремонтопридатній конструкції;
професійне відновлення насосної частини;
заміна насоса у зборі.

При підтвердженому неремонтопридатному дефекті використовується сторінка Заміна насоса гідропідсилювача.

Чому новий насос може швидко зіпсуватися

Якщо усунути тільки наслідок, нова деталь може працювати недовго.

Перед монтажем потрібно виключити:

бруд у системі;
металеві частинки старого насоса;
забруднений бачок;
обмежену всмоктувальну магістраль;
підсмоктування повітря;
неправильну рідину;
перегнутий шланг;
закушування рульового механізму;
неправильний приводний ремінь;
помилку монтажу шківа.

Чому систему потрібно очищати після руйнування насоса

При механічному руйнуванні частинки можуть потрапити у:

бачок;
шланги;
клапани;
рульову рейку;
новий насос після його встановлення.

Метод очищення або промивання визначається виробником. Не використовують випадковий розчинник, який може пошкодити ущільнення.

Що перевірити після заміни

правильність встановлення насоса;
шків;
ремінь і натяг;
всмоктувальний шланг;
ущільнення;
напірне з'єднання;
рівень рідини;
відсутність піни;
відсутність витоків;
видалення повітря;
плавність рульового зусилля;
відсутність ненормального шуму;
повторний рівень після контрольної поїздки.

Профілактика

періодично контролювати рівень рідини;
не ігнорувати навіть невеликий витік;
використовувати тільки правильний допуск PSF;
не змішувати рідини без підтвердженої сумісності;
стежити за станом бачка та магістралей;
усувати підсмоктування повітря;
контролювати ремінний привод;
не утримувати кермо тривалий час на механічному упорі;
не експлуатувати систему з постійним гулом без діагностики;
після ремонту правильно видаляти повітря.

П'ять практичних випадків TESMA

Випадок 1 - насос гудів, але був справним

Після запуску з'являлося сильне виття, у бачку було видно дрібні бульбашки. Після перевірки виявили негерметичне ущільнення на вході насоса, через яке засмоктувалося повітря.

Висновок: гул не доводить внутрішній знос насоса.

Випадок 2 - новий насос не усунув важке кермо

Після заміни рульове зусилля майже не змінилося. Подальша механічна перевірка виявила закушування карданного шарніра рульової колонки.

Висновок: насос не може компенсувати ненормальний механічний опір.

Випадок 3 - допомога зникала після прогріву

Рівень і привод були нормальними, повітря у системі не виявили. Під час контрольної перевірки прогрітий насос не забезпечував характеристики, передбачені для системи.

Висновок: температурна залежність може допомогти виявити внутрішній знос.

Випадок 4 - насос міняли через мокрий корпус

Після очищення стало видно, що рідина стікала на насос із напірного з'єднання вище.

Висновок: перед заміною потрібно знайти найвищу точку свіжого витоку.

Випадок 5 - новий насос швидко почав гудіти

Старий агрегат мав внутрішнє руйнування, але систему не очистили. Металеве забруднення залишилося у контурі й потрапило у нову деталь.

Висновок: при руйнуванні насоса потрібно усунути забруднення всього контуру.

30 типових помилок

Міняти насос тільки через гул.
Не перевіряти рівень рідини.
Просто доливати рідину без пошуку витоку.
Ігнорувати піну у бачку.
Не перевіряти підсмоктування повітря.
Вважати сухий всмоктувальний шланг гарантовано герметичним.
Не перевіряти хомути та ущільнення на вході насоса.
Ігнорувати забруднений бачок.
Не враховувати вбудований фільтр.
Заливати PSF тільки за кольором.
Змішувати рідини без підтвердження сумісності.
Ігнорувати деградовану рідину.
Не перевіряти приводний ремінь.
Не перевіряти натягувач.
Не перевіряти шків.
Плутати шум насоса з шумом ролика або генератора.
Вважати важке кермо доказом несправного насоса.
Не перевіряти рульову рейку.
Не перевіряти карданні шарніри колонки.
Не перевіряти рульові тяги та наконечники на закушування.
Вважати мокрий насос джерелом витоку без очищення.
Міняти сальник при великому люфті вала.
Використовувати універсальні значення тиску.
Вимірювати характеристики без урахування температури.
Довго тримати систему під максимальним тиском.
Тримати кермо на упорі для "перевірки насоса".
Ставити новий насос у забруднену систему.
Не видаляти повітря після ремонту.
Не перевіряти рівень повторно після контрольної поїздки.
Не шукати первинну причину руйнування старого насоса.

Безпека

Гідропідсилювач працює з тиском, достатнім для небезпечного проникнення тонкого струменя рідини у тканини.
Витік під тиском не шукають пальцями.
Перед під'єднанням манометра або іншого обладнання систему переводять у стан, передбачений сервісною процедурою.
Шланги та прилади повинні відповідати тиску конкретної системи.
Контрольний клапан не залишають закритим довше, ніж дозволяє виробник.
Не тримають кермо тривалий час у крайньому положенні.
Руки та одяг не наближають до ременя, шківа і вентилятора при працюючому двигуні.
При закушуванні насоса, пошкодженому шківі або ризику обриву спільного ременя двигун не експлуатують до оцінки.
Рідину, тиск, процедуру деаерації, моменти затягування та методику перевірки визначають за VIN/OE.

Товарні групи TESMA

Насос гідропідсилювача - насоси для сумісних гідравлічних систем кермового підсилення.
Гідравлічні PSF - робочі рідини, які підбираються за допуском автомобіля.
Шланг гідропідсилювача - напірні та інші магістралі відповідних систем.
Ремкомплект насоса гідропідсилювача - ремонтні компоненти для конструкцій, де ремонт насоса передбачений.
Сальник насоса гідропідсилювача - ущільнення вала для сумісних насосів.
Розширювальний бачок гідропідсилювача - бачки для відповідних гідравлічних систем.
Рейка рульова та кріплення - рульові механізми та монтажні компоненти.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - несправність насоса гідропідсилювача

Як зрозуміти, що несправний саме насос?

Спочатку потрібно виключити низький рівень рідини, повітря, негерметичність всмоктування, проблеми ремінного привода та механічне закушування. Потім характеристики насоса перевіряють за процедурою виробника.

Гул означає, що насос потрібно міняти?

Ні. Дуже сильний гул може створювати аерація або кавітація при механічно справному насосі.

Чому насос гуде при низькому рівні рідини?

Він може захоплювати повітря, через що гідравлічний потік стає нестабільним.

Чому рідина піниться?

Найчастіше потрібно шукати повітря у системі, низький рівень або негерметичність всмоктувального тракту.

Чи може насос засмоктувати повітря без видимого витоку?

Так. Негерметичність на всмоктуванні іноді пропускає повітря всередину, але майже не випускає рідину назовні.

Що таке кавітація насоса?

Це утворення і руйнування парових порожнин через несприятливі умови на вході насоса. Вона створює шум і може пошкоджувати робочі поверхні.

Чи може неправильна рідина спричинити гул?

Так. Невідповідна в'язкість або інші властивості можуть погіршувати роботу системи.

Чи можна вибирати рідину за кольором?

Ні. Потрібний допуск виробника.

Чому кермо важке тільки на холостому ходу?

Потрібно перевірити продуктивність насоса, ремінний привод, аерацію та механічний опір.

Чому після прогріву підсилення стає слабшим?

При внутрішньому зносі витоки через робочі зазори можуть збільшуватися зі зміною в'язкості рідини.

Чи може слабке підсилення бути через рульову рейку?

Так. Насос і гідравлічну частину рейки потрібно діагностувати окремо.

Чи може тугий шарнір створити враження слабкого насоса?

Так. Насос створює допомогу, але частина її витрачається на подолання ненормального механічного опору.

Чому насос мокрий, але витік може бути не з нього?

Рідина здатна стікати на корпус зі шланга, штуцера або бачка, розташованого вище.

Чи можна замінити тільки сальник?

Лише якщо конструкція ремонтопридатна, а вал, підшипник і посадочні поверхні залишаються справними.

Чи потрібний манометр для перевірки?

Для повної оцінки деяких систем потрібне спеціальне гідравлічне обладнання. Метод, діапазон і контрольні значення визначає виробник.

Чи можна довго тримати кермо на упорі для перевірки?

Ні. Це створює максимальне навантаження і швидко нагріває рідину.

Чому новий насос може одразу гудіти?

Причиною можуть бути невидалене повітря, негерметичність всмоктування, неправильна рідина, забруднений контур або дефект привода.

Чи потрібно очищати систему після руйнування старого насоса?

Так, якщо в контур потрапили продукти механічного зносу. Спосіб очищення визначають за ремонтною процедурою.

Чи можна просто залити більше рідини?

Ні. Рівень повинен відповідати процедурі. Переповнення також може створити проблеми.

Чи потрібно видаляти повітря після заміни?

Так, якщо цього вимагає конструкція. Неправильна деаерація може зробити справний новий насос дуже шумним.

Коли автомобілем краще не їхати?

При закушуванні насоса, значній втраті рідини, небезпечному зростанні рульового зусилля, пошкодженні шківа або ризику обриву приводного ременя.

Що перевірити після ремонту?

Рівень, герметичність, відсутність піни, ремінний привод, шум, рульове зусилля та повторний рівень після контрольної поїздки.

Висновок

Несправність насоса гідропідсилювача може проявлятися гулом, витоком, механічним шумом, слабким підсиленням або втратою продуктивності після прогріву. Але такі самі симптоми створюють повітря у системі, низький рівень, неправильна рідина, негерметичне всмоктування, ремінний привод, рульова рейка та механічне закушування.

Правильна діагностика починається не з манометра і не із заміни насоса, а з перевірки рідини, бачка, магістралей, герметичності та привода. Тільки після цього насос перевіряють під контрольованим навантаженням за методикою конкретного автомобіля. Після механічного руйнування агрегату обов'язково враховують забруднення всього гідравлічного контуру.

Правило TESMA: насос гідропідсилювача визнаємо несправним тільки після підтвердження його власного дефекту. Не міняємо насос за одним гулом, не маскуємо витік доливанням рідини і не використовуємо універсальні тиски, рідини або тривалість навантаження замість вимог VIN/OE.