Автомобіль / Кермове керування / Діагностика - Кермове керування / Перевірка герметичності гідропідсилювача

Перевірка герметичності гідропідсилювача

Перевірка герметичності гідропідсилювача потрібна для пошуку місця втрати робочої рідини або підсмоктування повітря у гідравлічну частину гідропідсилювача керма. Перевіряють не одну деталь, а весь контур: бачок, всмоктувальну магістраль, насос гідропідсилювача керма, напірні та зворотні шланги, з'єднання, ущільнення і гідравлічну частину рульового механізму.

Видимий витік не завжди знаходиться там, де накопичилася рідина. PSF може стікати по шлангу, підрамнику або корпусу рейки і з'являтися значно нижче за фактичне джерело. Тому забруднену систему спочатку очищають, а потім шукають першу точку появи свіжої рідини.

Є й протилежний сценарій: зовні система майже суха, але насос гуде, у бачку утворюється піна, а підсилення працює ривками. У такому випадку потрібно шукати негерметичність на всмоктувальній стороні. Через неї повітря може потрапляти всередину без помітного витікання PSF назовні.

Головне правило TESMA: герметичність гідропідсилювача оцінюють після очищення, при правильному рівні та з урахуванням напрямку руху рідини. Мокра деталь не завжди є джерелом витоку, а суха всмоктувальна магістраль не завжди є герметичною.

Мета перевірки

Під час діагностики потрібно визначити:

чи втрачає система робочу рідину;
де знаходиться первинна точка витоку;
чи підсмоктується повітря на вході насоса;
чи герметичний бак розширювальний, гідропідсилювач керма;
чи справний гідравлічний шланг, рульова система;
чи не тече насос;
чи немає витоку з рульової рейки;
чи не пошкоджені ущільнювальні кільця та шайби;
чи не створює проблему надлишковий або неправильний рівень рідини;
чи не залишилися старі сліди після попереднього ремонту.

Коли потрібна перевірка герметичності

Діагностику виконують, якщо:

витікає рідина гідропідсилювача;
рівень PSF поступово знижується;
під автомобілем з'являються маслянисті плями;
бачок або насос постійно мокрий;
з'явився запах рідини на гарячих деталях;
гуде насос гідропідсилювача;
у бачку видно піну або дрібні бульбашки;
кермо обертається ривками;
підсилення після запуску з'являється із затримкою;
після ремонту шланга, насоса або рейки потрібно проконтролювати систему.

Спочатку перевірити рівень рідини

Перед пошуком витоку виконують перевірку рівня рідини гідропідсилювача за процедурою конкретного автомобіля.

Важливо знати:

при якій температурі перевіряється рівень;
чи повинен двигун працювати;
де знаходяться мітки холодного і прогрітого стану;
яка саме рідина використовується;
чи передбачений щуп у кришці або мітки на бачку.

Не потрібно доливати рідину вище максимуму. Переповнення може спричинити викидання PSF через вентиляцію або кришку і створити хибне враження негерметичності.

Не визначати тип рідини лише за кольором

У різних системах гідропідсилювача використовуються різні специфікації. Колір не є достатнім критерієм сумісності.

При доливанні або після ремонту використовують тільки продукт, який відповідає вимогам виробника автомобіля або рульового механізму.

Що входить у гідравлічний контур

Типова система може містити:

Expansion Tank, Power Steering - бачок гідропідсилювача;
Power Steering Pump - насос;
Hydraulic Hose, Steering System - гідравлічні шланги;
Hydraulic Filter, Steering System - фільтр, якщо він передбачений;
напірні трубки;
зворотну магістраль;
ущільнювальні кільця;
порожнисті болти та шайби відповідних конструкцій;
рульову рейку або інший гідравлічний рульовий механізм;
Oil Pressure Switch, Power Steering у системах, де він використовується.

Три зони за умовами роботи

Для пошуку витоку корисно розділити систему на три ділянки.

Всмоктувальна сторона

Йде від бачка до входу насоса. Тут може не бути активного витоку назовні, але через слабке з'єднання насос здатний втягувати повітря.

Напірна сторона

Після насоса рідина подається до рульового механізму під значно вищим тиском. Невеликий дефект шланга або ущільнення може проявлятися лише при повороті керма.

Зворотна сторона

Повертає рідину до бачка. Тут перевіряють шланг, хомути, штуцери та сам бачок.

Візуальна перевірка на холодному автомобілі

До запуску оглядають:

бачок і кришку;
зону навколо штуцерів;
всмоктувальний шланг;
хомути;
корпус насоса;
вал і зону за шківом насоса;
напірний шланг;
обтискні муфти;
металеві трубки;
різьбові з'єднання;
зону перемикача тиску масла, гідропідсилювач керма;
підключення до рульової рейки;
пильовики рейки;
підрамник під механізмом.

Чому систему потрібно очистити

На забрудненому вузлі неможливо надійно визначити напрямок поширення рідини. Масло змішується з пилом, а потік повітря під час руху розносить його по сусідніх деталях.

Правильний порядок:

зафіксувати початковий стан;
очистити підозрілі зони без пошкодження гуми та електрики;
висушити поверхні;
запустити систему;
спостерігати появу свіжої рідини;
рухатися по сліду до найпершої мокрої точки.

Перевірка бачка

Бак Expansion Tank, Power Steering перевіряють на:

тріщини корпуса;
пошкодження шва;
негерметичність штуцера;
пошкодження кришки;
деформацію горловини;
сліди переливання;
стан зворотної та всмоктувальної магістралей;
забруднення вбудованого фільтра, якщо він є.

Рідина навколо кришки не обов'язково означає тріщину бачка. Причиною можуть бути переповнення, піноутворення або викидання рідини після потрапляння повітря.

Перевірка всмоктувального шланга

На вході насоса особливо важлива герметичність, тому що дефект може втягувати повітря без явного підтікання.

Перевіряють:

тріщини гуми;
затвердіння;
розбухання;
ослаблені хомути;
пошкодження штуцера;
неправильну посадку шланга;
ущільнення входу насоса;
ознаки підсмоктування повітря.

Ознаки підсмоктування повітря

піна у бачку;
дрібні бульбашки у рідині;
гул або виття насоса;
ривки підсилення;
нестабільний рівень у бачку;
після зупинки піна поступово зникає;
зовні всмоктувальний шланг може залишатися сухим.

Піна не доводить несправність насоса. Спочатку перевіряють герметичність подачі до нього та правильний рівень.

Перевірка насоса

Насос гідропідсилювача керма оглядають у декількох зонах:

ущільнення вхідного штуцера;
вихідний напірний штуцер;
з'єднання корпуса;
зону вала;
простір за шківом;
датчик або перемикач тиску, якщо він встановлений;
сліди рідини на нижній частині корпуса.

Рідина за шківом може вказувати на проблемну зону ущільнення вала, але перед висновком потрібно переконатися, що вона не стікає згори.

Перевірка напірного шланга

На Hydraulic Hose, Steering System перевіряють:

тріщини зовнішньої оболонки;
здуття;
перетирання;
контакт із гарячими деталями;
контакт з ременем або шківом;
корозію металевої частини;
обтиск між гумою і металом;
штуцери;
ущільнювальні кільця та шайби.

Деякі витоки на напірній стороні проявляються тільки при навантаженні, тому сухий шланг на заглушеному двигуні не гарантує герметичність.

Обтискне з'єднання шланга

Повільне "потіння" часто починається на межі металевої трубки і гумового рукава. Після очищення контролюють, чи з'являється свіжа рідина саме по краю обтиску.

Не потрібно намагатися ремонтувати заводську обтискну муфту випадковим додатковим хомутом.

Металеві трубки

На металевих ділянках шукають:

корозійні раковини;
тріщини від вібрації;
перетирання;
деформацію;
неправильне прокладання;
контакт із кузовом або підрамником;
пошкодження кронштейнів.

З'єднання і ущільнення

Негерметичність часто знаходиться не у шлангу, а у точці його приєднання.

Перевіряють:

O-ring;
ущільнювальні шайби;
порожнисті болти відповідної конструкції;
посадочні конуси;
різьбу;
поверхню штуцера;
правильність складання.

Сильніше затягування не є універсальним способом усунення витоку. Пошкоджене ущільнення або деформована посадка від цього не відновляться.

Перевірка рульової рейки

Якщо корпус рейки мокрий, спочатку визначають, чи не стікає на нього рідина зі шланга або насоса. Після очищення перевіряють:

вхідний вал;
місця підключення магістралей;
трубки на корпусі;
стики корпуса;
обидва пильовики;
простір під рейкою.

Детальний механічний стан оцінює сторінка Діагностика рульової рейки.

Рідина під пильовиком рульової рейки

На гідравлічній рейці пильовик не повинен служити резервуаром PSF. Якщо після виключення зовнішнього джерела всередині накопичується робоча рідина, перевіряють внутрішнє кінцеве ущільнення рейки.

Одночасно оцінюють:

стан рейкового штока;
корозію;
задири;
люфт напрямної;
стан самого пильовика;
чи не залишилася рідина після старого ремонту.

Нове ущільнення може швидко потекти повторно, якщо робоча поверхня рейкового штока пошкоджена.

Внутрішній гідравлічний витік і зовнішня негерметичність

Потрібно розрізняти два явища.

Зовнішня негерметичність - рідина виходить із системи назовні.
Внутрішнє перепускання - рідина проходить усередині гідравлічного вузла не тим шляхом, через що зменшується допомога, але рівень може не падати.

Поточна сторінка насамперед присвячена зовнішній герметичності та підсмоктуванню повітря. Внутрішнє перепускання потребує окремої функціональної діагностики.

Перевірка при працюючому двигуні

Після статичного огляду систему запускають, якщо її стан дозволяє безпечну роботу.

Перевіряють рівень.
Запускають двигун.
Слухають насос.
Спостерігають за бачком.
Перевіряють з'єднання на холостому ходу.
Плавно повертають кермо у межах робочого діапазону.
Спостерігають напірні з'єднання.
Перевіряють насос.
Перевіряють рейку.
Після зупинки повторно оглядають систему.

Чому витік може з'являтися тільки при повороті

При маневруванні гідравлічне навантаження змінюється. Тріщина шланга, слабке ущільнення або обтиск можуть залишатися сухими на холостому ходу і починати пропускати під час створення допомоги.

Це не означає, що систему потрібно довго утримувати у крайньому положенні керма. Таке навантаження може перегріти рідину і перевантажити насос.

Чи потрібний манометр

Для звичайного пошуку зовнішнього витоку манометр не завжди потрібний. Вимірювання тиску застосовують, коли необхідно оцінити роботу насоса, клапана або гідравлічного механізму за процедурою конкретного автомобіля.

Окрема процедура - Перевірка насоса гідропідсилювача.

Універсального тиску перевірки не існує.

Діагностична фарба і ультрафіолет

Для складного повільного витоку може використовуватися сумісний діагностичний барвник, якщо його застосування допускається для конкретної рідини та системи. Після цього слід оглядати контур відповідною UV-лампою.

Не потрібно додавати випадковий барвник, герметик або іншу речовину, сумісність якої не підтверджена.

Як відрізнити PSF від інших рідин

Біля рульової рейки можуть опинитися:

моторна олива;
трансмісійна рідина;
мастило ШРКШ;
охолоджувальна рідина;
залишки антикорозійного складу;
PSF.

Тому використовують не лише колір, а місце появи, запах, консистенцію, маршрут стікання та фактичну зміну рівня у відповідній системі.

Пітніє чи активно тече

Невеликий масляний наліт і крапля, що регулярно формується, мають різний діагностичний зміст. Ступінь допустимості "потіння" залежить від конструкції та критеріїв виробника.

Для TESMA важливо фіксувати:

суха поверхня;
волога плівка;
свіжа крапля;
активне стікання;
падіння рівня між перевірками.

Повний алгоритм перевірки TESMA

Зафіксувати скаргу водія.
Уточнити, як швидко падає рівень.
Уточнити історію ремонтів.
Перевірити правильну специфікацію рідини.
Перевірити рівень за OE-процедурою.
Оглянути бачок.
Оглянути кришку і горловину.
Оглянути всмоктувальний шланг.
Перевірити хомути.
Оглянути вхід насоса.
Оглянути корпус насоса.
Оглянути зону вала насоса.
Оглянути напірний шланг.
Перевірити обтискні муфти.
Перевірити металеві трубки.
Перевірити штуцери.
Перевірити ущільнення з'єднань.
Оглянути датчик або перемикач тиску, якщо він є.
Оглянути входи рульового механізму.
Оглянути корпус рейки.
Оглянути обидва пильовики.
Очистити забруднені ділянки.
Висушити їх.
Запустити двигун.
Оцінити наявність піни у бачку.
Плавно навантажити систему поворотами керма.
Знайти першу точку свіжої рідини.
Відокремити зовнішній витік від підсмоктування повітря.
За потреби використати сумісний UV-метод.
Після підтвердження усунути конкретний дефект.
Заповнити систему правильною рідиною.
Видалити повітря за процедурою виробника.
Повторно перевірити рівень.
Виконати контрольну поїздку.
Повторно оглянути чисту систему.

Як оцінити результат

Перевірку можна вважати успішною, якщо:

рівень стабільний;
немає свіжих крапель;
з'єднання залишаються сухими;
у бачку немає ненормальної піни;
насос не захоплює повітря;
підсилення працює плавно;
після контрольної поїздки витік не відновився.

П'ять практичних випадків TESMA

Випадок 1 - мокра рульова рейка виявилася справною

Після очищення стало видно, що PSF стікала зверху по корпусу з напірного шланга.

Висновок: рідина на рейці не доводить витік із рейки.

Випадок 2 - насос гудів, але зовні все було сухо

У бачку постійно з'являлися дрібні бульбашки. Причиною виявилося негерметичне з'єднання всмоктувального шланга.

Висновок: на всмоктувальній стороні повітря може входити без видимого витоку рідини.

Випадок 3 - після доливання бачок постійно був мокрим

Рівень був встановлений вище максимальної мітки. При прогріванні надлишок виходив через зону кришки.

Висновок: переповнення не потрібно плутати з тріщиною бачка.

Випадок 4 - нові ущільнення рейки швидко потекли повторно

Після повторного розбирання на рейковому штоку виявили корозійні раковини.

Висновок: нове ущільнення не відновлює пошкоджену робочу поверхню.

Випадок 5 - витік проявлявся тільки при паркуванні

На холостому ходу система була сухою, але при рульовому навантаженні свіжа крапля з'являлася на обтиску напірного шланга.

Висновок: частину дефектів потрібно перевіряти під робочим гідравлічним навантаженням.

30 типових помилок

Шукати витік на брудній системі.
Вважати найнижчу мокру точку джерелом.
Міняти рейку тільки через рідину на її корпусі.
Не перевіряти рівень до діагностики.
Переливати бачок.
Підбирати PSF лише за кольором.
Ігнорувати всмоктувальний шланг.
Вважати сухий всмоктувальний шланг герметичним.
Міняти насос лише через піну.
Не перевіряти хомути.
Не перевіряти ущільнення входу насоса.
Ігнорувати обтиск напірного шланга.
Не перевіряти металеві трубки на корозію.
Сильніше затягувати штуцер замість заміни пошкодженого ущільнення.
Повторно використовувати одноразову ущільнювальну деталь без дозволу OE.
Ігнорувати датчик або перемикач тиску як джерело витоку.
Не оглядати пильовики рейки.
Вважати будь-яку рідину під пильовиком доказом несправності без очищення та перевірки.
Ставити нові сальники на кородований рейковий шток.
Не перевіряти напрямні при повторній течі рейки.
Тримати кермо довго у крайньому положенні.
Шукати напірний витік пальцями.
Використовувати універсальний тиск ГПК.
Додавати випадковий герметик у рідину.
Використовувати несумісний UV-барвник.
Плутати моторну оливу з PSF.
Не очищати систему після ремонту.
Не видаляти повітря після розгерметизації.
Не перевіряти рівень повторно.
Не виконувати контрольний огляд після поїздки.

Безпека

Гідравлічна система може працювати під високим тиском.
Не шукають витік пальцями або долонею на працюючій напірній магістралі.
Не використовують відкритий вогонь для пошуку витоку.
Рідину, що потрапила на ремені, шини або гальмівні компоненти, не залишають без оцінки і очищення.
Не утримують кермо тривалий час у крайньому положенні.
Під час роботи знизу автомобіль надійно фіксують.
Моменти затягування штуцерів, тип ущільнень, тиск перевірки та процедура видалення повітря визначаються за VIN/OE.

Товарні групи TESMA

Гідравлічні PSF - робочі рідини для відповідних систем гідропідсилювача.
Насос гідропідсилювача - насоси для сумісних автомобілів.
Шланг гідропідсилювача - магістралі гідравлічної системи.
Розширювальний бачок гідропідсилювача - бачки відповідних конструкцій.
Ремкомплект насоса гідропідсилювача - ремонтні компоненти для сумісних насосів.
Сальник насоса гідропідсилювача - ущільнення вала насоса.
Рейка рульова та кріплення - рульові механізми та монтажні компоненти.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - перевірка герметичності гідропідсилювача

З чого починати пошук витоку?

З перевірки рівня, зовнішнього огляду та очищення забрудненої системи.

Чому потрібно очищати корпус рейки?

Щоб побачити точку першої появи свіжої рідини і не прийняти місце її стікання за джерело.

Чи означає мокра рейка, що вона тече?

Ні. Рідина може стікати на неї зі шланга, штуцера або насоса.

Чи може система підсмоктувати повітря без витоку?

Так. Це характерно для негерметичності всмоктувальної ділянки перед насосом.

Які ознаки підсмоктування повітря?

Піна, бульбашки, гул насоса, ривки підсилення та нестабільний рівень у бачку.

Чи означає піна несправний насос?

Ні. Спочатку перевіряють рівень і герметичність всмоктувальної магістралі.

Чому бачок може бути мокрим при справному корпусі?

Через переповнення, піноутворення або викидання рідини через кришку.

Де часто тече насос?

У зоні штуцерів, стиків корпуса, ущільнення вала або встановленого датчика тиску.

Де часто тече гідравлічний шланг?

На обтискній муфті, штуцері, кородованій металевій частині або місці перетирання.

Чому витік може бути тільки при повороті керма?

Тому що при створенні допомоги змінюється гідравлічне навантаження на напірний контур.

Чи можна довго тримати кермо у крайньому положенні для перевірки?

Ні. Це може перевантажити і нагріти систему.

Що означає PSF під пильовиком рейки?

Після виключення зовнішнього джерела це може вказувати на внутрішню негерметичність кінцевого ущільнення рейки.

Чи достатньо замінити сальники рейки?

Не завжди. Потрібно перевірити рейковий шток, корозію, задири та люфт напрямних.

Чи можна сильніше затягнути штуцер, якщо він тече?

Не як універсальний ремонт. Причиною може бути пошкоджене ущільнення або посадочна поверхня.

Чи можна використовувати герметик у PSF?

Випадкові герметизувальні присадки без дозволу виробника використовувати не потрібно.

Чи можна використовувати UV-барвник?

Так, якщо він сумісний із конкретною рідиною і дозволений для цієї системи.

Чи потрібний манометр для пошуку витоку?

Не завжди. Він потрібний для окремих функціональних перевірок за заводською процедурою.

Чи є універсальний тиск ГПК?

Ні.

Як відрізнити PSF від моторної оливи?

За джерелом, напрямком стікання, запахом, властивостями рідини та зміною рівня у відповідній системі.

Чи нормальне легке потіння?

Допустимість оцінюють за конструкцією та критеріями виробника. Активна крапля або падіння рівня потребують діагностики.

Що робити після заміни шланга?

Заповнити систему правильною рідиною, видалити повітря за процедурою, перевірити рівень і повторно оглянути з'єднання.

Чому після ремонту насос може гудіти?

У системі могло залишитися повітря або рівень ще не встановлений правильно.

Коли експлуатацію краще припинити?

При швидкій втраті рідини, струменевому витоку, різкому погіршенні підсилення або ризику потрапляння PSF на небезпечні деталі.

Що підтверджує успішний ремонт?

Стабільний рівень, сухі з'єднання, відсутність піни і повторного витоку після контрольної поїздки.

Яке головне правило TESMA?

Спочатку очистити і локалізувати первинну точку негерметичності, а вже потім ремонтувати конкретний шланг, насос, бачок, з'єднання або рульову рейку.

Висновок

Перевірка герметичності гідропідсилювача повинна охоплювати весь гідравлічний контур. Зовнішня пляма, гул насоса або піна у бачку не визначають несправну деталь без додаткової локалізації.

Найбільш надійний порядок - встановити правильний рівень, очистити систему, перевірити бачок і всмоктувальну магістраль, насос, напірні та зворотні шланги, штуцери і рульову рейку, а потім повторити огляд під робочим навантаженням. Після ремонту систему заповнюють правильною PSF і видаляють повітря за процедурою виробника.

Правило TESMA: мокра зона показує місце контролю, але джерелом вважаємо тільки точку, де після очищення першою з'являється свіжа рідина або підтверджено підсмоктування повітря. Тип рідини, ущільнення, моменти затягування, тиск і процедура прокачування визначаються за VIN/OE.