Автомобіль / Кермове керування / Гідропідсилювач керма / Гідравлічний шланг, рульова система

Гідравлічний шланг, рульова система

Гідравлічний шланг, рульова система (англ. Hydraulic Hose, Steering System) - елемент гідравлічного контуру гідропідсилювача керма, через який робоча рідина циркулює між бачком, насосом і рульовим механізмом. Під загальною назвою "шланг ГПК" можуть матися на увазі принципово різні деталі: всмоктувальний шланг до насоса, високонапірна магістраль від насоса до рейки та зворотний шланг, яким рідина повертається у бачок.

Ці магістралі не є взаємозамінними. Шланг високого тиску повинен витримувати значне гідравлічне навантаження, температурні цикли, вібрацію та пульсації насоса. Всмоктувальний шланг працює в інших умовах, але повинен залишатися герметичним при розрідженні та не спадатися всередину. Зворотна магістраль працює з меншим тиском, проте також повинна бути хімічно сумісною з рідиною та витримувати температуру системи.

Пошкодження гідравлічного шланга може проявлятися не тільки видимим витоком. Тріщина або негерметичне з'єднання на всмоктувальній стороні здатні втягувати повітря без великої плями рідини. Внутрішнє розшарування шланга може обмежувати потік. Деформована магістраль здатна створювати пульсації, гул насоса гідропідсилювача керма та нестабільне зусилля на кермі.

Головне правило TESMA: мокрий шланг не завжди є джерелом витоку, а сухий шланг не завжди герметичний. Магістраль перевіряють по всій довжині - від з'єднання до з'єднання, з урахуванням її функції, тиску, температури, маршруту прокладання та стану сусідніх деталей.

Для чого потрібні гідравлічні магістралі кермового керування

Шланги і трубки створюють замкнений шлях циркуляції робочої рідини. Вони повинні:

забезпечувати достатню подачу рідини до насоса;
передавати потік високого тиску до рульового механізму;
повертати рідину до бачка;
утримувати рідину всередині контуру;
компенсувати взаємні переміщення двигуна, кузова, підрамника та рульового механізму;
витримувати температуру моторного відсіку;
не руйнуватися від сумісної PSF або іншої передбаченої рідини;
не контактувати з ременями, вихлопною системою, приводами та гострими крайками;
у частині конструкцій зменшувати гідравлічні пульсації.

Які шланги є у системі гідропідсилювача

Залежно від конструкції можна виділити три основні ділянки.

Всмоктувальна магістраль

З'єднує бак розширювальний гідропідсилювача керма із насосом. На цій ділянці критичні:

герметичність;
достатній внутрішній діаметр;
відсутність перегину;
стійкість до розрідження;
правильні хомути;
відсутність внутрішнього руйнування.

Магістраль високого тиску

Передає потік від Power Steering Pump до гідравлічної частини рульового механізму. Часто складається з металевих трубок, армованої гнучкої ділянки та заводських обтискних з'єднань.

Зворотна магістраль

Повертає рідину від рульового механізму до бачка. Тиск тут зазвичай значно нижчий, але шланг усе одно працює з гарячою гідравлічною рідиною і повинен відповідати конкретній системі.

Чому шланг високого тиску має складну конструкцію

Високонапірна магістраль повинна одночасно бути міцною та частково гнучкою. У ній можуть використовуватися:

внутрішній маслостійкий шар;
армування;
зовнішній захисний шар;
металеві трубки;
обтискні муфти;
формовані кінці;
різьбові штуцери;
ущільнювальні кільця;
демпфувальні камери;
калібровані вставки або інші елементи керування пульсаціями.

Саме тому зовні схожа магістраль не завжди працює так само, як оригінальна за конструкцією.

Пульсації у високонапірній магістралі

Насос створює не абсолютно рівний потік. Гідравлічні пульсації можуть передаватися на кузов як шум або вібрація.

У деяких шлангах виробник використовує конструктивні елементи для зменшення цих пульсацій. Якщо встановити магістраль іншої внутрішньої конструкції, іноді після ремонту з'являється:

гул;
вібрація у кермі;
резонанс шланга;
пульсація рідини;
шум, якого не було до заміни.

Це не означає автоматично, що новий насос несправний.

Металева трубка і гнучка частина

Багато магістралей комбіновані. Металева трубка утримує задану форму та проходить біля вузлів автомобіля, а гнучкий відрізок компенсує вібрації й переміщення.

Перевіряють обидві частини. На металевій трубці можливі:

корозія;
перетирання;
тріщина;
вм'ятина;
деформація;
пошкодження кронштейна;
контакт із кузовом.

Обтискне з'єднання

Перехід між металевою та гумовою частиною часто герметизується заводським обтисканням.

З віком тут можливі:

запотівання;
краплинний витік;
корозія металевої муфти;
відшарування зовнішнього шару шланга;
механічне послаблення;
витік тільки під навантаженням.

При високому тиску ненадійний кустарний ремонт такого з'єднання створює ризик раптової втрати рідини.

Чому шланг старіє

Шланг постійно працює в складному середовищі. На нього діють:

гаряча гідравлічна рідина;
температура моторного відсіку;
вібрації;
пульсації тиску;
рух силового агрегату;
дорожня волога;
сіль;
олива та інші технічні рідини зовні;
механічне тертя;
старіння еластомеру.

Тому шланг може втратити еластичність навіть без видимих зовнішніх тріщин.

Основні пошкодження гідравлічного шланга

тріщини зовнішнього шару;
витік через обтискання;
витік біля штуцера;
пошкодження ущільнення;
розрив;
здуття;
перетирання;
оплавлення від гарячої деталі;
корозія металевої трубки;
перегин;
сплющення;
внутрішнє розшарування;
засмічення;
неправильне прокладання після ремонту.

Ознаки витоку шланга

Можливі симптоми:

мокра поверхня магістралі;
свіжа рідина біля обтискання;
краплі на підрамнику;
поступове зниження рівня у бачку;
запах технічної рідини;
забруднення моторного відсіку;
гул насоса після падіння рівня;
збільшення зусилля на кермі;
піна у бачку при підсмоктуванні повітря.

Симптом розглядається також на сторінці Витікає рідина гідропідсилювача.

Чому місце краплі не завжди є місцем витоку

Рідина може текти вздовж шланга, металевої трубки, підрамника або захисту. Потік повітря під час руху також переносить її назад.

Тому пошук виконують від найвищої свіжої мокрої точки у напрямку джерела, а не від місця падіння краплі на землю.

Допомагає перевірка герметичності гідропідсилювача після очищення забруднених поверхонь.

Підсмоктування повітря без зовнішнього витоку

Особливо характерно для ділянки між бачком і насосом. Якщо насос створює розрідження, повітря може проникати через:

старий шланг;
мікротріщину;
неправильний хомут;
пошкоджений патрубок;
ущільнення;
послаблене з'єднання.

Зовні ця ділянка може залишатися майже сухою.

Ознаки підсмоктування повітря

дрібна піна у бачку;
гул насоса;
періодичне посилення шуму;
ривки підсилення;
зміна рівня;
погіршення роботи на холодну;
нестабільне зусилля на кермі.

Перед заміною Power Steering Pump всмоктувальна магістраль повинна бути перевірена обов'язково.

Внутрішнє розшарування шланга

Шланг може зовні виглядати цілим, але внутрішній шар здатний відшаровуватися. Частина матеріалу перекриває канал і створює змінне обмеження потоку.

Можливі прояви:

важке кермо;
підсилення працює ривками;
проблема сильніша після нагрівання;
насос шумить через недостатній потік;
симптом змінюється після руху шланга;
зворотний потік у бачку ненормальний.

Таке пошкодження не завжди видно при зовнішньому огляді.

Перегнутий шланг

Після ремонту магістраль може бути прокладена неправильно або повернута навколо своєї осі.

Перегин зменшує ефективний переріз і може призвести до:

обмеження подачі;
нагрівання;
шуму;
збільшення навантаження на насос;
нестабільної роботи підсилювача.

Здуття шланга

Локальне збільшення діаметра гнучкої частини може свідчити про пошкодження армування або внутрішніх шарів.

Особливо небезпечне здуття на високонапірній магістралі, оскільки воно може передувати розриву.

Пошкоджену ділянку не намагаються "підсилити" зовнішнім хомутом.

Тріщина зовнішнього шару

Одна поверхнева вікова тріщина і наскрізне руйнування - не одне й те саме, але велика кількість тріщин, оголене армування, затвердіння або сліди просочування рідини потребують уважної оцінки.

Особливо перевіряють ділянки біля:

обтискань;
вигинів;
кронштейнів;
гарячих компонентів;
місць контакту з кузовом.

Корозія металевої частини

Металева трубка може кородувати під кронштейном або захисним покриттям. Небезпечні не тільки наскрізні отвори, а й значне зменшення товщини стінки.

Після очищення корозії потрібно оцінити фактичний стан трубки. Фарбування поверх глибокого руйнування не відновлює її міцність.

Перетирання магістралі

Шланг не повинен постійно торкатися:

приводного ременя;
шківа;
півосі;
гострої крайки;
вихлопної системи;
вентилятора;
рухомого елемента підвіски;
рульового вала.

Втрата заводського кронштейна або кліпси може поступово призвести до протирання справного шланга.

Вплив температури

Магістраль, прокладена біля випускної системи, може перегріватися. Висока температура прискорює старіння гуми і самої робочої рідини.

Якщо виробник передбачив теплозахисний екран, чохол або конкретний маршрут прокладання, їх не слід видаляти при ремонті.

Витік через різьбове з'єднання

Рідина біля штуцера може з'явитися через:

ослаблене з'єднання;
пошкоджену різьбу;
неправильний момент затягування;
перекіс штуцера;
пошкоджене ущільнення;
повторно використане одноразове ущільнення;
тріщину трубки біля фітинга.

Не слід автоматично дотягувати з'єднання "ще сильніше". Надмірне зусилля може пошкодити корпус насоса або рейки.

Ущільнювальні кільця і шайби

Конкретне з'єднання може використовувати:

O-ring;
ущільнювальну шайбу;
формоване кільце;
конічне металеве ущільнення;
інший заводський тип герметизації.

Встановлюють саме той тип, який передбачений конструкцією. Додатковий герметик на різьбі не є універсальним рішенням.

Чому не можна використовувати звичайний паливний або масляний шланг

Навіть якщо внутрішній діаметр підходить, шланг може не відповідати:

робочому тиску;
імпульсному навантаженню;
температурі;
хімічному складу PSF;
вакуумній стійкості;
радіусу вигину;
вимогам до армування.

Особливо це критично для високонапірної магістралі.

Чи можна ремонтувати високонапірний шланг

Професійне відновлення окремих магістралей можливе лише тоді, коли технологія забезпечує відповідний шланг, правильні фітинги, обтискання та контроль готового виробу.

Не можна вважати надійним ремонтом:

хомут поверх тріщини;
звичайний гумовий шланг замість армованого;
саморобну різьбову вставку без розрахунку;
пайку пошкодженого гнучкого елемента;
герметик для приховування витоку.

Для відповідальної системи кермового керування ремонт повинен відповідати робочим параметрам конкретної магістралі.

Чому після ремонту шланга може з'явитися гул

Навіть герметична відновлена магістраль може відрізнятися внутрішнім діаметром, довжиною, еластичністю або демпфувальними характеристиками.

Перевіряють:

чи немає звуження;
чи не втрачений заводський демпфер;
чи правильно сформований маршрут;
чи не передається пульсація на кузов;
чи немає повітря після ремонту.

Чому важко крутиться кермо при справному насосі

Обмежена магістраль може не пропускати потрібний потік навіть при механічно справному насосі.

Перевіряють:

перегин;
сплющення;
внутрішнє розшарування;
забруднення;
невідповідний внутрішній діаметр;
неправильно відновлену магістраль.

Паралельно потрібно виключити механічне заїдання кермового керування.

Чому насос гуде через шланг

Симптом Гуде насос гідропідсилювача може бути наслідком:

підсмоктування повітря через всмоктувальний шланг;
внутрішнього звуження;
перегину;
невідповідного шланга;
неправильного хомута;
пошкодженого патрубка бачка;
недостатньої подачі рідини.

Тому перевірка насоса гідропідсилювача повинна включати оцінку його вхідної магістралі.

Витік після заміни рульової рейки

Якщо шланги від'єднувалися від рульового механізму, після ремонту можливі:

перекошений фітинг;
пошкоджене O-ring;
неправильне ущільнення;
бруд на посадочній поверхні;
пошкодження різьби;
надмірне або недостатнє затягування;
натяг магістралі через неправильне положення рейки.

Перед повторною заміною шланга потрібно локалізувати точне місце витоку.

Витік після заміни насоса

Перевіряють з'єднання високого тиску, всмоктувальну магістраль, ущільнення та положення шлангів.

Новий насос іноді змінює умови роботи старої ослабленої магістралі, тому після ремонту потрібно оглядати весь контур.

Діагностика шланга без демонтажу

Базова перевірка включає:

Встановити тип системи та функцію конкретної магістралі.
Перевірити правильну специфікацію рідини.
Оцінити рівень у бачку.
Знайти сліди старих витоків.
Очистити магістраль і сусідні поверхні.
Оглянути гнучкі ділянки.
Перевірити обтискання.
Оглянути металеві трубки.
Перевірити кронштейни.
Перевірити маршрут прокладання.
Шукати перегини.
Шукати сліди тертя.
Шукати здуття.
Перевірити штуцери.
Перевірити ущільнення.
Оцінити наявність піни у бачку.
При піні перевірити всмоктувальну магістраль на підсмоктування.
При важкому кермі оцінити можливе обмеження потоку.
При гулі перевірити подачу рідини до насоса.
Після відтворення симптома повторно оглянути систему.

Перевірка під навантаженням

Деякі витоки проявляються тільки при підвищенні тиску. Але це не означає, що потрібно довго утримувати кермо на механічному упорі.

Сервіс використовує контрольовану процедуру, передбачену для конкретного автомобіля. При необхідності застосовують спеціальне обладнання для перевірки гідравлічного контуру.

Тиск не перевіряють "на око", а універсального нормативу для всіх ГПК не існує.

Чому не можна шукати витік пальцем

Струмінь гідравлічної рідини під високим тиском може бути дуже тонким і майже непомітним, але здатний проникнути через шкіру.

Такі пошкодження є небезпечними та потребують термінової медичної оцінки. Витік високого тиску шукають безпечним методом, а не рукою.

Чи можна використовувати UV-барвник

Діагностичний барвник можна застосовувати лише якщо він сумісний із конкретною гідравлічною рідиною та системою. Додавати випадкову речовину у ГПК не слід.

У багатьох випадках достатньо очищення, візуального контролю та повторного огляду.

Коли шланг потрібно замінити

Заміна обґрунтована при підтверджених дефектах:

активний витік;
наскрізна тріщина;
пошкоджене обтискання;
здуття;
оголене армування;
значне перетирання;
сильна корозія трубки;
внутрішнє обмеження потоку;
розшарування;
невідповідна або небезпечно відремонтована магістраль.

Що важливо при підборі нового шланга

VIN автомобіля;
OE-номер;
тип підсилювача;
високонапірна, зворотна або всмоктувальна магістраль;
форма металевих трубок;
тип фітингів;
діаметр;
розташування кронштейнів;
наявність демпфувальних елементів;
робоча рідина;
варіант двигуна та компоновка моторного відсіку.

Одна модель автомобіля може мати кілька різних магістралей залежно від двигуна, рейки або виробника системи.

Заміна гідравлічного шланга

Загальна логіка роботи:

Підтвердити несправну магістраль.
Визначити правильну запчастину.
Підготувати потрібну PSF.
Безпечно забезпечити доступ.
Захистити сусідні деталі від рідини.
Знизити тиск системи відповідно до процедури.
Від'єднати магістраль без пошкодження корпусів та різьби.
Закрити відкриті отвори від забруднення.
Порівняти нову і стару деталі.
Перевірити фітинги й кронштейни.
Встановити нові передбачені ущільнення.
Прокласти магістраль заводським маршрутом.
Не допускати перекручування.
Закріпити всі штатні кліпси.
Затягнути з'єднання за OE.
Заповнити систему правильною рідиною.
Видалити повітря за процедурою автомобіля.
Перевірити рівень.
Перевірити герметичність.
Провести контрольну перевірку після поїздки.

Чистота при заміні

Відкритий гідравлічний контур потрібно захищати від:

піску;
металевої стружки;
волокон ганчірки;
старого герметика;
води;
бруду з моторного відсіку.

Невелика тверда частинка здатна пошкодити насос або клапанний механізм рейки.

Чи потрібно міняти рідину після заміни шланга

Не існує універсального правила для будь-якої заміни магістралі. Потрібно оцінити:

втрачений об'єм;
стан старої рідини;
наявність забруднення;
причину пошкодження;
чи потрапив у контур сторонній матеріал;
вимоги виробника.

Якщо потрібна повна робота з рідиною, використовують сторінку Заміна рідини гідропідсилювача.

Видалення повітря після заміни

Після відкривання магістралі у системі залишається повітря. Його ознаки:

піна;
гул;
ривки;
нестабільний рівень;
нерівномірне зусилля на кермі.

Кількість поворотів керма, положення коліс, робота двигуна та інші етапи залежать від конкретного автомобіля. Універсальну процедуру не застосовують.

Що перевірити після ремонту

рівень рідини;
відсутність піни;
відсутність витоку на всіх з'єднаннях;
відсутність контакту магістралі з рухомими деталями;
правильність усіх кронштейнів;
відсутність перегину;
відсутність натягу;
шум насоса;
зусилля на кермі;
роботу при малих обертах;
роботу після прогрівання;
рівень після контрольної поїздки.

П'ять практичних випадків

Випадок 1 - насос гуде, але шланг сухий

У бачку була дрібна піна. Шланг між бачком і насосом не мав зовнішнього витоку, але біля старого хомута підсмоктував повітря. Після відновлення герметичності та видалення повітря шум зник.

Висновок: всмоктувальна магістраль може бути негерметичною без видимого витоку рідини.

Випадок 2 - рідина капала з рульової рейки

Спочатку підозрювали ущільнення рейки. Після очищення стало видно, що рідина витікала з обтискання високонапірного шланга вище і стікала по корпусу механізму.

Висновок: джерело витоку шукають за свіжим слідом, а не за найнижчою мокрою деталлю.

Випадок 3 - після заміни шланга з'явився гул

Нова магістраль була герметичною, але її внутрішня конструкція відрізнялася від штатної і сильніше передавала пульсації насоса на кузов.

Висновок: правильний шланг визначається не лише довжиною та різьбою фітингів.

Випадок 4 - кермо ставало важчим після прогрівання

Зовні шланг виглядав справним. Подальша перевірка виявила внутрішнє розшарування зворотної магістралі, яке частково перекривало канал.

Висновок: внутрішній дефект можливий навіть при нормальному зовнішньому вигляді.

Випадок 5 - новий шланг швидко протерся

Після ремонту не встановили штатну кліпсу. Під час руху двигуна магістраль торкалася сусідньої металевої деталі і через кілька місяців отримала глибоке пошкодження.

Висновок: правильний маршрут і кріплення є частиною ремонту, а не другорядною деталлю.

30 типових помилок

Вважати всі шланги ГПК однаковими.
Ставити звичайний маслостійкий шланг на високий тиск.
Підбирати магістраль тільки за довжиною.
Не враховувати внутрішній діаметр.
Не враховувати демпфувальні елементи.
Ігнорувати заводські кронштейни.
Допускати контакт зі шківом.
Допускати контакт із вихлопною системою.
Залишати магістраль перекрученою.
Залишати перегин.
Не перевіряти металеві трубки на корозію.
Ігнорувати здуття.
Обмотувати пошкодження стрічкою замість ремонту.
Ставити хомут поверх тріщини високонапірного шланга.
Вважати мокру нижню точку джерелом витоку.
Не очищати систему перед діагностикою.
Шукати витік високого тиску пальцем.
Не перевіряти підсмоктування повітря.
Міняти насос, не перевіривши вхідний шланг.
Ігнорувати внутрішнє розшарування.
Затягувати фітинг без нормативу.
Використовувати неправильне O-ring.
Наносити випадковий герметик на різьбу.
Залишати бруд у відкритому контурі.
Повторно використовувати одноразове ущільнення всупереч OE.
Не видаляти повітря після заміни.
Довго тримати кермо на упорі для пошуку витоку.
Не перевіряти рівень після ремонту.
Не проводити контрольний огляд після поїздки.
Підбирати шланг без VIN/OE та перевірки конкретної системи.

Безпека

Не шукають високонапірний витік рукою або пальцем.
Гідравлічна рідина під тиском може проникнути через шкіру.
Не працюють біля ременя та шківа на працюючому двигуні.
Не відкручують магістраль без урахування температури та залишкового тиску.
Не допускають потрапляння PSF на гальмівні диски та колодки.
Не залишають рідину на приводному ремені.
Не прокладають шланг біля гострої крайки без передбаченого захисту.
Не використовують невідомі матеріали для ремонту високого тиску.
Не працюють під автомобілем, який утримується лише домкратом.
Тип магістралі, ущільнення, момент затягування, рідина та сервісна процедура визначаються за VIN/OE.

Товарні групи TESMA

Підвіска і рульове - загальна група компонентів ходової частини та кермового керування.
Насос гідропідсилювача - насоси гідравлічних систем кермового підсилення.
Рейка рульова та кріплення - рульові механізми та пов'язані компоненти.
Гідравлічні PSF - робочі рідини для сумісних систем гідропідсилювача.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - гідравлічний шланг рульової системи

Що таке гідравлічний шланг рульової системи?

Це магістраль, якою робоча рідина циркулює між бачком, насосом і рульовим механізмом гідропідсилювача.

Як він називається англійською?

Канонічна назва TESMA - Hydraulic Hose, Steering System.

Чи всі шланги ГПК однакові?

Ні. Є всмоктувальні, високонапірні та зворотні магістралі з різними вимогами до конструкції.

Який шланг працює під найбільшим тиском?

Магістраль між насосом і гідравлічним рульовим механізмом.

Чи можна поставити звичайний маслостійкий шланг?

Не універсально. Особливо для високого тиску потрібна деталь із відповідними параметрами міцності, температури та сумісності.

Чому шланг мокрий?

Можливі витік через матеріал, обтискання, штуцер або рідина, що стікає з іншого місця.

Чому шланг сухий, але насос гуде?

Всмоктувальна магістраль може втягувати повітря через негерметичність без значного зовнішнього витоку.

Чи може шланг спричинити піну у бачку?

Так, особливо при підсмоктуванні повітря між бачком і насосом.

Чи може шланг спричинити важке кермо?

Так. Перегин, внутрішнє розшарування або звуження можуть обмежувати потік.

Що означає здуття шланга?

Можливе пошкодження армування або внутрішньої структури. На високонапірній магістралі такий дефект небезпечний.

Чому тече біля обтискання?

Через старіння шланга, корозію муфти, механічне пошкодження або втрату герметичності заводського з'єднання.

Чи можна затиснути обтискання додатковим хомутом?

Для високонапірної магістралі це не є правильною технологією ремонту.

Чому після заміни шланга з'явився гул?

Можливі залишене повітря, неправильний внутрішній діаметр, відсутній демпфувальний елемент, перегин або інша конструкція магістралі.

Чи може шланг бути забитий усередині?

Так. Можливе внутрішнє розшарування або забруднення.

Чому симптом сильніший на гарячу?

Температура змінює властивості рідини й еластомеру, тому внутрішній дефект іноді проявляється сильніше після прогрівання.

Чи можна вирівняти зім'яту металеву трубку?

Можливість ремонту залежить від ступеня пошкодження та заводської технології. Не можна залишати магістраль із критично зменшеним перерізом або ослабленою стінкою.

Чому трубка іржавіє під кронштейном?

Там затримуються волога та дорожні реагенти, а пошкодження покриття може бути прихованим.

Чи потрібно міняти ущільнення при від'єднанні шланга?

Якщо виробник передбачає нове ущільнювальне кільце або одноразову шайбу, їх замінюють.

Чи можна використовувати герметик на різьбі?

Тільки якщо це прямо передбачено конструкцією. Випадковий герметик може потрапити у гідравлічний контур.

Як перевірити витік високого тиску?

Безпечним методом за сервісною процедурою. Не рукою і не пальцем.

Чому це небезпечно?

Тонкий струмінь рідини під високим тиском здатний проникнути через шкіру.

Чи потрібно прокачувати ГПК після заміни шланга?

Після відкривання контуру повітря потрібно видалити за процедурою конкретного автомобіля.

Чи потрібно міняти всю рідину?

Залежить від її стану, обсягу втрати, забруднення і вимог виробника.

Як підібрати правильний шланг?

За VIN/OE, типом магістралі, фітингами, геометрією, робочою рідиною та конкретною версією кермової системи.

Що перевірити після заміни?

Герметичність, рівень, відсутність повітря, маршрут прокладання, кронштейни, шум насоса і зусилля на кермі.

Яке головне правило TESMA?

Шланг оцінюють як частину всього гідравлічного контуру: не тільки шукають зовнішню течу, а й перевіряють підсмоктування повітря, обмеження потоку, стан фітингів і правильність прокладання.

Висновок

Гідравлічний шланг, рульова система - Hydraulic Hose, Steering System - виконує значно складніше завдання, ніж просто перенесення рідини. Всмоктувальна магістраль повинна безперервно подавати рідину до насоса без повітря, високонапірна - безпечно передавати потік до рульового механізму, а зворотна - забезпечувати вільне повернення рідини у бачок.

Несправність шланга може проявлятися витоком, піною, гулом насоса, важким або нерівномірним кермом. При цьому зовнішній вигляд не завжди показує проблему: можливі внутрішнє розшарування, приховане звуження або підсмоктування повітря без видимої течі.

Правило TESMA: визначаємо функцію конкретної магістралі, локалізуємо витік або обмеження, перевіряємо фітинги, обтискання, кріплення та маршрут прокладання, а заміну виконуємо деталлю, яка відповідає конкретній системі за VIN/OE. Після відкривання контуру використовуємо правильну PSF, видаляємо повітря за сервісною процедурою та повторно контролюємо герметичність.