Автомобіль / Кермове керування / Гідропідсилювач керма / Шків, насос гідропідсилювача керма

Шків, насос гідропідсилювача керма

Шків, насос гідропідсилювача керма (англ. Pulley, Power Steering Pump) - деталь привода, через яку ремінь двигуна передає крутний момент на вал насоса гідропідсилювача керма. У класичній гідравлічній системі саме шків забезпечує механічний зв'язок між двигуном і насосом: поки двигун працює, ремінь обертає шків, шків - вал насоса, а насос створює потік робочої рідини для підсилення керма.

На перший погляд шків є просто круглою деталлю з канавками під ремінь. Насправді для нормальної роботи важливі його діаметр, ширина, кількість канавок, осьове положення, геометрія маточини, спосіб кріплення та співвісність з іншими шківами привода. Навіть справний новий шків, встановлений на вал на неправильну глибину, може змусити ремінь зміщуватися, шуміти і швидко зношуватися.

Биття шківа також не завжди означає дефект самого шківа. Причиною може бути зношений вал або підшипникова опора Power Steering Pump, неправильна посадка після попереднього ремонту або деформація, отримана при зніманні. Тому замінювати деталь лише тому, що вона "ходить вісімкою", без перевірки вала неправильно.

Головне правило TESMA: шків оцінюють разом із валом насоса, ременем, натягувачем і всією площиною привода. Свист ременя, биття або важче кермо не є автоматичним доказом несправності саме шківа.

Для чого потрібний шків насоса ГПК

Шків виконує кілька функцій:

приймає крутний момент від приводного ременя;
передає обертання на вал насоса;
визначає передавальне відношення привода разом зі шківом колінчастого вала;
утримує ремінь у заданій площині;
допомагає забезпечити стабільну частоту обертання насоса;
передає навантаження на вал без надмірного перекосу.

Діаметр шківа є частиною розрахунку системи. Зміна його на "майже такий самий" може змінити швидкість обертання насоса.

Як працює привод насоса

Типовий ланцюг передачі енергії виглядає так:

Колінчастий вал двигуна обертає свій приводний шків.
Ремінь передає рух на допоміжні агрегати.
Шків гідропідсилювача обертає вал насоса.
Насос забирає рідину з бачка гідропідсилювача.
У системі створюється необхідний потік рідини.
При повороті керма гідравлічна система створює допоміжне зусилля.

Якщо ремінь ковзає по шківу або шків не передає обертання правильно, продуктивність насоса під навантаженням може падати.

Які конструкції шківів зустрічаються

Спосіб кріплення залежить від насоса. Можливі:

шків із пресовою посадкою без центрального болта;
шків із різьбовим кріпленням;
шків зі шпонковим з'єднанням;
фланцеве кріплення;
інша спеціальна конструкція виробника.

Саме тому спосіб зняття не можна визначати лише за зовнішнім виглядом. Те, що на одному насосі відкручується, на іншому повинно стягуватися спеціальним знімачем.

Матеріал шківа

Залежно від автомобіля деталь може бути виготовлена з:

сталі;
алюмінієвого сплаву;
іншого легкого металу;
полімерного або композитного матеріалу.

Полімерний шків не обов'язково є менш надійним. Його конструкція розраховується під конкретний привод. Але методи демонтажу та поводження з такою деталлю особливо важливі: неправильне захоплення знімачем може пошкодити край або спиці.

Канавки під поліклиновий ремінь

У приводі з поліклиновим ременем профіль канавок повинен точно відповідати ременю.

Перевіряють:

кількість канавок;
їх профіль;
відсутність сколів;
забруднення;
рівномірність зносу;
відсутність задирок;
правильне положення ременя у всіх канавках.

Ремінь, який іде на одну канавку зміщено, швидко пошкоджується навіть при нормальному натягу.

Гладкий шків

У деяких маршрутах ременя певний шків може контактувати з гладкою зворотною стороною ременя. Тому при ідентифікації важливо не переносити конструкцію з іншої модифікації автомобіля.

Форма робочої поверхні визначається схемою конкретного привода.

Чому важливий діаметр

Швидкість обертання насоса залежить від співвідношення діаметрів ведучого і веденого шківів. Якщо встановити шків іншого діаметра, можна змінити режим роботи насоса.

Потенційні наслідки:

занадто низька швидкість насоса на холостому ходу;
погіршення допомоги при паркуванні;
надмірна швидкість насоса на високих обертах;
зміна навантаження на ремінний привод;
невідповідна довжина або геометрія ременя.

Тому діаметр не змінюють для "полегшення керма" без інженерного підтвердження.

Осьове положення шківа

Особливо критичне для шківів із пресовою посадкою. Вони можуть встановлюватися на вал до заданого положення, а не просто "до кінця".

Якщо шків посаджений:

занадто глибоко - ремінь зміщується в один бік;
недостатньо глибоко - ремінь зміщується в інший бік;
з перекосом - виникає биття і нерівномірне навантаження.

Положення визначають за конструкцією та OE-процедурою. Універсальної відстані від торця вала немає.

Співвісність ремінного привода

Усі шківи повинні працювати у передбачених площинах. Візуально невелике відхилення іноді здається незначним, але на високій частоті обертання воно спричиняє постійне бокове переміщення ременя.

Ознаки неспіввісності:

ремінь зміщений до одного краю;
зношений один край ременя;
поперечний пил або гумова крихта;
писк після заміни насоса;
ремінь намагається вийти з канавки;
видиме відхилення площини шківа.

Чому шків може бити

Биття виникає через кілька різних причин:

деформацію самого шківа;
тріщину;
неправильну посадку;
пошкоджену маточину;
зношений вал насоса;
люфт підшипника;
неправильний монтаж після ремонту;
бруд або задирку на посадочній поверхні у відповідній конструкції.

Тому перед заміною потрібно визначити, чи рухається відносно осі тільки шків, чи разом із ним зміщується вал.

Радіальне та осьове биття

Радіальне биття проявляється зміною положення зовнішнього діаметра відносно осі. Осьове - рухом шківа вперед-назад відносно його площини.

Невелике візуальне коливання не потрібно оцінювати "на око" за універсальним допуском. Якщо виробник передбачає вимірювання, застосовують індикатор годинникового типу і конкретну точку контролю.

Універсального допустимого биття для всіх шківів ГПК немає.

Люфт шківа чи люфт вала

Це принципово різні дефекти. У шківа з жорсткою посадкою самостійного люфту відносно справного вала бути не повинно, якщо конструкція не передбачає інше.

Якщо при похитуванні рухається разом і вал, перевіряють підшипникову опору насоса.

Такий дефект пов'язаний також із сальником валу насоса гідропідсилювача керма, тому що переміщення вала здатне швидко пошкодити ущільнення.

Тріщина шківа

Тріщини особливо небезпечні у зонах:

маточини;
спиць;
місця переходу маточини у диск;
краю робочої поверхні;
ділянок, які захоплювали неправильним знімачем.

Тріщину не слід розглядати як косметичний дефект. При руйнуванні шків може втратити привод і скинути ремінь.

Чим небезпечний зламаний шків

Наслідок залежить від схеми ремінного привода. Якщо один ремінь приводить кілька агрегатів, його сходження може одночасно припинити роботу:

насоса гідропідсилювача;
генератора;
компресора кондиціонера;
у відповідних конструкціях - насоса системи охолодження;
інших допоміжних агрегатів.

Тому тріснутий або явно нестабільний шків може створити проблему значно серйознішу за втрату підсилення керма.

Чи можна їхати з биттям шківа

Залежить від ступеня та причини, але виражене биття, тріщина, зміщення ременя або ненадійна посадка є підставою припинити звичайну експлуатацію до перевірки.

Особливо небезпечні:

ремінь сходить із канавок;
шків торкається корпусу;
видно тріщину маточини;
вал має значний люфт;
ремінь уже пошкоджений по краю;
шків явно зміщується відносно вала.

Свист ременя при повороті керма

Під час маневрування навантаження на Power Steering Pump збільшується. Якщо привод має недостатнє зчеплення, саме в цей момент ремінь може прослизати.

Можливі причини:

зношений ремінь;
неправильний натяг;
несправний автоматичний натягувач;
забруднення PSF;
зношені канавки;
перекіс шківа;
заїдання насоса;
надмірне навантаження у кермовій системі.

Тому свист не є доказом того, що потрібно міняти шків.

Шум, який помилково приписують насосу

Джерелом звуку у зоні гідропідсилювача можуть бути:

ремінь;
шків;
підшипник насоса;
ролик;
натягувач;
генератор;
компресор кондиціонера;
гідравлічний гул самого насоса.

Симптом Гуде насос гідропідсилювача потрібно відділяти від механічного шуму ремінного привода.

Як відрізняється механічний шум від гідравлічного

Механічний шум шківа, ременя або підшипника часто сильніше залежить від частоти обертання двигуна. Гідравлічний гул насоса зазвичай помітно змінюється зі зміною навантаження на кермо.

Але це лише орієнтир. Наприклад, ремінь може почати свистіти саме при повороті керма через збільшення навантаження, тому остаточний висновок потребує огляду.

Знос канавок

Тривала робота, абразивний пил або неправильний ремінь можуть змінити профіль канавок.

Ознаки:

полірована робоча поверхня;
нерівномірні сліди контакту;
гострі задирки;
видиме пошкодження ребер;
ремінь сидить ненормально глибоко або високо;
постійна гумова крихта.

Діагностують шків разом із самим ременем, оскільки зношений ремінь може створювати схожу картину.

Корозія шківа

Поверхнева корозія і структурне пошкодження - не одне й те саме. Особливо уважно перевіряють:

маточину;
тонкі спиці;
краї канавок;
місця контакту з інструментом;
посадочну зону.

Глибока корозія може зменшити міцність, а груба поверхня канавок - пошкоджувати ремінь.

PSF на шківі та ремені

Робоча рідина може потрапляти на привод через негерметичний сальник валу або розташоване поруч з'єднання.

Наслідки:

прослизання ременя;
писк;
накопичення бруду;
пошкодження матеріалу ременя;
хибне враження про несправний шків.

Спочатку усувають джерело витоку, після чого оцінюють стан ременя і шківів.

Неправильний ремінь

Навіть при справному шківі проблеми виникають, якщо ремінь має:

неправильну довжину;
неправильну кількість ребер;
невідповідний профіль;
неправильний маршрут;
значний знос.

Не потрібно змінювати положення шківа, щоб компенсувати помилково підібраний ремінь.

Натягувач і шків ГПК

Автоматичний натягувач підтримує робочий натяг ременя. При слабкій пружині, заїданні або пошкодженому демпфері ремінь може коливатися та прослизати.

Шків насоса при цьому іноді помилково вважають винним, бо звук чути саме поруч із ним.

Чому ремінь сходить після заміни насоса

Якщо проблема виникла одразу після ремонту, перевіряють зону втручання:

глибину посадки шківа;
чи встановлений правильний шків;
співвісність;
кріплення насоса;
правильність ременя;
маршрут ременя;
натягувач.

Не слід одразу звинувачувати якість нового ременя.

Чому шків не можна забивати молотком

Для пресової посадки ударний монтаж є однією з найнебезпечніших помилок.

Удар передається на:

вал;
підшипник;
корпус насоса;
сам шків.

Наслідком можуть стати люфт, пошкодження підшипника, деформація шківа або майбутня теча сальника.

Як знімають пресований шків

Застосовують спеціальний знімач, який працює за передбачену для цього частину маточини.

Не слід:

чіплятися за тонкий зовнішній край;
тягнути за спиці;
підважувати шків від корпусу насоса;
бити по валу;
гріти деталь відкритим полум'ям.

Чому звичайний трилапий знімач може пошкодити деталь

Якщо лапи захоплюють зовнішній діаметр, значне зусилля передається через тонку частину шківа. Він може:

зігнутися;
тріскнути;
деформувати канавки;
отримати приховане пошкодження.

Для конкретного насоса застосовують інструмент, який передає зусилля через конструктивно міцну зону.

Як встановлюють пресований шків

Монтажний інструмент спирається на різьбу або іншу передбачену частину вала і поступово затягує шків на посадку.

Важливо:

не створювати перекіс;
не перевантажувати підшипник;
не пошкодити вал;
зупинитися у правильному осьовому положенні;
після монтажу перевірити площину ременя.

Чи можна нагріти шків для встановлення

Не універсально. Висока температура може пошкодити полімерну деталь, покриття, сальник або підшипникову зону насоса.

Термічний метод застосовують лише тоді, коли він прямо передбачений для конкретної конструкції.

Чи можна вирівняти погнутий шків

Для відповідального високошвидкісного привода ручне випрямлення не гарантує відновлення:

геометрії;
балансу;
профілю канавок;
міцності матеріалу.

При підтвердженій значній деформації надійнішим рішенням є відповідна справна деталь.

Перевірка шківа без демонтажу

Ідентифікувати тип насоса.
Перевірити конструкцію кріплення шківа.
На вимкненому двигуні оглянути ремінь.
Перевірити його положення у канавках.
Оглянути зовнішній край шківа.
Шукати тріщини.
Шукати сколи.
Оглянути канавки.
Перевірити сліди гумового пилу.
Оцінити корозію.
Оглянути площину привода.
Перевірити кріплення насоса.
Перевірити натягувач.
Оцінити ремінь на забруднення PSF.
Перевірити зону сальника.
Безпечно прокрутити агрегат вручну за передбаченої можливості при вимкненому двигуні.
Оцінити ненормальний шум або заїдання.
Перевірити вал на люфт після розвантаження привода, якщо процедура це дозволяє.
При необхідності виміряти биття індикатором.
Порівняти з OE-вимогами.

Перевірка при працюючому двигуні

Візуальне спостереження за ременем іноді допомагає побачити виражене биття або нестабільність натягувача. Але таку перевірку виконують тільки з безпечної відстані.

Не можна:

торкатися ременя;
підносити до шківа пальці;
намагатися направляти ремінь інструментом;
підносити вільний одяг або волосся до привода;
перевіряти люфт руками при працюючому двигуні.

Перевірка площини шківів

У сервісі залежно від компоновки можуть застосовувати:

контрольну лінійку;
лазерний інструмент;
вимірювання від базових поверхонь;
заводський шаблон.

Оцінювати потрібно саме відповідні контрольні поверхні. Різна товщина бортиків двох шківів може створити хибне враження перекосу.

Перевірка після зняття ременя

На вимкненому двигуні знятий ремінь дозволяє окремо оцінити:

плавність обертання насоса;
люфт вала;
шум підшипника;
деформацію шківа;
стан сусідніх роликів.

Не слід запускати двигун зі знятим загальним ременем без прямої сервісної вказівки, оскільки він може приводити критично важливі агрегати.

Коли шків потрібно замінити

Заміна обґрунтована при підтверджених дефектах:

тріщина;
значна деформація;
пошкоджена маточина;
зруйновані канавки;
критична корозія;
неправильна попередня механічна обробка;
ненадійна посадка;
невідповідний діаметр або геометрія встановленої деталі.

Коли заміни одного шківа недостатньо

Потрібно перевірити або ремонтувати насос гідропідсилювача, якщо разом із биттям є:

люфт приводного вала;
шум підшипника;
витік через сальник;
заїдання вала;
металеві частинки у PSF;
підтверджена недостатня продуктивність насоса.

Підбір нового шківа

Перевіряють:

VIN;
OE-номер;
виробника насоса;
діаметр;
кількість і профіль канавок;
ширину;
геометрію маточини;
діаметр посадки;
спосіб кріплення;
осьове зміщення;
матеріал;
застосовність до конкретної модифікації двигуна.

Однаковий насос зовні може використовувати інший шків залежно від компонування допоміжного привода.

Заміна шківа - загальна логіка

Підтвердити дефект шківа.
Перевірити вал і підшипник насоса.
Підібрати правильну деталь за VIN/OE.
Визначити тип посадки.
Підготувати відповідний знімач та монтажний інструмент.
Зафіксувати маршрут приводного ременя.
Відвести натягувач безпечною процедурою.
Зняти ремінь.
Перевірити його стан.
Зняти шків способом, передбаченим конструкцією.
Не навантажувати тонкий край.
Оглянути вал.
Перевірити посадочну поверхню.
Перевірити сальник валу насоса.
Встановити новий шків без ударів.
Виставити передбачене осьове положення.
Перевірити співвісність.
Встановити ремінь за правильною схемою.
Переконатися, що всі ребра ременя знаходяться у своїх канавках.
Перевірити натягувач.
Запустити двигун з безпечної відстані.
Оцінити роботу ременя.
Перевірити відсутність биття.
Перевірити шум.
Перевірити роботу гідропідсилювача.

Що перевірити після заміни насоса

Якщо шків переносився зі старого насоса на новий, контроль особливо важливий.

чи відповідає шків новому насосу;
чи не пошкоджений він при демонтажі;
чи правильно встановлений на вал;
чи збігається площина ременя;
чи немає биття;
чи не з'явився новий писк;
чи не зміщується ремінь;
чи немає витоку біля вала.

Порядок роботи з агрегатом пов'язаний зі сторінкою Заміна насоса гідропідсилювача.

П'ять практичних випадків

Випадок 1 - після заміни насоса почало зрізати край ременя

Новий насос працював нормально, але шків зі старого агрегату встановили недостатньо глибоко. Ремінь постійно працював із боковим зміщенням.

Висновок: осьове положення пресованого шківа є частиною технології ремонту.

Випадок 2 - шків видно "вісімкою"

Спочатку підозрювали погнуту деталь. Після зняття ременя виявили значний радіальний люфт вала насоса.

Висновок: биття шківа може бути наслідком несправної підшипникової опори насоса.

Випадок 3 - свист тільки під час паркування

Шків був справним. PSF із сальника потрапляла на ремінь, і при збільшенні навантаження він прослизав.

Висновок: свист під навантаженням не означає автоматично зношений шків.

Випадок 4 - новий шків тріснув при монтажі

Пресовану деталь намагалися посадити ударами по зовнішній частині. На полімерній спиці утворилася тріщина.

Висновок: шків насоса встановлюють відповідним монтажним інструментом, а не ударним способом.

Випадок 5 - кермо стало важчим після встановлення "схожого" шківа

Посадка і кількість канавок збігалися, але діаметр нової деталі був іншим. Насос на холостому ходу отримував іншу частоту обертання.

Висновок: геометрична схожість не гарантує правильні характеристики привода.

30 типових помилок

Вважати будь-який свист несправністю шківа.
Міняти шків без перевірки ременя.
Не перевіряти натягувач.
Ігнорувати ролики привода.
Не перевіряти вал насоса на люфт.
Вважати биття доказом деформації тільки шківа.
Не перевіряти сальник валу.
Залишати PSF на ремені.
Встановлювати шків іншого діаметра.
Підбирати лише за кількістю канавок.
Не враховувати осьове зміщення.
Встановлювати пресований шків "до кінця" без перевірки процедури.
Забивати шків молотком.
Бити по валу насоса.
Знімати шків за тонкий зовнішній край.
Тягнути знімачем за полімерні спиці.
Підважувати шків об корпус насоса.
Гріти його відкритим полум'ям.
Випрямляти тріснутий шків і повертати в експлуатацію.
Ігнорувати пошкодження канавок.
Ігнорувати корозію маточини.
Не перевіряти співвісність після монтажу.
Встановлювати ремінь зі зміщенням на одну канавку.
Не перевіряти маршрут ременя.
Змінювати положення шківа для компенсації неправильного ременя.
Оцінювати допустиме биття "на око".
Використовувати універсальну норму биття.
Торкатися ременя при працюючому двигуні.
Запускати двигун без загального приводного ременя без сервісної вказівки.
Підбирати шків без VIN/OE та номера насоса.

Безпека

Усі ручні перевірки шківа виконують при вимкненому двигуні.
Не торкаються ременя, шківа або натягувача під час обертання.
Не направляють ремінь руками на працюючому двигуні.
Перед роботою з автоматичним натягувачем враховують значне зусилля його пружини.
Не використовують пошкоджений або тріснутий шків для дорожньої експлуатації.
Не встановлюють пресований шків ударами по валу.
Не використовують відкритий вогонь для нагрівання деталі.
При попаданні PSF на ремінь оцінюють його стан після усунення витоку.
Враховують, що сходження спільного ременя може зупинити інші важливі агрегати.
Розмір, діаметр, осьове положення, спосіб монтажу та допустиме биття визначають за VIN/OE та документацією конкретного насоса.

Товарні групи TESMA

Насос гідропідсилювача - насоси для гідравлічних систем кермового підсилення.
Гідравлічні PSF - робочі рідини для сумісних систем гідропідсилювача.
Рейка рульова та кріплення - рульові механізми та пов'язані компоненти.
Підвіска і рульове - загальна група деталей ходової частини та кермового керування.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - шків насоса гідропідсилювача керма

Що таке шків насоса гідропідсилювача?

Це деталь ремінного привода, яка передає обертання від двигуна до приводного вала насоса ГПК.

Як називається деталь англійською?

Канонічна назва TESMA - Pulley, Power Steering Pump.

Чому шків б'є при обертанні?

Можливі деформація шківа, неправильна посадка, пошкодження маточини, люфт вала або підшипника насоса.

Чи можна визначити биття на око?

Виражене биття видно, але точну оцінку за потреби виконують індикатором і порівнюють з нормою конкретного насоса.

Яке допустиме биття?

Універсального значення немає. Воно визначається конструкцією та сервісною документацією.

Чому ремінь свистить при повороті керма?

При повороті навантаження на насос збільшується. Ремінь може прослизати через знос, недостатній натяг, PSF на поверхні, неспіввісність або надмірний опір насоса.

Чи означає свист, що шків потрібно міняти?

Ні. Спочатку перевіряють ремінь, натягувач, шків, насос і забруднення привода.

Чому ремінь з'їдає з одного краю?

Одна з можливих причин - неспіввісність шківів або неправильна глибина посадки шківа насоса.

Чи може неправильний шків зробити кермо важчим?

Так, якщо його діаметр змінює частоту обертання насоса або він спричиняє прослизання ременя.

Чи можна встановити шків трохи іншого діаметра?

Не слід без підтвердженої OE-сумісності. Діаметр впливає на режим роботи насоса.

Чи може биття бути через підшипник насоса?

Так. Якщо вал має радіальний люфт, шків буде рухатися разом із ним.

Чому при люфті вала тече сальник?

Вал зміщує робочу кромку ущільнення, через що вона не може стабільно утримувати рідину.

Чи можна їздити з тріснутим шківом?

Ні. Існує ризик руйнування шківа та сходження ременя.

Чим небезпечне сходження ременя?

Крім втрати гідропідсилення, на спільному приводі можуть припинити роботу генератор та інші агрегати, а в окремих конструкціях виникає ризик перегріву двигуна.

Чи можна випрямити погнутий шків?

Ручне випрямлення не гарантує правильної геометрії та міцності. При значній деформації деталь доцільно замінити.

Чи можна знімати його трилапим знімачем?

Тільки якщо така точка захоплення передбачена конструкцією. Для багатьох пресованих шківів потрібний спеціальний знімач за маточину.

Чому не можна бити молотком по шківу?

Удар може пошкодити сам шків, вал і підшипник насоса.

Як встановлюється пресований шків?

Спеціальним монтажним пристроєм, який поступово затягує його на вал без ударного навантаження.

Чи шків потрібно запресувати до упору?

Не універсально. Для частини насосів критичне задане осьове положення.

Чому після заміни насоса ремінь почав сходити?

Перевіряють посадку шківа, його відповідність, кріплення насоса, ремінь і натягувач.

Чи можна залишити старий шків при заміні насоса?

Якщо конструкція передбачає перенесення і шків не має пошкоджень, це можливо. Його потрібно демонтувати та встановити правильно.

Чи потрібно міняти ремінь разом зі шківом?

Не автоматично. Ремінь змінюють за його фактичним станом і вимогами обслуговування.

Що робити, якщо на шків потрапила PSF?

Знайти й усунути джерело витоку, очистити шківи та оцінити ремінь на пошкодження і прослизання.

Як підібрати шків?

За VIN/OE, номером насоса, діаметром, профілем канавок, маточиною, способом кріплення та осьовим положенням.

Що перевірити після встановлення?

Співвісність, биття, положення ременя, роботу натягувача, відсутність шуму та нормальну роботу гідропідсилювача.

Яке головне правило TESMA?

Не ремонтувати шків ізольовано від привода. Биття, свист і знос ременя потрібно оцінювати разом із валом насоса, підшипником, сальником, ременем та натягувачем.

Висновок

Шків, насос гідропідсилювача керма - Pulley, Power Steering Pump - забезпечує механічний привод насоса і задає його правильне положення відносно ремінної передачі. Для нормальної роботи важливі не тільки цілі канавки, а й точний діаметр, осьове положення, відсутність биття та правильна посадка на вал.

Свист ременя, биття або нестабільне підсилення не можна автоматично пояснювати шківом. Причиною можуть бути ремінь, натягувач, люфт вала, пошкоджений підшипник, витік PSF або внутрішня несправність насоса. Особливо важливо перевіряти вал, якщо шків рухається разом із ним.

Правило TESMA: шків знімаємо і встановлюємо тільки способом, передбаченим його конструкцією, без ударів по валу. Після ремонту перевіряємо площину привода, ремінь, биття і роботу насоса, а діаметр, глибину посадки та застосовність визначаємо за VIN/OE.