Автомобіль / Кермове керування / Гідропідсилювач керма

Гідропідсилювач керма

Гідропідсилювач керма - гідравлічна система, яка створює додаткове зусилля в кермовому керуванні і зменшує фізичне навантаження на водія під час повороту коліс. До її ключових деталей належать насос гідропідсилювача керма (англ. Power Steering Pump), бак розширювальний, гідропідсилювач керма (англ. Expansion Tank, Power Steering), гідравлічний шланг, рульова система (англ. Hydraulic Hose, Steering System) та рульовий механізм із гідравлічним виконавчим вузлом.

Гідропідсилювач не повертає колеса замість механічного кермового приводу. Між кермом і колесами зберігається механічний зв'язок, а тиск рідини лише допомагає створювати необхідне зусилля. Саме тому при втраті підсилення кермо зазвичай не перестає бути механічно пов'язаним із колесами, але для його повороту може знадобитися значно більше зусилля.

У структурі TESMA ця сторінка є головною сторінкою підсистеми Гідропідсилювач керма в кластері Кермове керування. Окремі сторінки присвячені насосу, бачку, гідравлічним шлангам, фільтру, датчику тиску, перевірці герметичності, рівню рідини, заміні рідини та ремонту окремих компонентів.

Головне правило TESMA: важке кермо, гул насоса або низький рівень рідини не є готовим діагнозом. Спочатку потрібно перевірити весь гідравлічний контур - рівень і специфікацію рідини, герметичність, наявність повітря, роботу насоса, стан магістралей і механічний опір кермового приводу.

Для чого потрібен гідропідсилювач керма

Без підсилення водій повинен самостійно створювати все зусилля, необхідне для повороту шин відносно дороги та подолання механічного опору шарнірів. Особливо велике навантаження виникає на невеликій швидкості та під час паркування.

Гідропідсилювач допомагає:

зменшувати зусилля на кермі;
полегшувати маневрування на невеликій швидкості;
зменшувати втому водія;
підтримувати передбачувану реакцію кермового керування;
частково гасити різкі ударні навантаження, які передаються від коліс;
зберігати механічний зв'язок між кермом і колесами.

Як працює гідропідсилювач

Принцип роботи базується на циркуляції гідравлічної рідини. Насос створює потік, а керувальний елемент рульового механізму спрямовує його до відповідної сторони виконавчого поршня залежно від напрямку та величини повороту керма.

Двигун або інший привод обертає насос.
Насос забирає рідину з бачка.
Рідина подається до рульового механізму.
При русі прямо потік циркулює відповідно до конструкції системи без значної допомоги повороту.
Коли водій прикладає зусилля до керма, керувальний клапан змінює напрям потоку.
Тиск діє на відповідну сторону поршня.
Гідравлічне зусилля допомагає перемістити рейку або інший рульовий механізм.
Рідина повертається до бачка через зворотну магістраль.

Фактична схема клапанів, регуляторів і магістралей залежить від автомобіля.

Основні компоненти системи

бачок робочої рідини;
насос;
привод насоса;
шків насоса у відповідних конструкціях;
всмоктувальна магістраль;
магістраль високого тиску;
зворотна магістраль;
рульовий механізм із гідравлічним виконавчим вузлом;
ущільнення;
фільтр, якщо він передбачений;
датчик або перемикач тиску в окремих системах;
робоча рідина.

Насос гідропідсилювача керма

Насос гідропідсилювача керма - Power Steering Pump - забезпечує циркуляцію рідини та створення необхідних умов для гідравлічного підсилення.

У різних автомобілях конструкція насоса відрізняється, але можливі типові проблеми:

внутрішній знос робочих елементів;
знос підшипника;
пошкодження вала;
витік через ущільнення;
пошкодження привода;
кавітація через недостатнє надходження рідини;
аерація через підсмоктування повітря;
забруднення продуктами зносу;
перегрів.

Симптом Гуде насос гідропідсилювача не означає автоматично його внутрішнє руйнування. Насос може шуміти через низький рівень, неправильну рідину, повітря або обмеження потоку.

Шків насоса

Шків, насос гідропідсилювача керма - Pulley, Power Steering Pump - передає обертання від приводного ременя до насоса у відповідних конструкціях.

Перевіряють:

биття;
тріщини;
пошкодження канавок;
правильність посадки на вал;
співвісність із сусідніми шківами;
стан приводного ременя.

Перекошений або пошкоджений шків може створювати шум, вібрацію та додаткове навантаження на вал насоса.

Сальник валу насоса

Сальник валу, насос гідропідсилювача керма - Shaft Seal, Power Steering Pump - герметизує зону виходу вала з корпусу насоса.

Витік у цій зоні може призводити до:

поступового падіння рівня;
забруднення насоса і привода;
потрапляння рідини на ремінь;
зниження ресурсу ременя;
підсмоктування повітря у певних режимах залежно від конструкції.

Бачок гідропідсилювача

Бак розширювальний, гідропідсилювач керма - Expansion Tank, Power Steering - містить запас робочої рідини та забезпечує її надходження до насоса.

Бачок може мати:

мітки MIN і MAX або іншу шкалу;
окремі рівні для холодного та прогрітого стану;
кришку зі щупом;
вбудований фільтрувальний елемент;
внутрішні перегородки для зменшення аерації.

Спосіб перевірки рівня залежить від автомобіля. Не можна універсально вимагати перевіряти рідину тільки на холодній або тільки на прогрітій системі.

Гідравлічні шланги

Гідравлічний шланг, рульова система - Hydraulic Hose, Steering System - транспортує робочу рідину між елементами контуру.

Розрізняють магістралі, що працюють у різних умовах тиску та температури. Тому звичайний маслостійкий шланг не можна автоматично використовувати замість магістралі високого тиску.

Під час огляду шукають:

тріщини;
здуття;
перетирання;
пошкодження обтискання;
корозію металевих ділянок;
сліди витоку на з'єднаннях;
контакт із гарячими або рухомими деталями;
перекручування після ремонту.

Фільтр гідравлічний

Фільтр гідравлічний, рульова система - Hydraulic Filter, Steering System - застосовується не в усіх системах. Він може бути окремою деталлю або інтегрованою частиною бачка.

Забруднений фільтр здатний обмежувати надходження рідини до насоса. Це може сприяти шуму, кавітації та нестабільній роботі підсилювача.

Не потрібно автоматично додавати зовнішній фільтр у систему, якщо виробник його не передбачив.

Перемикач або датчик тиску

Перемикач тиску масла, гідропідсилювач керма - Oil Pressure Switch, Power Steering - використовується у певних конструкціях для визначення навантаження гідросистеми.

Інформація може використовуватися системою керування двигуном для компенсації навантаження насоса на холостому ходу або для інших функцій.

Несправність перемикача не слід плутати з реальною відсутністю тиску у системі.

Рульова рейка і гідропідсилювач

У поширеній конструкції гідравлічний виконавчий механізм інтегрований у рульову рейку. Розподільний клапан спрямовує тиск до потрібної сторони поршня залежно від напрямку обертання керма.

Можливі проблеми:

внутрішній витік між порожнинами;
зовнішній витік через ущільнення;
корозія робочої поверхні;
знос ущільнень;
пошкодження клапанного вузла;
механічний люфт, який не пов'язаний безпосередньо з гідравлікою.

Якщо рідина накопичується всередині пильовика рейки, потрібно перевірити внутрішні ущільнення. Простою заміною пильовика така проблема не усувається.

Робоча рідина гідропідсилювача

Рідина передає гідравлічну енергію, змащує компоненти, відводить тепло і захищає внутрішні поверхні від корозії.

Для конкретних автомобілів можуть застосовуватися:

спеціальні PSF;
певні ATF;
спеціальні центральні гідравлічні рідини;
інші продукти з конкретним допуском.

У каталозі TESMA відповідні продукти представлені у категорії Гідравлічні PSF.

Колір рідини не є допуском. Дві рідини однакового кольору можуть мати різну основу, пакет присадок, в'язкість та сумісність з ущільненнями.

Чи можна змішувати різні рідини

Тільки якщо їх сумісність прямо підтверджена специфікаціями, передбаченими для конкретного автомобіля. Назви "PSF", "ATF", "зелена", "червона" або "універсальна" недостатньо.

Наслідками невідповідної рідини можуть бути:

набухання або руйнування ущільнень;
зміна зусилля на кермі;
шум насоса;
піноутворення;
погіршення роботи на холоді;
прискорений знос насоса і рульового механізму.

Низький рівень рідини

Рівень у герметичній системі не повинен постійно знижуватися без причини. Якщо потрібно регулярно доливати рідину, потрібно шукати витік.

При недостатньому рівні можливі:

гул;
піна;
ривки підсилення;
збільшення зусилля на кермі;
кавітація насоса;
перегрів;
прискорене пошкодження насоса.

Правильна процедура описана на сторінці Перевірка рівня рідини гідропідсилювача.

Чому рідина піниться

Піна або велика кількість дрібних бульбашок означає, що у рідині присутнє повітря або виникають інтенсивні процеси газоутворення.

Можливі причини:

низький рівень;
підсмоктування повітря на всмоктувальній магістралі;
негерметичний хомут;
тріщина шланга;
неправильна процедура заповнення після ремонту;
невідповідна рідина;
надмірне перемішування рідини;
обмеження потоку до насоса.

Аерація погіршує передачу гідравлічного зусилля та може прискорювати пошкодження насоса.

Кавітація і підсмоктування повітря - не одне й те саме

Підсмоктування означає реальне надходження повітря через негерметичне місце. Кавітація виникає, коли локальний тиск стає настільки низьким, що в рідині формуються парові порожнини.

Обидва явища можуть супроводжуватися гулом і піною, але причини та ремонт відрізняються.

Чому насос гуде

Основні напрямки перевірки:

рівень рідини;
правильність рідини;
повітря;
стан всмоктувального шланга;
обмеження фільтра;
приводний ремінь;
підшипник насоса;
внутрішній знос;
надмірний механічний опір рульового механізму.

Для підтвердження використовують Перевірка насоса гідропідсилювача.

Важко крутиться кермо

Недостатнє підсилення може бути пов'язане з ГПК, але спочатку потрібно виключити механічні причини.

Перевіряють:

тиск у шинах;
кульові опори;
опорні підшипники;
рульову колонку і карданні шарніри;
рульові тяги та наконечники;
механічний стан рульової рейки;
рівень рідини;
насос;
магістралі;
наявність повітря.

Тому навіть повна відсутність підсилення не означає, що насос є єдиною можливою причиною.

Кермо важке тільки на холостому ходу

Якщо при збільшенні обертів двигуна підсилення помітно покращується, це важлива діагностична ознака.

Перевіряють:

продуктивність насоса;
привод насоса;
стан ременя;
рівень рідини;
всмоктувальну магістраль;
можливе обмеження потоку;
механічний опір кермового приводу.

Без вимірювань та перевірки не потрібно робити висновок лише за частотою обертання двигуна.

Кермо крутиться ривками

Нерівномірна допомога може виникати через:

повітря у рідині;
нестабільну подачу насоса;
періодичне заїдання механічного шарніра;
проблему клапанного вузла;
пошкодження ременя або його привода;
забруднення системи.

Потрібно відрізнити гідравлічну пульсацію від механічного заїдання рульової колонки, кульової опори або опорного підшипника.

Витікає рідина гідропідсилювача

Симптом має окрему сторінку Витікає рідина гідропідсилювача.

Типові зони витоку:

бачок;
кришка;
хомути;
всмоктувальний шланг;
зворотний шланг;
магістраль високого тиску;
обтискання шлангів;
насос;
сальник вала насоса;
з'єднання на рульовій рейці;
внутрішні ущільнення рульового механізму.

Для локалізації використовують Перевірка герметичності гідропідсилювача.

Чому рідина може зникати без калюжі під автомобілем

Малий витік може залишатися на деталях і змішуватися з дорожнім брудом. Крім того, у гідравлічній рейці рідина іноді накопичується всередині пильовика.

Тому відсутність плями на стоянці не доводить герметичність системи.

Чому не можна просто доливати рідину

Доливання відновлює рівень, але не усуває витік. Якщо насос регулярно працює при недостатній кількості рідини, вторинне пошкодження може зробити ремонт значно дорожчим.

Правильний порядок:

визначити правильний тип рідини;
перевірити фактичний рівень;
знайти причину його зниження;
усунути витік;
відновити рівень;
видалити повітря за передбаченою процедурою;
повторно перевірити систему.

Чому не можна довго тримати кермо у крайньому положенні

У багатьох системах у зоні механічного упору гідравлічне навантаження різко зростає. Тривале утримання може призводити до:

нагрівання рідини;
зростання навантаження на насос;
зростання тиску у відповідних ділянках;
посилення шуму;
скорочення ресурсу компонентів.

Крайній упор не використовують як штатний тривалий режим роботи. Конкретні обмеження визначає виробник.

Перегрів гідропідсилювача

Робоча рідина нагрівається навіть у справній системі, але надмірна температура прискорює її старіння і навантажує ущільнення.

Причинами перегріву можуть бути:

тривале маневрування з великим навантаженням;
утримання на упорі;
недостатній рівень;
аерація;
порушення циркуляції;
внутрішня несправність насоса або рейки;
невідповідна рідина.

Забруднення системи продуктами зносу

Металеві частинки і продукти руйнування ущільнень можуть циркулювати разом із рідиною. Особливо важливо оцінити забруднення після серйозного пошкодження насоса.

Залежно від автомобіля та характеру дефекту сервісна документація може вимагати очищення, промивання або заміни окремих компонентів. Універсальної процедури промивання для всіх систем немає.

Чи потрібно промивати систему після заміни насоса

Це залежить від причини несправності. Якщо насос зруйнувався з утворенням великої кількості продуктів зносу, встановлення нового насоса у забруднений контур може швидко пошкодити нову деталь.

Потрібно врахувати:

характер пошкодження старого насоса;
стан рідини;
наявність металевих частинок;
тип рульової рейки;
наявність фільтра;
сервісну процедуру виробника.

Повітря після ремонту

Після відкривання контуру у ньому може залишитися повітря. Ознаки:

гул;
піна;
нестабільне підсилення;
ривки;
зміна рівня у бачку.

Процедура видалення повітря залежить від автомобіля. На одних системах передбачені певні операції з непрацюючим двигуном, на інших - додаткові етапи після запуску. Не потрібно використовувати одну універсальну схему для всіх моделей.

Діагностика гідропідсилювача

Перевірку починають із простих речей і переходять до складних вимірювань.

Уточнити симптом і умови його появи.
Визначити, чи проблема дійсно пов'язана з гідропідсилювачем.
Перевірити тиск у шинах.
Виключити механічне заїдання кермового приводу.
Перевірити рівень рідини за правильною процедурою.
Звірити специфікацію рідини.
Оцінити колір, запах, забруднення та наявність піни.
Оглянути бачок.
Оглянути всмоктувальну магістраль.
Оглянути магістраль високого тиску.
Оглянути зворотну магістраль.
Перевірити з'єднання та обтискання.
Оглянути насос.
Перевірити привод насоса.
Оцінити шум.
Перевірити герметичність рульового механізму.
Встановити, чи є повітря у системі.
За потреби провести спеціалізовану перевірку насоса.
Порівняти результат із вимогами конкретного автомобіля.

Перевірка герметичності

Перевірка герметичності гідропідсилювача включає огляд усього контуру, а не тільки місця, де рідина капає на землю.

Рідина може стікати по шлангу або підрамнику, тому найнижча мокра точка не завжди є джерелом.

Перед висновком поверхні очищають настільки, наскільки це потрібно для локалізації, після чого повторно перевіряють систему у безпечному режимі.

Перевірка насоса

Перевірка насоса гідропідсилювача починається не з його демонтажу.

Спочатку оцінюють:

подачу рідини до насоса;
відсутність повітря;
привод;
шум підшипника;
витік;
реакцію системи на навантаження;
вимірювані параметри відповідно до сервісної процедури.

Конкретні значення тиску не можна переносити з іншої моделі автомобіля.

Чому універсального тиску ГПК не існує

Робочий і максимальний тиск залежать від насоса, рульового механізму, регулятора, маси автомобіля та конструктивних параметрів системи.

Тому число, нормальне для одного автомобіля, може бути неправильним для іншого. Контрольні значення беруть із сервісної документації за VIN/OE.

Несправність насоса

Підтверджена несправність насоса гідропідсилювача може вимагати ремонту або заміни залежно від конструкції та доступності передбачених виробником компонентів.

Перед встановленням нового насоса потрібно встановити причину пошкодження старого. Якщо не усунути низький рівень, забруднення, неправильну рідину або проблему магістралі, новий насос може швидко вийти з ладу.

Заміна насоса

Операція описана на сторінці Заміна насоса гідропідсилювача.

Після заміни контролюють:

правильність насоса за VIN/OE;
привод і шків;
герметичність з'єднань;
специфікацію рідини;
чистоту контуру;
видалення повітря;
рівень після запуску;
відсутність гулу;
рівномірність підсилення;
повторні витоки.

Обслуговування гідропідсилювача

Профілактика залежить від конструкції та регламенту автомобіля, але базовий контроль включає:

перевірку рівня;
контроль герметичності;
огляд шлангів;
огляд привода насоса;
контроль стану рідини;
перевірку бачка і фільтра, якщо він передбачений;
реакцію на новий шум або зміну зусилля.

Чи потрібно міняти рідину гідропідсилювача

Універсального інтервалу немає. Частина виробників передбачає певний регламент, інші задають контроль стану або спеціальні умови заміни.

Процедура розглянута на сторінці Заміна рідини гідропідсилювача.

Причинами позапланової роботи можуть бути:

ремонт із відкриванням контуру;
сильне забруднення;
потрапляння невідповідної рідини;
пошкодження насоса з продуктами зносу;
вимога виробника після заміни компонента.

Чого не потрібно робити з гідропідсилювачем

Не підбирати рідину тільки за кольором.
Не змішувати невідомі продукти.
Не доливати рідину місяцями замість ремонту витоку.
Не міняти насос тільки через гул.
Не тримати кермо довго на механічному упорі.
Не використовувати універсальні значення тиску.
Не встановлювати випадковий шланг замість високонапірної магістралі.
Не запускати новий насос у забрудненому контурі без оцінки причин попередньої несправності.
Не вважати відсутність калюжі доказом герметичності.
Не ігнорувати піну в бачку.

Чи може гідропідсилювач впливати на роботу двигуна

Механічний насос відбирає частину потужності двигуна. При активному повороті керма навантаження може зростати, особливо на холостому ходу.

На частині автомобілів для компенсації цього навантаження використовується датчик або перемикач тиску гідропідсилювача. Блок керування двигуном може враховувати його сигнал.

Коротка зміна навантаження сама по собі не доводить несправність. Значне падіння обертів або глухнення потребує окремої діагностики.

Гідропідсилювач і електропідсилювач - у чому різниця

Гідропідсилювач створює допоміжне зусилля за рахунок тиску рідини. Електропідсилювач керма використовує електродвигун і в чистій EPS-системі не має насоса PSF, бачка та гідравлічних магістралей.

Електрогідравлічні системи займають проміжне положення: вони мають рідину і гідравлічний контур, але насос приводиться електродвигуном.

Гідропідсилювач і безпека

Раптова втрата підсилення здатна різко збільшити зусилля на кермі. Особливо це відчутно на невеликій швидкості.

Подальший рух потрібно оцінювати обережно, якщо:

кермо раптово стало дуже важким;
зусилля змінюється непередбачувано;
рідина швидко витікає;
насос працює з різким металевим шумом;
пошкоджений привод насоса;
разом із симптомом є механічний люфт або заїдання кермового приводу;
рідина потрапляє на ремінь або інші критичні компоненти.

Що може перевірити водій

Чи змінилося зусилля на кермі.
Чи проблема проявляється тільки на холостому ходу.
Чи є гул.
Чи з'являється гул тільки під час повороту.
Чи видно підтікання.
Чи знижується рівень у бачку.
Чи є піна.
Чи змінюється колір або запах рідини.
Чи був недавно ремонт системи.
Чи встановлювалася інша рідина.
Чи є сторонній шум приводного ременя.

Що перевіряє сервіс

специфікацію рідини;
рівень;
герметичність;
бачок;
фільтр;
всмоктувальний шланг;
магістраль високого тиску;
зворотну магістраль;
насос;
вал і сальник насоса;
шків і привод;
рульову рейку;
наявність повітря;
механічний опір кермового приводу;
контрольні параметри насоса за документацією.

Системний алгоритм TESMA

Визначити точну модифікацію автомобіля.
Переконатися, що система справді гідравлічна, а не чиста EPS.
Уточнити скаргу водія.
Встановити умови появи симптома.
Перевірити тиск у шинах.
Перевірити механічне кермове керування на заїдання.
Знайти правильну специфікацію робочої рідини.
Перевірити рівень відповідно до процедури виробника.
Оцінити стан рідини.
Перевірити наявність піни.
Оглянути бачок.
Перевірити кришку та ущільнення бачка.
Оглянути всмоктувальний шланг.
Перевірити його хомути.
Шукати місця можливого підсмоктування повітря.
Оглянути магістраль високого тиску.
Оглянути обтискання.
Оглянути зворотну магістраль.
Перевірити сліди витоку на рульовій рейці.
Оглянути пильовики рейки.
Перевірити насос зовні.
Перевірити сальник валу.
Перевірити шків.
Перевірити приводний ремінь.
Перевірити співвісність привода.
Прослухати насос.
Визначити, чи шум залежить від повороту керма.
Визначити, чи підсилення залежить від обертів двигуна.
Перевірити можливе механічне заїдання шарнірів.
За необхідності перевірити фільтр.
За необхідності перевірити датчик тиску.
За показаннями виконати спеціалізовану перевірку насоса.
Використовувати нормативи саме цього автомобіля.
Локалізувати первинну причину несправності.
Перевірити, чи не виникло вторинне забруднення контуру.
Підібрати потрібні компоненти за VIN/OE.
Усунути витоки.
Замінити підтверджено несправні компоненти.
Використати правильну рідину.
Виконати передбачене очищення або промивання, якщо воно потрібне.
Заповнити систему.
Видалити повітря за сервісною процедурою.
Повторно перевірити рівень.
Перевірити відсутність піни.
Перевірити герметичність.
Перевірити зусилля на кермі.
Перевірити рівномірність підсилення.
Перевірити шум насоса.
Виконати безпечний дорожній тест.
Після тесту ще раз перевірити рівень і витоки.

П'ять практичних випадків

Випадок 1 - насос гудів після запуску

Власник планував заміну насоса. У бачку була піна, а на з'єднанні всмоктувального шланга не було помітного зовнішнього витоку. Перевірка виявила підсмоктування повітря. Після відновлення герметичності та правильного видалення повітря шум зник.

Висновок: гул насоса не доводить його механічну несправність.

Випадок 2 - кермо ставало важким на парковці

На підвищених обертах допомога була відчутно кращою. Перевірка показала проблему продуктивності насоса, але перед його заміною також перевірили подачу рідини та привод.

Висновок: залежність підсилення від обертів є діагностичною ознакою, але насос підтверджують тільки після виключення зовнішніх причин.

Випадок 3 - власник постійно доливав PSF

Під автомобілем майже не було плям. Після огляду рульової рейки рідину виявили всередині одного з пильовиків.

Висновок: відсутність калюжі не означає відсутність витоку.

Випадок 4 - новий насос швидко почав шуміти

Старий насос мав виражений внутрішній знос, але при заміні не оцінили забруднення контуру. Продукти зносу залишилися у системі.

Висновок: при серйозному пошкодженні насоса потрібно оцінювати всю систему, а не тільки встановлювати нову деталь.

Випадок 5 - після заміни рідини кермо працювало ривками

В системі залишилося повітря. Рідина пінилася, а підсилення було нестабільним. Після виконання правильної процедури видалення повітря симптом зник.

Висновок: заповнення бачка до потрібної мітки ще не означає, що гідравлічний контур правильно заповнений.

30 типових помилок

Міняти насос тільки через гул.
Не перевіряти рівень рідини.
Підбирати рідину за кольором.
Вважати всі PSF взаємозамінними.
Доливати ATF без перевірки допуску.
Ігнорувати піну у бачку.
Не шукати підсмоктування повітря.
Шукати тільки зовнішній витік рідини.
Ігнорувати рідину всередині пильовика рейки.
Міняти пильовик замість ремонту внутрішнього витоку рейки.
Встановлювати звичайний шланг замість високонапірної магістралі.
Не перевіряти обтискання шлангів.
Ігнорувати стан приводного ременя.
Не перевіряти шків насоса.
Вважати важке кермо доказом несправності насоса.
Не перевіряти механічні шарніри на заїдання.
Не перевіряти опорні підшипники підвіски.
Тривало тримати кермо на упорі.
Використовувати універсальний тиск для всіх систем.
Виконувати одну процедуру видалення повітря на всіх автомобілях.
Запускати новий насос у забрудненій системі без оцінки контуру.
Ігнорувати металеві частинки у рідині.
Промивати систему випадковою рідиною.
Встановлювати додатковий фільтр без підтвердженої сумісності.
Змішувати невідомі залишки різних рідин.
Не перевіряти герметичність після ремонту.
Не перевіряти рівень після контрольної поїздки.
Ігнорувати перегрів рідини.
Доливати рідину замість усунення постійного витоку.
Ремонтувати систему без VIN/OE-специфікації рідини та процедури.

Безпека

Не відкривають гідравлічний контур без урахування залишкового тиску та температури.
Не підставляють руки до ременя, шківа та інших обертових деталей на працюючому двигуні.
Не шукають витік високого тиску пальцями.
Рідина під тиском може проникати через шкіру і потребує особливої обережності.
Не допускають потрапляння рідини на гальмівні поверхні.
При потраплянні рідини на приводний ремінь оцінюють його стан за вимогами виробника.
Не працюють під автомобілем, який утримується лише домкратом.
При раптовому значному збільшенні зусилля на кермі подальший рух оцінюють з урахуванням безпеки.
Не використовують невідомі рідини та герметизувальні присадки без прямого дозволу виробника.
Специфікацію рідини, контрольний тиск, моменти затягування та процедуру видалення повітря визначають за VIN/OE.

Товарні групи TESMA

Насос гідропідсилювача - насоси для гідравлічних систем кермового підсилення.
Гідравлічні PSF - робочі рідини для сумісних систем.
Рейка рульова та кріплення - рульові механізми та елементи їх встановлення.
Сайлентблоки рульової рейки - кріплення рульового механізму у відповідних конструкціях.
Тяги рульові - компоненти передачі руху від рейки до наконечників.
Наконечники рульові - зовнішні шарніри рульового приводу.
Підвіска і рульове - загальна група компонентів ходової частини та кермового керування.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - гідропідсилювач керма

Що таке гідропідсилювач керма?

Це система, яка за допомогою тиску робочої рідини створює додаткове зусилля в кермовому механізмі та полегшує поворот коліс.

Як називається насос гідропідсилювача англійською?

Канонічна назва TESMA - Power Steering Pump.

Що входить до гідропідсилювача?

Насос, бачок, робоча рідина, шланги, рульовий механізм, ущільнення та, залежно від конструкції, фільтр, датчик тиску та інші елементи.

Чому гуде насос гідропідсилювача?

Через низький рівень, повітря, неправильну рідину, обмеження потоку, проблему привода або внутрішній знос.

Чи означає гул, що насос потрібно міняти?

Ні. Спочатку перевіряють рідину, повітря, магістралі, привод і тільки потім підтверджують стан насоса.

Чому важко крутиться кермо?

Причиною може бути недостатнє гідравлічне підсилення або механічне заїдання кермового приводу. Потрібна комплексна перевірка.

Чому кермо важке тільки на холостому ходу?

Можливі недостатня продуктивність насоса, проблема привода, обмеження потоку або інша несправність, що сильніше проявляється при низьких обертах.

Чому рідина у бачку піниться?

Найчастіше перевіряють низький рівень, підсмоктування повітря, неправильне заповнення після ремонту та обмеження надходження рідини до насоса.

Чи можна їздити з піною у бачку?

Піна свідчить про ненормальну роботу рідини і може супроводжуватися кавітацією та погіршенням підсилення. Причину потрібно усунути.

Чому падає рівень рідини?

У герметичній системі постійне зниження рівня потребує пошуку витоку.

Чи можна просто доливати PSF?

Одноразове відновлення правильного рівня не замінює пошуку причини його зниження.

Чи можна змішувати PSF різних виробників?

Виробник бренду не є головним критерієм. Потрібна підтверджена відповідність і сумісність конкретних специфікацій.

Чи можна заливати ATF у гідропідсилювач?

Тільки якщо конкретний допуск ATF прямо передбачений для цього автомобіля.

Чи можна орієнтуватися на колір рідини?

Ні. Колір не визначає специфікацію та сумісність.

Чому рідина темна?

Причиною можуть бути старіння, перегрів і забруднення продуктами зносу. Стан оцінюють разом з історією обслуговування та вимогами виробника.

Чому у бачку бульбашки після заміни рідини?

У системі могло залишитися повітря. Потрібна правильна процедура його видалення.

Як видалити повітря з ГПК?

За процедурою конкретного автомобіля. Універсальна кількість поворотів керма або однакова послідовність для всіх машин неправильні.

Чому рідина потрапила у пильовик рейки?

У гідравлічній рейці це може вказувати на внутрішній витік ущільнень.

Чи допоможе заміна пильовика при такому витоку?

Ні. Пильовик не є гідравлічним ущільненням рульової рейки.

Чи можна тримати кермо в крайньому положенні?

Короткочасне досягнення упору при маневрі можливе, але тривале утримання створює велике навантаження на багато гідравлічних систем.

Чи потрібно міняти рідину гідропідсилювача?

Залежить від регламенту автомобіля, стану рідини та історії ремонтів. Універсального інтервалу немає.

Чи потрібно промивати систему при заміні насоса?

Це залежить від причини пошкодження. При наявності продуктів зносу очищення контуру може бути необхідним за сервісною процедурою.

Чому новий насос знову загудів?

Можливо, не усунено підсмоктування повітря, неправильну рідину, забруднення, проблему шланга або іншу первинну причину.

Чи може гідропідсилювач впливати на холостий хід двигуна?

Так. Механічний насос створює додаткове навантаження, особливо під час активного повороту керма.

У чому різниця між ГПК та EPS?

ГПК використовує гідравлічну рідину і насос, а чистий EPS створює допомогу електродвигуном без гідравлічного контуру.

Чи є механічний зв'язок із колесами при гідропідсилювачі?

У класичному гідропідсилювачі так. Гідравліка допомагає механічному кермовому приводу, а не замінює його.

Коли експлуатацію краще припинити?

При раптовому значному збільшенні зусилля, великому витоку, механічному заїданні, значному люфті або різкій зміні керованості.

Яке головне правило TESMA?

Не міняти насос тільки через гул і не доливати рідину замість діагностики. Спочатку перевіряють весь контур і механічну частину кермового керування.

Висновок

Гідропідсилювач керма працює як єдина система насоса, бачка, магістралей, робочої рідини та гідравлічної частини рульового механізму. Power Steering Pump створює потік, Expansion Tank, Power Steering забезпечує запас рідини, а Hydraulic Hose, Steering System з'єднує компоненти контуру.

Найпоширеніші скарги - гул, важке або нерівномірне кермо, піна у бачку та витік рідини - не визначають несправну деталь самі по собі. Одні й ті самі симптоми можуть виникати через насос, підсмоктування повітря, невідповідну рідину, пошкоджений шланг, забруднення або механічний опір кермового приводу.

Правило TESMA: спочатку визначаємо правильну рідину та умови появи симптома, перевіряємо рівень, герметичність, повітря, магістралі, привод і механічну частину, а насос або рульову рейку визнаємо несправними тільки після підтвердження. Специфікацію PSF, контрольний тиск, процедуру видалення повітря та ремонтні нормативи беремо за VIN/OE.