Автомобіль / Кермове керування / Гідропідсилювач керма / Бак розширювальний, гідропідсилювач керма

Бак розширювальний, гідропідсилювач керма

Бак розширювальний, гідропідсилювач керма (англ. Expansion Tank, Power Steering) - резервуар гідравлічної системи кермового підсилення, у якому знаходиться робочий запас рідини та з якого вона надходить до насоса гідропідсилювача керма. У повсякденній технічній мові цю деталь частіше називають бачком ГПК або бачком гідропідсилювача. Вона здається простою ємністю, але її стан безпосередньо впливає на подачу рідини, видалення повітря, контроль рівня та нормальну роботу насоса.

Бачок не створює робочий тиск системи. Високий тиск формується насосом і діє у відповідній магістралі між насосом та рульовим механізмом. Сам бачок працює у низьконапірній частині контуру, однак саме тут часто стають помітними піна, бульбашки, забруднення, неправильний рівень або повернення рідини з повітрям.

Конструкція залежить від автомобіля. Бачок може бути окремо встановленим у моторному відсіку, інтегрованим із насосом, мати прозорий корпус, щуп у кришці, внутрішній фільтр, перегородки та різні патрубки подачі й повернення. Тому спосіб контролю рівня, допустимий стан рідини та можливість окремої заміни фільтра визначають за конкретною системою.

Головне правило TESMA: низький рівень, піна або мокрий бачок не діагностують ізольовано. Потрібно встановити, чи проблема знаходиться у самому резервуарі, шлангу, хомуті, насосі, рульовій рейці або іншій ділянці гідропідсилювача керма.

Для чого потрібен бачок гідропідсилювача

Резервуар виконує одразу кілька функцій:

зберігає необхідний запас робочої рідини;
компенсує зміну її об'єму при нагріванні та охолодженні;
забезпечує стабільне надходження рідини до насоса;
приймає зворотний потік із рульової системи;
допомагає відокремлювати частину повітря від рідини;
дозволяє контролювати рівень;
у частині конструкцій фільтрує зворотний потік;
допомагає зменшувати турбулентність за рахунок внутрішніх перегородок.

Тому навіть проста тріщина патрубка або забруднення внутрішнього фільтра здатні вплинути на роботу всієї системи.

Де розташований бачок

Окремий бачок зазвичай знаходиться у моторному відсіку так, щоб між ним і насосом можна було прокласти коротку всмоктувальну магістраль. Але конкретне місце різниться.

Можливі варіанти:

біля внутрішнього крила;
біля опори амортизаторної стійки;
поряд із насосом;
на корпусі насоса;
нижче інших бачків моторного відсіку;
у менш доступній зоні під декоративними елементами.

Не слід плутати його з бачком гальмівної рідини, системи охолодження або іншої гідравлічної системи тільки за формою чи кольором рідини.

Як влаштований бачок

Типова конструкція може містити:

пластиковий або металевий корпус;
кришку;
ущільнення кришки;
мітки рівня;
щуп;
вихід до насоса;
патрубок повернення;
внутрішні перегородки;
сітку або фільтрувальний елемент;
елемент вентиляції, якщо він передбачений конструкцією;
кронштейн або інші точки кріплення.

На непрозорому бачку рівень нерідко контролюється щупом, а на напівпрозорому - за мітками на корпусі. Універсального способу немає.

Окремий та інтегрований бачок

У першому варіанті резервуар встановлений окремо та з'єднаний із насосом шлангом. Це дозволяє замінювати бачок незалежно від насоса, якщо така деталь передбачена каталогом.

В іншій конструкції бачок може бути частиною Power Steering Pump. Тоді порядок розбирання, ущільнення та доступність окремих компонентів відрізняються.

Перед замовленням деталі перевіряють конструкцію за VIN/OE, а не лише зовнішню схожість.

Подача рідини до насоса

Від бачка до насоса йде всмоктувальна магістраль. На цій ділянці система може працювати з розрідженням, тому невелика негерметичність іноді втягує повітря всередину без помітного витоку рідини назовні.

Це важливий діагностичний момент. З'єднання може виглядати майже сухим, але насос при цьому отримує суміш рідини з повітрям.

Наслідки:

піна в бачку;
гул насоса;
ривки підсилення;
підвищене зусилля на кермі;
нестабільний рівень;
прискорений знос насоса.

Зворотна магістраль

Після проходження рульового механізму рідина повертається до бачка. Розташування патрубка і внутрішніх перегородок повинно сприяти нормальному поверненню потоку без надмірного захоплення повітря.

Після стороннього ремонту потрібно перевірити:

чи не переплутані патрубки;
чи правильно прокладений шланг;
чи немає перегину;
чи не перекручена магістраль;
чи відповідає її внутрішній діаметр конструкції;
чи немає стороннього обмеження потоку.

Вбудований фільтр

У частині бачків встановлений внутрішній фільтр або сітка. Його завдання - затримувати частинки, які повертаються разом із рідиною.

Такий фільтр може бути:

знімним;
інтегрованим у корпус;
недоступним для окремого сервісу.

Якщо незнімний фільтр суттєво забруднений, виробник або ремонтна практика конкретної системи може передбачати заміну бачка в зборі.

Не потрібно свердлити, видаляти або пошкоджувати заводський фільтр заради збільшення потоку.

Що відбувається при забрудненому фільтрі

Обмеження потоку на вході насоса може створити умови, за яких він не отримує достатньої кількості рідини.

Можливі прояви:

гул;
кавітаційний шум;
піна;
важке кермо;
погіршення підсилення на малих обертах;
перегрів рідини;
прискорене пошкодження насоса.

Але ті самі симптоми дає низький рівень або підсмоктування повітря, тому фільтр не визнають винним лише за шумом.

Мітки MIN і MAX

Маркування залежить від виробника. Можуть використовуватися:

MIN/MAX;
COLD/HOT;
окремі діапазони на щупі;
контрольна риска;
інші позначення.

Перевірка рівня рідини гідропідсилювача виконується саме за процедурою автомобіля. В одному випадку потрібний холодний двигун, в іншому рівень оцінюють після певних умов роботи.

Чому не можна переливати бачок

Робоча рідина змінює об'єм із температурою. Крім того, після ремонту в системі може залишатися повітря, через яке рівень додатково коливається.

Надмірне заповнення може спричинити:

викидання рідини через кришку або вентиляцію;
забруднення моторного відсіку;
помилкове враження про витік бачка;
потрапляння рідини на ремінний привод;
ускладнення оцінки реального рівня.

Рівень доводять до передбаченого діапазону, а не "до самого верху".

Низький рівень рідини

Якщо рівень нижчий за допустимий, потрібно не тільки долити правильну рідину, а й визначити причину.

Перевіряють:

корпус бачка;
патрубки;
хомути;
гідравлічні шланги рульової системи;
насос;
з'єднання високого тиску;
рульову рейку;
внутрішній простір пильовиків рейки при відповідних ознаках.

Для цього використовується перевірка герметичності гідропідсилювача.

Рівень постійно падає

Гідропідсилювач не витрачає рідину так, як двигун витрачає паливо. Регулярна потреба у доливанні означає, що потрібно шукати втрату рідини або наслідки попереднього неправильного обслуговування.

Сторінка Витікає рідина гідропідсилювача допомагає розділити зовнішні та приховані місця витоку.

Піна у бачку

Піна є одним із найважливіших спостережень при діагностиці гідропідсилювача. Велика кількість дрібних бульбашок означає, що рідина працює з повітрям або в системі відбуваються процеси, які порушують нормальний потік.

Перевіряють:

рівень;
всмоктувальний шланг;
хомут на вході насоса;
патрубок бачка;
ущільнення;
стан внутрішнього фільтра;
відповідність рідини;
правильність видалення повітря після ремонту.

Бульбашки після ремонту

Якщо контур відкривали для заміни насоса, шланга, рейки або рідини, певна кількість повітря може залишитися всередині.

Але тривала піна після правильної процедури заповнення вже потребує пошуку причини.

Універсальне правило на кшталт "повернути кермо рівно десять разів" неправильне. Кількість операцій, положення коліс, стан двигуна та інші умови визначаються сервісною процедурою конкретного автомобіля.

Рідина виходить через кришку

Не потрібно одразу міняти кришку. Причиною можуть бути:

перелив;
сильна аерація;
піноутворення;
неправильна рідина;
ненормальний зворотний потік;
неправильна прокладка шлангів;
пошкоджена кришка або її ущільнення;
проблема вентиляції у конструкції, де вона передбачена.

Мокрий бачок зовні

Перед висновком потрібно очистити поверхню і знайти найвищу точку, з якої починається свіжа рідина.

Можливі джерела:

тріщина корпусу;
тріщина патрубка;
ущільнення кришки;
перелив;
хомут;
шланг;
рідина, що потрапила на бачок з іншої деталі.

Найнижча мокра точка не обов'язково є місцем витоку.

Тріщина пластикового бачка

Пластик старіє від температурних циклів, вібрації та контакту з моторним середовищем. Особливо уважно перевіряють:

зони патрубків;
шви корпусу;
кріплення;
місця контакту з кронштейном;
область кришки.

Мікротріщина може відкриватися тільки на прогрітому автомобілі або під час вібрації.

Пошкодження патрубка

Пластиковий штуцер бачка може тріснути при старінні або надмірному механічному навантаженні шланга. Ризик збільшується, якщо:

шланг затвердів;
шланг натягнутий;
використаний невідповідний хомут;
патрубок пошкодили при демонтажі;
шланг перекрутили після ремонту.

Намагання надмірно затягнути хомут на старому пластиковому патрубку може тільки збільшити тріщину.

Несправність кришки

Кришка може мати ущільнення, щуп або інші елементи. Перевіряють:

цілісність;
різьбу;
ущільнення;
щуп;
забруднення;
правильність деталі.

Не всі кришки працюють однаково, тому не слід довільно герметизувати вентиляційний отвір або, навпаки, свердлити додаткові отвори.

Темна рідина у бачку

Темний колір може бути пов'язаний зі старінням, перегрівом та забрудненням. Але колір сам по собі не дає повної інформації про склад і придатність рідини.

Оцінюють разом:

історію обслуговування;
запах;
наявність частинок;
піноутворення;
тип рідини;
стан насоса;
вимоги виробника.

Металеві частинки у бачку

Помітні продукти металевого зносу є серйозним приводом перевірити насос і рульовий механізм. Простою заміною рідини гідропідсилювача проблема може не обмежитися.

Потрібно встановити джерело частинок і оцінити забруднення всього контуру перед встановленням нових деталей.

Осад на дні бачка

Осад може складатися з продуктів старіння рідини, зносу деталей, частинок еластомерів або зовнішнього забруднення.

Якщо резервуар має незнімний фільтр, сильне забруднення є додатковою підставою оцінити його пропускну здатність та доцільність заміни.

Невідповідна рідина і бачок

За зовнішнім виглядом бачка неможливо встановити правильний тип рідини. Для конкретного автомобіля можуть бути передбачені PSF, певна ATF або спеціальна гідравлічна рідина.

У каталозі TESMA відповідні продукти знаходяться у категорії Гідравлічні PSF, але остаточну специфікацію завжди звіряють за VIN/OE.

Чому колір не визначає рідину

Червона, зелена, жовта або інша рідина не є технічним допуском. Барвник не повідомляє про:

в'язкість;
хімічну основу;
сумісність ущільнень;
температурний діапазон;
пакет присадок;
вимоги конкретного насоса.

Чому бачок може створювати гул насоса

Сам резервуар не гуде, але його дефект здатний створити умови, за яких шумить Power Steering Pump.

Наприклад:

забитий внутрішній фільтр обмежує подачу;
тріщина патрубка дозволяє втягувати повітря;
низький рівень оголює забір рідини;
неправильна внутрішня циркуляція після пошкодження бачка сприяє аерації.

Тому при симптомі Гуде насос гідропідсилювача резервуар також входить до переліку перевірок.

Чому важке кермо може бути пов'язане з бачком

Якщо насос не отримує достатньо рідини через низький рівень, забруднений фільтр або негерметичний всмоктувальний контур, продуктивність підсилювача може погіршитися.

Проте важке кермо також може мати механічну причину, тому перед заміною резервуара перевіряють кермове керування в цілому.

Як перевірити бачок

Визначити точну модифікацію автомобіля.
Знайти специфікацію рідини.
Встановити правильні умови перевірки рівня.
Очистити зовнішню поверхню бачка.
Перевірити корпус на тріщини.
Оглянути шви.
Оглянути патрубки.
Перевірити кріплення бачка.
Оглянути кришку.
Перевірити ущільнення кришки.
Перевірити щуп, якщо він передбачений.
Оцінити рівень.
Оцінити рідину на наявність піни.
Перевірити великі бульбашки.
Оцінити забруднення.
Шукати металеві частинки.
Оцінити стан внутрішнього фільтра, якщо це можливо без пошкодження бачка.
Перевірити всмоктувальний патрубок.
Перевірити шланг до насоса.
Перевірити його хомут.
Перевірити зворотний шланг.
Шукати місця перетирання.
Перевірити, чи немає натягу шлангів на патрубках.
Встановити, чи знижується рівень з часом.
Перевірити всю систему на витоки.
При піні перевірити всмоктувальний контур на підсмоктування.
При гулі перевірити насос і подачу рідини.
При забрудненні встановити його джерело.
Після ремонту правильно заповнити систему.
Видалити повітря за OE-процедурою.
Повторно перевірити рівень після стабілізації.
Переконатися у відсутності свіжих витоків.

Коли бачок потрібно замінити

Заміна обґрунтована, якщо підтверджено:

тріщину корпусу;
пошкодження патрубка;
деформацію, яка порушує герметичність;
несправне кріплення, якщо воно є невід'ємною частиною резервуара;
критичне забруднення незнімного внутрішнього фільтра;
інше пошкодження, яке не дозволяє бачку виконувати свою функцію.

Заміна бачка лише через темний колір старої рідини без інших підстав не є універсальним правилом.

Що врахувати при заміні

номер OE;
форма корпусу;
діаметр патрубків;
їх кількість і розташування;
тип кріплення;
наявність внутрішнього фільтра;
тип кришки;
мітки рівня;
сумісність із конкретною рідиною;
потреба у нових ущільненнях і хомутах.

Дві зовні схожі ємності не обов'язково взаємозамінні.

Що перевірити після заміни

правильність підключення шлангів;
відсутність перегинів;
відсутність натягу на патрубки;
правильне положення хомутів;
правильну рідину;
рівень;
відсутність піни після видалення повітря;
відсутність витоку;
шум насоса;
зусилля на кермі;
стабільність рівня після контрольної поїздки.

П'ять практичних випадків

Випадок 1 - бачок сухий, а насос гуде

Зовнішнього витоку не було. У бачку постійно з'являлася дрібна піна. Після перевірки виявили мікротріщину патрубка на всмоктувальній стороні, через яку система втягувала повітря.

Висновок: сухе з'єднання не виключає підсмоктування повітря.

Випадок 2 - після прогрівання рідина виходила через кришку

Спочатку підозрювали несправну кришку. Фактичний рівень був значно вищим за допустимий діапазон для прогрітої системи.

Висновок: перелив може імітувати несправність бачка.

Випадок 3 - важке кермо на холостому ходу

Насос і рейка не мали очевидних дефектів. Вбудований фільтр старого бачка був сильно забруднений і обмежував подачу рідини.

Висновок: бачок із незнімним фільтром є функціональною частиною гідравлічного контуру, а не просто ємністю.

Випадок 4 - рівень поступово падав

Корпус був сухим, але біля нижнього патрубка після очищення з'являвся свіжий слід. Пластик мав тріщину біля основи штуцера.

Висновок: джерело витоку шукають на очищеній поверхні, а не за місцем падіння краплі.

Випадок 5 - нова рідина швидко стала брудною

Після заміни PSF у бачку знову з'явилися темний осад і дрібні металеві частинки. Подальша перевірка виявила внутрішнє зношення насоса.

Висновок: забруднений бачок може бути наслідком несправності іншого вузла, тому потрібно знайти джерело продуктів зносу.

30 типових помилок

Вважати бачок просто пасивною ємністю.
Доливати рідину без пошуку витоку.
Перевіряти рівень без урахування температурного режиму.
Заповнювати бачок до самого верху.
Плутати MAX із рекомендованим рівнем для будь-якого стану системи.
Підбирати рідину за кольором.
Змішувати невідомі PSF та ATF.
Ігнорувати піну.
Вважати бульбашки нормою після будь-якого ремонту необмежений час.
Не перевіряти всмоктувальний шланг.
Шукати тільки зовнішній витік на всмоктувальній стороні.
Не перевіряти хомут біля насоса.
Надмірно затягувати хомут на старому пластиковому патрубку.
Не перевіряти тріщини біля штуцерів.
Міняти кришку при будь-якому викиданні рідини.
Не перевіряти перелив.
Ігнорувати внутрішній фільтр.
Видаляти заводський фільтр заради кращого потоку.
Ставити додатковий фільтр без технічного обґрунтування.
Вважати темний колір доказом несправності бачка.
Ігнорувати металеві частинки.
Мити внутрішню частину невідомим розчинником.
Залишати старий забруднений бачок після руйнування насоса без оцінки.
Переплутувати подаючий і зворотний патрубки після ремонту.
Залишати перегнутий шланг.
Допускати натяг шланга на пластиковому патрубку.
Виконувати універсальну процедуру видалення повітря.
Не перевіряти рівень після контрольної поїздки.
Не перевіряти герметичність після заміни бачка.
Підбирати бачок тільки за фотографією без VIN/OE.

Безпека

Не відкривають бачок без урахування температури рідини та конструкції системи.
Не працюють біля приводного ременя і шківа насоса при працюючому двигуні.
Не шукають витік високого тиску руками.
Не допускають потрапляння PSF на гальмівні поверхні.
Пролиту рідину видаляють із моторного відсіку відповідно до вимог до матеріалів.
Не застосовують відкритий вогонь для пошуку витоків або нагрівання шлангів.
Не піднімають автомобіль без надійних опор, якщо діагностика потребує роботи знизу.
Не встановлюють невідомі герметики у гідравлічний контур.
Після раптової втрати підсилення оцінюють безпеку подальшого руху.
Специфікацію рідини, рівень, процедуру заповнення та видалення повітря визначають за VIN/OE.

Товарні групи TESMA

Гідравлічні PSF - робочі рідини для сумісних систем гідропідсилювача.
Насос гідропідсилювача - насоси для гідравлічного кермового підсилення.
Рейка рульова та кріплення - рульові механізми та пов'язані компоненти.
Підвіска і рульове - загальна група деталей ходової частини та кермового керування.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - бак розширювальний гідропідсилювача керма

Для чого потрібен бачок гідропідсилювача?

Він містить запас робочої рідини, забезпечує її подачу до насоса, приймає зворотний потік і в окремих конструкціях додатково фільтрує рідину.

Як називається бачок ГПК англійською?

Канонічна назва TESMA - Expansion Tank, Power Steering.

Чому падає рівень у бачку?

Потрібно шукати витік у самому бачку, шлангах, насосі, з'єднаннях або рульовому механізмі.

Чому рідина піниться?

Найчастіше перевіряють низький рівень, підсмоктування повітря, стан всмоктувального шланга, фільтра та правильність заповнення системи.

Чому бачок сухий, а рідина піниться?

На всмоктувальній стороні негерметичність може втягувати повітря всередину без помітного витікання рідини назовні.

Чи може забитий фільтр бачка викликати гул?

Так, якщо він обмежує надходження рідини до насоса. Але перед висновком потрібно виключити низький рівень та підсмоктування повітря.

Чи в усіх бачках є фільтр?

Ні. Конструкції відрізняються.

Чи можна почистити вбудований фільтр?

Тільки якщо це передбачено конструкцією та сервісною процедурою. Незнімний елемент не слід пошкоджувати або видаляти.

Чому рідина виходить через кришку?

Можливі перелив, аерація, неправильна рідина, проблема зворотного потоку або несправність кришки.

До якого рівня заливати рідину?

До діапазону, передбаченого виробником для конкретних температурних та сервісних умов.

Чи можна заповнити бачок до краю?

Ні. Потрібно залишати передбачений конструкцією об'єм для зміни рівня та температурного розширення.

Чи можна визначити PSF за кольором?

Ні. Колір не є специфікацією.

Чи можна змішувати різні рідини?

Тільки при підтвердженій сумісності конкретних допусків.

Чому рідина стала темною?

Можливі старіння, перегрів і забруднення продуктами зносу.

Що означають металеві частинки?

Вони можуть свідчити про знос насоса або рульового механізму і потребують пошуку джерела.

Чи може тріснути пластиковий бачок?

Так. Особливо біля патрубків, швів і кріплень.

Чи можна заклеїти тріщину?

Для відповідальної гідравлічної системи стабільність такого ремонту залежить від матеріалу і середовища. При підтвердженій структурній тріщині надійнішим рішенням зазвичай є справна відповідна деталь.

Чи може бачок бути причиною важкого керма?

Так, опосередковано - при обмеженні потоку, низькому рівні або підсмоктуванні повітря.

Чи потрібно міняти бачок разом із насосом?

Не універсально. Потрібно оцінити його стан, фільтр і забруднення контуру.

Що робити після заміни бачка?

Заповнити систему правильною рідиною, видалити повітря за OE-процедурою та повторно перевірити рівень і герметичність.

Яке головне правило TESMA?

Бачок оцінюють як частину всього контуру: рівень, піна, фільтр, патрубки та витоки перевіряють разом із насосом, шлангами і рульовим механізмом.

Висновок

Бак розширювальний, гідропідсилювач керма - не просто ємність для доливання PSF. Expansion Tank, Power Steering забезпечує запас рідини, її нормальне надходження до насоса, приймання зворотного потоку, контроль рівня та, у частині конструкцій, фільтрацію і відокремлення повітря.

Тріщина патрубка, забруднений внутрішній фільтр, неправильний рівень або негерметичність всмоктувального з'єднання можуть спричинити піну, гул Power Steering Pump, нестабільне підсилення і прискорений знос системи. При цьому зовнішнього витоку іноді взагалі не видно.

Правило TESMA: якщо у бачку падає рівень, з'являється піна або змінюється робота підсилювача, не обмежуємося доливанням рідини. Перевіряємо резервуар, фільтр, патрубки, всмоктувальну та зворотну магістралі, насос і рульовий механізм, а тип рідини та процедуру заповнення визначаємо за VIN/OE.