Автомобіль / Кермове керування / Симптоми - Кермове керування / Витікає рідина гідропідсилювача

Витікає рідина гідропідсилювача

Витікає рідина гідропідсилювача - це симптом порушення герметичності гідравлічного контуру або втрати робочої рідини через один із його компонентів. Рідина може виходити через бачок, шланги, обтискання, насос, фітинги, трубки, рульову рейку або їх ущільнення. Точка, де PSF видно на автомобілі, не завжди є місцем фактичного витоку.

Гідравлічна рідина стікає вниз по деталях, розноситься потоком повітря і може накопичуватися на підрамнику, захисті двигуна або корпусі рульової рейки. Тому мокра рейка ще не доводить несправність її внутрішніх ущільнень, а мокрий насос не завжди означає витік через вал насоса. Перед ремонтом систему потрібно очистити і знайти місце, де свіжа рідина з'являється першою.

Окрема ситуація - підсмоктування повітря на всмоктувальній стороні. Така негерметичність іноді майже не дає зовнішньої течі, але через неї у бачку з'являється піна, насос починає шуміти, а підсилення стає нестабільним. Тому герметичність оцінюють не тільки за краплями на підлозі.

Для системної локалізації застосовується Перевірка герметичності гідропідсилювача. Рівень і тип рідини перевіряють за вимогами конкретного автомобіля. Колір PSF не є достатньою ознакою її специфікації або сумісності.

Головне правило TESMA: не ремонтуємо наймокрішу деталь навмання. Спочатку очищаємо систему, визначаємо першу точку появи свіжої PSF, відрізняємо зовнішній витік від підсмоктування повітря і внутрішнього перепускання, а вже потім ремонтуємо підтверджене джерело.

Що означає цей симптом

Зниження рівня рідини гідропідсилювача означає, що робочий об'єм системи змінюється ненормально. Якщо автомобіль не має передбаченого сервісного втручання, рівень не повинен постійно падати.

Можливі прояви:

краплі під автомобілем;
вологий бачок;
мокрий насос;
волога на шлангах;
сліди рідини на підрамнику;
мокрий корпус рульової рейки;
PSF усередині пильовика рейки;
поступове падіння рівня;
раптове різке падіння рівня;
піна або мікробульбашки у бачку;
гул насоса;
пульсація рульового зусилля.

Наскільки це небезпечно

Небезпека залежить від швидкості втрати рідини та впливу на роботу підсилювача.

Незначне запотівання і активна теча мають різний ризик. Особливо небезпечні:

швидке падіння рівня;
струмінь або активне крапання;
різке збільшення рульового зусилля;
піна і нестабільна робота підсилювача;
робота насоса без достатньої кількості PSF;
потрапляння рідини на ремінь;
потрапляння рідини на гарячі елементи;
пошкодження напірної магістралі.

Чи можна продовжувати рух

При активній втраті рідини або нестабільному підсиленні експлуатацію краще припинити. Насос, який працює з недостатнім рівнем або великою кількістю повітря, може швидко пошкодитися.

Не варто продовжувати рух, якщо:

рівень падає за короткий час;
насос різко загудів;
кермо стало помітно важчим;
підсилення зникає ривками;
бачок спорожнюється;
PSF потрапляє на приводний ремінь;
є пошкодження напірного шланга;
теча створює ризик потрапляння рідини на гарячі деталі.

Основні джерела витоку

Пошук проводять по всьому гідравлічному контуру.

Розширювальний бачок.
Кришка бачка.
Штуцер бачка.
Всмоктувальний шланг.
Хомути всмоктувального шланга.
Вхід насоса.
Корпус насоса.
Сальник вала насоса.
Напірний шланг.
Обтискання шланга.
Металеві трубки.
Фітинги.
Ущільнення фітингів.
Датчик або перемикач тиску відповідної системи.
З'єднання на рульовій рейці.
Корпус гідравлічної рейки.
Внутрішні ущільнення рейки.

Бачок рідини

Волога навколо бачка не завжди означає тріщину корпуса.

Можливі причини:

переповнення;
піноутворення;
викидання рідини через вентиляцію кришки;
тріщина бачка;
негерметичний штуцер;
ослаблений хомут;
пошкоджений шланг біля штуцера;
розлита рідина після попереднього обслуговування.

Перед висновком бачок очищають і повторно спостерігають за появою рідини.

Переповнення бачка

Надмірний рівень не покращує роботу гідропідсилювача. Після прогріву або аерації зайва рідина може вийти через кришку і створити враження витоку.

Рівень перевіряють за температурою та умовами, передбаченими виробником. Універсальної позначки для всіх автомобілів немає.

Всмоктувальний шланг

Ця ділянка особливо важлива, тому що може підсмоктувати повітря без значного витікання назовні.

Перевіряють:

тріщини;
затвердіння матеріалу;
розм'якшення;
посадку на штуцері;
хомути;
ущільнення входу насоса;
перегини;
звуження;
сліди старого ремонту.

Ознаки підсмоктування повітря

Типові супутні ознаки:

піна у бачку;
дрібні бульбашки;
молочний або насичений повітрям вигляд рідини;
гул насоса;
пульсація;
нестабільне підсилення;
зміна рівня після зупинки двигуна.

Сам факт шуму насоса не доводить його внутрішню несправність.

Насос гідропідсилювача

Якщо насос мокрий, потрібно визначити конкретну точку.

Можливі зони:

вхідний штуцер;
вихідний фітинг;
корпусне з'єднання;
вал;
кришка або клапанна зона відповідної конструкції;
рідина, що стікає зверху з іншого компонента.

Для оцінки працездатності самого насоса використовується Перевірка насоса гідропідсилювача.

Сальник вала насоса

При витоку в зоні вала рідина може розкидатися шківом і ременем, тому фактична картина забруднення стає широкою.

Додатково перевіряють:

люфт вала;
стан підшипника або опори;
шків;
сліди PSF на ремені;
траєкторію розбризкування.

Новий сальник не усуне причину, якщо вал має ненормальний люфт або пошкоджену робочу поверхню.

Напірний шланг

Напірна магістраль працює під значним тиском, тому її дефекти потребують особливої уваги.

Перевіряють:

гумову частину;
металеві ділянки;
обтискання;
фітинги;
місця контакту з кузовом;
корозію;
здуття;
тріщини;
сліди тертя.

Пошкоджене заводське обтискання не ремонтують випадковим зовнішнім хомутом.

Чому витік може з'являтися тільки під навантаженням

На нерухомому автомобілі очищений шланг іноді залишається сухим. При повороті керма навантаження і тиск змінюються, після чого слабке місце починає пропускати.

Динамічну перевірку проводять тільки безпечно, без тривалого утримування керма на механічному упорі.

Фітинги та ущільнення

Витік біля різьбового з'єднання не завжди усувається додатковим затягуванням.

Причиною можуть бути:

пошкоджене ущільнення;
неправильне ущільнення;
перекошений фітинг;
пошкоджена різьба;
деформована ущільнювальна поверхня;
тріщина трубки;
корозія.

Перетягування здатне пошкодити корпус рейки або насоса.

Рульова рейка

Гідравлічна рульова рейка має зовнішні та внутрішні можливі джерела втрати PSF.

Зовні перевіряють:

вхідні фітинги;
трубки на корпусі;
з'єднання;
зону вхідного вала;
шви і корпус;
простір біля пильовиків.

При підозрі на внутрішню несправність потрібна Діагностика рульової рейки.

PSF під пильовиком рульової рейки

Пильовик захищає механізм від води та абразиву і не є гідравлічним ущільненням.

Якщо після виключення зовнішнього затікання усередині пильовика знаходиться значна кількість PSF, можливий витік внутрішнього ущільнення рейкового штока.

У такій ситуації:

не проколюють пильовик для зливу;
не ставлять нову гофру як спосіб утримати рідину;
перевіряють поверхню рейкового штока;
оцінюють корозію;
перевіряють внутрішню тягу;
визначають ремонтопридатність механізму.

За потреби застосовується Ремонт рульової рейки або Заміна рульової рейки.

Чи може рульова рейка втрачати тиск без зовнішньої течі

Так. Внутрішнє перепускання між робочими порожнинами може погіршувати підсилення без видимої втрати рідини назовні.

Це інша несправність, ніж зовнішня негерметичність. Її не можна діагностувати тільки за мокрим корпусом.

Як правильно шукати витік

Основний принцип - починати з чистої поверхні та рухатися від бачка по всьому контуру.

Уточнити скаргу водія.
З'ясувати швидкість падіння рівня.
Перевірити, чи доливали рідину раніше.
Встановити, яка PSF залита.
Не визначати специфікацію тільки за кольором.
Перевірити рівень за умовами виробника.
Оглянути рідину на піну.
Оцінити наявність мікробульбашок.
Перевірити бачок.
Перевірити кришку.
Перевірити штуцери бачка.
Оглянути всмоктувальний шланг.
Перевірити його хомути.
Перевірити вхід насоса.
Оглянути корпус насоса.
Перевірити зону вала насоса.
Оглянути напірний фітинг.
Перевірити напірний шланг по всій довжині.
Перевірити обтискання.
Оглянути металеві трубки.
Шукати корозійні точки.
Оглянути зворотну магістраль.
Перевірити всі проміжні фітинги.
Оглянути датчик або перемикач тиску, якщо він є.
Оглянути з'єднання рульової рейки.
Перевірити корпус рейки.
Перевірити обидва пильовики.
За потреби перевірити, чи немає PSF під гофрою.
Очистити підозрілі зони.
Висушити поверхні.
Запустити систему у передбаченому режимі.
Спостерігати за першою точкою свіжої вологи.
Не тримати кермо тривалий час на упорі.
Перевірити, чи не з'являється теча тільки під навантаженням.
Відрізнити PSF від моторної оливи та інших рідин.
При піноутворенні перевірити підсмоктування повітря.
При підозрі на насос оцінити його окремо.
При підозрі на рейку виконати її діагностику.
Після локалізації усунути конкретний дефект.
Заповнити систему правильною рідиною.
Виконати деаерацію за процедурою автомобіля.
Повторно перевірити рівень.
Очистити систему від залишків старої рідини зовні.
Виконати контроль після прогріву.
Повторно оглянути відремонтоване місце.

Чому спочатку потрібно очистити систему

На забрудненому вузлі стара PSF може залишатися днями і створювати хибне враження активної течі.

Після очищення видно:

де рідина з'являється першою;
чи збільшується волога;
чи є активне крапання;
чи переноситься рідина з іншої точки.

Чи можна використовувати ультрафіолетовий барвник

Тільки якщо його сумісність з конкретною PSF і гідравлічною системою підтверджена. Додавати випадковий барвник у рульовий контур не слід.

Як відрізнити старе забруднення від свіжого витоку

Старі сліди зазвичай змішані з пилом і брудом. Свіжа PSF з'являється на попередньо очищеній поверхні та поступово поширюється від конкретної точки.

Надійніший метод - очистити, висушити і повторити спостереження.

Рівень рідини

Для контролю використовується Перевірка рівня рідини гідропідсилювача.

У різних автомобілів відрізняються:

умови холодного і гарячого вимірювання;
положення щупа;
форма бачка;
позначки рівня;
режим двигуна під час перевірки.

Тому універсальне правило вимірювання не застосовують.

Чому не можна постійно просто доливати PSF

Доливання відновлює рівень, але не усуває негерметичність.

При цьому:

витік може посилюватися;
рідина забруднює інші деталі;
насос ризикує залишитися без подачі;
повітря може постійно потрапляти у контур;
невеликий дефект шланга може перейти у раптовий розрив.

Сумісність рідини

При доливанні або після ремонту використовують PSF тільки за підтвердженою специфікацією.

Не можна робити висновок про сумісність за:

кольором;
запахом;
назвою "Power Steering";
подібною в'язкістю;
досвідом іншого автомобіля.

Змішування допускається лише при підтвердженій сумісності.

Піна в бачку після ремонту

Піна може залишатися через повітря після відкриття системи, але також може вказувати на продовження підсмоктування.

Перевіряють:

рівень;
всмоктувальний шланг;
ущільнення входу насоса;
хомути;
бачок;
правильність деаерації.

Деаерація після усунення витоку

Після відкриття гідравлічного контуру повітря видаляють за процедурою конкретного автомобіля.

Контролюють:

рівень;
піну;
мікробульбашки;
шум насоса;
плавність підсилення;
свіжі витоки.

Універсальної кількості поворотів керма немає.

Не тримайте кермо довго на упорі

Тривале утримування у крайньому положенні створює високий гідравлічний опір і нагрів. Це не є правильним способом пошуку витоку.

Динамічне навантаження створюють тільки так, як дозволяє сервісна процедура конкретного автомобіля.

Що перевіряти після заміни шланга

Правильність маршруту магістралі.
Відсутність перекручування.
Відсутність контакту з ременем.
Відсутність контакту з вихлопною системою.
Правильність фітингів.
Нові передбачені ущільнення.
Момент затягування.
Відсутність натягу шланга при русі двигуна.
Герметичність після прогріву.

Що перевіряти після ремонту рейки

Фітинги.
Ущільнення магістралей.
Пильовики.
Відсутність PSF усередині гофр.
Рівень рідини.
Відсутність піни.
Плавність підсилення.
Кріплення рейки.
Геометрію після зняття механізму.

Що перевіряти після заміни насоса

Всмоктувальну магістраль.
Ущільнення входу.
Напірний фітинг.
Приводний ремінь.
Шків.
Правильність PSF.
Відсутність повітря.
Герметичність.
Шум після завершеної деаерації.

П'ять практичних випадків TESMA

Випадок 1 - мокра рейка виявилася справною

На нижній частині корпуса рейки була PSF. Після очищення виявилося, що свіжа рідина з'являється вище на напірному шлангу і стікає вниз.

Висновок: наймокріша деталь не завжди є джерелом витоку.

Випадок 2 - насос гудів без видимої течі

Бачок постійно пінився, але під автомобілем не було крапель. Причиною стала негерметична всмоктувальна магістраль, яка пропускала повітря всередину.

Висновок: герметичність гідросистеми потрібно оцінювати не тільки за зовнішньою втратою PSF.

Випадок 3 - рідина виходила через кришку бачка

Після доливання рівень був завищений, а у системі залишалося повітря. При роботі рідина спінювалася і виходила через вентиляцію кришки.

Висновок: мокрий бачок не завжди має тріщину.

Випадок 4 - витік ховався під пильовиком

Зовні рейка була майже сухою, але один пильовик був наповнений PSF. Зовнішнє затікання виключили.

Висновок: потрібна діагностика внутрішнього ущільнення рульової рейки, а не тільки заміна пильовика.

Випадок 5 - після заміни шланга теча залишилася

Нову магістраль встановили правильно, але старе ущільнення фітинга повторно використали. Після прогріву з'єднання знову стало мокрим.

Висновок: герметичність залежить не тільки від самого шланга, а й від правильного ущільнення та складання з'єднання.

30 типових помилок

Міняти рульову рейку тільки тому, що вона мокра.
Міняти насос тільки тому, що його корпус у PSF.
Не очищати систему перед пошуком течі.
Шукати джерело по найнижчій мокрій точці.
Ігнорувати рідину, що стікає зверху.
Не перевіряти бачок.
Не перевіряти кришку бачка.
Переповнювати бачок.
Ігнорувати піну.
Не перевіряти всмоктувальний шланг.
Вважати сухий зовні шланг гарантовано герметичним.
Ігнорувати ущільнення входу насоса.
Не перевіряти обтискання напірного шланга.
Ставити випадковий хомут на напірну магістраль.
Не перевіряти металеві трубки на корозію.
Компенсувати пошкоджене ущільнення сильнішою затяжкою.
Перетягувати фітинг.
Не перевіряти різьбу з'єднання.
Ігнорувати PSF під пильовиком рейки.
Проколювати пильовик для зливу рідини.
Міняти тільки пильовик при внутрішньому витоку.
Постійно доливати PSF замість ремонту.
Підбирати рідину за кольором.
Змішувати рідини без підтвердженої сумісності.
Не виконувати деаерацію після ремонту.
Оцінювати насос до видалення повітря.
Довго тримати кермо на упорі для пошуку течі.
Шукати високий тиск пальцями.
Не виконувати повторний огляд після прогріву.
Не контролювати рівень після завершення ремонту.

Безпека

Гідравлічну течу високого тиску не шукають пальцями.
Струмінь під тиском здатний проникати крізь шкіру.
При працюючому двигуні руки не наближають до ременя і шківа насоса.
PSF, що потрапила на ремінь, може змінити його роботу і потребує окремої оцінки.
Рідину не допускають на гарячі елементи.
Автомобіль надійно фіксують перед оглядом знизу.
Домкрат не використовують як єдину опору.
Не відкручують напірне з'єднання на працюючій системі.
Не виконують довільні випробування максимальним тиском.
Специфікацію PSF, моменти затягування, ущільнення та процедуру деаерації визначають за VIN/OE.

Запчастини і пов'язані товари

Гідравлічні PSF - робочі рідини відповідних допусків.
Шланг гідропідсилювача - гідравлічні магістралі системи.
Насос гідропідсилювача - насоси для сумісних систем.
Розширювальний бачок гідропідсилювача - бачки відповідних конструкцій.
Сальник насоса гідропідсилювача - ущільнення вала для сумісних насосів.
Рейка рульова та кріплення - рульові механізми і монтажні компоненти.
Сальник рульового механізму - ущільнювальні елементи гідравлічних рейок.
Ремкомплект рульового механізму - ремонтні комплекти відповідних конструкцій.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - витікає рідина гідропідсилювача

Чому падає рівень рідини гідропідсилювача?

Через зовнішній витік з бачка, шланга, насоса, фітинга, трубки або рульової рейки. Спочатку потрібно знайти точне джерело.

Якщо рейка мокра, вона точно тече?

Ні. PSF могла стекти на неї з розташованої вище магістралі або фітинга.

Як правильно знайти джерело?

Очистити систему, висушити поверхні і спостерігати, де свіжа рідина з'явиться першою.

Чому насос може гудіти разом із витоком?

Через низький рівень, повітря у системі або підсмоктування на всмоктувальній стороні.

Чи може система підсмоктувати повітря без крапель PSF?

Так. На всмоктувальній магістралі можливе надходження повітря всередину без вираженої течі назовні.

Що означає піна у бачку?

Вона може бути ознакою аерації, підсмоктування повітря, неправильного рівня або незавершеної деаерації після ремонту.

Чому рідина виходить через кришку бачка?

Можливі переповнення, піноутворення, аерація або проблема самого бачка чи кришки.

Чи можна просто доливати рідину?

Доливання може тимчасово підтримати рівень, але не усуває джерело витоку.

Чи можна визначити PSF за кольором?

Ні. Рідину підбирають за специфікацією конкретного автомобіля.

Чи можна змішувати різні PSF?

Тільки якщо їх сумісність для конкретної системи підтверджена.

Що означає PSF під пильовиком рейки?

Після виключення зовнішнього затікання це може вказувати на внутрішній витік рульової рейки.

Чи можна просто замінити пильовик?

Ні. Пильовик не є гідравлічним ущільненням і не усуває внутрішню течу.

Чи можна проколоти пильовик, щоб рідина витікала назовні?

Ні. Це не ремонтує рейку і знищує захист внутрішньої тяги та штока від води і бруду.

Чому тече новий шланг біля фітинга?

Потрібно перевірити ущільнення, різьбу, посадочну поверхню, момент затягування і правильність самого шланга.

Чи допоможе сильніше затягнути фітинг?

Не завжди. Надмірна затяжка може пошкодити різьбу або ущільнювальну поверхню.

Чи можна поставити хомут на напірний шланг?

Випадковий зовнішній хомут не є ремонтом заводського високонапірного обтискання.

Чому теча проявляється тільки при повороті керма?

Під навантаженням змінюється тиск, і слабке місце може починати пропускати лише у цьому режимі.

Чи потрібно прокачувати систему після ремонту?

Після відкриття гідравлічного контуру виконується передбачена деаерація.

Скільки разів повертати кермо для видалення повітря?

Універсальної кількості немає. Використовують процедуру конкретного автомобіля.

Чи можна довго тримати кермо на упорі під час перевірки?

Ні. Це створює підвищене навантаження і нагрів гідравлічної системи.

Коли потрібно перевіряти насос?

Коли після відновлення рівня і герметичності залишаються шум, слабке підсилення або інші ознаки його можливої несправності.

Коли потрібен ремонт рульової рейки?

Коли підтверджено внутрішній витік або інший дефект рейки і механізм залишається ремонтопридатним.

Коли краще припинити рух?

При швидкій втраті PSF, різкому збільшенні рульового зусилля, нестабільному підсиленні або пошкодженні напірної магістралі.

Висновок

Витік рідини гідропідсилювача потрібно діагностувати по всьому контуру, а не за наймокрішою деталлю. Бачок, всмоктувальна магістраль, насос, напірні шланги, трубки, фітинги та рульова рейка можуть створювати схожі зовнішні сліди.

Окремо потрібно враховувати підсмоктування повітря, яке іноді відбувається майже без зовнішньої течі. Після усунення дефекту систему заповнюють правильною PSF, видаляють повітря та повторно перевіряють після прогріву. Постійне доливання рідини не замінює ремонт.

Правило TESMA: при втраті рідини гідропідсилювача спочатку очищаємо систему і знаходимо першу точку появи свіжої PSF, не плутаємо зовнішню течу з підсмоктуванням повітря або внутрішнім перепусканням, рідину і ущільнення підбираємо за VIN/OE, після ремонту виконуємо деаерацію та контроль герметичності.