Автомобіль / Кермове керування / Обслуговування - Кермове керування / Перевірка пильовиків рульової рейки

Перевірка пильовиків рульової рейки

Перевірка пильовиків рульової рейки - профілактичний огляд захисних гофрованих чохлів, які ізолюють рейковий шток і внутрішні рульові шарніри від води, піску, дорожньої солі та абразиву. У словнику TESMA відповідна деталь має назву Пильовик, рульове управління і англійський відповідник Bellow, steering.

Пильовик потрібно перевіряти до появи стуку або люфту. Невелика тріщина між складками може довго не впливати на відчуття керма, але вже відкривати доступ волозі до внутрішньої рульової тяги та рейкового штока. Саме тому ця операція належить до обслуговування кермового керування, а не тільки до ремонту після явної несправності.

Огляд не закінчується висновком "пильовик цілий" або "пильовик порваний". Перевіряють складки по всій доступній довжині, посадку на корпусі рейки та тязі, хомути, перекручування, сліди протирання, хімічне пошкодження і передбачені конструкцією вентиляційні елементи. Якщо герметичність уже втрачена, оцінюють стан деталей усередині.

Для гідравлічної рейки є додаткова ознака: значна кількість PSF усередині пильовика може вказувати на внутрішній витік рульового механізму. Пильовик не є основним гідравлічним ущільненням і не повинен використовуватися як резервуар для робочої рідини.

Головне правило TESMA: перевіряємо не тільки гумову гофру, а весь захищений нею вузол. Якщо чохол пошкоджений, обов'язково оцінюємо внутрішню рульову тягу, рейковий шток, корозію, забруднення та можливий внутрішній витік гідравлічної рейки.

Навіщо перевіряти пильовики

Справний пильовик захищає вузол, який працює низько над дорогою і постійно піддається впливу:

води;
пилу;
піску;
бруду;
дорожньої солі;
каміння;
температурних перепадів;
технічних рідин з інших агрегатів.

Після втрати захисту забруднення може потрапляти безпосередньо до внутрішнього шарніра тяги та поверхонь рульового механізму.

Коли виконувати перевірку

Універсального пробігу немає. Періодичність визначається програмою ТО конкретного автомобіля та умовами його експлуатації.

Додатковий огляд доцільний:

під час планового технічного обслуговування;
після сильного удару колесом у яму;
після наїзду на сторонній предмет;
після ремонту рульових тяг або наконечників;
після робіт із рульовою рейкою;
при появі стуку;
при збільшенні люфту керма;
при важкому або нерівномірному обертанні керма;
якщо біля рейки видно сліди рідини;
якщо один із пильовиків уже був пошкоджений.

Що саме перевіряють

Для кожного пильовика оцінюють:

матеріал гофри;
складки;
велике посадочне місце на рульовому механізмі;
мале посадочне місце на тязі;
внутрішній хомут;
зовнішній хомут;
правильність орієнтації;
відсутність перекручування;
відсутність протирання;
здатність складатися і розтягуватися у робочому діапазоні;
вентиляційну трубку або канал, якщо вони передбачені.

Підготовка до огляду

Для якісної перевірки потрібний доступ до обох боків рульової рейки. Залежно від автомобіля достатньо підйомника, оглядової ями або безпечного підйому передньої частини.

Перед оглядом:

автомобіль встановлюють на рівній поверхні;
використовують штатні точки підйому;
надійно фіксують автомобіль;
за потреби знімають колесо;
очищають сильне зовнішнє забруднення без агресивного впливу на еластомер;
забезпечують достатнє освітлення.

Чому одного положення керма недостатньо

Дрібна тріщина між складками іноді майже не помітна, коли гофра стиснута. Після зміни положення рейки складки розтягуються і дефект відкривається.

Тому доступні поверхні оглядають у декількох положеннях рульового механізму, дотримуючись безпеки.

Не потрібно тримати руки біля тяг, коли інша людина одночасно повертає кермо.

Перевірка складок

Особливу увагу приділяють місцям постійного згинання.

Шукають:

дрібні поверхневі тріщини;
тріщини, що розкриваються при розтягуванні;
надриви;
проколи;
зрізи;
протерті ділянки;
затвердіння матеріалу;
розм'якшення або набухання від технічної рідини.

Якщо матеріал уже втратив еластичність, відсутність повного розриву не означає, що пильовик має достатній залишковий ресурс.

Перевірка великого посадочного краю

Край біля корпуса рульового механізму повинен розташовуватися на передбаченій посадочній поверхні.

Перевіряють:

чи не зіскочив пильовик;
чи повністю край сидить у своїй зоні;
чи немає складки під хомутом;
чи не пошкоджена посадочна поверхня;
чи не затиснутий сторонній бруд;
чи правильно встановлений хомут.

Перевірка малого краю

На стороні рульової тяги також повинна зберігатися правильна посадка.

Несправності:

пильовик зсунувся;
хомут відсутній;
кріплення ослабло;
малий край розірваний;
матеріал затиснутий нерівномірно;
гофра перекручена навколо тяги.

Хомути

Хомут повинен утримувати край пильовика без пошкодження матеріалу.

Насторожують:

відсутнє кріплення;
ослаблення;
сліди зісковзування;
гострий край;
надмірне перетискання;
саморобний дріт;
невідповідний діаметр;
неправильне положення відносно посадочної канавки.

Тип хомута та метод його фіксації залежать від рульового механізму.

Перекручування гофри

Після ремонту тяги пильовик іноді залишається закрученим навколо осі. Це легко пропустити, якщо оглянути лише одну складку.

Перекручування створює:

постійну деформацію;
нерівномірне розтягування;
прискорене утворення тріщин;
ризик зіскакування краю;
контакт із сусідніми деталями.

Сліди механічного контакту

Якщо на гофрі є локальна блискуча або протерта смуга, потрібно знайти деталь, з якою вона контактує.

Причиною можуть бути:

деформований захист;
підрамник;
неправильно прокладена трубка або шланг;
невідповідний хомут;
неправильно встановлена рейка;
непідходящий за розміром пильовик.

Проста заміна гофри без усунення контакту призведе до повторного пошкодження.

Хімічне пошкодження

Масло двигуна, трансмісійна рідина, PSF, очищувачі або інші хімічні речовини можуть впливати на матеріал пильовика залежно від його складу.

Ознаками можуть бути:

набухання;
липка поверхня;
розм'якшення;
зміна форми;
прискорене розтріскування.

Якщо пильовик забруднений сторонньою технічною рідиною, потрібно знайти її джерело.

Перевірка вентиляції

У частині рульових рейок закриті порожнини лівого і правого пильовиків з'єднуються каналом або трубкою. Коли рейка рухається, один пильовик стискається, а інший розтягується, і повітря переміщується між ними.

Перевіряють:

наявність передбаченої трубки;
правильність її під'єднання;
відсутність перегину;
відсутність затискання;
відсутність забруднення;
цілісність штуцерів.

Не можна заглушати такий канал герметиком або випадковою пробкою.

Ознаки порушеної вентиляції

При заблокованому каналі пильовик може:

неприродно роздуватися;
сильно втягуватися;
зіскакувати з посадки;
деформувати складки;
передчасно тріскатися.

Що робити, якщо знайдено тріщину

При підтвердженому пошкодженні рульового пильовика потрібно оцінити не тільки необхідність його заміни, а й наслідки втрати захисту.

Перевіряють:

чи проникла вода;
чи є пісок;
чи утворилася іржа;
стан внутрішнього шарніра;
стан рейкового штока;
наявність рідини у гідравлічній рейці.

Вода під пильовиком

Вода всередині означає, що захисна функція вже була втрачена.

Потрібно перевірити:

поверхню внутрішньої тяги;
її шарнір;
різьбові зони;
доступну поверхню рейкового штока;
посадочні місця;
наявність корозійних раковин.

Після тривалої дії води нової гофри може бути недостатньо.

Бруд і пісок усередині

Абразивне забруднення небезпечне для шарніра внутрішньої рульової тяги. Якщо пісок уже змішався з мастильним матеріалом, шарнір оцінюють на:

люфт;
нерівномірний рух;
закушування;
корозію;
пошкодження сферичних робочих поверхонь.

При підтвердженому дефекті виконується Заміна рульової тяги.

Корозія рейкового штока

Огляд доступної частини штока особливо важливий після тривалого розриву.

Насторожують:

поверхнева іржа;
корозійні точки;
раковини;
нерівність поверхні;
сліди абразивного пошкодження.

Глибоке пошкодження може впливати на напрямні, ущільнення та плавність роботи рульового механізму. Тоді потрібна оцінка рульової рейки, а не тільки заміна пильовика.

Рідина ГПК під пильовиком

На гідравлічній рейці пильовик не повинен виконувати функцію силового ущільнення робочої рідини.

Якщо всередині виявлено значну кількість PSF:

перевіряють, чи справді рідина прийшла зсередини рейки;
виключають зовнішній витік, що стікає на пильовик;
оцінюють рівень у бачку;
перевіряють внутрішні ущільнення рульового механізму;
визначають необхідність ремонту або заміни рульової рейки.

Новий пильовик не ремонтує внутрішній гідравлічний витік.

Як відрізнити внутрішню рідину від зовнішнього забруднення

Пильовик може бути мокрим через рідину, яка стікає на нього з іншого вузла.

Можливі джерела:

шланг гідропідсилювача;
з'єднання рейки;
двигун;
коробка передач;
інший розташований вище компонент.

Поверхню очищають і простежують першу точку появи свіжої рідини.

Перевірка внутрішньої рульової тяги

Якщо пильовик пошкоджений або зміщений, внутрішню тягу потрібно перевіряти уважніше.

Оцінюють:

осьовий та кутовий люфт шарніра;
плавність;
корозію;
закушування;
деформацію стрижня;
стан різьби.

Відсутність люфту не завжди означає справність. Корозійно пошкоджений шарнір може рухатися занадто туго.

Чи потрібно додавати мастило під пильовик

Не існує універсального правила додавати мастило при кожному огляді. Кількість, тип і сама необхідність мастильного матеріалу залежать від конструкції.

Не потрібно:

заповнювати гофру випадковим мастилом;
змішувати невідомі матеріали;
намагатися мастилом приховати корозію або люфт;
наносити мастило на поверхні, для яких воно не передбачене.

Чи можна заклеїти тріщину

Клей, герметик або стрічка не відновлюють заводські властивості гофрованого еластомеру. Пильовик постійно стискається і розтягується.

Тимчасова латка не вирішує головну проблему: невідомо, скільки води та бруду вже проникло всередину.

Чи потрібно міняти два пильовики одночасно

Універсальної вимоги парної заміни немає. Якщо один пильовик пошкоджений, другий обов'язково перевіряють, але рішення про його заміну приймають за станом та вимогами виробника.

Коли перевірка переходить у ремонт

Подальші роботи потрібні при виявленні:

розриву;
тріщини, що відкриває внутрішню порожнину;
зірваного посадочного краю;
пошкодженого хомута;
води;
піску;
корозії;
люфту внутрішньої тяги;
закушування шарніра;
PSF усередині пильовика гідравлічної рейки.

Сам пильовик ремонтують за процедурою Заміна рульового пильовика.

Чи потрібне сходження після заміни пильовика

Сам факт огляду не змінює геометрію. Після заміни необхідність перевірки залежить від способу доступу.

Якщо під час роботи:

змінювалося положення наконечника на різьбі;
змінювалася ефективна довжина тяги;
замінювалася внутрішня тяга;
знімалася або зміщувалася рульова рейка;

потрібно перевірити геометрію відповідно до ремонтної процедури. Підрахунок обертів наконечника не замінює точного контролю сходження.

Покрокова перевірка TESMA

Уточнити, чи є скарги на кермове керування.
Зафіксувати наявність стуку, люфту або важкого керма.
Уточнити історію ремонту рульових тяг.
Уточнити сильні удари колесом.
Безпечно встановити автомобіль для огляду.
Забезпечити освітлення лівого пильовика.
Забезпечити освітлення правого пильовика.
Оцінити загальний стан матеріалу.
Оглянути зовнішні складки.
Змінити положення рейки для огляду інших складок.
Шукати дрібні тріщини.
Шукати надриви.
Шукати проколи.
Шукати протирання.
Перевірити матеріал на затвердіння.
Перевірити матеріал на набухання.
Оглянути великий край пильовика.
Оглянути малий край.
Перевірити внутрішній хомут.
Перевірити зовнішній хомут.
Переконатися у відсутності гострих елементів кріплення.
Перевірити, чи гофра не перекручена.
Перевірити сліди контакту з сусідніми деталями.
Перевірити вентиляційну трубку, якщо вона передбачена.
Перевірити її штуцери.
Перевірити відсутність перегину.
При пошкодженні очистити зовнішню зону.
Оцінити внутрішню порожнину за передбаченою процедурою.
Шукати воду.
Шукати пісок і дорожній бруд.
Оглянути внутрішню рульову тягу.
Перевірити її на корозію.
Перевірити шарнір на люфт.
Перевірити шарнір на закушування.
Оглянути доступну частину рейкового штока.
Шукати корозійні раковини.
На гідравлічній рейці перевірити наявність PSF.
При наявності PSF виключити зовнішнє джерело.
За потреби виконати перевірку рульової рейки.
Оглянути другий пильовик навіть при пошкодженні лише одного.
Встановити причину пошкодження.
Визначити необхідний обсяг ремонту.
Після ремонту перевірити правильність посадки гофри.
Перевірити хомути.
Перевірити вентиляцію.
Перевірити роботу гофри при переміщенні рейки.
Переконатися у відсутності надмірного натягу.
Переконатися у відсутності протирання.
Перевірити кермовий привод після складання.
За потреби перевірити геометрію коліс.

Ознаки справного пильовика

Під час контрольного огляду нормальним результатом є:

еластичний матеріал без наскрізних тріщин;
відсутність проколів і надривів;
правильна посадка обох країв;
надійні хомути;
відсутність перекручування;
відсутність контакту з сусідніми деталями;
нормальне складання гофри;
справна вентиляція, якщо вона передбачена;
відсутність води та бруду у захищеній зоні;
відсутність ненормальної корозії.

Ознаки, які потребують додаткової діагностики

люфт внутрішньої тяги;
закушування шарніра;
корозійні раковини на штоку;
значна кількість PSF під пильовиком;
стук із рульової рейки;
ненормальний опір при переміщенні керма;
повторне швидке руйнування нового пильовика.

П'ять практичних випадків TESMA

Випадок 1 - маленьку тріщину знайшли під час ТО

Складка розкривалася тільки при зміненому положенні керма. Усередині було чисто, корозії та люфту тяги не виявили.

Висновок: ранній огляд дозволив обмежити ремонт пильовиком.

Випадок 2 - пильовик виглядав цілим, але зіскочив із корпуса

Гофра не мала розриву, однак великий край вийшов із посадочного місця через ослаблений хомут. Усередині вже накопичився дорожній пил.

Висновок: цілісність матеріалу не гарантує герметичність вузла.

Випадок 3 - під пильовиком виявили воду

Після тривалого надриву на внутрішній рульовій тязі почалася корозія, хоча вираженого люфту ще не було.

Висновок: після розриву потрібно перевіряти не тільки зазор шарніра, а й його поверхні та плавність.

Випадок 4 - з гідравлічного пильовика вийшла PSF

Зовні рейка була майже сухою, але всередині гофри накопичилася робоча рідина.

Висновок: потрібна діагностика внутрішніх ущільнень рульової рейки, а не просто новий пильовик.

Випадок 5 - новий пильовик знову деформувався

На рейці була передбачена вентиляційна трубка між сторонами, але після ремонту її перетиснули.

Висновок: перевірка повинна охоплювати не тільки гофру і хомути, а й конструктивну вентиляцію.

30 типових помилок

Оглядати пильовик тільки в одному положенні керма.
Перевіряти лише зовнішні складки.
Ігнорувати дрібні тріщини.
Вважати цілий матеріал доказом герметичної посадки.
Не перевіряти великий край.
Не перевіряти малий край.
Ігнорувати ослаблений хомут.
Використовувати гострий дріт замість передбаченого кріплення.
Не помічати перекручування.
Не шукати сліди протирання.
Міняти пильовик без пошуку причини повторного розриву.
Ігнорувати хімічне пошкодження матеріалу.
Не перевіряти вентиляційний канал.
Заглушати вентиляцію герметиком.
Не перевіряти другий пильовик.
Заклеювати тріщину замість нормального ремонту.
Обмотувати гофру стрічкою.
Встановлювати невідповідний універсальний пильовик.
Не оглядати внутрішню зону після розриву.
Залишати пісок під новим пильовиком.
Не перевіряти внутрішню рульову тягу.
Перевіряти тягу тільки на люфт і не оцінювати закушування.
Ігнорувати корозію рейкового штока.
Вважати PSF усередині пильовика нормальною.
Вважати пильовик гідравлічним сальником.
Робити отвір у гофрі для зливання рідини.
Плутати зовнішню оливу з внутрішнім витоком рейки.
Додавати випадкове мастило під пильовик.
Змінювати регулювальну довжину тяги без подальшого контролю геометрії.
Не виконувати заключний огляд після ремонту.

Безпека

Автомобіль повинен бути надійно встановлений на підйомнику або відповідних опорах.
Не працюють під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Руки не тримають біля рейки та тяг, коли помічник повертає кермо.
На автомобілях з EPS враховують можливість електричного підсилення і виконують вимоги сервісної процедури.
Гідравлічний витік під тиском не шукають пальцями.
Не пошкоджують рейковий шток викруткою або іншим гострим інструментом.
При великому люфті тяги, небезпечній корозії, закушуванні або пошкодженні рульового механізму експлуатацію припиняють до ремонту.
Спосіб демонтажу, тип хомутів, мастильний матеріал та необхідність регулювання геометрії визначають за VIN/OE.

Товарні групи TESMA

Пильовик рульового механізму - захисні гофровані чохли для сумісних рульових рейок.
Тяги рульові - внутрішні та інші тяги відповідних конструкцій.
Наконечники рульові - зовнішні шарніри рульового привода.
Рейка рульова та кріплення - рульові механізми та монтажні компоненти.
Гідравлічні PSF - робочі рідини для відповідних систем гідропідсилювача.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - перевірка пильовиків рульової рейки

Як часто перевіряти пильовики?

За регламентом конкретного автомобіля та під час планового огляду кермового керування. Позапланова перевірка потрібна після удару або ремонту тяг.

Чи потрібно чекати появи стуку?

Ні. Розрив пильовика часто довго не створює жодного помітного симптому.

Чому потрібно оглядати складки при різному положенні керма?

Дрібна тріщина може бути закритою у стиснутій гофрі та відкриватися тільки після її розтягування.

Пильовик без тріщин завжди справний?

Ні. Він може зіскочити з посадки, мати ослаблений хомут, бути перекрученим або пошкодженим хімічно.

Чи небезпечна маленька тріщина?

Вона може пропускати воду і пил. Чим раніше її знайдено, тим менший ризик пошкодження внутрішньої тяги та рейки.

Що означає вода під пильовиком?

Захист був порушений. Потрібно перевірити корозію рейкового штока та внутрішнього шарніра.

Чи потрібно міняти внутрішню тягу при порваному пильовику?

Не автоматично. Її міняють при підтвердженому люфті, закушуванні, корозійному пошкодженні або іншому дефекті.

Що означає PSF усередині пильовика?

На гідравлічній рейці це може вказувати на внутрішній витік ущільнення рульового механізму.

Пильовик повинен утримувати рідину ГПК?

Ні. Він захищає механічну зону від зовнішнього забруднення, але не є основним гідравлічним ущільненням.

Чому пильовик може бути мокрим зовні?

На нього може стікати PSF, моторна олива або інша рідина з розташованого вище компонента.

Чи можна заклеїти тріщину?

Це не відновлює нормальну роботу гофри і не дозволяє оцінити вже можливе забруднення всередині.

Чи можна використовувати пластиковий хомут?

Використовують тільки спосіб кріплення, допустимий для конкретного рульового механізму. Універсальної заміни штатного хомута немає.

Чим небезпечне перекручування?

Складки працюють із постійним додатковим напруженням, що прискорює їх руйнування.

Навіщо потрібна трубка між пильовиками?

У деяких рейках вона забезпечує переміщення повітря між двома захищеними порожнинами.

Чи можна заглушити вентиляційну трубку?

Ні, якщо вона передбачена конструкцією.

Чи потрібно міняти обидва пильовики разом?

Не обов'язково. Другий обов'язково перевіряють, але рішення приймають за його фактичним станом.

Чи потрібно додавати мастило при огляді?

Тільки якщо це прямо передбачено конструкцією та сервісною процедурою. Випадкове мастило не застосовують.

Чи потрібне сходження після простої перевірки?

Ні, якщо регулювальні з'єднання не змінювалися. Після ремонту тяг або зміни їх довжини геометрію перевіряють.

Чи достатньо порахувати оберти наконечника при розбиранні?

Це лише приблизно відновлює довжину і не замінює точне регулювання сходження.

Коли потрібна заміна рульової рейки?

При серйозному пошкодженні штока, внутрішньому витоку, механічному зносі або іншому дефекті, для якого локальний ремонт не передбачений або недоцільний.

Що підтверджує успішну перевірку?

Обидва пильовики цілі, правильно закріплені, не перекручені, не труться об сусідні деталі, а захищена зона не має води, корозії, бруду та ознак внутрішньої несправності рейки.

Висновок

Перевірка пильовиків рульової рейки дозволяє знайти дефект значно раніше, ніж він перетвориться на люфт внутрішньої тяги або корозійне пошкодження рульового механізму. Огляд повинен охоплювати не тільки складки, а й обидва посадочні краї, хомути, орієнтацію гофри, механічний контакт і передбачену вентиляцію.

Якщо герметичність уже втрачена, головним стає стан внутрішніх деталей. Вода, пісок, корозія, тугий шарнір або PSF під пильовиком змінюють обсяг ремонту і можуть вимагати заміни тяги або ремонту рульової рейки.

Правило TESMA: пильовик перевіряємо до появи симптомів, а після виявлення пошкодження обов'язково оцінюємо те, що він мав захищати. Не маскуємо тріщини клеєм, не залишаємо воду та корозію під новою гофрою і не використовуємо пильовик для приховування внутрішнього витоку рульової рейки. Деталі, кріплення і ремонтні процедури визначаємо за VIN/OE.