Автомобіль / Кріплення, ущільнення та ремкомплекти / Захисні ковпачки та пильовики / Пильовик, рульове управління

Пильовик, рульове управління

Англійський термін: Bellow, steering.

Пильовик, рульове управління - еластичний гофрований захисний елемент рульового механізму. Найчастіше він встановлений між корпусом рульової рейки та рульовою тягою і захищає рухомі внутрішні деталі від води, пилу, піску, дорожньої солі та інших забруднень.

У побуті деталь зазвичай називають пильовиком рульової рейки. Її невелика вартість не відповідає значенню для ресурсу вузла. Через розрив пильовика вода та абразив можуть потрапити до внутрішньої рульової тяги та відкритої частини рейки, спричинити корозію, зношування і в перспективі ремонт усього рульового механізму.

Правило TESMA: при пошкодженні рульового пильовика перевіряють не тільки гумову або термопластичну деталь. Потрібно оцінити внутрішню рульову тягу, поверхню рейки, посадочні місця, хомути, наявність води, бруду та робочої рідини всередині.

Призначення

Основні функції рульового пильовика:

захищати відкриту частину рульового механізму від води;
обмежувати потрапляння пилу та піску;
захищати внутрішній шарнір рульової тяги;
зменшувати ризик корозії рейки;
захищати мастильний матеріал відповідних внутрішніх деталей;
компенсувати осьове переміщення рульової тяги;
зберігати захист при повороті керма в обидва боки.

Де розташований

Пильовик розташований у зоні рульової рейки. Один його край зазвичай закріплений на корпусі рульового механізму, другий - на рульовій тязі або передбаченій посадочній ділянці.

Під пильовиком може знаходитися внутрішня рульова тяга та частина рейки, яка переміщується при повороті керма.

Будова

Типовий пильовик може мати:

гофровану робочу частину;
великий посадочний край на корпус рейки;
малий посадочний край на тязі;
канавки під хомути;
формовані буртики;
додатковий отвір або елемент вентиляції у конструкціях, де він передбачений.

Геометрія складок, довжина та посадочні діаметри є функціональними параметрами, а не тільки зовнішніми розмірами.

Як працює пильовик

При повороті керма рейка переміщується, а відстань і положення деталей відносно корпуса змінюються. Гофрована частина пильовика стискається з одного боку і розтягується з іншого.

Правильно підібраний пильовик повинен:

вільно працювати на всьому ході кермового механізму;
не розтягуватися до межі;
не складатися в жорсткий пакет;
не перекручуватися;
не торкатися гострих або рухомих деталей;
не зіскакувати з посадки.

Пильовик і внутрішня рульова тяга

Внутрішня рульова тяга є одним із компонентів, які пильовик захищає від зовнішнього середовища.

Якщо всередину довго потрапляла вода, потрібно перевірити:

люфт внутрішнього шарніра;
корозію;
плавність руху;
пошкодження шарнірної частини;
стан різьбових та стопорних елементів.

Новий пильовик не усуває вже наявний люфт рульової тяги.

Пильовик і рульова рейка

Відкрита частина рейки повинна бути захищена від абразивного забруднення та води.

Тривала експлуатація з розірваним пильовиком може спричинити:

корозію поверхні рейки;
пошкодження внутрішніх втулок;
зношування ущільнень;
підвищений люфт;
сторонній шум;
ускладнений або нерівномірний рух.

При значному пошкодженні може знадобитися ремонт або заміна рульової рейки.

Пильовик не є гідравлічним ущільненням

На рульовому механізмі з гідропідсилювачем пильовик не повинен виконувати функцію основного ущільнення гідравлічної рідини.

Якщо всередині пильовика накопичилася рідина гідропідсилювача, потрібно перевіряти внутрішні ущільнення рейки.

Проста заміна пильовика у такій ситуації не усуває джерело витоку.

Рідина всередині пильовика

Наявність значної кількості рідини всередині пильовика гідравлічної рейки може бути ознакою внутрішньої негерметичності.

При діагностиці перевіряють:

характер рідини;
рівень рідини гідропідсилювача;
внутрішні ущільнення рульового механізму;
стан поверхні рейки;
герметичність інших ділянок системи.

Не потрібно проколювати пильовик для зливу рідини та продовжувати експлуатацію без пошуку причини.

Електрична та механічна рульова рейка

На автомобілі з електропідсилювачем або механічним рульовим механізмом гідравлічної рідини в рейці може не бути.

Тому будь-яку вологу всередині потрібно оцінювати з урахуванням конкретної конструкції. Це може бути:

вода;
мастильний матеріал вузла;
забруднення ззовні;
рідина з іншого джерела.

Вентиляція пильовиків

У частині рульових механізмів передбачене вирівнювання об'єму повітря між правим і лівим пильовиками або інший конструктивний спосіб вентиляції.

При переміщенні рейки один пильовик стискається, а інший розтягується. Якщо штатний повітряний канал або з'єднання передбачені виробником, їх не можна перекривати випадковим хомутом, герметиком або іншою модифікацією.

Хомути пильовика

Пильовик повинен бути закріплений на обох посадочних ділянках способом, передбаченим конструкцією.

Можуть застосовуватися:

металеві обтискні хомути;
пружинні кільця;
формовані затискачі;
інші штатні кріплення.

Звичайний черв'ячний хомут не є універсальною заміною. Він може бути занадто широким, мати гострі краї або зачіпати сусідні деталі.

Чому важлива правильна затяжка хомута

Недостатньо затягнутий хомут може дозволити краю пильовика зіскочити.

Надмірне затискання може:

пошкодити матеріал;
перерізати посадочний буртик;
деформувати пильовик;
створити місце майбутнього розриву.

Основні причини пошкодження

календарне старіння матеріалу;
озон і температура;
дорожня сіль;
циклічне стискання та розтягування;
механічний поріз;
контакт із гострим краєм;
пошкодження при ремонті;
неправильний розмір;
надмірне розтягування на крайньому положенні керма;
неправильне положення хомута;
перекручування після регулювання сходження;
контакт із сусідньою деталлю;
невідповідний матеріал пильовика.

Мікротріщини у складках

Початок руйнування часто видно саме на гофрованій частині.

При прямому положенні коліс тріщина може бути майже закритою, тому пильовик доцільно оглядати у різних положеннях кермового механізму, якщо це можна зробити безпечно.

Ознаки старіння:

дрібна сітка тріщин;
затвердіння;
втрата еластичності;
білясті лінії на місцях згину;
розшарування матеріалу.

Повний розрив

При повному розриві захисна функція різко погіршується.

Всередину можуть потрапляти:

вода;
пісок;
пил;
дорожня сіль;
інші абразивні частинки.

Чим довше автомобіль їздив у такому стані, тим важливіше оцінити сам рульовий механізм.

Пильовик зіскочив із корпуса

Цілий пильовик також не працює правильно, якщо його великий або малий край вийшов із посадки.

Причини:

погано встановлений хомут;
забруднена посадочна поверхня;
невідповідний діаметр;
пошкоджений буртик;
перекручування;
неправильне положення після регулювання рульової тяги.

Перекручування пильовика

Під час регулювання сходження на деяких конструкціях обертають рульову тягу. Якщо пильовик при цьому затиснутий і починає обертатися разом із тягою, він може залишитися скрученим.

Перекручений пильовик:

працює з ненормальним напруженням;
швидше тріскається;
може зіскочити з посадки;
може обмежувати робочий хід.

Після регулювання геометрії положення пильовиків потрібно перевірити.

Вода всередині

Якщо під пильовиком виявлено воду, просто витерти її та встановити нову деталь недостатньо.

Перевіряють:

поверхню рейки;
внутрішню рульову тягу;
корозію;
люфт;
плавність руху;
стан мастильного матеріалу;
посадочні поверхні.

Корозія рейки

Корозійні пошкодження можуть мати різну глибину.

Поверхневий наліт та глибокі раковини не потрібно оцінювати однаково. Особливо важлива робоча зона рульового механізму та поверхні, які взаємодіють із втулками й ущільненнями.

При значному пошкодженні потрібна професійна оцінка можливості ремонту.

Люфт внутрішньої рульової тяги

Розірваний пильовик може сприяти забрудненню внутрішнього шарніра, але люфт може виникати і незалежно від нього.

Під час перевірки важливо розділити люфт:

внутрішньої рульової тяги;
зовнішнього наконечника;
рульової рейки;
кріплення рейки;
інших шарнірів рульового керування.

Стук у рульовому керуванні

Пошкоджений пильовик сам по собі рідко є джерелом сильного механічного стуку.

Якщо є стук у рульовому керуванні, потрібно перевірити:

рульові тяги;
наконечники;
рейку;
кріплення рульового механізму;
рульову колонку;
сусідні елементи підвіски.

Люфт керма

Люфт керма не потрібно пояснювати тільки станом пильовика.

Пильовик може бути зовнішньою ознакою того, що внутрішня зона довго працювала у забрудненому середовищі, але джерело люфту визначають механічною діагностикою.

Ознаки несправності

тріщини в гофрі;
повний розрив;
відсутня частина матеріалу;
пильовик зіскочив із посадки;
ослаблений або відсутній хомут;
пильовик перекручений;
матеріал став твердим;
є вода або пісок усередині;
є сліди іржі;
всередині накопичується гідравлічна рідина;
видно забруднення внутрішньої тяги;
після ремонту пильовик працює з надмірним натягом;
з'явився люфт або стук захищеного вузла.

Підбір

Для точного підбору враховують:

VIN;
марку та модель;
рік виробництва;
ринок;
тип рульового механізму;
виробника рейки;
OE-номер рейки;
OE-номер пильовика;
сторону встановлення, якщо деталі відрізняються;
великий посадочний діаметр;
малий посадочний діаметр;
довжину;
форму і кількість складок;
тип хомутів;
наявність вентиляційних елементів.

Чому VIN може бути недостатньо

На одну модель можуть встановлюватися рульові механізми різних виробників або модифікацій.

Крім того, рейка могла бути замінена раніше.

Тому іноді потрібно звірити:

виробника фактично встановленої рейки;
маркування корпуса;
OE-номер;
посадочні діаметри;
форму старого пильовика.

Чому не потрібно підбирати тільки за довжиною

Два пильовики однакової довжини можуть мати різні:

посадочні діаметри;
діаметр гофри;
кількість складок;
жорсткість матеріалу;
робочий хід;
спосіб вентиляції;
тип кріплення.

Універсальний пильовик

Універсальний пильовик допустимий тільки при підтвердженій відповідності конкретному механізму.

Недостатньо, щоб його вдалося натягнути на рейку та тягу. Потрібно перевірити:

посадку;
повний хід;
роботу на крайніх положеннях керма;
відсутність перекручування;
правильне кріплення;
вентиляцію, якщо вона передбачена.

Перевірка

Окремо в Базі знань TESMA передбачена процедура Перевірка пильовиків рульової рейки.

Під час огляду важливо оцінювати не тільки доступну зовнішню сторону. Тріщина може бути розташована:

зверху;
біля корпуса рейки;
між складками;
біля малого хомута.

Діагностичний алгоритм TESMA

Визначити тип рульового механізму.
Знайти виробника та номер рейки, якщо це потрібно.
Очистити пильовик від поверхневого бруду.
Оглянути всі доступні складки.
Перевірити тріщини.
Перевірити розриви.
Перевірити великий посадочний край.
Перевірити малий посадочний край.
Перевірити обидва хомути.
Перевірити перекручування.
За можливості безпечно змінити положення керма.
Перевірити роботу гофри на різних положеннях.
Не тримати руки біля рухомих деталей під час роботи механізму.
При підозрі на забруднення зняти пильовик за ремонтною процедурою.
Перевірити воду всередині.
Перевірити пісок та бруд.
Перевірити корозію рейки.
Перевірити внутрішню рульову тягу.
Перевірити люфт внутрішнього шарніра.
Перевірити плавність роботи.
На гідравлічній рейці перевірити наявність робочої рідини всередині.
При наявності рідини не обмежувати ремонт заміною пильовика.
Перевірити рівень рідини гідропідсилювача, якщо система гідравлічна.
Перевірити інші джерела витоку.
Оцінити знос рульової рейки.
Визначити, чи достатньо заміни захисної деталі.
Знайти точний новий пильовик.
Порівняти посадочні діаметри.
Порівняти довжину.
Порівняти форму гофри.
Перевірити хомути.
Перевірити вентиляційне виконання.
Очистити посадочні поверхні.
Встановити пильовик без перекручування.
Правильно закріпити обидва краї.
Перевірити повний хід керма.
Переконатися, що пильовик не натягується надмірно.
Переконатися, що складки не закушуються.
Перевірити відсутність контакту з сусідніми деталями.
Якщо змінювалося положення рульової тяги, перевірити геометрію коліс за процедурою.
Після контрольної роботи повторно оглянути пильовик.

Заміна

Окрема ремонтна сторінка TESMA - Заміна рульового пильовика.

Загальна логіка роботи:

ідентифікувати правильний пильовик;
зафіксувати положення кермового механізму;
отримати доступ до рульової тяги;
зняти передбачені кріплення;
демонтувати старий пильовик;
перевірити внутрішню тягу;
перевірити поверхню рейки;
перевірити наявність води або рідини;
усунути виявлену внутрішню несправність, якщо вона є;
очистити посадочні місця;
встановити новий пильовик без перекручування;
встановити правильні хомути;
перевірити повний робочий хід;
перевірити геометрію керованих коліс, якщо регулювання тяги було порушене.

Чи потрібно знімати наконечник рульової тяги

Це залежить від конструкції та процедури ремонту. На частині автомобілів для встановлення пильовика потрібно роз'єднати зовнішню частину рульової тяги, на інших процедура може відрізнятися.

Якщо змінюється довжина або положення рульової тяги, після складання потрібно перевірити встановлення коліс.

Розвал-сходження після заміни

Сам факт заміни гумового пильовика не змінює геометрію коліс, якщо положення рульової тяги не змінювалося.

Але якщо під час ремонту:

відкручували наконечник;
обертали тягу;
міняли внутрішню тягу;
змінювали довжину рульового привода,

потрібна перевірка та за необхідності регулювання сходження відповідно до процедури.

Практичні випадки

Пильовик порваний, але кермо працює нормально

Після зняття виявилося, що вода ще не потрапила всередину, а тяга та рейка не мають корозії.

Висновок: рання заміна пильовика може запобігти дорогому ремонту.

У пильовику гідравлічної рейки накопичилася рідина

Встановлення нового пильовика не усунуло проблему, оскільки джерелом були внутрішні ущільнення рульового механізму.

Висновок: рідина всередині є приводом перевірити рейку, а не тільки гумовий захист.

Новий пильовик швидко тріснув

Після регулювання сходження його залишили перекрученим.

Висновок: після роботи з рульовою тягою потрібно перевіряти положення гофри.

Поставили пильовик схожої довжини

На крайньому повороті керма він розтягувався майже без запасу.

Висновок: довжини недостатньо для підтвердження сумісності.

Пильовик був цілий, але всередині знайшли воду

Великий край давно частково вийшов із посадки.

Висновок: перевіряють не тільки матеріал, а й герметичність посадки.

Замінили пильовик, але залишився стук

Причиною був люфт внутрішньої рульової тяги.

Висновок: новий пильовик не усуває механічне зношування.

Типові помилки

Ігнорувати невелику тріщину.
Чекати повного розриву.
Міняти пильовик без огляду внутрішньої тяги.
Не перевіряти поверхню рейки.
Не перевіряти воду всередині.
Ігнорувати рідину всередині гідравлічної рейки.
Вважати пильовик гідравлічним ущільненням.
Просто злити рідину з пильовика без ремонту рейки.
Підбирати тільки за фотографією.
Підбирати тільки за довжиною.
Не перевіряти посадочні діаметри.
Не враховувати виробника рейки.
Не перевіряти фактично встановлений рульовий механізм.
Встановлювати невідповідний універсальний пильовик.
Перекручувати гофру під час монтажу.
Залишати її перекрученою після регулювання сходження.
Використовувати випадковий хомут.
Затягувати хомут так, що він ріже матеріал.
Залишати хомут занадто слабким.
Перекривати штатний вентиляційний канал.
Набивати пильовик універсальним мастилом без вимоги.
Використовувати агресивний очищувач на еластомері.
Пошкоджувати пильовик викруткою.
Не перевіряти крайні положення керма після монтажу.
Не перевіряти геометрію після зміни положення рульової тяги.

Безпека

Рульове керування є критичною системою безпеки.
Не працюйте під автомобілем, який утримується тільки домкратом.
Не тримайте руки біля рульових тяг під час обертання керма.
Не встановлюйте саморобний пильовик або випадковий захисний чохол на відповідальний вузол.
Не ігноруйте значний люфт внутрішньої рульової тяги.
Не продовжуйте експлуатацію з рульовим механізмом, який заклинює або рухається нерівномірно.
Точні способи стопоріння та затягування рульових тяг беруть із документації виробника.

Коли експлуатацію потрібно припинити

Сам розрив пильовика не завжди одразу позбавляє автомобіль керованості, але експлуатацію до ремонту потрібно припинити, якщо одночасно виявлено:

значний люфт рульової тяги;
значний люфт керма;
заклинювання рульового механізму;
нерівномірне або різко важке обертання керма;
сильний витік рідини гідропідсилювача;
рульова тяга або її шарнір мають критичне пошкодження;
кріплення рейки ненадійне;
пошкодження пильовика вже призвело до небезпечного зношування рульового механізму.

Що перевірити після заміни

правильність пильовика;
великий посадочний край;
малий посадочний край;
хомути;
відсутність перекручування;
правильне положення гофри;
повний поворот керма в обидва боки;
відсутність надмірного розтягування;
відсутність закушування складок;
відсутність контакту із сусідніми деталями;
люфт внутрішньої тяги;
плавність рульового механізму;
відсутність нової рідини всередині;
відсутність стороннього стуку;
геометрію коліс, якщо положення тяги змінювалося.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Рейка рульова та кріплення - рульові механізми та пов'язані компоненти.
Тяги рульові - внутрішні та інші рульові тяги відповідно до каталожної застосовності.
Наконечники рульові - зовнішні шарніри рульового привода.
Сайлентблоки рульової рейки - еластичні елементи кріплення відповідних рульових механізмів.
Підвіска і рульове - основна товарна група компонентів ходової частини та рульового керування.

FAQ

Що таке пильовик рульового механізму?

Гофрований еластичний чохол, який захищає частину рульової рейки та внутрішню рульову тягу від води, пилу й абразиву.

Як він називається англійською?

Канонічний термін TESMA - Bellow, steering.

Це пильовик рульової рейки?

Так, у поширеній конструкції йдеться саме про захисний гофрований пильовик рульової рейки.

Що знаходиться під пильовиком?

Залежно від конструкції - частина рейки, внутрішня рульова тяга та її шарнір.

Чим небезпечний розрив?

Всередину потрапляють вода, пісок і дорожня сіль, що прискорює корозію та зношування.

Чи можна їздити з порваним пильовиком?

Ремонт не варто відкладати. Особливо важливо швидко перевірити вузол, якщо автомобіль їздив у дощ, сніг, бруд або по дорогах із реагентами.

Чи потрібно міняти всю рейку через порваний пильовик?

Не обов'язково. Це залежить від того, чи встигли вода та бруд пошкодити сам механізм.

Що означає рідина всередині пильовика?

На гідравлічній рейці це може вказувати на внутрішній витік через ущільнення рульового механізму.

Чи може новий пильовик усунути витік рейки?

Ні. Якщо тече внутрішнє гідравлічне ущільнення, потрібно ремонтувати причину витоку.

Чи має бути мастило всередині?

Це залежить від конструкції. Не потрібно самостійно заповнювати пильовик універсальним мастилом.

Чому пильовик тріскається?

Через старіння, температуру, озон, дорожню хімію, циклічну деформацію та механічні пошкодження.

Чому він перекручується?

Таке може статися під час монтажу або регулювання рульової тяги.

Чим небезпечне перекручування?

Матеріал працює з додатковим напруженням, швидше тріскається та може зіскочити з посадки.

Чи можна заклеїти тріщину?

Клей або герметик не відновлюють заводську еластичність гофрованої деталі на всьому робочому ході.

Чи можна поставити універсальний пильовик?

Тільки при підтвердженій відповідності посадочних розмірів, довжини, робочого ходу та конструкції.

Чому важлива кількість складок?

Геометрія гофри визначає, як деталь стискається та розтягується при переміщенні рейки.

Які хомути використовувати?

Передбачені для конкретного рульового механізму або технічно підтверджений еквівалент.

Чи можна ставити звичайний черв'ячний хомут?

Не як універсальне рішення. Він може не відповідати посадці або пошкоджувати пильовик.

Що робити, якщо всередині вода?

Перевірити рейку, внутрішню рульову тягу, корозію, люфт і стан мастильних матеріалів.

Що робити, якщо тяга має люфт?

Пильовика недостатньо. Потрібно відремонтувати або замінити зношений елемент рульового привода.

Чи потрібно робити розвал-сходження після заміни?

Якщо положення рульової тяги або наконечника змінювалося, геометрію потрібно перевірити та за необхідності відрегулювати.

Чи потрібно міняти обидва пильовики одночасно?

Універсального правила немає. Другу сторону потрібно оглянути, особливо якщо деталі одного віку.

Як часто перевіряти?

Універсального інтервалу немає. Пильовики доцільно оглядати під час обслуговування підвіски та рульового керування, перевірки геометрії й інших робіт із доступом до рейки.

Що головне при підборі?

Точна рейка, OE-номер, посадочні діаметри, довжина, геометрія гофри, матеріал та спосіб кріплення.

Що головне після монтажу?

Переконатися, що пильовик не перекручений, повністю сидить на обох посадках і нормально працює на всьому ході керма.

Висновок

Пильовик, рульове управління - невелика захисна деталь, яка відокремлює важливі рухомі елементи рульової рейки від води, солі та абразиву. Його розрив може довго не змінювати поведінку автомобіля, але всередині в цей час уже може починатися корозія.

Найважливіше при ремонті - не обмежуватися самою гумовою гофрою. Вода, рідина гідропідсилювача, корозія або люфт під пильовиком вимагають окремої оцінки рульового механізму.

Правило TESMA: точна рульова рейка - OE-номер - правильні посадочні діаметри і довжина - огляд внутрішньої тяги та поверхні рейки - перевірка води і робочої рідини - справні посадочні місця - правильні хомути - монтаж без перекручування - збереження штатної вентиляції - контроль повного ходу керма - перевірка геометрії коліс, якщо положення тяги змінювалося. Новий пильовик захищає справний механізм, але не ремонтує корозію, люфт або внутрішній витік рульової рейки.