Автомобіль / Кермове керування / Діагностика - Кермове керування / Перевірка насоса гідропідсилювача

Перевірка насоса гідропідсилювача

Перевірка насоса гідропідсилювача потрібна, коли кермо стало важчим, підсилення працює ривками, з'явився гул, у бачку утворюється піна, падає рівень рідини або є підозра, що насос не створює потрібної подачі та тиску. Завдання діагностики полягає не в тому, щоб почути шум і одразу замінити насос, а в тому, щоб відокремити його власний дефект від проблеми привода, підсмоктування повітря, засмічення магістралі, невідповідної рідини, несправності рульової рейки або механічного закушування кермового привода.

Насос гідропідсилювача керма - Power Steering Pump - у класичній гідравлічній системі створює потік робочої рідини, а необхідний тиск виникає відповідно до опору гідравлічного контуру та рульового навантаження. Тому вислів "насос повинен постійно давати максимальний тиск" технічно неправильний. На справному автомобілі режим роботи змінюється залежно від положення керма, частоти обертання насоса, температури рідини та навантаження.

Найчастіше насос приводиться від двигуна ременем, але конструкції відрізняються. В електрогідравлічних системах гідравлічний насос може приводитися окремим електродвигуном, тому перевірка ременя там не застосовується. Перед діагностикою обов'язково визначають тип системи конкретного автомобіля.

Головне правило TESMA: гул, важке кермо або низький рівень рідини не доводять несправність насоса. Спочатку перевіряють рідину, герметичність, всмоктувальний контур, привід і механічний опір, а потім за потреби підтверджують роботу насоса вимірюванням тиску та продуктивності за процедурою виробника.

Що повинна визначити перевірка

Після діагностики потрібно отримати відповіді на конкретні питання:

чи отримує насос достатню кількість робочої рідини;
чи немає підсмоктування повітря;
чи правильно приводиться насос;
чи немає витоку через вал, корпус або штуцери;
чи створює насос необхідний потік;
чи здатний він створити необхідний тиск під навантаженням;
чи правильно працює внутрішній регулятор потоку або запобіжний клапан, якщо вони передбачені;
чи не створює обмеження шланг або фільтр;
чи не перепускає рульовий механізм усередині;
чи не створює важке кермо механічне закушування.

Коли перевіряють насос гідропідсилювача

Основні приводи для діагностики:

гуде насос гідропідсилювача;
кермо обертається важко;
підсилення слабке на холостому ходу;
підсилення змінюється зі збільшенням обертів двигуна;
підсилення працює ривками;
у бачку з'являється піна;
насос шумить після заміни рідини або ремонту магістралей;
є витік у зоні насоса;
після прогріву кермо стає важчим;
після запуску підсилення з'являється із затримкою;
підозрюється низький гідравлічний тиск;
потрібно підтвердити несправність насоса гідропідсилювача перед заміною.

Що не є доказом несправного насоса

сам факт гулу;
важке кермо;
піна у бачку;
витік рідини на корпусі насоса;
знижений рівень PSF;
шум при крайньому положенні керма;
збільшення зусилля після прогріву;
слабке підсилення тільки в один бік;
вібрація керма;
темна рідина.

Кожна така ознака лише визначає напрямок подальшої перевірки.

Спочатку визначити конструкцію системи

Перед будь-якими вимірюваннями потрібно встановити:

чи є система повністю гідравлічною;
чи є насос механічним з ремінним приводом;
чи використовується електрогідравлічний насос;
де розташований бачок;
чи має бачок вбудований фільтр;
яка специфікація рідини передбачена;
де знаходяться контрольні точки для вимірювання тиску;
чи дозволяє виробник виконувати тест максимальної продуктивності або тиску.

Перевірка рівня робочої рідини

Перший обов'язковий етап - Перевірка рівня рідини гідропідсилювача.

Низький рівень може спричинити:

захоплення повітря насосом;
гул;
пульсацію потоку;
ривки підсилення;
перегрів рідини;
прискорений знос насоса.

Але доливання рідини без пошуку причини її втрати не є завершеним ремонтом.

Перевірка специфікації рідини

Робоча рідина впливає на змащування, в'язкість, роботу клапанів та ущільнень. Неправильний продукт може змінити шум, гідравлічний опір і роботу системи.

При діагностиці уточнюють:

що було залито;
чи відповідає продукт необхідному допуску;
чи не змішували несумісні специфікації;
чи немає сильного забруднення;
чи не має рідина ознак аерації.

Колір сам по собі не визначає сумісність PSF.

Піна і бульбашки у бачку

Стійка піна або велика кількість дрібних бульбашок означає, що рідина містить повітря. Причиною можуть бути:

низький рівень;
негерметичний всмоктувальний шланг;
ослаблений хомут;
пошкоджене ущільнення входу насоса;
неправильна процедура заповнення після ремонту;
повітря, яке ще не видалене із системи;
неправильна робота повернення рідини у бачок.

Піна не означає автоматично, що насос потрібно замінити.

Чому всмоктувальний витік може бути сухим

Між бачком і входом насоса система може втягувати повітря через слабке з'єднання, не випускаючи помітну кількість PSF назовні. Тому сухий шланг не гарантує герметичність.

Перевіряють:

стан гуми;
затвердіння кінців;
тріщини;
хомути;
штуцер бачка;
ущільнення на вході насоса;
правильність складання.

Перевірка герметичності перед тестом насоса

Якщо система втрачає рідину або захоплює повітря, спочатку виконується Перевірка герметичності гідропідсилювача.

Без цього результати тиску та шуму можуть бути неправильними, тому що насос працюватиме в ненормальних умовах.

Зовнішній огляд Power Steering Pump

На насосі перевіряють:

корпус;
кріплення;
вхідний штуцер;
напірний штуцер;
зону приводного вала;
сліди PSF за шківом;
стикування частин корпуса;
встановлений датчик або перемикач тиску, якщо він передбачений;
положення шлангів;
сліди перегріву або попереднього ремонту.

Витік біля приводного вала

Свіжа PSF безпосередньо біля вала може вказувати на проблему ущільнення, однак перед висновком насос очищають і перевіряють повторно. Рідина зі штуцера вище насоса може стікати до шківа і створювати хибну картину.

Для насосів, де конструкція передбачає окреме ущільнення вала, використовується Shaft Seal, Power Steering Pump, але можливість ремонту насоса визначається його конструкцією та станом вала і підшипникових опор.

Перевірка шківа насоса

На насосах з ремінним приводом оглядають Pulley, Power Steering Pump.

Перевіряють:

пошкодження;
деформацію;
биття;
правильну посадку на валу;
співвісність з іншими шківами;
сліди контакту з сусідніми деталями.

Деформований або неправильно встановлений шків може створювати шум і перевантажувати вал насоса.

Перевірка ремінного привода

Якщо насос приводиться ременем, перед гідравлічними висновками перевіряють:

стан ременя;
забруднення рідиною;
тріщини;
знос робочих ребер;
натяг;
натягувач;
напрямні ролики;
співвісність шківів;
прослизання під навантаженням.

Прослизання ременя при паркувальному маневрі може створити симптом слабкого насоса, хоча гідравлічна частина справна.

Як відрізнити свист ременя від гулу насоса

Ремінний звук частіше змінюється разом із прослизанням і може мати більш високий тон. Гідравлічний шум часто пов'язаний із потоком рідини та рульовим навантаженням. Але визначати несправність лише на слух не можна.

Потрібно перевірити:

ремінь;
шків;
піну у бачку;
рівень;
реакцію системи під навантаженням.

Перевірка механічного стану вала

При вимкненому двигуні та за умов безпечного доступу оцінюють:

ненормальний люфт вала;
грубе обертання;
заїдання;
шум підшипникової опори;
сліди перекосу шківа.

Конструктивний допустимий рух визначається документацією виробника насоса.

Гул насоса

Гуде насос гідропідсилювача з різних причин.

Основні напрямки перевірки:

низький рівень рідини;
аерація;
підсмоктування повітря;
засмічений фільтр бачка;
обмеження всмоктувального шланга;
невідповідна або дуже забруднена рідина;
зношення насоса;
високе постійне навантаження через несправність іншого вузла.

Кавітація та аерація

Шум насоса може виникати, коли на його вході недостатньо рідини або у потік потрапляє повітря. Це погіршує змащування і робить подачу нестабільною.

Перед заміною насоса важливо перевірити:

прохідність подачі від бачка;
фільтр;
всмоктувальний шланг;
ущільнення;
правильний рівень;
відсутність перегинів магістралі.

Вбудований фільтр бачка

На частині автомобілів фільтр є частиною бачка і окремо не обслуговується. Його забруднення може обмежувати подачу до насоса.

Можливі прояви:

насос гуде;
допомога слабшає;
симптом змінюється з температурою;
рідина повертається у бачок ненормально;
насос отримує недостатній потік на вході.

Конструкцію бачка перевіряють за конкретним автомобілем.

Перевірка рульового зусилля до манометра

До гідравлічного тесту потрібно переконатися, що важке кермо не спричинене механікою.

Перевіряють:

рульову колонку;
карданні шарніри;
рульову рейку;
внутрішні тяги;
наконечники;
кульові опори;
опорні підшипники;
шини і тиск у них.

Справний насос не може усунути сильне механічне закушування.

Коли потрібне вимірювання тиску

Манометричний тест застосовують, коли після базових перевірок потрібно встановити, чи може насос створити передбачений системою тиск.

Для цього використовується спеціальний комплект, сумісний із конкретним гідропідсилювачем. Він може містити:

манометр відповідного діапазону;
адаптери;
гідравлічні шланги;
керований клапан навантаження;
за потреби обладнання для оцінки подачі.

Точки підключення і схема визначаються сервісною документацією.

Чому не можна наводити один тиск для всіх насосів

Максимальний тиск залежить від:

конструкції насоса;
налаштування клапана;
типу рульового механізму;
частоти обертання;
температури рідини;
методики вимірювання.

Тому універсальна цифра може призвести до неправильного висновку або небезпечного тесту.

Підготовка до гідравлічного тесту

До підключення манометра:

перевіряють рівень;
перевіряють специфікацію PSF;
усувають явне підсмоктування повітря;
перевіряють герметичність;
перевіряють ремінний привід;
переконуються у відсутності критичного механічного закушування;
визначають температуру рідини, передбачену процедурою;
підключають обладнання у зазначеній виробником точці;
видаляють повітря з тестового контуру, якщо цього вимагає обладнання.

Тест без рульового навантаження

Початкові показання дозволяють побачити, чи немає аномального постійного опору в системі. Точна інтерпретація залежить від конструкції.

Надмірний тиск при нейтральному положенні може вимагати перевірки:

обмеження магістралі;
неправильно прокладеного або деформованого шланга;
розподільного механізму рейки;
внутрішнього клапана;
повернення рідини.

Перевірка під рульовим навантаженням

Коли водій повертає кермо, опір гідравлічного механізму збільшується і тиск зростає. Механік порівнює фактичну реакцію з процедурою виробника.

Оцінюють:

наскільки швидко змінюється тиск;
чи є сильна пульсація;
чи однаково поводиться система в обох напрямках;
чи не прослизає ремінь;
чи не з'являється піна;
чи відповідає допомога показанням.

Тест максимальної здатності насоса

На деяких системах сервісна процедура передбачає короткочасне створення контрольного гідравлічного навантаження спеціальним клапаном тестера. Це дозволяє перевірити насос незалежніше від рульової рейки.

Такий тест виконують тільки за процедурою виробника. Перекриття потоку створює дуже велике навантаження і допускається лише на короткий передбачений час. Тривале закриття клапана може перегріти рідину, пошкодити насос або шланги.

Що може означати недостатній максимальний тиск

Якщо тест виконаний правильно, а показник нижчий за норму, перевіряють:

прослизання привода;
низьку частоту обертання насоса;
нестачу рідини;
аерацію;
обмеження на вході;
внутрішній знос насоса;
клапан регулювання або обмеження тиску;
правильність підключення тестера.

Тільки після виключення зовнішніх причин низький результат стає аргументом на користь несправності Power Steering Pump.

Тиск і продуктивність - не одне й те саме

Насос може створювати потрібний тиск у короткому статичному тесті, але мати недостатню подачу у реальній роботі. Тому на системах, де виробник передбачає контроль продуктивності, оцінюють також потік.

Недостатня подача може проявлятися:

слабким підсиленням на холостому ходу;
покращенням при збільшенні обертів;
затримкою реакції;
нестабільним зусиллям;
перегрівом.

Чому підсилення покращується при збільшенні обертів

Такий симптом може виникати при недостатній подачі на низькій частоті обертання, але він не доводить знос насоса. Схожу поведінку можуть створювати:

прослизання привода;
аерація;
обмеження всмоктування;
забруднений фільтр;
зміна в'язкості неправильної рідини.

Як відрізнити насос від несправності рульової рейки

Насос подає потік у систему незалежно від того, вправо чи вліво повертаються колеса. Тому виражена проблема підсилення переважно тільки в одному напрямку змушує окремо перевірити розподільний механізм і гідравлічну частину рейки.

Діагностика рульової рейки потрібна, якщо:

зусилля різне вправо і вліво;
тиск насоса за тестом відповідає вимогам, але допомога неправильна;
є внутрішній витік рейки;
механізм закушує;
є підозра на внутрішнє перепускання.

Внутрішнє перепускання рульового механізму

Рідина може проходити усередині рульового механізму через зношені гідравлічні поверхні та ущільнення, не виходячи назовні. При цьому рівень PSF не обов'язково падає, але допомога слабшає.

Такий дефект не усувається заміною насоса, якщо насос за контрольним тестом справний.

Як відрізнити насос від механічного закушування

Якщо гідравлічні показники відповідають нормі, але кермо залишається важким, потрібно повертатися до механічного ланцюга.

Можливі джерела:

кардан рульової колонки;
рульова рейка;
внутрішній шарнір тяги;
наконечник;
кульова опора;
опорний підшипник підвіски.

Шум тільки у крайньому положенні

У крайньому положенні навантаження гідравлічної системи різко зростає. Зміна звуку в цей момент не повинна автоматично використовуватися як доказ зношеного насоса.

Не можна довго утримувати кермо на механічному упорі для "прослуховування" насоса. Це створює максимальне теплове та гідравлічне навантаження.

Перевірка насоса після прогріву

Якщо симптом виникає тільки на гарячій рідині, тест потрібно виконувати в умовах, визначених виробником.

Погіршення після прогріву може бути пов'язане з:

внутрішнім зносом насоса;
внутрішнім перепусканням рульового механізму;
невідповідною рідиною;
надмірною температурою через постійне навантаження;
проблемою циркуляції.

Перегрів гідропідсилювача

Причину високої температури не слід автоматично шукати у насосі. Перегрів можуть спричинити:

тривале утримання керма біля упору;
обмежена магістраль;
постійно підвищений тиск;
неправильна робота розподільного клапана;
невідповідна рідина;
механічне закушування;
недостатня циркуляція.

Перевірка клапана насоса

У насосі можуть бути передбачені елементи керування подачею та обмеженням тиску. Їх заїдання може змінювати роботу підсилювача.

Можливі прояви:

нестабільний тиск;
слабка допомога;
надмірний тиск;
різка зміна зусилля зі зміною обертів;
перегрів.

Розбирання і оцінка клапана виконуються тільки якщо насос має передбачену ремонтну технологію.

Чому не варто одразу ставити ремкомплект

Ремкомплект або нове ущільнення не усуває:

зношені робочі поверхні насоса;
пошкоджений вал;
зношену підшипникову опору;
деформований корпус;
пошкоджений клапан;
металеве забруднення після руйнування насоса.

Рішення про ремонт приймають після дефектування.

Що означає металева стружка у рідині

Помітні металеві частинки є приводом не тільки для заміни насоса. Потрібно оцінити забруднення всього гідравлічного контуру.

Перевіряють:

бачок і фільтр;
шланги;
рульовий механізм;
теплообмінник, якщо він є;
можливість очищення або заміни забруднених компонентів за OE-процедурою.

Новий насос у забрудненій системі може швидко пошкодитися повторно.

Перевірка після заміни насоса

Після заміни насоса гідропідсилювача контролюють:

правильність встановленого насоса;
кріплення;
шків і співвісність;
ремінний привід;
герметичність входу і виходу;
правильну PSF;
рівень;
видалення повітря;
відсутність піни;
відсутність витоків;
рівномірність допомоги;
відсутність ненормального шуму.

Чому новий насос може одразу гудіти

Причина не обов'язково в новій деталі. Після ремонту перевіряють:

чи видалене повітря;
чи достатній рівень;
чи герметичний всмоктувальний контур;
чи не забитий бачок або фільтр;
чи правильно прокладені шланги;
чи немає механічного опору;
чи очищена система після попереднього руйнування насоса.

Повний алгоритм перевірки TESMA

Зафіксувати скаргу водія.
Визначити, коли з'являється шум або важке кермо.
Уточнити, чи залежить симптом від температури.
Уточнити, чи залежить він від обертів двигуна.
Визначити конструкцію гідропідсилювача.
Перевірити специфікацію рідини.
Перевірити рівень.
Оцінити стан рідини.
Перевірити піну і бульбашки.
Перевірити герметичність системи.
Перевірити всмоктувальний шланг.
Перевірити хомути.
Перевірити вхідне ущільнення насоса.
Оглянути корпус насоса.
Оглянути вал і зону за шківом.
Перевірити шків.
Перевірити ремінь.
Перевірити натягувач і ролики.
Перевірити співвісність привода.
Перевірити насос на ненормальний механічний люфт.
Перевірити бачок і вбудований фільтр, якщо він є.
Виключити перегин або обмеження шлангів.
Перевірити механічний опір кермового керування.
Оцінити роботу підсилювача вправо і вліво.
Визначити, чи потрібний манометричний тест.
Підключити тестер тільки за OE-схемою.
Встановити передбачену температуру рідини.
Перевірити базові показники.
Перевірити реакцію під рульовим навантаженням.
За дозволеною процедурою короткочасно перевірити максимальну здатність насоса.
За наявності процедури оцінити продуктивність.
Порівняти показники з OE-нормою.
При низьких показниках повторно виключити привід, аерацію та обмеження на вході.
При нормальній роботі насоса перевірити рульову рейку.
При нормальній гідравліці перевірити механічне закушування.
Сформувати висновок тільки після локалізації причини.
Після ремонту правильно заповнити систему.
Видалити повітря за процедурою.
Повторно перевірити герметичність.
Виконати контрольну поїздку.

Як інтерпретувати результати

Насос гуде, у бачку є піна

Спочатку шукають повітря у системі, низький рівень, негерметичність всмоктування або обмеження подачі.

Кермо важке, тиск і продуктивність насоса відповідають нормі

Перевіряють рульовий механізм і механічний опір привода.

Підсилення слабке тільки в один бік

Особливу увагу приділяють розподільному та силовому гідравлічному механізму рейки, а не тільки насосу.

Підсилення слабке на холостому ходу і покращується при підвищенні обертів

Перевіряють продуктивність насоса, ремінний привід, аерацію та обмеження всмоктування.

Контрольна здатність насоса нижча за норму після виключення зовнішніх причин

Це є аргументом на користь внутрішньої несправності насоса або його регулювального клапана.

П'ять практичних випадків TESMA

Випадок 1 - насос гудів, але був справним

У бачку були дрібні бульбашки. Після очищення та перевірки знайшли підсмоктування повітря через ущільнення на вході Power Steering Pump. Після відновлення герметичності шум зник.

Висновок: гул при аерації не є підставою одразу замінювати насос.

Випадок 2 - кермо було важким на холостому ходу

При збільшенні обертів допомога покращувалася. Насос запідозрили у зносі, але ремінь прослизав під рульовим навантаженням через несправний натягувач.

Висновок: перед гідравлічним тестом потрібно перевірити механічний привід насоса.

Випадок 3 - насос створював нормальні контрольні параметри, але кермо залишалося важким

Після перевірки гідравліки виявили закушування карданного шарніра рульової колонки.

Висновок: нормальна робота насоса переводить діагностику до рульового механізму та механічного привода.

Випадок 4 - допомога була слабкою переважно при повороті вправо

Насос за контрольним тестом працював нормально. Подальша діагностика виявила несправність гідравлічної частини рульової рейки.

Висновок: виражена асиметрія допомоги не повинна автоматично вести до заміни насоса.

Випадок 5 - новий насос швидко почав шуміти

Старий насос зруйнувався з утворенням металевих продуктів зносу, але систему перед встановленням нового агрегату не очистили відповідно до процедури.

Висновок: при внутрішньому руйнуванні насоса потрібно контролювати забруднення всього контуру.

30 типових помилок

Міняти насос тільки через гул.
Не перевіряти рівень PSF.
Підбирати рідину тільки за кольором.
Ігнорувати піну у бачку.
Не перевіряти всмоктувальну магістраль.
Вважати сухий всмоктувальний шланг гарантовано герметичним.
Не перевіряти ущільнення входу насоса.
Не перевіряти вбудований фільтр бачка.
Міняти насос при засміченому бачку.
Не перевіряти ремінь.
Не перевіряти натягувач.
Ігнорувати неспіввісність шківа.
Плутати свист ременя з внутрішнім шумом насоса.
Не очищати насос перед пошуком витоку.
Вважати PSF за шківом доказом сальника без локалізації джерела.
Вважати важке кермо доказом слабкого насоса.
Не перевіряти механічне закушування.
Не перевіряти рульову рейку.
Міняти насос при проблемі допомоги тільки в один бік без діагностики рейки.
Використовувати універсальне значення тиску.
Підключати манометр без правильної схеми.
Не враховувати температуру рідини.
Довго перекривати тестовий клапан.
Довго тримати кермо у крайньому положенні.
Плутати тиск із продуктивністю.
Вважати нормальний максимальний тиск доказом достатньої подачі у всіх режимах.
Встановлювати новий насос у забруднену систему.
Не видаляти повітря після ремонту.
Не перевіряти герметичність після заміни.
Не виконувати контрольну поїздку.

Безпека

Напірна частина гідропідсилювача працює під високим тиском.
Не перевіряють витік пальцями або долонею.
Перед підключенням тестера використовують тільки адаптери, розраховані на відповідну систему.
Контрольний клапан тестера не перекривають довше, ніж дозволяє процедура виробника.
Кермо не утримують тривалий час на механічному упорі.
Руки, одяг та інструмент тримають подалі від ременя, шківа і вентилятора при працюючому двигуні.
Рідину, що потрапила на ремінь, оцінюють як можливу причину його прослизання і пошкодження.
При значній втраті PSF або різкому погіршенні підсилення подальшу експлуатацію обмежують до діагностики.
Тиск, продуктивність, температура тесту, частота обертання, моменти затягування і тривалість контрольного навантаження визначаються тільки за VIN/OE.

Товарні групи TESMA

Насос гідропідсилювача - насоси для сумісних систем гідропідсилення.
Гідравлічні PSF - робочі рідини відповідних специфікацій.
Шланг гідропідсилювача - всмоктувальні, напірні та зворотні магістралі відповідних конструкцій.
Розширювальний бачок гідропідсилювача - бачки гідравлічного контуру.
Ремкомплект насоса гідропідсилювача - ремонтні компоненти для насосів, де ремонт передбачений конструкцією.
Сальник насоса гідропідсилювача - ущільнення вала сумісних насосів.
Рейка рульова та кріплення - рульові механізми і монтажні компоненти.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ - перевірка насоса гідропідсилювача

Чи означає гул несправний насос?

Ні. Шум можуть спричиняти низький рівень, повітря, підсмоктування на вході, забруднений фільтр, неправильна рідина або сам насос.

Чому насос гуде після заміни рідини?

У системі могло залишитися повітря або рівень ще не стабілізувався.

Що означає піна у бачку?

Насамперед це ознака аерації. Потрібно перевірити рівень і всмоктувальну частину.

Чи може повітря входити через сухий шланг?

Так. На всмоктувальній стороні слабке з'єднання може втягувати повітря без видимого витоку PSF.

Чи потрібно перевіряти ремінь?

Так, якщо насос має ремінний привід. Прослизання ременя може зменшувати продуктивність під навантаженням.

Чому важливо перевірити натягувач?

Справний ремінь не допоможе, якщо натягувач не забезпечує необхідний натяг.

Що означає рідина за шківом?

Можливий витік у зоні вала, але спочатку потрібно виключити стікання рідини зі штуцерів вище.

Чи можна визначити насос тільки за звуком?

Ні. Шум локалізують разом із перевіркою рідини, привода та гідравлічних параметрів.

Коли потрібний манометр?

Коли після базових перевірок потрібно підтвердити здатність насоса створювати необхідний тиск.

Який тиск повинен створювати насос?

Єдиного значення немає. Норматив залежить від конкретної системи.

Чи можна довго перекривати клапан манометричного тестера?

Ні. Контрольне навантаження допускається тільки на передбачений виробником короткий час.

Чи можна довго тримати кермо у крайньому положенні?

Ні. Це різко збільшує навантаження і нагрів гідравлічної системи.

Чи нормальний тиск означає повністю справний насос?

Не завжди. На деяких системах потрібно також оцінити продуктивність і поведінку насоса у різних режимах.

Чим тиск відрізняється від продуктивності?

Тиск характеризує гідравлічне навантаження, а продуктивність - кількість рідини, яку насос подає за певних умов.

Чому кермо легшає при збільшенні обертів двигуна?

Можлива недостатня подача на низьких обертах, але також потрібно перевірити ремінь, аерацію, фільтр і всмоктування.

Як відрізнити насос від рульової рейки?

Порівнюють контрольні характеристики насоса з фактичною роботою механізму. Якщо насос відповідає вимогам, шукають внутрішнє перепускання або механічний дефект рейки.

Що означає слабке підсилення лише в один бік?

Це привід особливо ретельно перевірити рульову рейку та її розподільний механізм.

Чи може важке кермо бути при справному насосі?

Так. Причиною може бути механічне закушування рульової колонки, рейки, шарнірів або підвіски.

Чи може засмічений бачок створювати гул?

Так, якщо вбудований фільтр обмежує надходження рідини до насоса.

Чи потрібно міняти бачок разом із насосом?

Універсальної вимоги немає. Бачок оцінюють за його конструкцією, станом і можливістю очищення фільтра.

Що робити при металевій стружці?

Перевірити забруднення всього контуру і виконати передбачену виробником процедуру очищення або заміни забруднених компонентів.

Чи можна встановити новий насос без очищення системи?

Якщо попередній насос руйнувався з утворенням металевих частинок, це може швидко пошкодити нову деталь.

Чому насос стає шумнішим на гарячу?

Потрібно перевірити внутрішній знос, в'язкість і специфікацію рідини, перепускання рейки та перегрів системи.

Чи можна ремонтувати насос ремкомплектом?

Лише якщо насос ремонтопридатний і дефект обмежується деталями, які передбачено замінювати. Зношені робочі поверхні або пошкоджений вал можуть вимагати іншого рішення.

Що перевірити після встановлення нового насоса?

Привід, герметичність, рівень і тип PSF, видалення повітря, шум, рівномірність допомоги та відсутність витоків.

Коли насос можна вважати несправним?

Коли після виключення привода, аерації, обмеження подачі та інших зовнішніх причин його контрольні характеристики не відповідають вимогам конкретної системи.

Яке головне правило TESMA?

Насос не змінюють за гулом або важким кермом. Спочатку забезпечують нормальну подачу рідини і справний привід, а потім підтверджують гідравлічний дефект контрольним тестом.

Висновок

Перевірка насоса гідропідсилювача починається не з манометра і не з прослуховування корпуса. Спочатку потрібно перевірити рівень і правильність PSF, герметичність всмоктувального контуру, наявність повітря, бачок і фільтр, ремінний привід, шків та механічний стан кермового керування.

Якщо базові умови справні, насос перевіряють за процедурою конкретного автомобіля. Контроль тиску показує його здатність працювати під гідравлічним навантаженням, а контроль продуктивності, якщо він передбачений, допомагає оцінити подачу. Нормальні характеристики насоса означають, що причину слабкого підсилення потрібно шукати у рульовій рейці, магістралях або механічному приводі.

Правило TESMA: гул - це симптом, манометр - інструмент, а діагноз ставиться тільки після виключення аерації, проблем привода, обмеження подачі та механічного опору. Тиск, продуктивність, температура тесту, тривалість контрольного навантаження, тип PSF та моменти затягування визначають тільки за VIN/OE.