Ремонт і відновлення двомасових маховиків у Києві та Дніпрі: будова ДММ, причини поломок і порядок ремонту

Автор матеріалу: Олег Тимошенко

TESMA спеціалізується на ремонті та відновленні вузлів зчеплення: двомасових демпферних маховиків, кошиків і дисків зчеплення, а також їх балансуванні. Ремонт виконують сертифіковані фахівці LuK; маховик можна відновити окремо або разом з усім вузлом зчеплення (маховик, кошик, диск, вижимний підшипник). Станом на 2016 рік середній термін ремонту - 3 дні, гарантія на відновлювальні роботи - 6 місяців без урахування пробігу для легкових автомобілів, позашляховиків, мікроавтобусів і малих вантажівок.

Що ми робимо

відновлення двомасового демпферного маховика і балансування;
ремонт кошика і диска зчеплення легкових і вантажних автомобілів;
ремонт вінця монолітних і двомасових маховиків;
діагностика вузла зчеплення.

Порядок ремонту

Маховик знімають на будь-якому СТО у вашому місті.
Відправляєте його перевізником до нашого офісу в Києві або Дніпрі.
Дефектування і повідомлення уточненої вартості ремонту.
Відновлення працездатності маховика і балансування.
Відправлення маховика клієнту.

Актуальні ціни, контакти та умови - на сайті ремонту маховиків TESMA.

Навіщо потрібен двомасовий маховик

Потужні мотори, боротьба за зниження маси автомобіля і коробки передач з малов'язкими оливами зробили помітнішими шуми і крутильні коливання трансмісії. З 80-х років класична схема гасіння коливань пружинами веденого диска перестала справлятися зі зростанням крутного моменту і захистом КПП. Тому почали застосовувати двомасовий маховик з пружинно-демпферною системою: він гасить крутильні коливання і стуки в КПП, а перемикання передач стає комфортнішим.

Будова

Двомасовий маховик стоїть між двигуном і зчепленням і складається з двох частин. На первинній масі - вінець стартера, вона кріпиться до колінчастого вала; на вторинну встановлюють зчеплення. Частини з'єднані радіальним і упорним підшипниками ковзання і можуть провертатися одна відносно одної. Між ними - пружинно-демпферна система в консистентному мастилі; пакети пружин розділені пластиковими сепараторами. Робота ступінчаста: м'які пружини першого ступеня згладжують пуск і зупинку двигуна, жорсткі пружини другого ступеня гасять коливання у звичайному русі.

Перевірка під час заміни зчеплення

За нормальної експлуатації маховик служить довго, але під час заміни зчеплення його стан треба перевіряти. Повний тест можливий лише зі спеціальним інструментом, проте перші ознаки несправності видно і так: витік мастила, задири тощо. Якщо зчеплення міняють уже вдруге, за даними джерела рекомендується замінити і маховик.

Що виводить маховик з ладу

За словами фахівців, ресурс 200-350 тис. км скорочується через неправильну експлуатацію. На дизелях з великим крутним моментом водії задля економії їздять на обертах, близьких до холостих, - у цьому режимі крутильні коливання колінвала дуже високі, і пружини маховика ламаються швидше. Для подовження ресурсу фахівці також радять глушити двигун з вижатим зчепленням.

Якщо маховик зламався

Є два шляхи. Перший - замінити двомасовий маховик на суцільнометалевий комплект VALEO: компанія розробила такі аналоги для маховиків LuK і Sachs. Другий - відновити двомасовий маховик: часто замінюють усі рухомі та зношувані елементи, і по суті ви отримуєте оновлений маховик і зчеплення в 1,5-3 раза дешевше за новий (станом на 2016 рік).

Інші маховики - у каталозі TESMA.