Ремонт и восстановление двухмассовых маховиков в Киеве и Днепре: устройство ДМФ, причины поломок и порядок ремонта

Автор материала: Олег Тимошенко

TESMA специализируется на ремонте и восстановлении узлов сцепления: двухмассовых демпферных маховиков, корзин и дисков сцепления, а также их балансировке. Ремонт выполняют сертифицированные специалисты LuK; маховик можно восстановить отдельно или вместе со всем узлом сцепления (маховик, корзина, диск, выжимной подшипник). По данным на 2016 год, средний срок ремонта - 3 дня, гарантия на восстановительные работы - 6 месяцев без учета пробега для легковых автомобилей, внедорожников, микроавтобусов и малых грузовиков.

Что мы делаем

восстановление двухмассового демпферного маховика и балансировка;
ремонт корзины и диска сцепления легковых и грузовых автомобилей;
ремонт венца монолитных и двухмассовых маховиков;
диагностика узла сцепления.

Порядок ремонта

Маховик снимают на любом СТО в вашем городе.
Отправляете его перевозчиком в наш офис в Киеве или Днепре.
Дефектовка и сообщение уточненной стоимости ремонта.
Восстановление работоспособности маховика и балансировка.
Отправка маховика клиенту.

Актуальные цены, контакты и условия - на сайте ремонта маховиков TESMA.

Зачем нужен двухмассовый маховик

Мощные моторы, борьба за снижение массы автомобиля и коробки передач с маловязкими маслами сделали заметнее шумы и крутильные колебания трансмиссии. С 80-х годов классическая схема гашения колебаний пружинами ведомого диска перестала справляться с ростом крутящего момента и защитой КПП. Поэтому начали применять двухмассовый маховик с пружинно-демпферной системой: он гасит крутильные колебания и стуки в КПП, а переключение передач становится комфортнее.

Устройство

Двухмассовый маховик стоит между двигателем и сцеплением и состоит из двух частей. На первичной массе - венец стартера, она крепится к коленчатому валу; на вторичную устанавливают сцепление. Части соединены радиальным и упорным подшипниками скольжения и могут проворачиваться относительно друг друга. Между ними - пружинно-демпферная система в консистентной смазке; пакеты пружин разделены пластиковыми сепараторами. Работа ступенчатая: мягкие пружины первой ступени сглаживают пуск и остановку двигателя, жесткие пружины второй ступени гасят колебания в обычном движении.

Проверка при замене сцепления

При нормальной эксплуатации маховик служит долго, но при замене сцепления его состояние нужно проверять. Полный тест возможен только со специальным инструментом, однако первые признаки неисправности видны и так: утечка смазки, задиры и т. п. Если сцепление меняют уже второй раз, по данным источника рекомендуется заменить и маховик.

Что выводит маховик из строя

По словам специалистов, ресурс 200-350 тыс. км сокращается из-за неправильной эксплуатации. На дизелях с большим крутящим моментом водители ради экономии ездят на оборотах, близких к холостым, - в этом режиме крутильные колебания коленвала очень высоки, и пружины маховика ломаются быстрее. Для продления ресурса специалисты также советуют глушить двигатель с выжатым сцеплением.

Если маховик сломался

Есть два пути. Первый - заменить двухмассовый маховик на цельнометаллический комплект VALEO: компания разработала такие аналоги для маховиков LuK и Sachs. Второй - восстановить двухмассовый маховик: часто заменяют все подвижные и изнашиваемые элементы, и по сути вы получаете обновленный маховик и сцепление в 1,5-3 раза дешевле нового (по данным на 2016 год).

Другие маховики - в каталоге TESMA.