Механічна частина двигуна / Болт шатуна

Болт шатуна

Болт шатуна - це високоміцний кріпильний елемент, який з'єднує шатун із кришкою його нижньої головки. Після затягування кришка разом із шатуном утворює точний круглий отвір, у якому встановлюються шатунні вкладиші та працює шатунна шийка колінчастого валу.

Болти сприймають змінне навантаження при кожному оберті двигуна. Особливо велике розтягувальне зусилля виникає біля верхньої мертвої точки, коли поршень і шатун різко змінюють напрям руху на високій частоті обертання. Кріплення повинно утримувати кришку без мікропереміщень і зберігати геометрію нижньої головки.

Англійські технічні терміни: болт шатуна - Connecting Rod Bolt або Conrod Bolt; комплект болтів шатуна - Connecting Rod Bolt Set; кришка шатуна - Connecting Rod Cap; розтягнення болта - Rod Bolt Stretch; попереднє навантаження - Bolt Preload; нижня головка шатуна - Connecting Rod Big End.

Головний принцип: надійність з'єднання визначається не тільки моментом на ключі, а фактичним попереднім натягом болта. Тип мастила, стан різьби, конструкція шатуна, порядок затягування, кут довороту та можливість повторного використання визначаються документацією конкретного двигуна.

Не використовуйте універсальний момент затягування з іншого двигуна.
Не встановлюйте старий одноразовий або розтягнутий болт.
Не міняйте місцями кришки різних шатунів.
Не перевертайте кришку відносно її початкового положення.
Не наносіть довільне мастило на різьбу та опорну поверхню.
Не затягуйте болти ударним гайковертом.
Не залишайте бруд між шатуном і кришкою.
Не підпилюйте поверхні роз'єму для зменшення зазору вкладиша.
Не запускайте двигун після сумнівного затягування кришки шатуна.
Не продовжуйте роботу двигуна при сильному глухому стукоті або падінні тиску оливи.

Призначення болта шатуна

Нижня головка шатуна виконана рознімною, оскільки її потрібно встановити навколо шатунної шийки колінчастого валу. Кришка притискається одним або кількома болтами з кожного боку залежно від конструкції.

Болти виконують такі функції:

утримують кришку на шатуні;
створюють потрібне попереднє стискання стику;
запобігають розкриттю нижньої головки під дією інерційного навантаження;
підтримують круглість і заданий діаметр отвору;
забезпечують правильний натяг шатунних вкладишів у посадці;
не допускають провертання або зміщення вкладиша;
утримують розрахунковий масляний зазор;
передають навантаження між кришкою та тілом шатуна;
зберігають стабільність з'єднання при мільйонах робочих циклів.

Де встановлений болт

Болт проходить через кришку та вкручується в різьбу тіла шатуна або працює разом із гайкою. У частині конструкцій болт запресований у шатун і не повинен вільно обертатися. В інших двигунах застосовуються змінні болти з різьбою в шатуні.

Основні варіанти:

болт вкручується безпосередньо в шатун;
болт проходить через шатун і затягується гайкою;
болт має накатку або шліцьову частину для фіксації від обертання;
болт інтегрований у конструкцію шатуна та замінюється за спеціальною процедурою;
високоміцний болт спортивного шатуна затягується за виміряним подовженням.

Як працює кріплення

Під час затягування стрижень болта подовжується. Він діє як жорстка пружина, що постійно притискає кришку до шатуна. Попередній натяг повинен бути вищим за змінне розтягувальне навантаження, яке намагається розкрити нижню головку під час роботи.

Якщо попереднє зусилля недостатнє, поверхні роз'єму починають мікроскопічно переміщуватися. Це може спричинити:

фретинг і темні сліди на площинах роз'єму;
втрату круглої форми нижньої головки;
збільшення або нерівномірність масляного зазору;
переміщення вкладиша;
падіння тиску оливи в конкретній опорі;
втомну тріщину болта;
повне відділення кришки.

Навантаження на болт

Інерційне навантаження

На високих обертах поршень, палець і частина маси шатуна мають значну інерцію. Біля верхньої мертвої точки шатун намагається продовжити рух поршня, а кришка та болти утримують нижню головку на шийці колінчастого валу.

Інерційне навантаження різко зростає зі збільшенням частоти обертання. Тому коротке перевищення допустимих обертів може навантажити болти сильніше, ніж тривала робота під високим крутним моментом у нормальному діапазоні.

Тиск згоряння

Під час робочого ходу тиск газів передає значне стискальне зусилля через поршень і шатун до колінчастого валу. Це навантаження впливає на шатун, вкладиші, шийку та форму нижньої головки.

Детонація, передчасне займання або потрапляння рідини в циліндр можуть створити ударне навантаження, яке деформує шатун, пошкоджує вкладиші та перевантажує кріплення.

Циклічна втома

Болт проходить мільйони циклів зміни навантаження. Навіть невелика подряпина, корозійна раковина або пошкодження переходу між стрижнем і головкою можуть стати місцем початку втомної тріщини.

Типи болтів шатуна

Звичайний високоміцний болт

Працює переважно в межах пружного подовження. Повторне використання допускається тільки за прямою вимогою виробника після контролю довжини, різьби, поверхонь і геометрії.

Розтяжний болт TTY

Torque-to-Yield Bolt під час затягування отримує контрольоване подовження, яке може частково переходити за межу чисто пружної деформації. Зазвичай застосовується моментно-кутова процедура.

Такий болт переважно є одноразовим. Після демонтажу він може мати:

залишкове збільшення довжини;
локальне звуження стрижня;
знижену здатність створювати потрібний натяг;
збільшений ризик обриву при повторному довороті.

Болт із контролем подовження

У високонавантажених і спортивних двигунах специфікація може визначати не тільки момент, а фактичне подовження болта. До і після затягування його довжину вимірюють спеціальним індикатором.

Такий метод точніше контролює натяг, оскільки менше залежить від тертя різьби. Застосовувати його можна лише для болтів, конструкція й технічні дані яких передбачають контроль за подовженням.

Важливе уточнення: кутове затягування не завжди автоматично означає, що болт є одноразовим TTY. Рішення про заміну беруть із документації конкретного двигуна.

Будова болта

Головка болта. Передає момент інструмента.
Опорний фланець. Контактує з кришкою або шатуном.
Перехідна зона. Має плавний радіус для зменшення концентрації напружень.
Гладкий стрижень. Визначає жорсткість і робоче подовження.
Калібрована звужена зона. Може застосовуватися в розтяжних конструкціях.
Накатка або шліци. Фіксують запресований болт від обертання.
Різьба. Створює осьове переміщення й утримує навантаження.
Торцеві контрольні точки. Можуть використовуватися для вимірювання подовження.
Захисне покриття. Впливає на корозійну стійкість і коефіцієнт тертя.

Матеріал болта

Болти виготовляють із високоміцної легованої сталі з контрольованою термічною обробкою. Для них важливі не тільки межа міцності, а й пластичність, втомна витривалість, якість різьби та стан поверхні.

Різьба часто формується накочуванням. Це створює сприятливий напрям волокон металу та підвищує стійкість до циклічного навантаження.

Не можна замінювати штатний болт звичайним кріпленням того самого діаметра. Навіть якщо він вкручується, можуть відрізнятися:

клас і структура матеріалу;
довжина робочого стрижня;
форма переходу під головкою;
точність різьби;
характер подовження;
розмір фланця;
покриття й умови тертя;
втомний ресурс.

Роз'єм кришки шатуна

Механічно оброблений роз'єм

На традиційному шатуні поверхні кришки та тіла точно оброблені. Для позиціювання можуть використовуватися штифти, буртики, зубчасті поверхні або калібровані ділянки болтів.

Розколотий шатун

У fracture-split конструкції кришка відокремлюється контрольованим розколюванням. Нерівні поверхні точно суміщаються тільки зі своєю початковою парою.

Для такого шатуна неприпустимо:

міняти кришки між шатунами;
перевертати кришку;
шліфувати поверхні розлому;
видаляти характерні виступи;
залишати частинки бруду між поверхнями;
стискати роз'єм у неправильному положенні.

Вплив затягування на нижню головку

Остаточний діаметр і круглість нижньої головки формуються тільки після встановлення кришки та затягування правильними болтами за встановленою процедурою.

Тому вимірювання шатуна виконують:

без вкладишів;
з правильною кришкою;
з чистими поверхнями роз'єму;
з потрібними болтами або гайками;
із заданим мастилом;
після повного моментно-кутового затягування;
при контрольованій температурі.

Якщо болти замінено деталями іншої конструкції, нижню головку може знадобитися повторно перевірити або відкалібрувати за процедурою виробника деталей.

Взаємодія із шатунними вкладишами

Комплект шатунних підшипників установлюється з невеликим конструктивним натягом. Після затягування кришки краї вкладиша стискаються, а його зовнішня поверхня щільно прилягає до посадки.

Правильне кріплення забезпечує:

утримання вкладиша від переміщення;
відведення тепла до шатуна;
правильний масляний зазор;
стабільну форму масляного клина;
відсутність локального притискання шийки;
співвісність кришки й тіла шатуна.

Недостатнє або нерівномірне затягування може сприяти зносу шатунних вкладишів, однак причиною їх пошкодження також бувають низький тиск оливи, неправильний зазор, забруднення, деформована шийка або перегрів.

Типові несправності болта

залишкове подовження;
локальне звуження стрижня;
витягування різьби;
задир або зрив витків;
тріщина під головкою;
тріщина в першому навантаженому витку;
деформація опорного фланця;
пошкодження граней або шліца;
ослаблення посадки запресованого болта;
корозійні раковини;
вигин стрижня;
обрив болта;
відкручування гайки;
невідповідна довжина або клас міцності.

Причини пошкодження

повторне використання одноразового болта;
перевищений момент або кут довороту;
недостатнє затягування;
неправильне мастило;
брудна або пошкоджена різьба;
ударний інструмент;
невідкалібрований динамометричний ключ;
змішування болтів різних шатунів;
неправильна кришка або її орієнтація;
бруд на поверхнях роз'єму;
заклинювання шатунного вкладиша;
масляне голодування;
надмірний зазор у шатунній шийці;
перевищення допустимих обертів;
помилка перемикання передач із різким перекручуванням двигуна;
гідроудар;
детонація або передчасне займання;
деформований шатун;
низька якість кріплення.

Ознаки можливої несправності

Пошкодження болта може не мати раннього зовнішнього симптому. Втомна тріщина іноді розвивається до раптового обриву.

Можливі непрямі ознаки:

глухий металевий стукіт із нижньої частини двигуна;
стукіт, який посилюється під навантаженням;
металеві частинки в моторній оливі або фільтрі;
падіння тиску моторної оливи;
нерівномірна робота після механічного удару;
поява отвору або тріщини в блоці після руйнування шатуна;
заклинювання двигуна;
раптова зупинка двигуна;
витік оливи після внутрішнього руйнування;
сильна вібрація та механічний шум.

Небезпека: при сильному шатунному стукоті, падінні тиску оливи або появі металу двигун потрібно зупинити. Продовження роботи може завершитися відділенням кришки, обривом шатуна та руйнуванням блока.

Чим шатунний стукіт відрізняється від несправності болта

Шатунний стукіт частіше виникає через збільшений зазор між вкладишем і шийкою колінчастого валу. Сам болт може залишатися цілим.

Проте зношений або провернутий вкладиш створює ударне навантаження й перегрів, які здатні деформувати нижню головку та перевантажити болти. Тому під час ремонту перевіряють усю систему, а не тільки вкладиші.

Діагностика без розбирання

Без демонтажу піддона та кришок неможливо надійно оцінити стан болта. Зовнішня діагностика лише визначає необхідність розбирання.

Перевіряють:

тиск моторної оливи манометром;
характер і локалізацію стукоту;
масляний фільтр на металеві частинки;
моторну оливу на мідь, олово, свинець або сталь;
історію перекручування чи гідроудару;
наявність помилок пропусків і нерівномірності обертання;
стан системи змащення;
люфт колінчастого валу за доступною процедурою.

Перевірка після розбирання

Позначити номер і напрям кожного шатуна та кришки.
Послаблювати болти поступово й рівномірно.
Не змішувати кріплення між циліндрами.
Оглянути болти до очищення на сліди фретингу й мастила.
Очистити різьбу без пошкодження покриття.
Перевірити довжину та локальне звуження.
Оглянути різьбу, головку й перехідні радіуси.
Перевірити посадку запресованого болта.
Оглянути поверхні роз'єму шатуна.
Перевірити кришку та нижню головку на деформацію.

Вимірювання довжини болта

Довжину вимірюють у контрольних точках, визначених виробником. Для частини болтів використовується загальна довжина, для інших - відстань між спеціальними торцевими заглибленнями.

Відбраковують болт, якщо:

довжина перевищує граничну;
стрижень має звужену ділянку;
різьба має витягнутий профіль;
є тріщина або корозійна раковина;
пошкоджена опорна поверхня;
болт вигнутий;
пошкоджене заводське покриття;
невідома кількість попередніх затягувань.

Якщо болт визначений як одноразовий, відповідність довжини не дає дозволу використовувати його повторно.

Контроль подовження під час затягування

Спеціальний вимірювач установлюють у торцеві контрольні точки болта. Спочатку фіксують вільну довжину, потім затягують кріплення й вимірюють різницю.

Переваги методу:

безпосередній контроль робочого подовження;
менша залежність від тертя;
можливість виявити аномальну поведінку болта;
точніше відтворення потрібного натягу.

Якщо потрібне подовження отримано при підозріло малому або великому моменті, перевіряють різьбу, мастило, посадку кришки та відповідність самого болта.

Перевірка нижньої головки шатуна

Після встановлення правильних болтів кришку затягують за повною процедурою та вимірюють отвір у кількох напрямках і перерізах.

Контролюють:

діаметр без вкладишів;
овальність;
конусність;
співвісність кришки й тіла;
стан замків вкладишів;
поверхні роз'єму;
деформацію біля отворів болтів;
паралельність торцевих поверхонь;
відсутність тріщин.

Якщо нижня головка деформована, проста заміна болтів або вкладишів не відновить правильний зазор.

Підбір болта шатуна

VIN автомобіля;
код і серійний номер двигуна;
дата виробництва;
OE-номер болта;
тип і номер шатуна;
діаметр і крок різьби;
загальна довжина;
довжина різьбової частини;
діаметр гладкого стрижня;
форма головки або гайки;
наявність накатки чи шліців;
TTY або багаторазова конструкція;
тип заводського покриття;
вимоги до мастила;
момент, кут або задане подовження;
технічна ревізія двигуна.

Зовні схожі болти можуть мати різну пружну довжину, матеріал, втомну міцність і коефіцієнт тертя. Підбір тільки за діаметром різьби неприпустимий.

Що перевірити одночасно

кривошипно-шатунний механізм;
тіло шатуна та його кришку;
поршень і поршневий палець;
втулку верхньої головки шатуна;
шатунні підшипники;
шатунну шийку колінчастого валу;
масляний отвір у шийці;
радіальний масляний зазор;
боковий зазор шатуна;
знос шатунних вкладишів;
систему змащення двигуна;
масляний насос і маслоприймач;
металеві частинки в піддоні та фільтрі.

Підготовка до складання

Перевірити відповідність кожного шатуна своєму циліндру.
Зіставити кришку з її шатуном.
Перевірити напрям установлення шатуна й кришки.
Очистити поверхні роз'єму без абразивного пошкодження.
Очистити різьбу або гайки.
Перевірити масляні канали.
Виміряти шийку колінчастого валу.
Перевірити зазор вкладиша.
Підготувати нові болти, якщо вони одноразові.
Уточнити мастило, момент, кут і послідовність.
Перевірити калібрування динамометричного ключа.

Установлення кришки шатуна

Установити вкладиші в чисті сухі посадки.
Не наносити оливу між зовнішньою поверхнею вкладиша та шатуном.
Нанести монтажне мастило на робочу поверхню вкладиша.
Розташувати шатун на відповідній шийці.
Установити кришку в початковому напрямі.
Переконатися в точному суміщенні поверхонь роз'єму.
Установити болти або гайки.
Наживити різьбу вручну.
Підтягнути обидві сторони поступово.
Виконати повну процедуру затягування.

Правильне затягування

Конкретна схема залежить від двигуна. Типова процедура може включати:

попереднє рівномірне притягування кришки;
перший момент на обох болтах;
другий момент;
кутовий доворот;
контроль подовження болта;
повторне вимірювання діаметра нижньої головки.

Обидва болти затягують почергово, не допускаючи значного перекосу кришки. Якщо процедура передбачає послаблення та повторне затягування, її виконують точно в заданій послідовності.

Мастило різьби

Мастило суттєво змінює тертя. При однаковому моменті сухий і змащений болт можуть мати різний натяг.

Можливі варіанти:

чиста моторна олива;
спеціальне монтажне мастило виробника болтів;
заводське антифрикційне покриття без додаткового матеріалу;
суха різьба за окремою процедурою.

Не можна замінювати один матеріал іншим без перерахованої або окремо зазначеної специфікації затягування.

Перевірка обертання після затягування

Після затягування кожного шатуна колінчастий вал обережно провертають. Опір не повинен різко збільшуватися.

Туге обертання може бути спричинене:

неправильним розміром вкладиша;
малим масляним зазором;
переплутаною кришкою;
перевернутою кришкою;
брудом на поверхні роз'єму;
деформованим шатуном;
овальною шийкою колінчастого валу;
неправильним затягуванням;
зміщеним вкладишем.

Перевірка перед запуском

усі кришки встановлені на свої шатуни;
напрям шатунів і кришок правильний;
болти відповідають специфікації;
усі етапи затягування записані;
колінчастий вал обертається без заклинювання;
бокові зазори перевірені;
масляні канали чисті;
у піддоні не залишився інструмент або абразив;
маслоприймач і насос справні;
двигун заповнений правильною моторною оливою.

Перший запуск після ремонту

Створити тиск оливи без запуску, якщо це передбачено.
Переконатися, що індикатор тиску згасає в допустимий час.
Запустити двигун без різкого підвищення обертів.
Контролювати механічний шум.
Зупинити двигун при стукоті або низькому тиску.
Перевірити зовнішні витоки.
Прогріти двигун у контрольованому режимі.
Повторно оцінити тиск оливи.
Оглянути фільтр і оливу після передбаченого контрольного інтервалу.

Наслідки обриву болта

відділення кришки шатуна;
руйнування шатунного вкладиша;
пошкодження шийки колінчастого валу;
обрив або вигин шатуна;
удар шатуна по блоку;
пробиття стінки блока чи піддона;
пошкодження поршня й циліндра;
пошкодження масляних форсунок;
раптова втрата моторної оливи;
заклинювання двигуна;
непридатність блока й колінчастого валу до ремонту.

Практичні випадки

Нові вкладиші швидко почали стукати

Болти затягнули моментом для сухої різьби після нанесення дуже слизького монтажного мастила. Нижня головка деформувалася, а зазор став нерівномірним.

Болт обірвався при кутовому довороті

Повторно використали TTY-болт. На стрижні вже була зона залишкового подовження, яка не витримала наступного циклу.

Колінчастий вал став туго обертатися після складання

Кришку одного шатуна встановили задом наперед. Поверхні роз'єму сумістилися неправильно, а нижня головка втратила співвісність.

Після ремонту знизився тиск оливи

Нижню головку не перевірили після заміни кріплення. Вона мала овальність, через яку масляний зазор був надмірним в одному напрямку.

Вкладиш провернувся при справному масляному насосі

Між кришкою та шатуном залишилася тверда частинка. Кришка не сіла повністю, а натяг вкладиша в посадці виявився недостатнім.

Новий болт послабився

Його встановили в пошкоджену різьбу шатуна. Під час затягування потрібний момент виник через заїдання, а не через подовження болта.

Двигун зруйнував шатун після помилкового перемикання

Примусове різке перевищення обертів створило критичне інерційне навантаження. Втомна тріщина болта завершилася обривом біля переходу стрижня.

Після гідроудару двигун продовжував працювати

Шатун отримав невеликий вигин, а нижня головка деформувалася. Пізніше вкладиш перегрівся, і з'єднання кришки було перевантажене.

Типові помилки діагностики

вважати будь-який стукіт несправністю болта;
не вимірювати тиск моторної оливи;
не розкривати масляний фільтр;
не перевіряти шатунну шийку;
міняти тільки вкладиші без вимірювання шатуна;
не враховувати історію перекручування двигуна;
ігнорувати деформацію після гідроудару;
робити висновок лише за зовнішнім виглядом болта;
не перевіряти інші шатуни після пошкодження одного;
продовжувати запускати двигун із сильним стукотом.

Типові помилки ремонту

повторно використовувати одноразові болти;
змішувати болти різних комплектів;
міняти кришки між шатунами;
перевертати кришку;
шліфувати поверхню fracture-split роз'єму;
залишати бруд між шатуном і кришкою;
встановлювати вкладиш на змащену зовнішню посадку;
застосовувати неправильне мастило різьби;
затягувати гайковертом;
не чергувати затягування обох болтів;
пропускати кутовий етап;
не вимірювати масляний зазор;
не перевіряти круглість нижньої головки;
не провертати колінчастий вал після складання кожного шатуна;
запускати двигун без попереднього створення тиску оливи.

Як продовжити ресурс кріплення

не перевищувати допустиму частоту обертання двигуна;
не допускати помилкового перемикання на нижчу передачу;
усувати детонацію та передчасне займання;
не запускати двигун із рідиною в циліндрі;
підтримувати правильний рівень і тиск моторної оливи;
застосовувати оливу потрібної специфікації;
не залишати в системі металеве забруднення після ремонту;
використовувати болти точного OE-застосування;
дотримуватися мастила, моменту, кута або подовження;
перевіряти шатун і шийку при кожному розбиранні;
не маскувати шатунний стукіт густішою оливою.

Пов'язані товарні групи

Болти шатуна
Комплекти болтів шатунів
Шатуни двигуна
Комплекти шатунних підшипників
Шатунні вкладиші
Поршні та поршневі пальці
Втулки верхньої головки шатуна
Колінчасті вали
Комплекти прокладок картера
Масляні насоси
Моторні оливи й масляні фільтри

Болт шатуна підбирають за VIN, кодом двигуна, OE-номером, типом шатуна, розмірами різьби, довжиною стрижня, конструкцією головки, способом фіксації та заводською процедурою затягування.

Часті питання

Чи потрібно завжди міняти болти шатуна?

Якщо вони визначені як одноразові або TTY, потрібен новий комплект. Багаторазове використання допускається лише за прямою вимогою виробника й після перевірки.

Чи можна визначити стан болта на вигляд?

Ні. Втомна тріщина або залишкове подовження можуть не бути очевидними. Перевіряють довжину, стрижень, різьбу та вимоги документації.

Чим моментне затягування відрізняється від контролю подовження?

Момент залежить від тертя. Контроль подовження безпосередніше показує, наскільки розтягнувся болт і який натяг створено.

Чи можна змастити різьбу моторною оливою?

Тільки якщо це передбачено процедурою. Інше мастило змінює коефіцієнт тертя й фактичне навантаження.

Чи можна міняти тільки один болт?

Це залежить від конструкції, але при однаковому пробігу та одноразових болтах зазвичай застосовують комплект для конкретного шатуна або всього двигуна.

Чому після заміни болтів потрібно перевіряти нижню головку?

Інший натяг і жорсткість кріплення можуть змінити діаметр та овальність посадочного отвору.

Чи можна переставити кришку на інший шатун?

Ні. Кришка оброблена або розколота разом із конкретним шатуном і формує з ним одну точну пару.

Що означає розтягнутий болт?

Він отримав залишкове подовження або локальне звуження й може не створити потрібного попереднього натягу при повторному використанні.

Чому обрив болта часто руйнує весь двигун?

Кришка відділяється від шатуна, після чого шатун і колінчастий вал неконтрольовано ударяють по блоку, піддону, поршню та іншим деталям.

Що перевіряти після шатунного стукоту?

Вкладиші, шийку колінчастого валу, масляний зазор, круглість шатуна, болти, тиск оливи, насос, маслоприймач і метал у фільтрі.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Болт шатуна утримує кришку нижньої головки та створює попередній натяг, від якого залежать круглість посадочного отвору, масляний зазор і надійність шатунних вкладишів. Деталь працює під сильним циклічним та інерційним навантаженням.

Під час ремонту потрібно зберігати відповідність шатуна й кришки, застосовувати правильні болти, мастило та процедуру затягування. Одноразове кріплення не використовують повторно, а після складання перевіряють діаметр нижньої головки, масляний зазор і легкість обертання колінчастого валу.

При стукоті, падінні тиску оливи або металевих частинках перевіряють не тільки болт, а шатун, вкладиші, шийку колінчастого валу та всю систему змащення. Обрив кріплення часто призводить до руйнування блока, тому сумнівний болт не залишають у двигуні.