Механічна частина двигуна / Втулки кінцеві малі, шатун

Втулки кінцеві малі, шатун

Втулки кінцеві малі, шатун - канонічна назва TESMA для втулок верхньої головки шатуна. Втулка запресовується у верхню, або малу, головку шатуна та утворює підшипникову поверхню для поршневого пальця.

Деталь передає змінне навантаження між поршнем і шатуном, забезпечує контрольований масляний зазор, зменшує тертя та захищає сталеве або порошково-металеве тіло шатуна від безпосереднього контакту з поршневим пальцем.

В англомовній документації застосовуються терміни Small End Bush, Connecting Rod Small End Bushing, Wrist Pin Bushing і Gudgeon Pin Bush. Верхня головка шатуна називається Connecting Rod Small End, а поршневий палець - Wrist Pin, Piston Pin або Gudgeon Pin.

Головний принцип: нову втулку не завжди можна просто запресувати й одразу встановити поршневий палець. Багато втулок постачаються з технологічним припуском і після запресування потребують розточування, розгортання або хонінгування до розміру конкретного пальця.

Не встановлюйте втулку лише за зовнішнім діаметром.
Не запресовуйте деталь ударами молотка.
Не перекривайте масляний отвір у шатуні.
Не підганяйте поршневий палець наждачним папером.
Не оцінюйте робочий зазор тільки пальцями.
Не обробляйте втулку без контролю співвісності з шатуном.
Не залишайте стружку в масляному отворі та канавках.
Не встановлюйте старий зношений палець у нову втулку.
Не збирайте з'єднання насухо, якщо процедура вимагає монтажного змащування.
Не замінюйте втулку без перевірки деформації самого шатуна.

Призначення втулки верхньої головки шатуна

Шатун з'єднує поршень із колінчастим валом. У верхній головці він працює разом із поршневим пальцем, який проходить через бобишки поршня та шатун.

Втулка виконує такі функції:

створює змінну підшипникову поверхню для поршневого пальця;
підтримує заданий радіальний зазор;
розподіляє навантаження по ширині верхньої головки;
утримує масляну плівку між пальцем і шатуном;
зменшує тертя під час хитального руху;
відводить тепло від поршневого пальця до шатуна;
запобігає зношуванню тіла шатуна;
дозволяє відновити верхню головку без заміни всього шатуна;
підтримує паралельність осі пальця відносно колінчастого валу.

У яких конструкціях застосовується втулка

Повноплаваючий поршневий палець

Палець може обертатися як у бобишках поршня, так і у втулці шатуна. Від осьового переміщення його утримують стопорні кільця або інші фіксатори.

Це найтиповіша конструкція для змінної втулки верхньої головки. Для неї важливі точний зазор, змащування та справність стопорів пальця.

Палець із пресовою посадкою в шатуні

В окремих двигунах поршневий палець нерухомо запресовується у верхню головку шатуна та обертається тільки в бобишках поршня. У такій конструкції змінної підшипникової втулки в шатуні може не бути.

Втулку не можна додавати до шатуна, конструкція якого розрахована на пресову посадку пальця, без спеціально розробленої ремонтної технології.

Голчастий підшипник

У частині двотактних, спортивних, мотоциклетних і спеціальних двигунів у верхній головці застосовується голчастий підшипник. Він не є взаємозамінним зі звичайною бронзовою втулкою.

Будова втулки

Зовнішня поверхня. Забезпечує пресову посадку в шатуні.
Внутрішня поверхня. Після остаточної обробки працює з поршневим пальцем.
Масляний отвір. Повинен збігатися з каналом або отвором у шатуні.
Масляна канавка. Розподіляє мастило по робочій поверхні, якщо передбачена конструкцією.
Стик прокатної втулки. У тонкостінній деталі утворюється під час згортання стрічки.
Торці. Після запресування не повинні перешкоджати руху поршня або зміщувати робочу ширину.
Технологічний припуск. Залишається для остаточного розточування або хонінгування.

Матеріали

Матеріал	Особливості	Типове застосування
Олов'яниста або свинцевиста бронза	Добра антифрикційність, здатність утримувати мастило	Традиційні ремонтні втулки
Алюмінієва бронза	Висока міцність і стійкість до навантаження	Високонавантажені двигуни
Біметал	Сталева основа та робочий антифрикційний шар	Серійні тонкостінні втулки
Спечений пористий матеріал	Може утримувати оливу в структурі	Окремі спеціальні конструкції

Втулки однакового розміру можуть відрізнятися матеріалом, товщиною робочого шару, допустимим навантаженням і методом остаточної обробки.

Як змащується поршневий палець

Залежно від двигуна мастило надходить:

розбризкуванням моторної оливи в картері;
з оливи, яку подає форсунка охолодження поршня;
через отвір у верхній головці шатуна;
через поздовжній канал усередині шатуна;
через канавку у втулці;
комбінацією декількох способів.

У частині шатунів масляний отвір відкритий у верхній частині й захоплює оливу, що розбризкується. В інших конструкціях олива подається під тиском від нижньої головки через канал у тілі шатуна.

Під час установлення втулки потрібно зберегти всі масляні отвори. Навіть часткове зміщення може зменшити подачу мастила та спричинити перегрів.

Умови роботи

Поршневий палець не виконує повного безперервного обертання відносно втулки. Переважно він здійснює зворотно-хитальний рух під високим змінним навантаженням.

Втулка працює в умовах:

високого контактного тиску;
постійної зміни напряму навантаження;
обмеженої швидкості формування масляного клина;
нагрівання від поршня;
холодних запусків із затримкою подачі оливи;
вібрації та деформації шатуна;
можливого забруднення металевими частинками.

Робочий зазор

Між внутрішнім діаметром втулки та зовнішнім діаметром поршневого пальця залишається малий контрольований проміжок. Він потрібний для масляної плівки та теплового розширення.

Надто малий зазор спричиняє:

туге переміщення пальця;
стирання масляної плівки;
локальний перегрів;
задир пальця та втулки;
провертання втулки в шатуні;
деформацію бобишок поршня;
заклинювання з'єднання.

Надто великий зазор спричиняє:

ударний стукіт;
овальне зношування втулки;
погіршення розподілу навантаження;
зношування поршневого пальця;
удари по бобишках поршня;
зростання втомного навантаження на шатун;
ризик руйнування стопорів пальця.

Точні значення: номінальний і граничний зазори залежать від двигуна, діаметра пальця, матеріалу поршня та температури вимірювання. Універсального зазору для всіх шатунів немає.

Посадка втулки в шатуні

Зовнішній діаметр втулки більший за отвір верхньої головки на величину пресового натягу. Після запресування деталь утримується силами пружної деформації.

Недостатній натяг може спричинити:

провертання втулки;
перекриття масляного отвору;
зношування посадки шатуна;
осьове зміщення;
погіршення тепловідведення;
втрату геометрії внутрішнього отвору.

Надмірний натяг може:

розтягнути верхню головку шатуна;
надмірно зменшити внутрішній діаметр втулки;
спричинити тріщину;
деформувати тонкостінну деталь;
порушити паралельність осей шатуна.

Типові види зношування

рівномірне збільшення внутрішнього діаметра;
овальність у напрямку основного навантаження;
конусність по ширині втулки;
однобічне зношування через вигнутий шатун;
поліровані ділянки без масляної плівки;
задири та перенесення матеріалу на палець;
тріщини робочого шару;
відшарування біметалевого покриття;
провертання в посадці;
осьове зміщення;
забруднення або перекриття масляного отвору;
корозія після потрапляння води чи антифризу.

Причини несправності

природне зношування при великому пробігу;
недостатня подача моторної оливи;
закупорений отвір або канал у шатуні;
низький рівень чи тиск оливи;
невідповідна в'язкість або специфікація оливи;
часті холодні запуски;
перегрів поршня;
неправильний робочий зазор;
неправильний пресовий натяг;
перекіс при запресуванні;
зміщений масляний отвір;
неякісна остаточна обробка;
овальний або зношений поршневий палець;
вигнутий або скручений шатун;
детонація чи передчасне займання;
гідроудар;
перевищення допустимих обертів;
металеве забруднення після попереднього ремонту;
застосування невідповідної втулки.

Ознаки зношування

Несправність втулки не має абсолютно характерного зовнішнього симптому. Схожий звук можуть створювати поршень, шатунний вкладиш, клапанний механізм, форсунка або привід ГРМ.

Можливі ознаки:

металевий цокіт або подвійний стукіт у верхній частині циліндра;
шум на холодному двигуні, який змінюється після прогрівання;
стукіт при зміні навантаження;
металеві частинки в моторній оливі;
бронзовий або мідний пил у піддоні;
задири поршневого пальця після розбирання;
підвищений люфт поршня відносно шатуна;
нерівномірне зношування бобишок поршня;
пошкодження стопорних кілець;
сторонній шум після гідроудару або перегріву.

Чим стукіт пальця відрізняється від інших шумів

За звуком неможливо надійно визначити конкретну деталь. Шум верхньої головки може бути легшим і дзвінкішим за шатунний стукіт, але його характер залежить від конструкції двигуна, температури, зазору та навантаження.

Під час діагностики порівнюють:

холодний і прогрітий двигун;
холостий хід і коротку зміну обертів;
роботу під навантаженням;
тиск моторної оливи;
сигнал датчика детонації та пропуски згоряння;
стан моторної оливи й фільтра;
шуми клапанного та кривошипно-шатунного механізмів.

Відключення циліндра може змінити механічний шум, але не є достатнім підтвердженням несправності втулки.

Діагностика без розбирання

Надійно виміряти зазор втулки без демонтажу поршня неможливо. Зовнішня діагностика лише визначає напрям подальшої перевірки.

локалізація шуму механічним або електронним стетоскопом;
аналіз шуму при холодному та прогрітому двигуні;
вимірювання тиску моторної оливи;
огляд масляного фільтра на частинки металу;
лабораторний аналіз оливи;
уточнення історії гідроудару, перегріву або перевищення обертів;
ендоскопія циліндрів двигуна для пошуку супутніх пошкоджень поршня;
перевірка компресії для загальної оцінки циліндра.

Нормальна компресія не доводить справність втулки, оскільки вона не герметизує камеру згоряння.

Перевірка після розбирання

Позначити номер циліндра та напрям шатуна.
Не змішувати поршні, пальці та шатуни.
Перевірити легкість руху пальця до очищення.
Оглянути колір і характер відкладень.
Зняти стопорні кільця без пошкодження канавок.
Витягнути палець за передбаченою процедурою.
Оглянути його робочу поверхню.
Перевірити втулку на задири, тріщини й провертання.
Перевірити масляний отвір.
Виміряти палець і втулку в кількох напрямках.

Вимірювання поршневого пальця

Зовнішній діаметр пальця вимірюють мікрометром у декількох перерізах і взаємно перпендикулярних напрямках.

Контролюють:

номінальний діаметр;
овальність;
конусність;
локальне зношування в зоні втулки;
зношування в бобишках поршня;
задири й перенесення матеріалу;
тріщини;
синій або темний колір після перегріву;
пошкодження торців і канавок стопорів.

Палець із задиром, значною овальністю, тріщиною або перегрівом не встановлюють у нову втулку.

Вимірювання внутрішнього діаметра втулки

Для точного контролю використовують нутромір, налаштований за мікрометром або еталонним кільцем. Отвір вимірюють у кількох площинах і по всій ширині.

Параметр	Що показує
Діаметр	Фактичний робочий розмір
Овальність	Різницю діаметрів у взаємно перпендикулярних напрямках
Конусність	Зміну розміру по ширині втулки
Співвісність	Правильність положення отвору відносно шатуна
Зазор	Різницю між діаметром втулки та пальця

Перевірка каліброваним пальцем може використовуватися як допоміжна, але не замінює точне вимірювання.

Перевірка шатуна

Зношування втулки може бути наслідком деформації кривошипно-шатунного механізму. Перед ремонтом контролюють:

вигин шатуна;
скручування;
паралельність осей верхньої та нижньої головок;
діаметр посадки втулки;
овальність верхньої головки;
тріщини навколо отвору;
стан масляного каналу;
сліди провертання старої втулки;
деформацію після гідроудару;
масу шатуна після ремонту.

Нова втулка в погнутому шатуні зношуватиметься однобічно. Просте збільшення зазору не усуває помилку геометрії.

Коли втулку замінюють

робочий зазор перевищує допуск;
виявлено овальність або конусність;
є задири чи перенесення матеріалу;
робочий шар тріснув або відшарувався;
втулка провернулася;
змістився або перекрився масляний отвір;
посадка в шатуні ослабла;
поршневий палець заклинив;
шатун ремонтується після перегріву чи гідроудару;
установлюється новий палець іншої ремонтної групи;
виробник передбачає заміну при капітальному ремонті.

Підбір втулки

VIN автомобіля;
код і серійний номер двигуна;
OE-номер шатуна та втулки;
зовнішній діаметр;
внутрішній діаметр до обробки;
довжина втулки;
товщина стінки;
матеріал;
наявність і положення масляного отвору;
форма та напрям масляної канавки;
розташування стику;
пресовий натяг;
номінальний або ремонтний розмір пальця;
необхідність остаточного розточування;
технічна ревізія двигуна.

Написаний у каталозі внутрішній діаметр може бути технологічним, а не готовим робочим розміром. Перед установленням потрібно з'ясувати, чи постачається втулка повністю обробленою.

Підготовка до заміни

Очистити шатун і зафіксувати його маркування.
Перевірити шатун на тріщини та деформацію.
Виміряти отвір верхньої головки.
Визначити потрібний пресовий натяг.
Перевірити нову втулку та її масляний отвір.
Підготувати оправки точного діаметра.
Підготувати прес із контролем зусилля.
Уточнити дозволений напрям випресування.
Підготувати обладнання для розточування або хонінгування.
Підготувати мікрометр, нутромір та еталонний поршневий палець.

Випресування старої втулки

Шатун установлюють на опору так, щоб зусилля передавалося безпосередньо на верхню головку, а не згинало стрижень.

Зафіксувати положення масляного отвору.
Підібрати оправку, яка спирається на торець втулки.
Повністю підтримати шатун навколо отвору.
Випресовувати плавно без ударів.
Контролювати зміну зусилля.
Після зняття оглянути посадку.
Видалити задири без збільшення діаметра.
Очистити масляний канал.

Якщо втулка вийшла без помітного зусилля, посадка шатуна може бути зношена. Установлення стандартної нової деталі без вимірювання небезпечне.

Запресування нової втулки

Звірити зовнішній діаметр втулки й отвір шатуна.
Позначити положення масляного отвору.
Уточнити дозволене монтажне мастило або суху посадку.
Установити втулку співвісно.
Підтримати верхню головку правильною оправкою.
Запресовувати плавно без перекосу.
Установити втулку на задану глибину.
Перевірити збіг масляних отворів.
Перевірити відсутність тріщин і деформації.
Виміряти внутрішній отвір після запресування.

Нагрівання шатуна або охолодження втулки застосовують тільки тоді, коли це передбачено технологією. Надмірний нагрів може змінити властивості матеріалу шатуна.

Чому діаметр змінюється після запресування

Пресовий натяг стискає втулку. Її внутрішній діаметр зменшується, а форма може стати трохи овальною відповідно до геометрії посадки.

Саме тому остаточний розмір контролюють після встановлення в шатун, а не до запресування.

Остаточна обробка

Розточування

Знімає основний припуск і формує правильне положення осі. Обладнання повинно надійно базувати шатун.

Розгортання

Може використовуватися для частини ремонтних втулок, але ручна розгортка без жорсткого центрування здатна створити конусність, хвилястість і перекіс.

Хонінгування

Забезпечує точний розмір, круглість і якість поверхні. Хонінгувальний інструмент застосовують із постійним вимірюванням, щоб не перевищити допуск.

Після обробки перевіряють:

діаметр;
овальність;
конусність;
паралельність осі верхньої головки до нижньої;
шорсткість поверхні;
відсутність задирок біля масляного отвору;
чистоту канавки та каналу;
фактичний зазор із конкретним пальцем.

Підгонка за конкретним поршневим пальцем

Якщо комплект містить кілька пальців із невеликим розкидом розмірів, кожну втулку доцільно обробляти з урахуванням конкретної пари.

Після підгонки деталі не змішують. Маркують:

номер циліндра;
поршень;
поршневий палець;
шатун;
кришку шатуна;
напрям установлення.

Перевірка руху пальця

Характер руху залежить від температури та специфікації двигуна. Контроль виконують при температурі, зазначеній виробником.

Палець повинен:

проходити без заклинювання;
не мати відчутного ударного радіального люфту;
контактувати по всій робочій ширині;
не залишати локальних слідів затискання;
мати виміряний, а не приблизний зазор.

Очищення після обробки

Абразив і металева стружка особливо небезпечні для поршневого пальця та шатунних підшипників.

Промити внутрішню поверхню втулки.
Прочистити масляний отвір.
Перевірити поздовжній канал шатуна.
Промити нижню головку й отвори болтів шатуна.
Продути канали контрольованим стисненим повітрям.
Протерти чистою безворсовою серветкою.
Переконатися у відсутності абразивного сліду.
Змастити поверхню перед остаточним складанням.

Складання поршня із шатуном

Перевірити напрям поршня відносно двигуна.
Перевірити напрям шатуна й кришки.
Установити перше нове стопорне кільце, якщо палець плаваючий.
Змастити втулку, палець і бобишки поршня.
Сумістити шатун із поршнем.
Ввести палець без ударного навантаження.
Перевірити вільний рух з'єднання.
Установити друге стопорне кільце.
Переконатися, що кільця повністю зайшли в канавки.
Перевірити, чи не закриває шатун масляні отвори поршня.

Старі стопорні кільця не використовують повторно, якщо виробник передбачає нові. Розрив або вихід кільця з канавки може спричинити контакт пальця зі стінкою циліндра.

Що перевірити одночасно

Кривошипно-шатунний механізм
Поршень
Поршневий палець
Стопорні кільця поршневого пальця
Болт шатуна
Комплект шатунних підшипників
Нижня головка шатуна
Шатунна шийка колінчастого валу
Знос шатунних вкладишів
Система змащення двигуна
Форсунки охолодження поршнів
Масляний насос і маслоприймач

Контроль перед установленням у двигун

усі поршні, пальці й шатуни відповідають своїм циліндрам;
робочий зазор втулки записаний;
масляні отвори відкриті;
стопорні кільця встановлені правильно;
шатун не має вигину або скручування;
вісь пальця паралельна осі нижньої головки;
поршень орієнтований правильно;
з'єднання змащене;
стружка й абразив повністю видалені;
маса шатунно-поршневих комплектів відповідає допустимій різниці.

Перший запуск після ремонту

Заповнити двигун правильною моторною оливою.
Створити тиск у системі змащення до запуску, якщо це передбачено.
Запустити двигун без різкого збільшення обертів.
Контролювати індикатор і фактичний тиск оливи.
Слухати сторонній стукіт.
Зупинити двигун при появі металевого шуму.
Перевірити герметичність і температуру.
Не створювати високого навантаження до передбаченої перевірки.
Оглянути моторну оливу й фільтр після контрольного інтервалу.

Наслідки критичної несправності

заклинювання поршневого пальця;
провертання втулки;
руйнування верхньої головки шатуна;
тріщина або відрив бобишки поршня;
вихід стопорного кільця;
подряпини на стінці циліндра;
перекіс поршня;
поломка поршневого пальця;
вигин або обрив шатуна;
пошкодження блока циліндрів.

Практичні випадки

Нову втулку запресували, але палець не проходив

Втулка була ремонтною та мала припуск. Після запресування її внутрішній діаметр додатково зменшився. Потрібне було точне розточування й хонінгування.

Після ремонту з'явився стукіт на холодну

Майстер збільшив зазор, щоб палець легко проходив рукою. Після запуску утворилося ударне переміщення, хоча заклинювання дійсно не було.

Нова втулка швидко отримала задир

Під час запресування масляний отвір змістили відносно каналу шатуна. Мастило надходило лише через вузьку частину перекритого отвору.

Втулка провернулася в шатуні

Посадочний отвір був зношений після попереднього перегріву. Стандартна втулка не мала достатнього зовнішнього натягу.

Зношування було тільки з одного боку

Шатун мав невеликий вигин після гідроудару. Вісь поршневого пальця не була паралельна осі нижньої головки.

Палець заклинив після прогрівання

Холодний зазор був нижчим за мінімальний допуск. Після теплового розширення оливна плівка зникла, а поверхні отримали задири.

Новий палець зносив нову втулку

На поверхні пальця залишилася груба ремонтна шліфовка. Вона працювала як абразив і пошкодила антифрикційний шар.

Після хонінгування вкладиші швидко пошкодилися

Абразив із верхньої головки не видалили з поздовжнього масляного каналу шатуна. Частинки потрапили до нижньої головки.

Типові помилки діагностики

називати будь-який верхній стукіт зносом втулки;
не порівнювати холодний і прогрітий двигун;
не перевіряти моторну оливу та фільтр;
не враховувати поршневий стукіт;
не перевіряти клапанний механізм;
не враховувати форсунки дизельного двигуна;
вважати нормальну компресію доказом справності пальця;
не перевіряти шатун після гідроудару;
оцінювати зазор лише похитуванням поршня;
міняти втулку без вимірювання пальця.

Типові помилки ремонту

підбирати втулку тільки за внутрішнім діаметром;
запресовувати ударами;
не підтримувати верхню головку;
перекривати масляний отвір;
не контролювати пресовий натяг;
залишати втулку без остаточної обробки;
розгортати отвір вручну без центрування;
створювати надмірний робочий зазор;
підганяти палець абразивом;
не перевіряти овальність і конусність;
не контролювати паралельність осей шатуна;
змішувати пальці різних циліндрів;
повторно використовувати стопорні кільця;
не видаляти стружку та хонінгувальний абразив;
збирати вузол без монтажного змащування.

Як продовжити ресурс втулки

застосовувати моторну оливу потрібної специфікації;
не перевищувати інтервал заміни оливи й фільтра;
підтримувати правильний рівень і тиск оливи;
не навантажувати холодний двигун;
усувати перегрів поршнів;
підтримувати справність форсунок охолодження;
не допускати детонації та передчасного займання;
не запускати двигун із рідиною в циліндрі;
не перевищувати допустимі оберти;
при ремонті точно контролювати зазор і геометрію;
повністю очищати масляні канали після механічної обробки.

Пов'язані товарні групи

Втулки верхньої головки шатуна
Шатуни двигуна
Поршневі пальці
Стопорні кільця поршневого пальця
Поршні двигуна
Болти шатуна
Комплекти шатунних підшипників
Поршневі кільця
Масляні насоси
Форсунки охолодження поршнів
Моторні оливи та масляні фільтри

Часті питання

Для чого потрібна втулка верхньої головки шатуна?

Вона утворює змінну антифрикційну поверхню між шатуном і поршневим пальцем та підтримує потрібний масляний зазор.

Чи є втулка в кожному двигуні?

Ні. При пресовій посадці поршневого пальця безпосередньо в шатун змінної втулки може не бути. В інших конструкціях використовується голчастий підшипник.

Чи можна встановити нову втулку без обробки?

Лише якщо вона постачається готовою та після запресування відповідає всім допускам. Багато ремонтних втулок потребують розточування або хонінгування.

Як визначити правильний зазор?

Вимірюють внутрішній діаметр втулки та зовнішній діаметр конкретного поршневого пальця, після чого порівнюють різницю із заводською специфікацією.

Чому масляний отвір такий важливий?

Через нього олива надходить до пари тертя. Перекриття або зміщення отвору спричиняє перегрів і задири.

Чи можна залишити старий поршневий палець?

Можна лише після вимірювання та перевірки поверхні. Зношений, овальний, перегрітий або подряпаний палець замінюють.

Чому втулка зношується з одного боку?

Можливі вигин або скручування шатуна, перекіс втулки, неправильна обробка чи деформація поршня.

Чи можна знайти несправність без розбирання?

Можна лише запідозрити її за шумом та супутніми ознаками. Для підтвердження потрібно демонтувати палець і виконати вимірювання.

Що буде при надто малому зазорі?

Після нагрівання палець може заклинити, пошкодити втулку, поршень і верхню головку шатуна.

Що перевірити після заміни втулки?

Зазор, овальність, конусність, співвісність, масляний отвір, стан пальця, геометрію шатуна та чистоту всіх каналів.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Висновок

Втулка верхньої головки шатуна працює як підшипник поршневого пальця. Від її матеріалу, пресової посадки, робочого зазору, співвісності та змащування залежать рух поршня, ресурс пальця й надійність усього шатуна.

Після запресування внутрішній діаметр втулки змінюється, тому ремонтну деталь часто потрібно точно розточити й хонінгувати. Зазор визначають вимірюванням конкретної втулки та конкретного пальця, а не суб'єктивною оцінкою легкості руху.

При однобічному зношуванні, задирах або провороті перевіряють не тільки втулку, а геометрію шатуна, поршень, палець, масляні канали та систему змащення. Нова втулка не усуне причину, якщо шатун погнутий, палець зношений або подача оливи залишається недостатньою.