Механічна частина двигуна / Симптоми - Механічна частина двигуна / Чорний дим із вихлопної труби

Чорний дим із вихлопної труби

Чорний дим із вихлопної труби утворюється, коли пальне згорає не повністю й у вихлопі з'являється велика кількість сажі. Найчастіше двигун отримує забагато пального, замало повітря або не може правильно змішати та спалити паливоповітряну суміш.

Причинами можуть бути забруднені або негерметичні форсунки, завищений тиск пального, забитий повітряний фільтр, несправний витратомір, витік наддуву, несправність турбокомпресора, відкритий клапан EGR, забруднений впуск або неправильні сигнали датчиків.

На старому дизельному двигуні коротка хмара під час різкого розгону іноді сприймається як особливість конструкції. Однак густий, постійний або новий чорний дим не є нормою, особливо якщо він супроводжується втратою тяги, високою витратою пального, помилками чи перегрівом.

Основне правило: чорний дим означає порушення співвідношення між пальним і повітрям. Потрібно визначити, двигун отримує забагато пального чи фактично недоотримує повітря.

Не замінюйте форсунки тільки за кольором вихлопу.
Не очищайте EGR або впуск без перевірки причини забруднення.
Не регулюйте турбокомпресор без вимірювання наддуву.
Не ігноруйте пальне в моторній оливі.
Не продовжуйте рух із густим димом і різкою втратою потужності.
На автомобілі зі справним DPF помітний чорний дим потребує діагностики.

Зміст

Що означає чорний дим
Як відрізнити чорний дим
Дим після запуску
Дим на холостому ходу
Дим під час розгону
Дим під навантаженням
Постійний чорний дим
Бензиновий двигун
Дизельний двигун
Паливні форсунки
Тиск пального
Паливний фільтр
Повітряний фільтр
Обмеження впуску
Датчики MAF і MAP
Датчик температури
Лямбда-зонд
Дросельна заслінка
Клапан EGR
Турбокомпресор
Витік наддуву
Інтеркулер
Забруднений впускний колектор
Система запалювання
Компресія та механічний стан
Сажовий фільтр
Каталітичний нейтралізатор
Програмні зміни двигуна
Наслідки чорного диму
Діагностика сканером
Перевірка повітряного тракту
Перевірка паливної системи
Діагностика дизеля
Послідовність діагностики
Коли припинити рух
Типові помилки
Варіанти ремонту
Профілактика
Товарні групи TESMA
Часті питання

Що означає чорний дим

У нормальних умовах пальне повинно змішуватися з достатньою кількістю повітря та згоряти без утворення видимої хмари сажі.

Чорний дим з'являється, коли:

форсунки подають забагато пального;
паливо розпилюється великими краплями;
до циліндрів надходить недостатньо повітря;
фактичний наддув нижчий за розрахований;
EGR подає надмірний об'єм вихлопних газів;
датчики передають неправильні дані;
температура або компресія недостатні для повного згоряння;
програмне керування подає надмірну кількість пального.

Чорний дим складається переважно із частинок сажі. Його поява означає, що частина енергії пального не перетворюється на корисну роботу.

Як відрізнити чорний дим від інших кольорів

Чорний або темно-сірий дим

Найчастіше пов'язаний із надлишком пального, нестачею повітря або поганим розпиленням.

Синій або сизий дим

Синій дим із вихлопної труби зазвичай означає згоряння моторної оливи.

Густий білий дим після прогрівання

Білий дим із вихлопної труби може вказувати на охолоджувальну рідину або незгоріле пальне.

Колір потрібно оцінювати при денному освітленні. Уночі сірий або синій вихлоп легко помилково сприйняти як чорний.

Чорний дим після запуску

Короткочасне збагачення суміші під час холодного запуску є частиною нормальної роботи бензинового двигуна, але видимий густий чорний дим потребує перевірки.

Можливі причини:

негерметична форсунка, яка підтікає під час стоянки;
завищений тиск пального;
неправильний сигнал датчика температури;
забруднені свічки запалювання;
пропуски згоряння;
неправильна робота клапана продування адсорбера;
низька компресія дизельного двигуна;
несправні свічки розжарювання;
погане розпилення дизельних форсунок.

Якщо після запуску відчувається сильний запах пального, двигун троїть, а рівень моторної оливи підвищується, потрібно перевірити потрапляння пального в картер.

Чорний дим на холостому ходу

Постійний чорний дим без навантаження може вказувати на значне перезбагачення.

Перевіряють:

герметичність форсунок;
тиск у паливній рампі;
датчик температури двигуна;
витратомір повітря;
лямбда-зонд;
клапан EGR;
клапан продування адсорбера;
стан свічок;
паливні корекції;
компресію циліндрів.

На сучасному бензиновому двигуні постійний чорний вихлоп на холостому ходу є серйозним відхиленням.

Чорний дим під час розгону

При натисканні акселератора блок керування збільшує подавання пального. Одночасно двигун повинен отримати відповідний об'єм повітря.

Якщо чорний дим з'являється саме при розгоні, можливі:

витік у патрубках наддуву;
пошкоджений інтеркулер;
турбокомпресор не створює потрібний тиск;
заклинювання геометрії турбіни;
несправний актуатор;
забруднений повітряний фільтр;
неправильний сигнал MAF або MAP;
форсунки переливають;
EGR залишається відкритим;
впускний колектор забитий сажею.

Окрема сторінка бази знань: «Чорний дим під навантаженням».

Чорний дим під великим навантаженням

На підйомі, при буксируванні або інтенсивному прискоренні двигун потребує найбільшої кількості повітря.

Якщо наддув запізнюється або частина повітря виходить через негерметичність, паливо згорає з утворенням сажі.

Перевіряють:

заданий і фактичний тиск наддуву;
герметичність патрубків;
стан інтеркулера;
керування турбокомпресором;
витрату повітря;
тиск у паливній рампі;
корекції форсунок;
положення EGR;
протитиск вихлопної системи.

Постійний чорний дим

Постійний чорний вихлоп може виникати через:

форсунку, яка постійно переливає;
завищений тиск пального;
значне обмеження впуску;
великий витік наддуву;
відмову витратоміра;
заклинений EGR;
неправильну програму керування;
пошкодження або відсутність сажового фільтра;
низьку компресію декількох циліндрів;
неправильні фази газорозподілу.

Такий автомобіль не потрібно продовжувати експлуатувати без діагностики. Надлишок пального пошкоджує моторну оливу, циліндри та вихлопну систему.

Чорний дим бензинового двигуна

У бензиновому двигуні чорний дим частіше пов'язаний із надмірно багатою сумішшю.

Типові причини:

негерметичні форсунки;
високий тиск пального;
несправний регулятор тиску;
неправильний сигнал датчика температури;
помилка MAF або MAP;
повільний або несправний лямбда-зонд;
пропуски запалювання;
забруднений повітряний фільтр;
неправильна адаптація блока керування;
несправний клапан адсорбера.

Супутні ознаки - запах бензину, чорний нагар на свічках, висока витрата, нестабільна робота та негативні паливні корекції.

Чорний дим дизельного двигуна

У дизелі потужність регулюється переважно кількістю впорскуваного пального. За нестачі повітря або поганого розпилення швидко утворюється сажа.

Основні причини:

зношені або забруднені форсунки;
надмірне впорскування;
низький тиск наддуву;
витік повітря після турбіни;
несправний EGR;
забруднений впускний колектор;
неправильні показання MAF;
забитий повітряний фільтр;
низька компресія;
неправильний момент упорскування;
невідповідна програмна калібровка.

На автомобілі зі справним сажовим фільтром значна частина сажі затримується. Видимий чорний дим може означати пошкодження DPF, надмірне утворення сажі або втручання у вихлопну систему.

Забруднені або несправні паливні форсунки

Паливні форсунки повинні подавати точну кількість пального та правильно його розпилювати.

Несправна форсунка може:

переливати;
підтікати після вимкнення двигуна;
створювати великі краплі замість дрібного факела;
мати неправильну продуктивність;
пізно або довго відкриватися;
мати надмірний зворотний злив;
отримувати неправильний керувальний сигнал.

Ознаки:

чорний дим;
запах пального;
висока витрата;
нерівна робота;
важкий запуск;
різний стан свічок або поршнів;
пальне в моторній оливі;
відхилення корекцій дизельних форсунок.

Пов'язана сторінка: «Забруднення паливних форсунок».

Завищений або нестабільний тиск пального

Якщо тиск у рампі вищий за розрахований, через форсунку за той самий час може пройти більше пального.

Перевіряють:

регулятор тиску пального;
датчик тиску;
керувальний клапан насоса;
зворотну магістраль;
фактичний тиск під час запуску й навантаження;
відповідність заданого та фактичного значення;
проводку та живлення.

Паливний фільтр

Забруднений паливний фільтр частіше спричиняє нестачу пального, але він також може впливати на роботу складної дизельної системи.

Неправильний фільтр, вода в пальному або потрапляння забруднень після заміни можуть пошкодити форсунки й насос.

Перевіряють:

термін заміни;
відповідність каталогу;
наявність води;
герметичність ущільнень;
повітря в дизельній магістралі;
чистоту корпусу під час обслуговування.

Забруднений повітряний фільтр

Повітряний фільтр захищає двигун від пилу, але не повинен надмірно обмежувати потік.

Забруднення може спричинити:

нестачу повітря;
зниження потужності;
чорний дим під навантаженням;
зростання витрати пального;
підвищене навантаження турбокомпресора;
втягування деформованого фільтрувального елемента.

Фільтр не продувають високим тиском для повторного використання, якщо виробник не передбачив таку процедуру.

Обмеження повітряного тракту

Навіть новий фільтр не допоможе, якщо повітря не проходить через іншу частину впуску.

Перевіряють:

заблокований повітрозабірник;
деформований корпус фільтра;
перетиснутий патрубок;
сторонній предмет у впуску;
забруднену сітку витратоміра;
масляні відкладення;
забруднений дросель;
впускний колектор;
заслінки впускних каналів.

Датчики MAF і MAP

Витратомір повітря вимірює фактичний потік, а датчик MAP допомагає визначити тиск у впускному колекторі.

Неправильний сигнал може спричинити:

надмірне впорскування;
неправильне керування EGR;
помилковий розрахунок навантаження;
неправильне керування турбокомпресором;
чорний дим;
втрату тяги;
аварійний режим.

Датчик не замінюють тільки тому, що його значення відрізняється від очікуваного. Спочатку перевіряють герметичність, проводку, живлення та фактичний потік повітря.

Датчик температури двигуна

Якщо блок керування помилково вважає прогрітий двигун холодним, він може продовжувати збагачувати суміш.

Ознаки:

висока витрата пального;
чорний вихлоп;
важкий гарячий запуск;
високі оберти;
неправильна робота вентилятора;
запах пального;
чорний нагар на свічках.

На холодному двигуні показання температури охолоджувальної рідини й повітря повинні бути логічно близькими до температури навколишнього середовища.

Лямбда-зонд і паливні корекції

Лямбда-зонд допомагає коригувати суміш бензинового двигуна після прогрівання.

Несправний або повільний датчик може:

змушувати блок керування збагачувати суміш;
створювати неправильні паливні корекції;
збільшувати витрату;
перегрівати каталізатор;
забруднювати свічки;
спричиняти чорний дим.

Однак багата суміш може бути реальною через форсунки або тиск пального. Лямбда-зонд у такому разі лише правильно фіксує проблему.

Дросельна заслінка

Дросельна заслінка регулює повітряний потік бензинового двигуна.

Забруднення або неправильна адаптація частіше спричиняють нестабільні оберти, але в поєднанні з помилками датчиків і впорскування можуть погіршувати суміш.

Після очищення електронної заслінки може бути потрібна адаптація.

Клапан EGR

Клапан EGR повертає частину вихлопних газів у впуск.

Якщо він залишається надмірно відкритим під навантаженням:

зменшується кількість кисню;
зростає димність;
падає потужність;
забруднюється впуск;
погіршується реакція на акселератор;
з'являються помилки потоку EGR.

Перевіряють задане й фактичне положення, витрату повітря, вакуумне або електричне керування та стан каналів.

Сторінка бази знань: «Система EGR».

Турбокомпресор не створює потрібного тиску

Турбокомпресор повинен подати достатню кількість повітря відповідно до кількості пального.

Причини низького наддуву:

зношення турбокомпресора;
заклинювання змінної геометрії;
несправний актуатор;
пошкодження вакуумних магістралей;
витік вихлопу перед турбіною;
обмеження впуску;
пошкодження компресорного колеса;
неправильне керування перепускним клапаном;
високий протитиск вихлопу.

Чорний дим разом зі свистом, аварійним режимом і втратою тяги потребує перевірки всієї системи наддуву.

Витік повітря після турбокомпресора

Повітря може виходити через:

тріщину патрубка;
ослаблений хомут;
пошкоджене ущільнювальне кільце;
тріщину інтеркулера;
неправильно встановлений датчик;
негерметичний впускний колектор;
пошкоджене з'єднання після ремонту.

Ознаки:

чорний дим при розгоні;
шипіння або свист;
масляний наліт біля місця витоку;
низький фактичний наддув;
втрата тяги;
помилки тиску.

Забруднення або пошкодження інтеркулера

Інтеркулер охолоджує стиснене повітря.

Проблеми:

тріщина корпусу;
негерметичні з'єднання;
зовнішнє забруднення сот;
внутрішнє накопичення оливи;
деформація після удару;
неправильний ремонт;
обмеження потоку.

Значна кількість оливи в інтеркулері також потребує перевірки турбокомпресора та вентиляції картера.

Забруднений впускний колектор

Сажа від EGR змішується з парами моторної оливи та утворює щільні відкладення.

Наслідки:

зменшення перерізу каналів;
нерівномірний розподіл повітря між циліндрами;
чорний дим;
втрата потужності;
нестабільна робота;
заклинювання вихрових заслінок;
помилки EGR і витрати повітря.

Очищення проводять після оцінювання конструкції. Великі шматки відкладень не повинні потрапити в циліндри.

Свічки, котушки та пропуски запалювання

Якщо бензин не згорає через слабку іскру, вихлоп може темніти, а каталізатор перегріватися.

Перевіряють:

свічки запалювання;
зазор електродів;
котушки;
високовольтні дроти;
живлення та керувальні імпульси;
лічильники пропусків;
компресію проблемного циліндра.

Миготливий Check Engine означає активні пропуски й ризик пошкодження каталізатора.

Низька компресія та механічні причини

Низька компресія особливо впливає на згоряння дизельного пального.

Причини:

зношені кільця й циліндри;
негерметичні клапани;
неправильні клапанні зазори;
пошкодження поршня;
неправильні фази ГРМ;
пошкодження прокладки головки блока.

Використовують контроль компресії двигуна, пневмотест та ендоскопію.

Сажовий фільтр

Сажовий фільтр затримує частинки сажі у вихлопі дизельного двигуна.

Якщо DPF справний, видима чорна хмара зазвичай не повинна бути значною.

Перевіряють:

диференційний тиск;
розрахункове завантаження сажею;
зольне заповнення;
датчики температури;
історію регенерацій;
герметичність корпусу;
ознаки механічного пошкодження.

Сам DPF не є першопричиною утворення надмірної сажі. Потрібно знайти несправність двигуна, форсунок, EGR або наддуву.

Каталітичний нейтралізатор

Надмірно багата суміш перегріває та забруднює каталітичний нейтралізатор.

Можливі наслідки:

оплавлення внутрішньої структури;
зростання протитиску;
втрата тяги;
перегрів двигуна й турбокомпресора;
помилки ефективності;
руйнування кераміки.

Сторінка бази знань: «Каталітичний нейтралізатор».

Програмні зміни та збільшення подавання пального

Після некоректної програмної зміни блок керування може подавати більше пального, ніж двигун здатен спалити з фактичним об'ємом повітря.

Ознаки:

дим з'явився після налаштування;
високий тиск або тривалість упорскування;
наддув не відповідає подаванню пального;
зросла температура вихлопу;
з'явилися ривки або аварійний режим;
швидко накопичується сажа.

Потрібно перевірити заводську конфігурацію, стан двигуна й відповідність програмного забезпечення конкретним компонентам.

Чим небезпечний чорний дим

підвищується витрата пального;
пальне змиває масляну плівку зі стінок циліндрів;
моторна олива розріджується;
зростає зношення кілець і циліндрів;
забруднюється моторна олива;
перегрівається каталізатор;
DPF швидко заповнюється сажею;
забруднюється EGR і впуск;
утворюється нагар на поршнях і клапанах;
зростає температура турбокомпресора;
знижується потужність;
підвищуються шкідливі викиди.

Що перевіряють діагностичним сканером

коди несправностей і стоп-кадри;
короткострокові та довгострокові паливні корекції;
показання лямбда-зондів;
температуру охолоджувальної рідини;
витрату повітря MAF;
тиск MAP;
заданий і фактичний наддув;
заданий і фактичний тиск пального;
корекції дизельних форсунок;
положення EGR;
положення дросельної заслінки;
диференційний тиск DPF;
температуру вихлопних газів;
лічильники пропусків.

Один параметр не дає готового діагнозу. Наприклад, низький фактичний наддув може бути наслідком турбіни, патрубка, EGR, датчика або обмеження вихлопу.

Перевірка повітряного тракту

Оглянути повітрозабірник.
Перевірити фільтр і корпус.
Перевірити патрубки перед турбокомпресором.
Оглянути компресорне колесо.
Перевірити патрубки наддуву.
Опресувати систему контрольованим тиском.
Оглянути інтеркулер.
Перевірити MAF і MAP.
Перевірити дросель та EGR.
Оцінити стан впускного колектора.

Перевірка паливної системи

Перевірити якість і тип пального.
Оцінити паливний фільтр.
Перевірити тиск у рампі.
Порівняти заданий і фактичний тиск.
Перевірити герметичність форсунок.
Провести тест продуктивності.
Перевірити факел розпилення, якщо це допустимо.
Оцінити зворотний злив дизельних форсунок.
Перевірити керувальні сигнали.
Оцінити потрапляння пального в моторну оливу.

Додаткові перевірки дизельного двигуна

компресія циліндрів;
свічки розжарювання;
момент упорскування;
корекції форсунок;
зворотний злив;
тиск Common Rail;
синхронізація валів;
положення EGR;
керування геометрією турбіни;
диференційний тиск DPF;
протитиск вихлопу;
температура вихлопних газів.

Правильна послідовність діагностики

Підтвердити колір і режим появи диму.
Перевірити рівень моторної оливи та запах пального.
Зчитати коди й стоп-кадри.
Перевірити повітряний і паливний фільтри.
Оглянути впускний тракт.
Перевірити MAF, MAP і температуру двигуна.
Перевірити герметичність наддуву.
Порівняти заданий і фактичний тиск турбіни.
Перевірити EGR.
Перевірити тиск пального.
Перевірити форсунки.
Оцінити лямбда-зонд і паливні корекції бензинового двигуна.
Перевірити компресію та фази ГРМ.
Оцінити DPF і протитиск вихлопу.
Проводити ремонт після підтвердження причини.

Коли потрібно припинити рух

чорний дим став густим і постійним;
двигун різко втратив потужність;
Check Engine блимає;
відчувається сильний запах пального;
є видимий витік пального;
підвищується рівень моторної оливи;
олива має сильний запах пального;
двигун перегрівається;
турбокомпресор видає металевий шум;
автомобіль перейшов в аварійний режим;
каталізатор або DPF сильно перегрівається;
з'явилися сильні пропуски згоряння.

Пальне, яке потрапило в моторну оливу, зменшує її в'язкість і здатність захищати вкладиші, циліндри та турбокомпресор. Підвищений рівень оливи не завжди означає, що її стало більше - рівень може піднятися через паливо.

Типові помилки діагностики

міняти форсунки без перевірки повітряного тракту;
міняти турбокомпресор через один код низького наддуву;
ігнорувати тріщину патрубка;
чистити EGR без перевірки його керування;
міняти MAF без порівняння фактичних даних;
звинувачувати DPF у надмірному утворенні сажі;
не перевіряти тиск пального;
оцінювати форсунки лише за корекціями;
не перевіряти пальне в моторній оливі;
видаляти помилки до збереження стоп-кадрів;
використовувати присадки замість діагностики;
вважати чорний дим нормальною ознакою дизеля;
не перевіряти програмні зміни двигуна;
замінювати деталі без тесту під навантаженням.

Можливі варіанти ремонту

заміна повітряного або паливного фільтра;
очищення або заміна паливних форсунок;
ремонт регулятора тиску;
ремонт паливного насоса;
заміна витратоміра або іншого датчика після перевірки;
ремонт проводки;
очищення дросельної заслінки з адаптацією;
очищення або заміна клапана EGR;
очищення впускного колектора;
заміна пошкоджених патрубків;
ремонт інтеркулера;
ремонт керування турбокомпресором;
ремонт або заміна турбокомпресора;
відновлення правильних фаз ГРМ;
ремонт двигуна при низькій компресії;
ремонт вихлопної системи та DPF.

Профілактика чорного диму

своєчасно міняти повітряний фільтр;
встановлювати якісний паливний фільтр;
використовувати відповідне пальне;
не допускати забруднення під час заміни фільтра;
перевіряти патрубки наддуву;
контролювати стан турбокомпресора;
обслуговувати EGR і впуск за фактичним станом;
усувати пропуски згоряння;
перевіряти форсунки при перших відхиленнях;
не ігнорувати збільшення витрати пального;
контролювати рівень і запах моторної оливи;
не використовувати сумнівні програмні налаштування;
не продовжувати рух із постійним густим димом.

Товарні групи TESMA

Повітряний тракт

Паливна система

Керування двигуном

Система наддуву

Запуск і згоряння

Запчастини підбирають після діагностики за VIN-кодом, кодом двигуна, типом паливної системи, номером форсунки, характеристиками датчика, моделлю турбокомпресора та OEM-номерами.

Часті питання

Чорний дим завжди означає несправні форсунки?

Ні. Причиною можуть бути повітряний фільтр, витік наддуву, турбокомпресор, EGR, MAF, високий тиск пального або низька компресія.

Чому дизель димить тільки при різкому натисканні газу?

Під час швидкого збільшення подавання пального двигун може не отримувати достатнього об'єму повітря через витік, запізнення наддуву, EGR або забруднений впуск.

Чи нормальна коротка чорна хмара дизеля?

На старій конструкції без DPF коротка хмара можлива, але її поява або збільшення потребує перевірки. На сучасному автомобілі зі справним DPF видимий чорний дим нетиповий.

Чому бензиновий двигун димить чорним?

Найчастіше через багату суміш: форсунки, тиск пального, температурний датчик, MAF, лямбда-зонд або пропуски запалювання.

Чи може повітряний фільтр спричинити чорний дим?

Так. Сильне забруднення обмежує потік повітря, особливо під навантаженням.

Чому чорний дим супроводжується втратою тяги?

Ймовірні витік наддуву, несправна турбіна, EGR, забруднений впуск, обмеження вихлопу або неправильне впорскування.

Чи можна очистити форсунки без перевірки?

Очищення виправдане при підтвердженому забрудненні. Воно не ремонтує зношений розпилювач, електричну несправність або механічне пошкодження.

Чому рівень моторної оливи підвищується?

Можливе потрапляння пального через форсунки, пропуски або невдалі регенерації DPF. Таку оливу потрібно перевірити й замінити після усунення причини.

Чи можна їздити з чорним димом?

Коротко до діагностики - лише за відсутності небезпечних симптомів. При густому димі, втраті тяги, перегріві або пальному в оливі рух припиняють.

Що перевіряти першим?

Коди помилок, повітряний фільтр, впуск і наддув, MAF, MAP, EGR, тиск пального, форсунки та моторну оливу.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати по цій темі

Висновок

Чорний дим з'являється, коли в циліндрах недостатньо повітря для повного згоряння поданого пального або паливна система подає надмірну кількість.

Найпоширеніші причини - форсунки, завищений тиск пального, забруднений повітряний фільтр, неправильні сигнали MAF і MAP, несправний EGR, витік наддуву, забруднений впуск або несправність турбокомпресора.

Правильна діагностика починається з визначення режиму появи диму, перевірки помилок, повітряного тракту, наддуву й фактичних параметрів датчиків. Форсунки та паливну апаратуру перевіряють після виключення нестачі повітря.