Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система випуску / Датчик температури вихлопних газів

Датчик температури вихлопних газів

Датчик температури вихлопних газів - це температурний сенсор, який вимірює температуру газового потоку у визначеній точці системи випуску та передає інформацію електронному блоку керування. Англійська назва TESMA - Exhaust Gas Temperature Sensor. Поширене скорочення - EGT sensor.

Дані EGT можуть використовуватися для захисту компонентів від перегріву, контролю роботи систем очищення вихлопу та керування окремими процесами, зокрема регенерацією сажового фільтра на відповідних дизельних системах.

Головне правило: код несправності EGT не означає автоматично, що потрібно міняти датчик. Причиною можуть бути проводка, роз'єм, живлення, неправильний сигнал іншого датчика або реальна ненормальна температура вихлопу.

Де встановлюється EGT-сенсор

Конкретне положення залежить від двигуна і системи очищення вихлопу. Один автомобіль може мати один датчик, інший - декілька.

Датчики можуть розташовуватися:

перед турбокомпресором;
після турбокомпресора;
перед каталітичним нейтралізатором;
перед сажовим фільтром;
після сажового фільтра;
в інших контрольних точках системи очищення вихлопу.

Тому терміни "датчик температури DPF" або "датчик температури перед турбіною" описують місце конкретного сенсора, але не всю категорію EGT.

Для чого блок керування використовує температуру вихлопу

Залежно від автомобіля дані датчика можуть використовуватися для:

контролю температурного режиму турбокомпресора;
захисту каталізатора від критичного перегріву;
контролю температури перед і після DPF;
визначення умов для регенерації сажового фільтра;
контролю перебігу регенерації;
керування режимом двигуна при надмірній температурі;
контролю роботи інших компонентів екологічних систем двигуна.

Функції відрізняються між автомобілями, тому не кожен EGT-сенсор бере участь у всіх перелічених процесах.

EGT і регенерація сажового фільтра

Для ефективного окиснення накопиченої сажі потрібний відповідний температурний режим. Блок керування може аналізувати покази EGT до і після сажового фільтра, щоб оцінювати умови процесу та захищати систему від ненормального перегріву.

Якщо температурний сигнал недостовірний, система на окремих автомобілях може обмежити або змінити стратегію регенерації. Тому проблема EGT іноді проявляється разом із попередженням DPF, але це не означає, що сам фільтр обов'язково несправний.

Датчик температури, датчик тиску і лямбда-зонд - різні елементи

Ці датчики можуть знаходитися поруч у вихлопній системі, але вимірюють різні параметри.

EGT-сенсор вимірює температуру газів.
Датчик тиску вихлопу вимірює тиск або параметр, пов'язаний із тиском у вихлопній системі.
Лямбда-зонд оцінює вміст кисню у вихлопі для відповідних алгоритмів керування двигуном.

Однакове місце встановлення біля DPF або каталізатора не робить ці датчики взаємозамінними.

Як працює датчик температури вихлопних газів

У багатьох EGT-сенсорах використовується терморезистивний елемент, електричний опір якого змінюється разом із температурою.

Застосовуються різні характеристики:

NTC - при підвищенні температури опір зменшується;
PTC - при підвищенні температури опір збільшується.

Це принципово важливо для діагностики. Не можна взяти універсальне значення опору з випадкової таблиці і застосувати його до будь-якого EGT-сенсора.

Основні несправності

обрив чутливого елемента;
внутрішнє коротке замикання;
пошкодження кабелю від температури або вібрацій;
перетирання проводки;
пошкодження роз'єму;
окиснення контактів;
механічне пошкодження зонда;
внутрішня деградація через температурні цикли;
пошкодження різьбової частини;
некоректна характеристика без повного електричного обриву.

Окрема сторінка бази знань TESMA - Пошкодження датчика температури вихлопних газів.

Ознаки можливої несправності

Залежно від системи можливі:

Check Engine;
попередження системи DPF;
аварійний режим;
обмеження потужності;
проблеми з регенерацією DPF;
збільшена витрата пального через змінену стратегію регенерації;
нелогічна температура в живих параметрах;
температура одного датчика сильно відрізняється від очікуваної картини;
DTC електричного кола або достовірності сигналу.

Симптоми не доводять несправність самого датчика. Наприклад, реально надмірна температура вихлопу може бути наслідком проблем із сумішоутворенням, упорскуванням, наддувом або системою очищення вихлопу.

Як правильно діагностувати EGT-сенсор

Зчитати всі DTC до їх стирання.
Зберегти стоп-кадр помилки.
Переглянути живі параметри всіх EGT-сенсорів автомобіля.
Порівняти їх покази на холодному двигуні.
Простежити, як температура змінюється під час прогрівання та навантаження.
Оглянути проводку і роз'єм біля гарячої вихлопної системи.
Перевірити електричне коло за схемою автомобіля.
Якщо процедура передбачає вимірювання опору, використовувати характеристику саме цього типу сенсора.
Оцінити, чи немає реальної причини ненормальної температури.
Після ремонту виконати контрольний лог і перевірити повернення DTC.

Що показує EGT на холодному двигуні

Після тривалої стоянки покази декількох температурних датчиків повинні мати фізично логічне співвідношення з навколишньою температурою. Велике необґрунтоване відхилення одного EGT-сенсора є важливою діагностичною ознакою.

Але точні допустимі відхилення визначаються виробником автомобіля та діагностичною процедурою.

Нелогічне значення не завжди означає несправний сенсор

Перед заміною датчика потрібно виключити:

обрив проводу;
коротке замикання на живлення або масу;
пошкодження контактів;
розплавлений роз'єм;
неправильне підключення після ремонту;
переплутані роз'єми кількох EGT-сенсорів;
помилки після встановлення невідповідного датчика.

Якщо на автомобілі встановлено кілька EGT-сенсорів, особливо важливо правильно визначити номер і положення датчика, зазначеного в DTC.

Чому не можна перевіряти всі EGT одним опором

Різні датчики можуть мати NTC або PTC характеристику, різні температурні діапазони та різну калібровку.

Тому результат на кшталт "датчик має певну кількість Ом, отже він справний" без заводської характеристики малоінформативний.

Правильна перевірка базується на:

схемі конкретного автомобіля;
типі датчика;
таблиці опір/температура або іншій процедурі виробника;
живих даних сканера;
перевірці проводки;
порівнянні з фізично реальною температурою.

Заміна датчика

EGT-сенсор встановлений безпосередньо в гарячій частині вихлопної системи, тому його різьба може сильно прикипіти.

Під час заміни:

дати вихлопній системі охолонути;
від'єднати роз'єм без натягу за кабель;
звільнити проводку зі штатних фіксаторів;
використовувати відповідний інструмент;
не пошкодити різьбу у вихлопній трубі або корпусі компонента;
перевірити, чи має новий датчик штатне покриття різьби;
не наносити додаткову пасту без дозволу виробника;
затягнути датчик за специфікацією конкретної деталі або автомобіля;
прокласти кабель подалі від гарячих і рухомих деталей.

Універсального моменту затягування для всіх EGT-сенсорів немає.

Як підібрати датчик температури вихлопних газів

Основні орієнтири - VIN, код двигуна та OEM-номер.

Перевіряють:

точне місце датчика в системі;
номер позиції, якщо встановлено кілька EGT;
тип чутливого елемента;
електричну характеристику;
температурний діапазон;
довжину кабелю;
тип роз'єму;
кількість контактів;
різьбу;
довжину зонда;
OEM-номер.

Сервісне правило: два EGT-сенсори одного автомобіля можуть мати однаковий роз'єм і різне призначення або калібрування. Міняти їх місцями без підтвердженої сумісності не можна.

Практичні випадки

Температура одного EGT на холодному двигуні показує явно нелогічне значення

Двигун простояв ніч, інші температурні датчики показували близькі значення, а один EGT мав різке відхилення. Перевірка виявила пошкоджений провід біля роз'єму. Після ремонту проводки покази нормалізувалися без заміни сенсора.

DPF перестав нормально регенеруватися

Сканер показав DTC температурного датчика і неправдоподібний сигнал перед фільтром. Проводка була справна, а перевірка самого сенсора підтвердила неправильну характеристику. Після встановлення правильного датчика система знову отримувала достовірну температуру.

Новий EGT одразу знову дав помилку

Датчик підібрали лише за різьбою та роз'ємом. Після перевірки OEM з'ясувалося, що встановлена деталь мала іншу характеристику і призначалася для іншої позиції вихлопного тракту. Після правильного підбору помилка зникла.

Типові помилки

міняти EGT тільки за кодом несправності;
не зберігати стоп-кадр помилки;
не порівнювати кілька EGT на холодному двигуні;
ігнорувати проводку біля гарячого вихлопу;
перевіряти будь-який EGT одним універсальним опором;
плутати NTC і PTC характеристику;
міняти місцями датчики різних позицій;
наносити пасту на різьбу без відповідної процедури;
перетягувати датчик;
прокладати кабель близько до гарячої труби;
не шукати реальну причину надмірної температури вихлопу.

Товарна група TESMA

Датчики керування двигуном

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Що таке EGT-сенсор?

Це датчик температури вихлопних газів, який вимірює температуру в певній точці вихлопного тракту та передає дані електронному блоку керування.

Скільки EGT-сенсорів може бути в автомобілі?

Кількість залежить від конструкції. Може бути один або декілька датчиків перед і після турбокомпресора, каталізатора, DPF або інших компонентів.

Чи може несправний EGT заважати регенерації DPF?

Так, на системах, де блок використовує його сигнал для контролю температурних умов регенерації. Але проблеми регенерації мають багато інших причин.

Чи можна перевірити EGT мультиметром?

На багатьох датчиках можна виконати електричні вимірювання, але значення потрібно порівнювати зі специфікацією саме цього сенсора. Універсального опору для всіх EGT немає.

Чим NTC відрізняється від PTC?

У NTC опір зменшується при підвищенні температури, у PTC - збільшується. Тип потрібно знати до інтерпретації результатів вимірювання.

Чи можна їздити з несправним датчиком температури вихлопу?

Несправність краще не ігнорувати. На окремих автомобілях блок переходить на резервну стратегію, обмежує потужність або змінює роботу системи очищення вихлопу.

Як правильно підібрати новий EGT?

За VIN, кодом двигуна, OEM-номером і точною позицією в системі з перевіркою різьби, кабелю, роз'єму та електричної характеристики.

Висновок

Датчик температури вихлопних газів дає блоку керування інформацію про температуру в гарячій частині вихлопного тракту. Ці дані можуть використовуватися для захисту турбокомпресора, каталізатора та сажового фільтра, а також для контролю регенерації DPF.

Правильна діагностика починається з DTC, стоп-кадру помилки та аналізу живих параметрів. Після цього перевіряють проводку, роз'єм, тип і характеристику сенсора та реальність самої температури. Новий EGT підбирають за VIN і OEM-номером з обов'язковим урахуванням його позиції у вихлопній системі.