Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система випуску / Датчик тиску вихлопу

Датчик тиску вихлопу

Датчик тиску вихлопу - це сенсор, який вимірює тиск або зміну тиску в певній точці системи випуску і передає відповідний електричний сигнал електронному блоку керування двигуном. Англійська назва TESMA - Exhaust Pressure Sensor.

На різних автомобілях під цією категорією можуть використовуватися різні конструкції. Одні сенсори вимірюють тиск вихлопних газів в одній точці, інші працюють як Differential Pressure Sensor і визначають різницю тисків між двома точками, наприклад до і після сажового фільтра.

Головне правило: підвищений показ датчика не доводить його несправність. Тиск може бути реально високим через засмічення DPF, каталізатора або іншого елемента вихлопного тракту. І навпаки, неправильний сигнал може створювати забита або пошкоджена трубка при справному сенсорі.

Для чого вимірюють тиск вихлопних газів

Залежно від конструкції автомобіля блок керування може використовувати цей параметр для:

контролю протитиску у вихлопному тракті;
оцінки стану сажового фільтра;
визначення перепаду тиску на DPF;
контролю умов регенерації;
оцінки обмеження потоку вихлопних газів;
керування або контролю окремих систем EGR;
захисту турбокомпресора та інших компонентів на відповідних системах.

Не кожен датчик виконує всі ці функції. Його призначення визначають за конкретним двигуном, схемою і OEM-номером.

Абсолютний і диференціальний датчик - у чому різниця

Датчик тиску вихлопу

Одноточковий Exhaust Pressure Sensor отримує тиск із певної ділянки вихлопного тракту. На окремих конструкціях він підключений через металеву трубку або термостійкий шланг, на інших може мати інше виконання.

Його дані дозволяють оцінювати фактичний протитиск у відповідній точці.

Датчик перепаду тиску

Differential Pressure Sensor порівнює тиск між двома точками. У типовій DPF-схемі одна лінія підключена перед фільтром, друга - після нього або до іншої опорної точки, передбаченої конструкцією.

Чим більший опір потоку через фільтр за однакових умов роботи двигуна, тим більшим може бути перепад тиску. Але універсального значення для всіх DPF немає.

Не плутати з перетворювачем тиску

Перетворювач тиску, контроль вихлопу є керуючим електропневматичним елементом. Він виконує команду блока і регулює вакуум або керуючий тиск.

Датчик тиску, навпаки, є вимірювальним елементом. Він повідомляє блоку, який тиск фактично присутній.

Не плутати з датчиком температури і лямбда-зондом

Exhaust Pressure Sensor вимірює тиск.
Датчик температури вихлопних газів вимірює температуру.
Лямбда-зонд оцінює вміст кисню у вихлопі.

Ці сенсори можуть бути встановлені поруч, але мають різні принципи роботи та не є взаємозамінними.

Трубки і шланги є частиною діагностики

Багато датчиків не контактують із гарячим вихлопним потоком безпосередньо. Тиск надходить до сенсора через одну або дві напірні лінії.

Несправність можуть створити:

забита сажею трубка;
накопичення конденсату;
тріщина шланга;
прогоріла ділянка біля гарячої труби;
перегин;
негерметичне з'єднання;
неправильне підключення після ремонту;
переплутані лінії високого і низького тиску.

Тому заміна сенсора без огляду його пневматичних ліній часто не усуває проблему.

Основні несправності датчика

внутрішній електричний обрив;
коротке замикання;
зміщення характеристики сенсора;
некоректний нульовий сигнал;
пошкодження електроніки температурою або вологою;
окиснення контактів;
пошкодження роз'єму;
перетирання проводки;
механічне пошкодження штуцера;
забруднення внутрішнього каналу.

Ознаки можливої несправності

Залежно від системи можливі:

Check Engine;
індикатор або попередження DPF;
аварійний режим;
обмеження потужності;
невдала або занадто часта регенерація;
підвищена витрата пального;
неправдоподібне значення тиску у живих параметрах;
відсутність зміни показу при зміні навантаження;
DTC електричного кола або достовірності сигналу.

Такі прояви не доводять несправність датчика. Наприклад, засмічення сажового фільтра може створювати реально високий протитиск.

Правильна послідовність діагностики

Зчитати всі DTC до їх стирання.
Зберегти стоп-кадр помилки.
Визначити, який саме тип датчика встановлений - одноточковий або диференціальний.
Знайти його фізичне положення і схему підключення.
Оглянути роз'єм і проводку.
Перевірити всі трубки та шланги датчика.
Переглянути живі параметри до запуску двигуна.
Оцінити зміну показів на холостому ходу і при зміні потоку вихлопних газів.
Перевірити електричне коло за схемою виробника.
За потреби порівняти сигнал із незалежним вимірюванням тиску.
Якщо тиск реально високий, діагностувати причину обмеження вихлопу.
Після ремонту виконати контрольну поїздку та повторне читання помилок.

Що перевірити до запуску двигуна

При непрацюючому двигуні в системі немає робочого потоку вихлопних газів. Показ сенсора повинен бути фізично правдоподібним для конкретної конструкції.

Явно неможливе значення до запуску може вказувати на:

зміщений нуль датчика;
проблему живлення;
пошкодження сигнального проводу;
коротке замикання;
неправильний датчик;
помилку після невдалого ремонту проводки.

Не потрібно використовувати одну універсальну цифру як норму для всіх автомобілів.

Як оцінювати живі параметри

Тиск аналізують не ізольовано, а разом із режимом двигуна.

Враховують:

оберти двигуна;
навантаження;
масову витрату повітря;
стан DPF;
температуру вихлопних газів;
режим регенерації;
положення EGR;
тиск наддуву.

При збільшенні потоку вихлопних газів тиск або перепад тиску зазвичай змінюється. Повністю нерухомий або фізично нелогічний сигнал є підставою для подальшої перевірки, але не автоматичної заміни.

Датчик і стан сажового фільтра

На DPF-системах дані тиску є одним із джерел інформації про опір фільтра. Блок може використовувати їх разом з іншими параметрами для оцінки накопичення сажі та керування регенерацією.

Якщо перепад тиску підвищений, можливі:

реально засмічений DPF;
забитий канал вимірювання;
деформована або пошкоджена трубка;
несправний датчик;
неправильне підключення ліній;
інше обмеження вихлопного тракту.

Для окремої перевірки використовується сторінка Вимірювання протитиску сажового фільтра.

Чому не можна міняти DPF тільки за показом датчика

Високе значення потрібно підтвердити. Якщо трубка забита сажею або сенсор має зміщену характеристику, блок може отримувати неправильну інформацію.

Перед рішенням про заміну фільтра оцінюють:

фактичний тиск або перепад;
стан вимірювальних ліній;
розрахункове навантаження сажею;
історію регенерацій;
температурні датчики;
наявність інших DTC;
реальний стан самого фільтра.

Перевірка електричної частини

Конкретна схема залежить від сенсора. На відповідних конструкціях перевіряють:

живлення або опорну напругу;
масу;
сигнальний провід;
падіння напруги в колі;
стан контактів;
реакцію сигналу на зміну тиску.

Не можна подавати напругу безпосередньо на невідомі контакти датчика. Значення і метод перевірки беруть зі схеми конкретного автомобіля.

Як перевіряти трубки

Перед очищенням потрібно від'єднати лінію від датчика відповідно до процедури автомобіля. Не слід продувати стиснене повітря або агресивний очищувач через трубку прямо всередину сенсора.

Перевіряють:

прохідність;
відсутність тріщин;
відсутність оплавлення;
правильний маршрут;
відсутність перегину;
правильність підключення до штуцерів.

На диференціальному датчику переплутані трубки можуть повністю спотворити логіку сигналу.

Заміна датчика

Дати гарячим компонентам вихлопу охолонути.
Вимкнути запалювання за процедурою автомобіля.
Зафіксувати положення трубок, особливо якщо їх дві.
Від'єднати електричний роз'єм.
Обережно зняти напірні лінії.
Перевірити їх стан і прохідність.
Встановити правильний новий сенсор.
Підключити трубки до відповідних штуцерів.
Закріпити проводку у штатному положенні.
Виконати необхідну адаптацію або скидання навчених значень, якщо це передбачено виробником.
Перевірити живі дані та DTC після ремонту.

Як підібрати датчик тиску вихлопу

Найнадійніший спосіб - VIN, код двигуна та OEM-номер.

Перевіряють:

одноточковий або диференціальний тип;
місце встановлення;
діапазон вимірювання;
тип електричного сигналу;
кількість контактів;
форму роз'єму;
кількість пневматичних штуцерів;
їх діаметр і положення;
кронштейн або спосіб монтажу;
OEM-номер.

Сервісне правило: однаковий роз'єм і схожий корпус не гарантують однакової характеристики. Неправильний сенсор може передавати правдоподібний, але неточний сигнал.

Практичні випадки

Після заміни датчика помилка DPF залишилася

Новий сенсор показував таку саму аномалію. При перевірці виявили майже повністю забиту сажею трубку перед фільтром. Після відновлення вимірювальної лінії та контрольної діагностики сигнал почав змінюватися логічно.

Датчик показував високий тиск, але був справний

Електрична перевірка і порівняння з контрольним вимірюванням підтвердили правильність сенсора. Причиною виявився реально високий протитиск через сильно завантажений сажовий фільтр. Заміна датчика в такій ситуації не усунула б проблему.

Після ремонту DPF з'явилися нелогічні покази

На диференціальному сенсорі дві напірні лінії підключили до неправильних штуцерів. Після звірки зі схемою та правильного підключення покази перепаду тиску повернулися до логічної поведінки.

Типові помилки

плутати датчик тиску з перетворювачем тиску;
вважати всі датчики вихлопного тиску диференціальними;
міняти сенсор тільки за DTC;
не перевіряти трубки;
продувати бруд прямо в датчик;
переплутати два шланги диференціального сенсора;
вважати високий тиск доказом несправності датчика;
міняти DPF без незалежного підтвердження обмеження;
використовувати універсальну норму тиску для всіх двигунів;
ігнорувати стоп-кадр помилки;
не виконувати адаптацію після заміни, якщо вона потрібна.

Товарна група TESMA

Датчики керування двигуном

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Датчик тиску вихлопу і датчик перепаду тиску DPF - це одне й те саме?

Не завжди. Датчик тиску може вимірювати тиск в одній точці, а диференціальний сенсор порівнює дві точки. Конкретний тип визначають за конструкцією автомобіля.

Чи може забита трубка імітувати несправність датчика?

Так. Сажа, конденсат, перегин або пошкодження вимірювальної лінії можуть спотворити сигнал навіть при справному сенсорі.

Чи означає високий тиск, що датчик несправний?

Ні. Тиск може бути реально високим через засмічення DPF, каталізатора або іншого обмеження вихлопного тракту.

Чи можна перевірити датчик мультиметром?

Мультиметр допомагає перевірити частину електричного кола, але повна діагностика також потребує аналізу живого сигналу, трубок і фактичного тиску.

Чи можна продути трубки компресором?

Тільки за правильною процедурою і без подачі забруднення або надлишкового тиску безпосередньо в сенсор. Перед очищенням датчик зазвичай потрібно ізолювати від лінії.

Чи потрібно адаптувати новий датчик?

На окремих автомобілях після заміни передбачене скидання або навчання значень датчика. Це перевіряють у сервісній процедурі конкретної моделі.

Як правильно підібрати датчик?

За VIN, кодом двигуна та OEM-номером з урахуванням типу вимірювання, кількості штуцерів, роз'єму, діапазону і точної позиції в системі.

Висновок

Датчик тиску вихлопу передає електронному блоку інформацію про тиск або перепад тиску у вихлопному тракті. На відповідних автомобілях ці дані використовуються для контролю протитиску, стану DPF, регенерації та інших функцій керування двигуном.

Правильна діагностика охоплює не тільки сенсор. Потрібно перевірити DTC, стоп-кадр помилки, живі параметри, проводку, штуцери, напірні трубки і фактичний стан вихлопної системи. Новий датчик підбирають за VIN та OEM-номером і після встановлення виконують передбачені виробником контрольні процедури.