Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система выпуска / Датчик давления выхлопных газов

Датчик давления выхлопных газов

Датчик давления выхлопных газов - это сенсор, который измеряет давление или изменение давления в определенной точке системы выпуска и передает соответствующий электрический сигнал электронному блоку управления двигателем. Английское название TESMA - Exhaust Pressure Sensor.

На разных автомобилях в эту категорию входят различные конструкции. Одни сенсоры измеряют давление выхлопных газов в одной точке, другие работают как Differential Pressure Sensor и определяют разницу давления между двумя точками, например до и после сажевого фильтра.

Главное правило: повышенное показание датчика не доказывает его неисправность. Давление может быть действительно высоким из-за засорения DPF, катализатора или другого элемента выпускного тракта. И наоборот, неправильный сигнал может создавать забитая или поврежденная трубка при полностью исправном сенсоре.

Для чего измеряют давление выхлопных газов

В зависимости от конструкции блок управления может использовать этот параметр для:

контроля противодавления в выпускном тракте;
оценки состояния сажевого фильтра;
определения перепада давления на DPF;
контроля условий регенерации;
оценки ограничения потока выхлопных газов;
управления или контроля отдельных систем EGR;
защиты турбокомпрессора и других компонентов на соответствующих системах.

Не каждый датчик выполняет все перечисленные функции. Точное назначение определяют по двигателю, схеме автомобиля и OEM-номеру.

Абсолютный и дифференциальный датчик - в чем разница

Датчик давления выхлопных газов

Одноточечный Exhaust Pressure Sensor получает давление из определенной области выпускного тракта. На отдельных конструкциях он подключен металлической трубкой или термостойким шлангом.

Его данные позволяют оценивать фактическое противодавление в соответствующей точке системы.

Датчик перепада давления

Differential Pressure Sensor сравнивает давление между двумя точками. В типичной DPF-системе одна линия подключается до фильтра, вторая - после него или к другой опорной точке, предусмотренной конструкцией.

При увеличении сопротивления фильтра перепад при сопоставимых условиях работы двигателя может возрастать. Универсального значения для всех автомобилей не существует.

Не путать с преобразователем давления

Преобразователь давления системы управления выпуском является управляющим электропневматическим элементом. Он выполняет команду блока и регулирует вакуум или управляющее давление.

Датчик давления является измерительным элементом и сообщает блоку фактический параметр.

Не путать с датчиком температуры и лямбда-зондом

Exhaust Pressure Sensor измеряет давление.
Датчик температуры выхлопных газов измеряет температуру.
Лямбда-зонд оценивает содержание кислорода в выхлопных газах.

Эти сенсоры могут находиться рядом, но имеют разные функции и не являются взаимозаменяемыми.

Трубки и шланги являются частью диагностики

Многие датчики получают давление через одну или две напорные линии и не находятся непосредственно в горячем газовом потоке.

Проблему могут создавать:

забитая сажей трубка;
накопление конденсата;
трещина шланга;
прогоревший участок возле горячей трубы;
перегиб;
негерметичное соединение;
неправильное подключение после ремонта;
перепутанные линии высокого и низкого давления.

Поэтому замена сенсора без проверки его пневматических линий часто не устраняет неисправность.

Основные неисправности датчика

внутренний электрический обрыв;
короткое замыкание;
смещение характеристики сенсора;
неправильный нулевой сигнал;
повреждение электроники температурой или влагой;
окисление контактов;
повреждение разъема;
перетирание проводки;
механическое повреждение штуцера;
загрязнение внутреннего канала.

Признаки возможной неисправности

Check Engine;
предупреждение DPF;
аварийный режим;
ограничение мощности;
неудачная или слишком частая регенерация;
увеличенный расход топлива;
неправдоподобное значение давления в текущих параметрах;
отсутствие изменения показаний при изменении нагрузки;
DTC электрической цепи или достоверности сигнала.

Эти признаки не доказывают неисправность самого сенсора. Например, засорение сажевого фильтра может создавать действительно высокое противодавление.

Правильная последовательность диагностики

Считать все DTC до их удаления.
Сохранить стоп-кадр ошибки.
Определить тип датчика - одноточечный или дифференциальный.
Найти его физическое положение и схему подключения.
Осмотреть разъем и проводку.
Проверить все трубки и шланги датчика.
Просмотреть текущие параметры до запуска двигателя.
Оценить изменение показаний на холостом ходу и при изменении потока выхлопных газов.
Проверить электрическую цепь по схеме производителя.
При необходимости сравнить сигнал с независимым измерением давления.
Если давление действительно высокое, диагностировать причину ограничения выхлопа.
После ремонта выполнить контрольную поездку и повторно считать ошибки.

Что проверить до запуска двигателя

При неработающем двигателе в системе отсутствует рабочий поток выхлопных газов. Значение сенсора должно быть физически правдоподобным для конкретной конструкции.

Явно невозможный показатель до запуска может указывать на:

смещенный ноль датчика;
неисправность питания;
повреждение сигнального провода;
короткое замыкание;
неподходящий сенсор;
ошибку после ремонта проводки.

Одной универсальной цифры для всех автомобилей нет.

Как оценивать текущие параметры

Давление анализируют вместе с режимом работы двигателя.

Учитывают:

частоту вращения двигателя;
нагрузку;
массовый расход воздуха;
состояние DPF;
температуру выхлопных газов;
режим регенерации;
положение EGR;
давление наддува.

При увеличении потока выхлопных газов давление или перепад обычно изменяются. Неподвижный или физически нелогичный сигнал требует дальнейшей проверки, но сам по себе не является основанием для замены.

Датчик и состояние сажевого фильтра

На DPF-системах данные давления являются одним из источников информации о сопротивлении фильтра. Блок может использовать их вместе с другими параметрами для оценки накопления сажи и управления регенерацией.

Если перепад давления повышен, возможны:

реально засоренный DPF;
забитый канал измерения;
деформированная или поврежденная трубка;
неисправный датчик;
неправильное подключение линий;
другое ограничение выпускного тракта.

Для отдельной проверки используется страница Измерение противодавления сажевого фильтра.

Почему нельзя менять DPF только по показанию датчика

Высокое значение необходимо подтвердить. Если трубка забита сажей или характеристика сенсора смещена, блок может получать неправильную информацию.

Перед решением о замене фильтра оценивают:

фактическое давление или перепад;
состояние измерительных линий;
расчетную загрузку сажей;
историю регенераций;
температурные датчики;
другие DTC;
реальное состояние фильтра.

Проверка электрической части

Точная схема зависит от сенсора. На соответствующих конструкциях проверяют:

питание или опорное напряжение;
массу;
сигнальный провод;
падение напряжения в цепи;
состояние контактов;
реакцию сигнала на изменение давления.

Нельзя подавать напряжение непосредственно на неизвестные контакты датчика. Значения и методику берут из схемы конкретного автомобиля.

Как проверять трубки

Перед очисткой измерительную линию отсоединяют от датчика в соответствии с процедурой автомобиля. Не следует продувать загрязнение или агрессивный очиститель прямо внутрь сенсора.

Проверяют:

проходимость;
отсутствие трещин;
отсутствие оплавления;
правильную прокладку линии;
отсутствие перегиба;
правильное подключение к штуцерам.

На дифференциальном датчике перепутанные трубки могут полностью изменить логику сигнала.

Замена датчика

Дать горячим компонентам выпускной системы остыть.
Выключить зажигание по процедуре автомобиля.
Зафиксировать расположение трубок, особенно если их две.
Отсоединить электрический разъем.
Аккуратно снять напорные линии.
Проверить их состояние и проходимость.
Установить правильный новый сенсор.
Подключить трубки к соответствующим штуцерам.
Закрепить проводку в штатном положении.
Выполнить адаптацию или сброс обученных значений, если это предусмотрено производителем.
Проверить текущие данные и DTC после ремонта.

Как подобрать датчик давления выхлопных газов

Надежный способ - VIN, код двигателя и OEM-номер.

Проверяют:

одноточечный или дифференциальный тип;
место установки;
диапазон измерения;
тип электрического сигнала;
количество контактов;
форму разъема;
количество пневматических штуцеров;
их диаметр и расположение;
кронштейн или способ монтажа;
OEM-номер.

Сервисное правило: одинаковый разъем и похожий корпус не гарантируют одинаковой характеристики. Неправильный сенсор может выдавать правдоподобный, но неточный сигнал.

Практические случаи

После замены датчика ошибка DPF осталась

Новый сенсор показывал такую же аномалию. При проверке обнаружили почти полностью забитую сажей трубку перед фильтром. После восстановления измерительной линии и контрольной диагностики сигнал начал изменяться логично.

Датчик показывал высокое давление, но был исправен

Электрическая проверка и сравнение с контрольным измерением подтвердили правильную работу сенсора. Причиной оказалось реально высокое противодавление из-за сильно загруженного сажевого фильтра. Замена датчика не решила бы проблему.

После ремонта DPF появились нелогичные значения

На дифференциальном сенсоре две напорные линии подключили к неправильным штуцерам. После сверки со схемой и правильного подключения показания перепада вернулись к логичному поведению.

Типичные ошибки

путать датчик давления с преобразователем давления;
считать все датчики давления выхлопа дифференциальными;
менять сенсор только по DTC;
не проверять трубки;
продувать загрязнение прямо в датчик;
перепутать два шланга дифференциального сенсора;
считать высокое давление доказательством неисправности сенсора;
менять DPF без независимого подтверждения ограничения;
использовать универсальную норму давления для всех двигателей;
игнорировать стоп-кадр ошибки;
не выполнять адаптацию после замены, когда она требуется.

Товарная группа TESMA

Датчики управления двигателем

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Датчик давления выхлопных газов и датчик перепада давления DPF - это одно и то же?

Не всегда. Датчик давления может измерять параметр в одной точке, а дифференциальный сенсор сравнивает две точки. Тип определяют по конструкции автомобиля.

Может ли забитая трубка имитировать неисправность датчика?

Да. Сажа, конденсат, перегиб или повреждение измерительной линии могут искажать сигнал при исправном сенсоре.

Означает ли высокое давление, что датчик неисправен?

Нет. Давление может быть действительно высоким из-за засорения DPF, катализатора или другого ограничения выпускного тракта.

Можно ли проверить датчик мультиметром?

Мультиметр позволяет проверить часть электрической цепи, но полная диагностика также требует анализа текущего сигнала, трубок и фактического давления.

Можно ли продуть трубки компрессором?

Только по правильной процедуре и без подачи загрязнения или чрезмерного давления непосредственно в сенсор. Перед очисткой датчик обычно изолируют от линии.

Нужно ли адаптировать новый датчик?

На отдельных автомобилях после замены предусмотрен сброс или обучение значений. Это проверяют по сервисной процедуре конкретной модели.

Как правильно подобрать датчик?

По VIN, коду двигателя и OEM-номеру с учетом типа измерения, количества штуцеров, разъема, диапазона и точного положения в системе.

Вывод

Датчик давления выхлопных газов передает электронному блоку информацию о давлении или перепаде давления в выпускном тракте. На соответствующих автомобилях эти данные используются для контроля противодавления, состояния DPF, регенерации и других функций управления двигателем.

Правильная диагностика включает не только проверку сенсора. Необходимо оценить DTC, стоп-кадр ошибки, текущие параметры, проводку, штуцеры, напорные трубки и фактическое состояние выпускной системы. Новый датчик подбирают по VIN и OEM-номеру и после установки выполняют предусмотренные производителем контрольные процедуры.