Автомобиль / Силовая установка / Двигатель внутреннего сгорания / Система выпуска / Датчик температуры выхлопных газов

Датчик температуры выхлопных газов

Датчик температуры выхлопных газов - это температурный сенсор, измеряющий температуру газового потока в определенной точке системы выпуска и передающий информацию электронному блоку управления. Английское название TESMA - Exhaust Gas Temperature Sensor. Распространенное сокращение - EGT sensor.

Данные EGT могут использоваться для защиты компонентов от перегрева, контроля систем очистки выхлопа и управления отдельными процессами, в частности регенерацией сажевого фильтра на соответствующих дизельных системах.

Главное правило: код неисправности EGT не означает автоматически, что датчик необходимо заменить. Причиной могут быть проводка, разъем, питание, неправильный сигнал другого датчика или фактически ненормальная температура выхлопных газов.

Где устанавливается EGT-сенсор

Точное положение зависит от двигателя и системы очистки выхлопа. На автомобиле может быть один или несколько датчиков.

Они могут располагаться:

перед турбокомпрессором;
после турбокомпрессора;
перед каталитическим нейтрализатором;
перед сажевым фильтром;
после сажевого фильтра;
в других контрольных точках системы очистки выхлопа.

Поэтому названия "датчик температуры DPF" или "датчик температуры перед турбиной" описывают конкретную позицию, но не весь класс EGT-сенсоров.

Для чего блоку управления нужна температура выхлопа

В зависимости от конструкции данные датчика могут использоваться для:

контроля температурного режима турбокомпрессора;
защиты катализатора от критического перегрева;
контроля температуры перед и после DPF;
определения условий для регенерации сажевого фильтра;
контроля процесса регенерации;
изменения режима двигателя при чрезмерной температуре;
контроля других компонентов экологических систем двигателя.

Функции различаются между автомобилями, поэтому не каждый EGT-сенсор участвует во всех перечисленных процессах.

EGT и регенерация сажевого фильтра

Для эффективного окисления накопленной сажи необходим соответствующий температурный режим. Блок управления может анализировать показания EGT до и после сажевого фильтра, чтобы оценивать условия процесса и защищать систему от ненормального перегрева.

При недостоверном температурном сигнале система на отдельных автомобилях может ограничить или изменить стратегию регенерации. Поэтому неисправность EGT иногда сопровождается предупреждением DPF, но это не доказывает неисправность самого фильтра.

Датчик температуры, датчик давления и лямбда-зонд - разные элементы

EGT-сенсор измеряет температуру газов.
Датчик давления выхлопных газов измеряет давление или связанный с ним параметр выпускной системы.
Лямбда-зонд определяет содержание кислорода в выхлопе для соответствующих алгоритмов управления двигателем.

Расположение этих датчиков рядом с DPF или катализатором не делает их взаимозаменяемыми.

Как работает датчик температуры выхлопных газов

Во многих EGT-сенсорах используется терморезистивный элемент, электрическое сопротивление которого изменяется вместе с температурой.

Применяются разные характеристики:

NTC - при повышении температуры сопротивление уменьшается;
PTC - при повышении температуры сопротивление увеличивается.

Это важно при диагностике. Нельзя использовать одно универсальное значение сопротивления для всех датчиков температуры выхлопных газов.

Основные неисправности

обрыв чувствительного элемента;
внутреннее короткое замыкание;
повреждение кабеля высокой температурой или вибрацией;
перетирание проводки;
повреждение разъема;
окисление контактов;
механическое повреждение зонда;
внутренняя деградация из-за температурных циклов;
повреждение резьбовой части;
неправильная характеристика сигнала без полного обрыва цепи.

Отдельная страница базы знаний TESMA - Повреждение датчика температуры выхлопных газов.

Признаки возможной неисправности

Check Engine;
предупреждение DPF;
аварийный режим;
ограничение мощности;
проблемы с регенерацией сажевого фильтра;
повышенный расход топлива из-за измененной стратегии регенерации;
нелогичная температура в текущих параметрах;
сильное отклонение показаний одного датчика от ожидаемой картины;
DTC электрической цепи или достоверности сигнала.

Такие признаки не доказывают неисправность самого датчика. Фактически высокая температура выхлопа может быть следствием неисправностей впрыска, смесеобразования, наддува или системы очистки выхлопа.

Как правильно диагностировать EGT-сенсор

Считать все DTC до их удаления.
Сохранить стоп-кадр ошибки.
Просмотреть текущие значения всех EGT-сенсоров автомобиля.
Сравнить их показания на холодном двигателе.
Проследить изменение температуры при прогреве и нагрузке.
Осмотреть проводку и разъем возле горячей выпускной системы.
Проверить электрическую цепь по схеме автомобиля.
Если процедура предусматривает измерение сопротивления, использовать характеристику конкретного типа сенсора.
Проверить, нет ли реальной причины ненормальной температуры выхлопа.
После ремонта выполнить контрольный лог и проверить повторное появление DTC.

Что показывает EGT на холодном двигателе

После длительной стоянки показания нескольких температурных датчиков должны иметь физически логичное соотношение с окружающей температурой. Сильное необоснованное отклонение одного EGT-сенсора является важной диагностической подсказкой.

Точные допустимые отклонения определяются техническими данными конкретного автомобиля.

Нелогичное значение не всегда означает неисправный датчик

До замены необходимо исключить:

обрыв провода;
короткое замыкание на питание или массу;
повреждение контактов;
оплавленный разъем;
неправильное подключение после ремонта;
перепутанные разъемы нескольких EGT-сенсоров;
установку датчика с неподходящей характеристикой.

Если установлено несколько EGT-сенсоров, особенно важно определить номер и физическое положение датчика, указанного в DTC.

Почему нельзя проверять все EGT одним значением сопротивления

Разные датчики могут иметь NTC или PTC характеристику, отличающиеся температурные диапазоны и калибровку.

Правильная проверка основывается на:

схеме конкретного автомобиля;
типе датчика;
таблице сопротивление/температура или другой процедуре производителя;
текущих данных сканера;
проверке проводки;
сопоставлении с физически реальной температурой.

Замена датчика

EGT-сенсор установлен непосредственно в горячей части выпускной системы, поэтому резьбовое соединение может сильно прикипеть.

При замене:

дать выпускной системе остыть;
отсоединить разъем без натяжения за провод;
освободить кабель из штатных фиксаторов;
использовать подходящий инструмент;
не повредить резьбу выпускной трубы или корпуса компонента;
проверить наличие штатного покрытия резьбы на новом датчике;
не наносить дополнительную пасту без указания производителя;
затянуть датчик по спецификации конкретной детали или автомобиля;
проложить провод вдали от горячих и движущихся деталей.

Универсального момента затяжки для всех EGT-сенсоров нет.

Как подобрать датчик температуры выхлопных газов

Основные ориентиры - VIN, код двигателя и OEM-номер.

Проверяют:

точную позицию датчика в системе;
номер датчика, если их установлено несколько;
тип чувствительного элемента;
электрическую характеристику;
температурный диапазон;
длину кабеля;
тип разъема;
количество контактов;
резьбу;
длину зонда;
OEM-номер.

Сервисное правило: два EGT-сенсора одного автомобиля могут иметь одинаковый разъем, но разные характеристики и назначение. Переставлять их без подтвержденной совместимости нельзя.

Практические случаи

Один EGT на холодном двигателе показывает явно нелогичную температуру

После ночной стоянки остальные температурные датчики показывали близкие значения, а один EGT сильно отличался. Проверка выявила поврежденный провод возле разъема. После ремонта проводки сигнал нормализовался без замены датчика.

DPF перестал нормально регенерироваться

Сканер показал DTC температурного сенсора и неправдоподобный сигнал перед фильтром. Проводка была исправна, а проверка датчика подтвердила неправильную характеристику. После установки подходящего EGT блок снова получал достоверные данные о температуре.

После установки нового EGT ошибка появилась снова

Деталь подобрали только по резьбе и разъему. Проверка OEM показала, что датчик предназначался для другой позиции и имел другую характеристику. После правильного подбора неисправность исчезла.

Типичные ошибки

менять EGT только по коду неисправности;
не сохранять стоп-кадр ошибки;
не сравнивать несколько EGT на холодном двигателе;
игнорировать проводку возле горячего выхлопа;
проверять любой EGT одним универсальным сопротивлением;
путать NTC и PTC характеристику;
переставлять датчики разных позиций;
наносить пасту на резьбу без соответствующей процедуры;
перетягивать датчик;
прокладывать кабель слишком близко к горячей трубе;
не искать реальную причину чрезмерной температуры выхлопа.

Товарная группа TESMA

Датчики управления двигателем

Связанные страницы базы знаний TESMA

Что еще прочитать по этой теме

Частые вопросы

Что такое EGT-сенсор?

Это датчик температуры выхлопных газов, который измеряет температуру в определенной точке выпускного тракта и передает данные электронному блоку управления.

Сколько EGT-сенсоров может быть в автомобиле?

Количество зависит от конструкции. Может использоваться один или несколько датчиков перед и после турбокомпрессора, катализатора, DPF или других компонентов.

Может ли неисправный EGT мешать регенерации DPF?

Да, на системах, где его сигнал используется для контроля температурных условий регенерации. Однако у проблем с регенерацией существуют и другие причины.

Можно ли проверить EGT мультиметром?

Для многих датчиков возможны электрические измерения, но полученное значение необходимо сравнивать со спецификацией именно этого сенсора. Универсального сопротивления для всех EGT нет.

Чем NTC отличается от PTC?

У NTC сопротивление уменьшается при росте температуры, у PTC - увеличивается. Тип датчика нужно знать до интерпретации результатов измерения.

Можно ли ездить с неисправным датчиком температуры выхлопа?

Игнорировать неисправность не следует. На отдельных автомобилях блок переходит на резервную стратегию, ограничивает мощность или изменяет работу системы очистки выхлопа.

Как правильно подобрать новый EGT?

По VIN, коду двигателя, OEM-номеру и точной позиции в системе с проверкой резьбы, длины кабеля, разъема и электрической характеристики.

Вывод

Датчик температуры выхлопных газов передает блоку управления информацию о температуре в горячей части выпускного тракта. Эти данные могут использоваться для защиты турбокомпрессора, катализатора и сажевого фильтра, а также для контроля регенерации DPF.

Правильная диагностика начинается с DTC, стоп-кадра ошибки и анализа текущих параметров. Затем проверяют проводку, разъем, тип и характеристику сенсора и достоверность самой температуры. Новый EGT подбирают по VIN и OEM-номеру с обязательным учетом его позиции в выпускной системе.