Автомобіль / Силова установка / Двигун внутрішнього згоряння / Система випуску / Перетворювач тиску, контроль вихлопу

Перетворювач тиску, контроль вихлопу

Перетворювач тиску, контроль вихлопу - це електропневматичний керуючий елемент, який на відповідних автомобілях регулює вакуум або керуючий тиск для пневматичного приводу, пов'язаного з системою випуску. Канонічна англійська назва TESMA - Pressure Converter, exhaust control.

Найважливіше не плутати цю деталь із датчиком тиску вихлопу. Датчик вимірює параметр і передає його електронному блоку. Перетворювач, навпаки, виконує команду блока керування і змінює пневматичний вплив на виконавчий механізм.

На частині автомобілів такий принцип використовується для вакуумного керування клапаном EGR або іншим пневматичним елементом. Точне призначення конкретного перетворювача визначають за VIN, OEM-номером та схемою автомобіля.

Як працює перетворювач тиску

Типова система має джерело вакууму, електропневматичний перетворювач, вакуумні шланги та пневматичний привод виконавчого механізму.

У спрощеному вигляді процес відбувається так:

вакуум створюється насосом або іншим передбаченим джерелом;
він надходить до перетворювача;
електронний блок подає керуючий електричний сигнал;
перетворювач дозує вакуум і атмосферне повітря відповідно до команди;
на виході формується керуючий тиск для пневматичного приводу;
привід переміщує клапан, заслінку або інший механізм конкретної системи.

Конструкція та алгоритм відрізняються. На одних автомобілях керування може бути пропорційним, на інших застосовується інша схема електропневматичного клапана.

Перетворювач тиску і датчик тиску вихлопу - не одне й те саме

Датчик тиску вихлопу є вимірювальним елементом. Він повідомляє блоку керування про фактичний тиск або різницю тисків у визначеній частині вихлопної системи.

Перетворювач тиску:

отримує електричну команду;
керує вакуумом або пневматичним сигналом;
впливає на виконавчий механізм;
не є датчиком фактичного тиску вихлопних газів.

Тому код несправності датчика тиску вихлопу не є підставою автоматично міняти перетворювач, і навпаки.

Перетворювач і клапан EGR

У вакуумно керованій системі EGR перетворювач може регулювати вакуум, який надходить до мембранного приводу клапана EGR.

У цьому випадку потрібно розділяти три елементи:

електропневматичний перетворювач отримує команду;
вакуумний привод перетворює зміну тиску на механічний рух;
клапан EGR безпосередньо змінює потік відпрацьованих газів.

Якщо EGR не рухається, причина може бути в будь-якій частині цього ланцюга.

Не плутати з перетворювачем турбокомпресора

Зовні дуже схожий електропневматичний клапан може використовуватися для керування турбокомпресором. У базі TESMA це окрема деталь - Перетворювач тиску, турбокомпресор.

Навіть якщо корпус, роз'єм і кількість штуцерів здаються однаковими, це не підтверджує взаємозамінність. Можуть відрізнятися внутрішня характеристика, схема підключення, пропускна здатність і алгоритм керування.

Основні несправності

обрив електричної обмотки;
коротке замикання;
заїдання внутрішнього клапанного механізму;
забруднення внутрішніх каналів;
заблокований атмосферний канал або фільтр;
негерметичність корпуса;
пошкодження електричного роз'єму;
окиснення контактів;
пошкодження вакуумного штуцера.

Однак дуже часто проблема знаходиться не всередині перетворювача, а поруч із ним.

Несправності вакуумної частини

Перед заміною перетворювача перевіряють:

наявність вакууму на вході;
тріщини шлангів;
розм'якшення або затвердіння трубок;
перегини;
неправильне підключення штуцерів;
негерметичні з'єднання;
стан вакуумного приводу;
роботу джерела вакууму.

Якщо вакуум не надходить на вхід, навіть справний перетворювач не зможе створити правильний керуючий сигнал.

Ознаки можливої несправності

Залежно від того, яким вузлом керує деталь, можливі:

Check Engine;
коди несправності системи EGR або керованого приводу;
нестабільна робота двигуна;
втрата тяги;
аварійний режим;
підвищена димність дизеля;
неправильна реакція EGR на команду блока;
відсутність руху вакуумного актуатора.

Ці симптоми не підтверджують несправність перетворювача. Наприклад, заклинений клапан EGR може не реагувати навіть при повністю справному вакуумному керуванні.

Правильна послідовність діагностики

За VIN або схемою визначити, яким механізмом керує конкретний перетворювач.
Зчитати DTC і стоп-кадр помилки.
Оглянути електричний роз'єм і проводку.
Перевірити правильність підключення всіх вакуумних шлангів.
Переконатися в наявності вакууму на вході.
Перевірити керуючий сигнал від електронного блока.
За наявності сервісної функції виконати тест виконавчого механізму сканером.
Порівняти вакуум на вході та керуючому виході при зміні команди.
Окремо перевірити пневматичний привод і механічну рухливість керованого вузла.
Лише після локалізації дефекту вирішувати питання заміни.

Для вакуумно керованого EGR корисною пов'язаною процедурою є Діагностика клапана EGR.

Перевірка електричної частини

Спосіб залежить від схеми автомобіля. Перевіряють живлення, проводку, контакти та керуючий сигнал.

На системах із ШІМ-керуванням звичайний мультиметр може показувати лише усереднене значення напруги. Для оцінки форми та шпаруватості сигналу може бути потрібний осцилограф.

Не слід подавати напругу акумулятора безпосередньо на невідомі контакти перетворювача. Спочатку визначають схему, номінальне живлення і спосіб керування.

Перевірка вакуумом

Пневматичну частину перевіряють відповідним вакуумметром або ручним вакуумним насосом, якщо така процедура підходить конкретній системі.

Потрібно встановити:

чи є достатній вакуум від джерела;
чи герметична магістраль;
чи змінюється вихідний сигнал при команді;
чи утримує вакуум виконавчий привод;
чи переміщується механізм плавно і на повний передбачений хід.

Універсального значення вакууму для всіх автомобілів немає. Результат порівнюють із технічними даними конкретної системи.

Чому неправильне підключення шлангів критичне

На корпусі можуть бути окремі канали для джерела вакууму, виконавчого механізму та атмосферного повітря. Їх маркування залежить від виробника.

Якщо після ремонту шланги переставили місцями, можливі:

відсутність керування приводом;
постійний вакуум там, де він не повинен бути;
неправильне положення клапана;
помилки керування;
аварійний режим.

Перед демонтажем доцільно зафіксувати маршрути шлангів, а при складанні перевірити їх за схемою.

Коли перетворювач потрібно замінити

Заміна обґрунтована, коли діагностика підтвердила несправність самого вузла, наприклад:

електричний обрив або коротке замикання всередині;
перетворювач отримує правильну команду, але не змінює вихідний пневматичний сигнал;
внутрішній клапан заклинив;
корпус або штуцер негерметичний;
внутрішня характеристика не відповідає нормі при справних шлангах та приводі.

Заміна справного перетворювача не усуне тріснутий вакуумний шланг, слабке джерело вакууму або механічно заклинений EGR.

Як підібрати перетворювач тиску

Найнадійніший спосіб - VIN і OEM-номер.

Перевіряють:

марку та модель автомобіля;
код двигуна;
рік і технічну версію;
точне призначення перетворювача;
OEM-номер;
тип електричного роз'єму;
кількість і розташування контактів;
кількість та діаметр пневматичних штуцерів;
орієнтацію каналів;
тип кріплення;
схему та характеристику електропневматичного керування.

Сервісне правило: два зовні однакові перетворювачі не обов'язково взаємозамінні. Особливо небезпечно плутати клапан керування вихлопом із подібним перетворювачем турбокомпресора.

Що перевірити після встановлення

правильність маршруту вакуумних шлангів;
щільність усіх з'єднань;
електричний роз'єм;
відсутність контакту шлангів із гарячими деталями;
вакуум на вході;
реакцію виходу на керуючу команду;
рух виконавчого механізму;
живі параметри системи;
повернення DTC після контрольної поїздки.

Практичні випадки

Є помилка EGR, але перетворювач справний

Сканер показував відсутність потрібної реакції EGR. Перед заміною перетворювача перевірили вакуум і виявили тріщину в тонкому шлангу. Після відновлення герметичності привод почав працювати нормально.

Вакуум на вході є, а привод не реагує

Електричний сигнал керування надходив, вакуумний привод окремо тримав розрідження, але вихідний вакуум перетворювача практично не змінювався при команді. Несправність локалізували всередині перетворювача і замінили його.

Новий перетворювач не усунув помилку

Після заміни проблема залишилася. Повторна перевірка показала, що два вакуумні шланги були переплутані, а сам клапан EGR мав додаткове механічне заїдання. Після правильного підключення та ремонту керованого вузла система запрацювала штатно.

Типові помилки

плутати перетворювач із датчиком тиску вихлопу;
міняти його тільки за кодом EGR;
не перевіряти вакуум на вході;
ігнорувати тріщини тонких вакуумних шлангів;
переставляти шланги без схеми;
перекривати вакуумну магістраль як постійний ремонт;
подавати 12 В на невідомі контакти;
оцінювати ШІМ-сигнал тільки за середньою напругою мультиметра;
не перевіряти сам вакуумний привод;
міняти перетворювач, коли механічно заклинив клапан EGR;
ставити схожий перетворювач турбіни без перевірки OEM.

Товарні групи TESMA

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще прочитати по цій темі

Часті питання

Перетворювач тиску - це датчик?

Ні. У цьому каталожному значенні це керуючий електропневматичний елемент. Датчик тиску вихлопу є окремою деталлю.

Чи завжди він керує клапаном EGR?

Ні. Точна функція залежить від конструкції автомобіля. Перед діагностикою потрібно визначити керований вузол за схемою та OEM-номером.

Чи може через нього загорітися Check Engine?

Так, якщо система контролю виявить електричну або функціональну проблему. Але такий код також може бути наслідком вакуумного витоку, проводки або несправності самого виконавчого механізму.

Як перевірити, чи є вакуум?

Використовують відповідний вакуумметр або діагностичний ручний насос за процедурою конкретної системи. Перевірка тільки на слух ненадійна.

Чи можна міняти місцями вакуумні шланги?

Ні. Канал джерела вакууму, вихід до актуатора та атмосферний канал мають різні функції. Підключення перевіряють за схемою.

Чи можна поставити перетворювач від турбіни?

Тільки при підтвердженій OEM-сумісності. Зовнішня схожість не гарантує однакової характеристики.

Як правильно підібрати деталь?

За VIN, OEM-номером, кодом двигуна, призначенням, роз'ємом, пневматичними штуцерами та характеристикою керування.

Висновок

Перетворювач тиску, контроль вихлопу є керуючим електропневматичним елементом, а не датчиком тиску вихлопних газів. На відповідних системах він за командою електронного блока регулює вакуум для пневматичного виконавчого механізму.

При несправності потрібно перевіряти весь ланцюг: джерело вакууму, шланги, електричне керування, сам перетворювач, вакуумний привод і механічну рухливість керованого вузла. Деталь замінюють тільки після локалізації дефекту та підбирають за VIN і OEM-номером.