Автомобіль / Кріплення, ущільнення та ремкомплекти / Кришка, ролик паразитний / провідний

Кришка, ролик паразитний / провідний

Кришка, ролик паразитний / провідний - канонічна назва TESMA для деталі з англійським терміном Deflection / Guide Pulley, v-ribbed belt. За англійською та російською канонічними назвами технічний зміст цієї сутності відповідає обвідному або направляючому ролику поліклінового приводу допоміжних агрегатів.

У канонічному словнику TESMA також існує близька назва "Ролик паразитний / провідний" з тим самим англійським терміном. Тому слово "кришка" у назві поточної сторінки не слід автоматично трактувати як окрему захисну кришку ролика. Джерело TESMA підтверджує для цієї сутності саме функцію Deflection / Guide Pulley, v-ribbed belt.

Ролик працює разом із полікліновим ременем, натягувачем, шківами генератора, компресора кондиціонера та іншими агрегатами відповідно до схеми конкретного двигуна. Він допомагає сформувати потрібну траєкторію ременя, кут охоплення шківів і стабільність руху приводу.

Правило TESMA: шум або пошкодження ролика не потрібно оцінювати ізольовано. Перед заміною перевіряють ремінь, натягувач, співвісність шківів, муфту генератора, шків колінчастого валу та приводимі агрегати. Новий ролик не усуне причину, якщо привод працює з перекосом або перевантаженням.

Для чого потрібен обвідний або направляючий ролик

Полікліновий ремінь повинен пройти через декілька шківів у точно визначеній геометрії. Не завжди траєкторію можна сформувати тільки шківами приводимих агрегатів.

Обвідний або направляючий ролик може:

змінювати напрям руху ременя;
збільшувати кут охоплення робочого шківа;
утримувати ремінь у потрібній площині;
формувати штатну трасу приводу;
відводити ремінь від сусідніх деталей;
допомагати стабілізувати довгу гілку ременя.

Такий ролик не обов'язково створює натяг. Функцію натягу в багатьох системах виконує окремий натягувач поліклінового ременя.

Чим обвідний ролик відрізняється від натяжного

Шків натяжний є частиною механізму, який створює або підтримує натяг ременя.

Обвідний або направляючий ролик переважно задає геометрію траси.

Зовні обидві деталі можуть бути схожими, але вони можуть відрізнятися:

положенням у приводі;
діаметром;
шириною;
типом робочої поверхні;
внутрішнім підшипником;
посадкою;
болтом;
дистанційними елементами;
напрямом навантаження.

Тому натяжний і направляючий ролики не потрібно міняти місцями навіть при схожому зовнішньому вигляді.

Чим відрізняється від натягувача ременя

Натягувач ременя, поликлиновий ремінь є механізмом у зборі. Він може містити:

корпус;
пружину;
важіль;
вісь;
демпфувальний механізм;
ролик.

Окремий направляючий ролик не має автоматично всіх цих функцій.

Чим відрізняється від направляючого шківа клинового ременя

У Генеральній карті TESMA окремо існує Шків відхильний / напрямний, клиновий ремінь.

Це компонент приводу з класичним V-подібним ременем.

Поточна сторінка стосується ролика для поліклінового V-ribbed приводу. Конструкція, ширина, робоча поверхня та геометрія можуть бути іншими.

Гладкий і канавковий ролик

Полікліновий ремінь має ребристу робочу сторону та гладку зворотну сторону.

Залежно від траси ролик може контактувати:

з ребристою стороною ременя;
зі зворотною гладкою стороною.

Тому робоча поверхня ролика може бути:

гладкою;
профільованою з канавками.

Встановлення ролика з неправильною поверхнею може змінити ведення ременя і спричинити його швидкий знос.

Будова ролика

Типова конструкція може містити:

металевий або полімерний корпус ролика;
підшипник;
внутрішню втулку;
ущільнення підшипника;
центральний отвір;
болт;
дистанційне кільце або шайбу у відповідній конструкції;
захисний ковпачок або пилозахисний елемент у деяких виконаннях.

Наявність окремого ковпачка залежить від конструкції конкретного ролика і не є універсальною.

Матеріал ролика

Корпус може бути металевим або виготовленим із технічного полімеру.

Обидва варіанти можуть бути штатними. Вибір матеріалу визначається конструкцією, навантаженням, температурою, масою та вимогами виробника.

Полімерний ролик не потрібно автоматично вважати слабшим тільки через матеріал.

Підшипник ролика

Основним рухомим елементом є підшипник.

Він повинен забезпечувати:

плавне обертання;
точне ведення;
мінімальний люфт у допустимих межах;
стійкість до радіального навантаження;
роботу при температурі моторного відсіку;
захист мастила від пилу і вологи.

Поступове руйнування підшипника є однією з найтиповіших причин відмови ролика.

Основні несправності

До типових проблем належать:

знос підшипника;
люфт;
гул;
шурхіт;
заклинювання;
перегрів;
руйнування сепаратора підшипника;
пошкодження робочої поверхні;
тріщина полімерного корпусу;
деформація металевого ролика;
перекіс;
ослаблене кріплення;
неправильна дистанційна шайба;
пошкодження центральної посадки.

Гул ролика

Зношений підшипник може створювати низький або середньочастотний гул, який змінюється разом з обертами двигуна.

Але подібний звук можуть створювати:

генератор;
компресор кондиціонера;
насос;
натяжний ролик;
муфта генератора;
інші підшипники приводу.

Тому звук потрібно локалізувати, а не визначати несправну деталь тільки за слухом із відкритим капотом.

Шурхіт і сухий шум

Шурхіт може виникати через деградацію мастила, пошкодження доріжок або ущільнення підшипника.

Якщо після зняття ременя ролик обертається нерівномірно, має шорсткість або локальні заїдання, це важливий діагностичний симптом.

Люфт ролика

Надмірний люфт може призвести до зміни площини обертання.

Наслідки:

боковий рух ременя;
знос одного краю;
пошкодження ребер;
вібрація;
сходження ременя;
додаткове навантаження на сусідні компоненти.

Не існує одного універсального числового допуску люфту для всіх роликів. Критерій визначається виробником конкретного вузла.

Заклинювання ролика

Повне або часткове заклинювання є небезпечною несправністю.

Ремінь починає ковзати по нерухомій або погано рухомій поверхні, що може викликати:

сильний нагрів;
запах гуми;
свист;
дим;
швидке стирання;
розшарування;
обрив ременя.

При підозрі на заклинювання привод потрібно перевірити до подальшої експлуатації.

Пошкодження робочої поверхні

На поверхні ролика можуть з'явитися:

борозни;
задири;
відколи;
тріщини;
сліди перегріву;
налипла гума;
корозія у відповідній металевій конструкції.

Пошкоджена поверхня може руйнувати навіть новий ремінь.

Тріщина полімерного ролика

Полімерний корпус може пошкодитися через:

старіння;
перегрів;
удар;
неправильне затягування;
перекіс;
механічне пошкодження під час ремонту.

Ролик із тріщиною не слід залишати у приводі тільки тому, що підшипник ще обертається тихо.

Перекіс ролика

Робоча площина повинна відповідати геометрії всього приводу.

Причинами перекосу можуть бути:

зношений підшипник;
деформований кронштейн;
неправильно встановлена дистанційна шайба;
невідповідний ролик;
неправильно затягнутий болт;
пошкоджена посадочна поверхня;
наслідки попереднього ремонту.

Перекіс часто проявляється характерним боковим зносом ременя.

Чому ролик може швидко зношуватися

Передчасна відмова не завжди означає низьку якість самої деталі.

Причинами можуть бути:

надмірний натяг ременя;
невідповідний ремінь;
перекіс шківів;
несправний натягувач;
сильні коливання приводу;
несправна муфта вільного ходу генератора;
пошкоджений шків колінчастого валу;
заклинювання одного з приводимих агрегатів;
потрапляння води або дорожного бруду;
неправильний монтаж.

Ролик і натяг ременя

Навіть якщо ролик сам не регулює натяг, він працює під навантаженням, створеним системою натягування.

Занадто високий натяг може збільшувати навантаження на:

підшипник ролика;
генератор;
компресор кондиціонера;
інші приводимі агрегати.

Занадто слабкий натяг може спричиняти прослизання і нестабільне ведення ременя.

Пов'язана процедура - Перевірка натягу ременя генератора.

Ролик і муфта генератора

У системах із муфтою вільного ходу генератора її несправність може збільшувати динамічні коливання поліклінового приводу.

Наслідками можуть бути:

сильний рух натягувача;
удари ременя;
додаткове навантаження на ролики;
шум;
прискорений знос.

Заміна направляючого ролика без перевірки несправної муфти може не усунути проблему.

Ролик і шків колінчастого валу

Пошкодження шківа колінчастого валу або його демпферної конструкції може створювати:

биття;
нерівномірний рух ременя;
вібрацію;
бокове навантаження на ролики.

У такій ситуації новий ролик також може швидко отримати неправильний характер зносу.

Ролик і шків генератора

Шків генератора повинен працювати в одній геометричній площині з іншими компонентами приводу.

Неправильна посадка або пошкодження шківа можуть змінити ведення ременя і створити додаткове бокове навантаження на направляючий ролик.

Ролик у комплекті поліклінового ременя

Направляючий або обвідний ролик може входити до комплекту ременя поліклінового.

Але склад комплекту не є універсальним.

Перед замовленням потрібно перевіряти:

чи входить саме цей ролик;
кількість роликів;
наявність натягувача;
маркування ременя;
точну застосовність комплекту.

Симптоми несправного ролика

Можливі:

гул, що змінюється з обертами;
шурхіт;
скрегіт;
циклічний звук;
свист приводного ременя;
вібрація;
видиме биття ролика;
боковий рух ременя;
знос одного краю ременя;
гумовий пил;
запах перегрітої гуми;
сходження ременя;
обрив ременя.

Жоден із цих симптомів сам по собі не є доказом несправності саме направляючого ролика.

Свист під капотом

Свист часто пов'язаний із прослизанням ременя, але причинами можуть бути:

ремінь;
натягувач;
ролик;
рідина на робочій поверхні;
перекіс;
заклинювання агрегату;
неправильний розмір ременя.

Детальніше - Чому чути свист під капотом при розгоні - причини і діагностика.

Гумовий пил біля ролика

Чорний пил може виникати через ненормальне стирання ременя.

Перевіряють:

площину ролика;
канавки шківів;
краї ременя;
правильність маршруту;
натяг;
підшипник;
чи не контактує ремінь із сторонньою деталлю.

Боковий знос поліклінового ременя

Якщо пошкоджується переважно один край, перевірка повинна бути спрямована на геометрію.

Можливі:

перекошений ролик;
неправильний ролик;
деформований кронштейн;
люфт підшипника;
невідповідна шайба;
перекошений агрегат;
пошкоджений шків.

Проста заміна ременя без усунення геометричної причини часто призводить до повторного зносу.

Ремінь сходить із ролика

Це серйозний симптом.

Потрібно перевірити:

правильність маршруту ременя;
кількість ребер;
ширину ременя;
площину всіх шківів;
натягувач;
підшипники;
кронштейни;
посадку ролика.

Не потрібно просто повертати ремінь на місце і продовжувати експлуатацію без пошуку причини.

Обрив ременя і ролик

Після обриву потрібно визначити, чи ролик був причиною або постраждав як наслідок іншої несправності.

Перевіряють:

чи вільно обертається ролик;
чи немає слідів перегріву;
чи не розплавлена робоча поверхня;
чи немає люфту;
чи не пошкоджений болт;
чи не змістилася посадка;
чи справні інші агрегати.

Діагностика без зняття ременя

При вимкненому двигуні можна виконати первинний огляд:

стан ременя;
положення ролика;
наявність гумового пилу;
сліди контакту;
тріщини;
пошкодження робочої поверхні;
зміщення ременя відносно ролика.

При працюючому двигуні допускається тільки безпечне візуальне спостереження з відстані. Не можна торкатися ременя, ролика або шківів.

Діагностика після зняття ременя

Після безпечного зняття ременя ролик можна перевірити точніше.

Оцінюють:

плавність обертання;
шорсткість;
локальні заїдання;
радіальний та осьовий люфт;
шум;
тріщини;
перегрів;
стан посадки.

Важливо перевірити одночасно всі інші ролики і шківи.

Чи повинен справний ролик довго крутитися від руки

Ні, це не універсальний критерій.

Опір залежить від:

типу підшипника;
ущільнення;
мастила;
температури;
конструкції ролика.

Ролик, який дуже довго вільно обертається, не обов'язково кращий. Втрата мастила або пошкоджене ущільнення також можуть зменшити опір.

Чи можна слухати ролик стетоскопом

Професійна локалізація шуму може використовувати спеціальні методи, але робота біля обертового ременя потребує суворої безпеки.

Не потрібно підносити руки, викрутки, трубки або інший випадковий предмет до відкритого приводу.

Чи можна бризкати мастило на підшипник

Заводський закритий підшипник ролика зазвичай не обслуговується випадковим зовнішнім мастилом.

Розпилення оливи може:

потрапити на ремінь;
тимчасово змінити шум без усунення дефекту;
пошкодити гумові матеріали;
замаскувати несправність.

Якщо підшипник конструктивно несправний, вирішують питання його заміни або заміни ролика відповідно до конструкції.

Чи можна міняти тільки підшипник

Це залежить від конструкції конкретного ролика.

У деяких виробах підшипник технологічно інтегрований і виробник передбачає заміну ролика в зборі.

Навіть якщо підшипник фізично можна випресувати, потрібно враховувати:

точний розмір;
клас і конструкцію підшипника;
посадку;
стан самого ролика;
ризик деформації при перепресуванні;
рекомендації виробника.

Підбір ролика

Для правильного підбору використовують:

VIN;
марку і модель;
дату виробництва;
код двигуна;
OE;
місце у схемі приводу;
діаметр ролика;
ширину;
гладку або канавкову робочу поверхню;
діаметр центральної посадки;
тип болта;
дистанційні елементи;
фактичну схему поліклінового приводу.

Чому діаметр ролика важливий

Інший діаметр може змінити:

траєкторію ременя;
положення натягувача;
кут охоплення шківа;
ефективну довжину траси;
зазор до сусідніх деталей.

Тому приблизно схожий ролик не є правильною заміною.

Чому ширина важлива

Ремінь повинен повністю працювати на передбаченій поверхні без небезпечного виходу за край.

Занадто вузький ролик може створити неправильну опору ременя, а надто широкий може фізично конфліктувати з сусідніми елементами.

Чому важлива посадочна глибина

Навіть при однаковому зовнішньому діаметрі ролики можуть мати різне зміщення робочої поверхні відносно кріплення.

Неправильне зміщення порушує співвісність усієї системи.

Чому VIN може бути недостатньо

За час експлуатації могли бути замінені:

двигун;
генератор;
кронштейн;
натягувач;
компресор кондиціонера;
шківи;
весь маршрут приводу.

Тому для автомобіля з нестандартною історією потрібно звіряти VIN, OE старої деталі та фактично встановлену конфігурацію.

Заміна ролика

Загальна логіка:

Підтвердити несправність.
Зафіксувати схему проходження ременя.
Забезпечити безпечний доступ.
Зняти натяг за процедурою автомобіля.
Зняти полікліновий ремінь.
Перевірити його характер зносу.
Перевірити інші ролики та шківи.
Зняти кріплення несправного ролика.
Перевірити посадочну поверхню і дистанційні елементи.
Порівняти стару та нову деталь.
Встановити ролик у правильній орієнтації.
Встановити кріплення за OE-процедурою.
Використати правильний момент затягування.
Встановити ремінь за штатною схемою.
Перевірити посадку всіх ребер.
Повернути натягувач у робоче положення.
Перевірити геометрію до запуску.
Після запуску спостерігати за приводом з безпечної відстані.
Перевірити відсутність биття, бокового зміщення та ненормального шуму.

Універсального моменту затягування центрального болта немає. Значення та можливість повторного використання кріплення визначаються OE-документацією конкретного автомобіля.

Чому неправильне затягування небезпечне

Недостатнє затягування може призвести до:

люфту;
зміщення ролика;
пошкодження посадки;
ослаблення болта.

Надмірне затягування може:

пошкодити різьбу;
деформувати втулку;
пошкодити кронштейн;
змінити роботу підшипника у невідповідній конструкції.

Що перевірити після заміни

ролик стоїть у правильній площині;
ремінь правильно проходить по всіх шківах;
ребра повністю сидять у канавках;
натягувач працює стабільно;
немає бокового зміщення;
немає нового свисту;
немає гулу;
немає биття;
немає контакту ременя із сусідніми деталями;
після короткої перевірки не з'являється гумовий пил.

Новий ролик шумить після встановлення

Потрібно перевірити:

правильність артикула;
правильність орієнтації;
дистанційну шайбу;
затягування;
співвісність;
стан ременя;
натягувач;
інші агрегати.

Не потрібно вважати виражений шум нормальною "приробкою".

Практичні випадки

Випадок 1 - після запуску з'явився гул

Звук змінювався разом з обертами двигуна. Після зняття ременя один направляючий ролик обертався з вираженою шорсткістю.

Висновок: локалізація шуму підтвердила знос підшипника, а не несправність генератора.

Випадок 2 - новий ремінь стирається по одному краю

Ролик не мав шуму, але підшипник отримав люфт і робоча поверхня стояла під кутом.

Висновок: ролик може бути несправним навіть без вираженого гулу.

Випадок 3 - замінили ролик, але натягувач продовжив сильно коливатися

Причиною виявилася несправна муфта вільного ходу генератора.

Висновок: динамічну проблему приводу потрібно діагностувати системно.

Випадок 4 - новий ролик швидко знову загудів

Перевірка показала надмірний натяг через неправильно підібраний ремінь.

Висновок: передчасна відмова нової деталі може бути наслідком помилки у суміжному компоненті.

Випадок 5 - ремінь злетів після ремонту

Установили ролик схожого діаметра, але з іншою посадочною глибиною.

Висновок: діаметр сам по собі не підтверджує застосовність.

Випадок 6 - ролик заклинив і ремінь задимівся

Підшипник перестав обертатися, а ремінь ковзав по нерухомій поверхні.

Висновок: при запаху перегрітої гуми і різкому шумі потрібно негайно перевірити привод.

Випадок 7 - після заміни ременя з'явився свист

Ремінь був правильно підібраний, але одне ребро не потрапило у свою канавку на сусідньому шківі.

Висновок: після будь-якої роботи з приводом потрібно перевіряти посадку ременя на кожному шківі.

Типові помилки

вважати обвідний ролик натягувачем;
плутати направляючий і натяжний ролики;
плутати ролик поліклінового і клинового ременя;
підбирати тільки за зовнішнім діаметром;
не перевіряти ширину;
не перевіряти гладку або канавкову поверхню;
не звіряти OE;
не враховувати посадочну глибину;
втрачати дистанційну шайбу;
ставити шайбу не з того боку;
не перевіряти кронштейн;
не перевіряти співвісність;
міняти тільки ролик при несправному натягувачі;
не перевіряти муфту генератора;
не перевіряти шків колінчастого валу;
не перевіряти приводимі агрегати після обриву ременя;
оцінювати ролик тільки за тривалістю обертання від руки;
заливати підшипник випадковим мастилом;
вважати будь-який свист несправністю ролика;
встановлювати ремінь по пам'яті без перевірки схеми;
не перевіряти посадку ребер;
використовувати універсальний момент затягування;
повторно використовувати кріплення без перевірки вимог OE;
ігнорувати биття нового ролика;
продовжувати рух при сходженні ременя.

Безпека

Не торкайтеся ролика або ременя при працюючому двигуні.
Не підносьте до відкритого приводу одяг, волосся або інструмент.
Ураховуйте можливість автоматичного запуску електровентилятора.
Перед зняттям ременя виключіть випадковий запуск двигуна за процедурою автомобіля.
Автоматичний натягувач може бути сильно навантажений пружиною.
Використовуйте правильний інструмент для його відведення.
Не відпускайте натягувач різко.
Не запускайте двигун, поки не перевірена траєкторія ременя.
Після ремонту заберіть інструмент із моторного відсіку.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Ролик ременя приводного - ролики приводу допоміжних агрегатів відповідної застосовності.
Ремінь приводний - приводні ремені допоміжних агрегатів.
Амортизатори натяжного ролика - демпфувальні компоненти відповідних натяжних механізмів.
Шків генератора - шківи та пов'язані компоненти генератора.
Шків колінвалу / Демфер - шківи колінчастого валу та демпферні конструкції.

FAQ

Що таке "Кришка, ролик паразитний / провідний"?

У канонічній системі TESMA ця назва відповідає англійському терміну Deflection / Guide Pulley, v-ribbed belt, тобто обвідному або направляючому ролику поліклінового приводу.

Чи означає слово "кришка", що це окрема кришка ролика?

Канонічне джерело TESMA не підтверджує окрему функцію кришки для цієї сутності. Англійська та російська назви описують саме ролик.

Для чого потрібен направляючий ролик?

Він формує правильну траєкторію поліклінового ременя і допомагає забезпечити потрібний кут охоплення шківів.

Чим він відрізняється від натяжного ролика?

Направляючий ролик переважно задає траєкторію, а натяжний працює як частина механізму натягу.

Чи може направляючий ролик бути гладким?

Так. Якщо по ньому проходить зворотна сторона ременя, конструкція може мати гладку поверхню.

Чи може ролик мати канавки?

Так. Це залежить від того, якою стороною полікліновий ремінь контактує з роликом.

Чому ролик гуде?

Найчастіше підозрюють підшипник, але схожий шум можуть створювати інші компоненти приводу.

Чи означає гул необхідність заміни?

Потрібно підтвердити джерело шуму та перевірити люфт, плавність обертання і стан ролика.

Чому ролик шурхотить?

Можливі деградація мастила, пошкодження підшипника або ущільнення.

Чи допустимий люфт?

Точний допустимий люфт залежить від конструкції. Виражений люфт із перекосом або шумом є приводом для заміни.

Що буде, якщо ролик заклинить?

Ремінь може перегрітися, задимитися, пошкодитися або обірватися.

Чому ремінь стирається по одному краю?

Потрібно перевірити співвісність, люфт роликів, кронштейни, посадочну глибину та шківи агрегатів.

Чому ремінь сходить із ролика?

Можливі перекіс, неправильний ролик, люфт, помилка маршруту або деформація іншого компонента.

Чи можна просто поставити ремінь назад?

Якщо він зійшов із траєкторії, спочатку потрібно визначити причину.

Чи може ролик пошкодити новий ремінь?

Так. Заклинювання, люфт, перекіс або пошкоджена поверхня швидко руйнують ремінь.

Чи може новий ролик швидко вийти з ладу?

Так, якщо залишилися надмірний натяг, перекіс, несправна муфта генератора або інша системна проблема.

Чи може несправна муфта генератора впливати на ролик?

Так. Вона може збільшувати динамічні коливання поліклінового приводу.

Чи може шків колінчастого валу бути причиною?

Так. Биття або пошкодження демпферної частини може навантажувати ролики і ремінь.

Як перевірити ролик після зняття ременя?

Оцінити плавність обертання, шум, шорсткість, заїдання, люфт, стан поверхні і посадки.

Чи повинен справний ролик довго крутитися від руки?

Не обов'язково. Тривалість вільного обертання залежить від ущільнення, мастила і конструкції.

Чи можна змастити шумний ролик?

Випадкове зовнішнє мастило не є правильним ремонтом закритого підшипника і може потрапити на ремінь.

Чи можна замінити тільки підшипник?

Це залежить від конструкції. Для багатьох роликів виробник передбачає заміну вузла в зборі.

Як правильно підібрати ролик?

За VIN, OE, кодом двигуна, місцем у приводі, діаметром, шириною, типом робочої поверхні та посадочними параметрами.

Чи достатньо зовнішнього діаметра?

Ні. Важливі ширина, посадка, зміщення робочої поверхні, підшипник і кріплення.

Чи достатньо VIN?

VIN є основним орієнтиром, але після попереднього ремонту конфігурація приводу могла змінитися. Корисно звіряти OE.

Чи входить ролик у комплект поліклінового ременя?

Може входити, але склад конкретного комплекту потрібно перевіряти за артикулом.

Чи потрібно міняти ролик разом із ременем?

Не завжди. Рішення залежить від стану ролика, регламенту і причини ремонту.

Який момент затягування потрібний?

Універсального значення немає. Використовують дані OE для конкретного автомобіля.

Чи можна повторно використовувати центральний болт?

Тільки якщо це допускає виробник конкретного вузла.

Що перевірити після заміни?

Співвісність, маршрут ременя, посадку ребер, роботу натягувача, відсутність шуму, биття і бокового зміщення.

Висновок

Кришка, ролик паразитний / провідний у канонічній системі TESMA відповідає обвідному або направляючому ролику поліклінового приводу. Його завдання - забезпечувати правильну траєкторію ременя і необхідну геометрію роботи допоміжних агрегатів.

Гул, люфт, заїдання, перекіс, пошкодження робочої поверхні або боковий знос ременя потребують перевірки всього приводу. Несправний натягувач, муфта генератора, шків колінчастого валу, неправильний ремінь або порушена співвісність можуть знову пошкодити навіть новий ролик.

Правило TESMA: визначити точне місце ролика у схемі - перевірити ремінь і характер його зносу - оцінити підшипник і співвісність - перевірити натягувач, шківи та агрегати - звірити VIN і OE - встановити правильний ролик із правильними дистанційними елементами - затягнути за OE-процедурою - перевірити траєкторію після запуску. Ролик потрібно розглядати як частину єдиної системи приводу, а не як ізольовану деталь.