Автомобіль / Кріплення, ущільнення та ремкомплекти / Шків натяжний

Шків натяжний

Шків натяжний - ролик ремінного приводу, через який механізм натягу прикладає зусилля до ременя та допомагає підтримувати його у передбаченому робочому положенні. Канонічний англійський термін TESMA - Tensioner pulley.

Поточна сторінка описує саме натяжний шків або ролик як окрему деталь. Його потрібно відрізняти від Натягувача ременя, який є повним механізмом і може містити корпус, важіль, пружину, вісь, втулку, демпфер та сам натяжний ролик.

Також ця сторінка не дублює Ролик натяжний, ремінь ГРМ. Ролик ГРМ належить до газорозподільного механізму, має власну конструкцію та окремі вимоги до діагностики і монтажу.

Натяжний ролик потрібно відрізняти і від Шківа направляючого. Напрямний ролик переважно формує маршрут ременя, а натяжний бере участь у створенні або підтриманні його натягу.

Правило TESMA: шум, свист, вібрація або нерівномірний знос ременя не доводять несправність саме натяжного ролика. Перевіряють весь привод - ремінь, ролик, важіль натягувача, пружину, втулку, демпфер, напрямні шківи, шківи агрегатів, співвісність і самі приводимі механізми.

Для чого потрібен натяжний шків

Ремінний привод повинен працювати з натягом, достатнім для передачі навантаження та стабільного руху ременя по шківах.

Натяжний шків може виконувати такі функції:

передавати зусилля натягувача на ремінь;
підтримувати ремінь у потрібному робочому положенні;
компенсувати зміни довжини ременя у відповідній автоматичній конструкції;
підтримувати потрібний кут охоплення інших шківів;
допомагати стабілізувати довгу гілку ременя;
працювати разом із демпфером для контролю швидких коливань натягувача;
забезпечувати передбачену виробником геометрію ремінного тракту.

Сам ролик не створює зусилля натягу без відповідного механізму. У пружинному натягувачі силу створює пружина, а ролик лише передає її ременю.

Шків натяжний і натягувач ременя - у чому різниця

Натягувач ременя є вузлом у зборі.

Автоматичний натягувач може містити:

корпус;
поворотний важіль;
пружину;
вісь;
втулку або підшипникову опору важеля;
демпфер;
натяжний шків;
кріпильні елементи.

Натяжний шків є лише одним компонентом цього механізму.

Тому ситуація, коли підшипник ролика тихий, не означає, що весь натягувач справний. Можуть бути зношені пружина, вісь, Втулка, важіль натяжного шківа, корпус або демпфер.

Чи завжди натяжний ролик встановлений на автоматичному натягувачі

Ні.

У різних приводах натяг може регулюватися:

автоматичним пружинним натягувачем;
переміщенням агрегату;
регулювальним гвинтом;
ексцентриком;
регульованим кронштейном;
окремою механічною опорою ролика.

Тому зовнішній вигляд ролика не дозволяє визначити спосіб регулювання натягу без огляду всієї конструкції.

Чим натяжний шків відрізняється від напрямного

Шків направляючий переважно:

має фіксоване положення;
змінює маршрут ременя;
збільшує кут охоплення іншого шківа;
не компенсує зміни натягу автоматично.

Натяжний ролик:

працює на рухомій або регульованій опорі у відповідній конструкції;
бере участь у натягуванні ременя;
може змінювати положення під час роботи автоматичного натягувача;
передає зусилля пружини або регулювального механізму.

Один і той самий зовнішній тип ролика може використовуватися в різних функціях, тому визначальним є місце та спосіб його встановлення.

Шків натяжний і ролик ременя ГРМ

Для газорозподільного механізму у Генеральній карті TESMA передбачена окрема деталь Ролик натяжний, ремінь ГРМ.

Вона не повинна змішуватися із загальним Tensioner pulley, тому що у приводі ГРМ:

критично важлива синхронізація валів;
використовується інший тип ременя;
іншими можуть бути профіль і ширина ролика;
застосовуються спеціальні процедури натягу;
помилка монтажу може призвести до серйозного пошкодження двигуна.

Повний механізм ГРМ також виділений окремо як Натягувач, ремінь ГРМ.

Натяжний шків у полікліновому приводі

У сучасних допоміжних приводах часто використовується Ремінь генератора, канонічна англійська назва якого у TESMA - V-ribbed belt.

Для такого приводу у Генеральній карті є окремий повний механізм Натягувач ременя, поликлиновий ремінь.

Сам натяжний шків такого механізму може бути:

гладким;
ребристим;
металевим;
полімерним;
окремо змінним;
доступним тільки у складі натягувача.

Тип поверхні визначається тим, якою стороною ремінь контактує з роликом.

Натяжний шків у приводі клинового ременя

Клиновий ремінь має V-подібний поперечний профіль та інший принцип контакту з робочими поверхнями.

Якщо натяжний шків контактує з робочою клиновою стороною такого ременя, його профіль повинен відповідати конкретному ременю та схемі приводу.

В окремих приводах натяг клинового ременя створюється не роликом, а переміщенням генератора або іншого агрегату. Тому наявність натяжного шківа не є обов'язковою для кожної V-пасової системи.

Будова натяжного шківа

Типовий ролик може містити:

металеву або полімерну робочу частину;
підшипник;
внутрішню втулку;
посадочну маточину;
кріпильний болт або вісь;
дистанційні шайби;
захисну кришку у відповідній конструкції.

Підшипник часто закритий і заповнений мастилом на заводі.

Гладкий натяжний ролик

Гладка робоча поверхня зазвичай використовується там, де ролик контактує зі зворотною стороною відповідного ременя.

Для правильного підбору важливі:

зовнішній діаметр;
ширина робочої поверхні;
радіус країв;
офсет;
посадочний діаметр;
підшипник;
положення відносно важеля натягувача.

Ребристий натяжний ролик

Якщо ролик контактує з робочою стороною поліклінового ременя, поверхня може мати поздовжні канавки.

Перевіряють:

кількість канавок;
їх профіль;
ширину;
положення канавок відносно ременя;
відсутність задирок;
відсутність механічного пошкодження країв.

Ролик з невідповідним профілем може пошкоджувати ремінь навіть при правильному зовнішньому діаметрі.

Металевий натяжний шків

На металевому ролику перевіряють:

корозію;
борозни;
задирки;
деформацію;
сліди перегріву;
стан запресування підшипника.

Сильна корозія або пошкодження робочої поверхні можуть прискорено зношувати новий ремінь.

Полімерний натяжний шків

Полімерна деталь може мати меншу масу, але потребує огляду на:

тріщини;
сколи;
оплавлення;
деформацію;
руйнування країв;
пошкодження матеріалу біля підшипника.

Тріщина корпуса є підставою для заміни навіть за відсутності шуму підшипника.

Підшипник натяжного ролика

Підшипник працює в умовах постійного радіального навантаження від ременя.

На його ресурс впливають:

натяг ременя;
швидкість обертання;
температура;
вібрація;
співвісність;
вода та пил;
стан натягувача;
правильність самого ременя.

Надмірний натяг може перевантажувати не тільки цей підшипник, а й підшипники генератора, насоса, компресора та інших агрегатів.

Основні несправності натяжного шківа

зношення підшипника;
радіальний люфт;
осьовий люфт;
шорстке обертання;
заклинювання;
перекіс;
тріщина корпуса;
деформація;
зношення робочої поверхні;
корозія;
пошкодження посадочного отвору;
неправильний офсет;
невідповідність конкретному натягувачу.

Шум натяжного ролика

Зношений підшипник може створювати:

гул;
шелест;
шурхіт;
скрегіт;
періодичний металевий шум;
звук, який змінюється разом з обертами двигуна.

Але в зоні ремінного приводу схожий шум можуть створювати:

Шків направляючий;
підшипники генератора;
водяний насос;
компресор кондиціонера;
інший ролик;
сам ремінь;
муфта генератора у відповідній конструкції.

Тому до заміни потрібно локалізувати джерело звуку.

Свист ременя

Натяжний ролик може бути причетним до свисту, якщо він:

заклинює;
перекошений;
має пошкоджену поверхню;
працює у несправному натягувачі;
не відповідає ременю.

Але свист також може бути спричинений:

недостатнім натягом;
неправильним ременем;
зношеним ременем;
маслом або охолоджуючою рідиною;
порушенням співвісності;
заклинюванням агрегату;
неправильною довжиною ременя.

Пов'язаний матеріал TESMA - Чому чути свист під капотом при розгоні - причини і діагностика.

Люфт натяжного ролика

Люфт може виникати:

у самому підшипнику ролика;
на кріпильному болті;
у втулці;
у важелі натягувача;
на осі важеля;
у корпусі натягувача.

Тому при відчутному переміщенні потрібно визначити, яка саме пара деталей має зношення.

Універсального допустимого значення люфту для всіх роликів немає.

Шорстке обертання ролика

Після зняття ременя ролик можна обережно прокрутити вручну.

Ознаками проблеми можуть бути:

хрускіт;
виразна шорсткість;
закушування;
періодичні точки опору;
металевий шум;
помітний люфт.

При цьому справний закритий підшипник не зобов'язаний обертатися дуже довго після поштовху. Опір ущільнень та мастила може бути нормальним.

Чи повинен ролик довго обертатися рукою

Ні. Тривалість вільного обертання не є універсальним критерієм.

На неї впливають:

тип підшипника;
ущільнення;
мастило;
маса шківа;
температура.

Старий підшипник із висохлим мастилом іноді обертається довше нового, але це не робить його справнішим.

Заклинювання натяжного шківа

Якщо ролик перестає нормально обертатися, ремінь починає ковзати по його поверхні.

Можливі:

різкий свист;
перегрів ременя;
запах гуми;
чорний гумовий пил;
оплавлення поверхні;
розшарування ременя;
обрив ременя.

Після заклинювання потрібно перевірити не тільки ролик, а й ремінь, натягувач та інші шківи.

Перекіс натяжного ролика

Робоча поверхня повинна залишатися у правильній площині відносно ременя.

Перекіс може бути спричинений:

зношеним підшипником ролика;
люфтом важеля натягувача;
зношеною Втулкою, важіль натяжного шківа;
погнутою віссю;
деформованим важелем;
неправильним роликом;
неправильними дистанційними елементами.

Якщо новий ролик відразу стоїть під кутом, проблему потрібно шукати не тільки в самому ролику.

Боковий знос ременя

Зношення одного краю ременя часто вказує на проблему геометрії.

Перевіряють:

нахил натяжного ролика;
стан важеля натягувача;
напрямні ролики;
офсет шківів;
положення генератора;
Шків колінчастого валу;
правильність ременя.

Заміна тільки ременя без усунення перекосу призводить до повторного зносу.

Ремінь сходить з натяжного ролика

Сходження ременя або постійне зміщення до краю є серйозною ознакою.

Перевіряють:

співвісність ролика;
люфт його підшипника;
люфт важеля натягувача;
стан втулки;
деформацію кронштейна;
правильність ролика;
правильність ременя;
маршрут приводу;
положення інших шківів.

Додаткові шайби або саморобні бортики не повинні використовуватися для маскування геометричної несправності.

Гумовий пил біля натяжного ролика

Чорний пил показує прискорене стирання ременя.

Можливі причини:

перекіс;
заклинювання;
неправильний ролик;
контакт ременя з краєм;
неправильний натяг;
пошкодження шківа іншого агрегату;
неправильний маршрут.

Пил є ознакою тертя, але не визначає автоматично першопричину.

Нагрівання ролика

Підвищена температура може бути пов'язана з:

зношеним підшипником;
надмірним натягом;
перекосом;
заклинюванням;
тертям ременя;
теплом від сусіднього двигуна або випускної системи.

Універсальної допустимої температури для всіх натяжних роликів немає.

Вібрація натяжного ролика

Автоматичний натягувач може рухатися під час роботи двигуна. Невеликий робочий рух не обов'язково є несправністю.

Надмірні коливання можуть бути спричинені:

зношеним натягувачем;
слабкою пружиною;
несправним демпфером;
неправильним ременем;
ексцентриситетом шківа;
нерівномірним навантаженням агрегату;
несправною муфтою генератора;
пошкодженням шківа колінчастого валу;
перекосом приводу.

Тому рух натяжного ролика потрібно оцінювати разом із механізмом, на якому він встановлений.

Демпфер натягувача

У частині автоматичних систем демпфер обмежує швидкі коливання важеля.

У Генеральній карті TESMA окремо передбачена сторінка Демпфер вібрації, поликлиновий ремінь.

При несправному демпфері ролик може:

рухатися з надмірною амплітудою;
ударятися біля крайнього положення;
створювати шум;
передавати коливання ременю.

Заміна тільки ролика у такій ситуації не усуне несправність демпфера.

Пружина натягувача

Пружина визначає зусилля автоматичного механізму відповідної конструкції.

З часом вона може втрачати частину властивостей або пошкоджуватися.

При недостатньому зусиллі можливі:

прослизання ременя;
свист;
коливання;
нестабільна передача навантаження.

Тихий підшипник натяжного ролика не підтверджує справність пружини.

Втулка важеля натяжного шківа

Втулка, важіль натяжного шківа підтримує рухому частину натягувача у конструкціях, де такий елемент використовується.

При зношенні можливі:

боковий люфт важеля;
нахил ролика;
нестабільна траєкторія ременя;
нерівномірний знос;
шум;
сходження ременя.

У такому випадку новий ролик може залишитися перекошеним через зношену опору.

Неправильна довжина ременя

Довжина ременя впливає на робоче положення натягувача.

Занадто короткий або довгий ремінь може:

змістити натягувач до крайнього положення;
змінити кут контакту з роликом;
створити надмірне або недостатнє навантаження;
спричинити удар натягувача в обмежувач;
погіршити стабільність ременя.

Тому при дивному положенні натягувача перевіряють не тільки його механізм, а й правильність ременя.

Неправильний профіль ременя

При полікліновому приводі перевіряють:

кількість ребер;
ширину;
профіль;
правильність посадки ребер;
довжину.

При клиновому приводі важливі відповідний V-профіль та геометрія канавки.

Фізична можливість натягнути ремінь не означає його правильну застосовність.

Неправильний діаметр натяжного ролика

Діаметр впливає на:

траєкторію ременя;
кут охоплення;
положення важеля;
робочий діапазон натягувача;
радіус перегину ременя;
зазори до інших деталей.

Ролик іншого діаметра не потрібно встановлювати тільки тому, що його підшипник і болт підходять.

Неправильний офсет ролика

Офсет визначає положення робочої поверхні у площині ремінного приводу.

Невідповідний ролик може спричинити:

роботу ременя під кутом;
знос одного краю;
сходження ременя;
шум;
нагрівання;
підвищене навантаження на підшипник.

Шків колінчастого валу і коливання натягувача

Шків колінчастого валу є ведучим елементом допоміжного ремінного приводу.

Його биття, деформація або пошкодження демпферної частини у відповідній конструкції може спричинити:

ритмічні коливання ременя;
рух натяжного ролика;
удари натягувача;
шум;
прискорене зношення ролика.

Тому при надмірному русі натягувача потрібно оцінювати і ведучий шків.

Шків генератора і натяжний ролик

Шків, генератор повинен правильно працювати у площині ремінного приводу.

Проблему можуть створювати:

неправильний шків;
інший офсет;
люфт вала генератора;
заїдання генератора;
деформований кронштейн.

Після заміни генератора або його шківа співвісність потрібно перевірити.

Муфта вільного ходу генератора

У частині сучасних поліклінових приводів використовується Муфта вільного ходу генератора.

При її несправності можливі:

сильні коливання натягувача;
удари ременя;
підвищене навантаження на ролик;
шум;
нестабільність приводу.

Заміна натяжного ролика не усуне несправність муфти генератора.

Чому новий ролик може швидко вийти з ладу

Причиною може бути не якість самого ролика, а умови його роботи.

Перевіряють:

надмірний натяг;
перекіс важеля;
зношену втулку;
неправильний ремінь;
неправильний діаметр або офсет;
заклинювання агрегату;
биття шківа колінчастого валу;
несправність муфти генератора;
неправильне кріплення.

Діагностика натяжного шківа

Уточнити скаргу та умови появи шуму, свисту або вібрації.
На заглушеному двигуні оглянути ремінь до демонтажу.
Перевірити маршрут ременя.
Оцінити положення ролика і важеля натягувача.
Перевірити, чи не знаходиться натягувач біля крайнього положення.
Оглянути ремінь на боковий знос, тріщини, забруднення і гумовий пил.
Оцінити співвісність шківів.
Безпечно спостерігати за роботою натягувача без наближення до рухомих деталей.
Зафіксувати надмірні коливання або удари.
Заглушити двигун.
Послабити або зняти ремінь за процедурою конкретного приводу.
Прокрутити натяжний ролик вручну.
Перевірити шум, шорсткість, заїдання та люфт.
Перевірити робочу поверхню ролика.
Перевірити важіль натягувача.
Перевірити втулку та вісь.
Перевірити пружину і демпфер у відповідній конструкції.
Перевірити напрямні ролики.
Перевірити агрегати, які приводяться ременем.
Звірити ремінь, ролик і натягувач за VIN та OE.
Після ремонту повторити перевірку у режимі появи симптомів.

Огляд ременя до зняття

До демонтажу можна побачити важливі ознаки:

зміщення ременя до одного краю;
сліди контакту з бортиком;
нерівномірний знос;
неправильну посадку ребер;
гумовий пил;
сліди масла;
сліди охолоджуючої рідини;
неправильне положення натягувача.

Після зняття ременя частину цієї інформації можна втратити.

Перевірка ролика після зняття ременя

Ролик перевіряють на:

рівномірність обертання;
підшипниковий шум;
закушування;
радіальний люфт;
осьовий люфт;
нахил;
тріщини;
пошкодження робочої поверхні;
ознаки перегріву.

Потрібно враховувати, що деякі дефекти підшипника проявляються переважно під натягом ременя.

Перевірка важеля натягувача

Після зняття ременя оцінюють не тільки ролик, а й механізм.

Перевіряють:

плавність переміщення важеля;
боковий люфт;
заїдання;
стан обмежувачів;
тріщини;
положення ролика відносно площини приводу.

Не потрібно оцінювати силу пружини тільки суб'єктивним натисканням рукою, якщо виробник передбачає інший метод перевірки.

Перевірка пружини натягувача

Тихий ролик не означає нормальне зусилля пружини.

Якщо натяг недостатній, причиною може бути:

ослаблена пружина;
заїдання механізму;
неправильний ремінь;
неправильне положення ролика;
зношена опора важеля.

Універсальної сили натягу для всіх систем немає.

Чи можна визначити несправність тільки за рухом натягувача

Ні.

Певний рух автоматичного натягувача може бути нормальним, тому що навантаження агрегатів та крутильні коливання двигуна постійно змінюються.

Надмірна амплітуда може бути пов'язана не тільки з роликом або натягувачем, а й з:

муфтою генератора;
шківом колінчастого валу;
неправильним ременем;
пошкодженим агрегатом;
порушенням співвісності.

Чи можна замінити тільки натяжний ролик

Так, але лише якщо конструкція та виробник допускають окрему заміну.

Окрема заміна ролика обґрунтована, коли:

проблема локалізована у підшипнику або самому шківові;
важіль не має ненормального люфту;
пружина працює правильно;
демпфер справний;
корпус не пошкоджений;
вісь та втулка справні;
виробник передбачає ролик як окрему сервісну деталь.

Коли краще замінити натягувач у зборі

Повний Натягувач ременя доцільно замінювати, якщо виявлені:

боковий люфт важеля;
зношена вісь;
зношена втулка;
слабка або пошкоджена пружина;
заїдання механізму;
несправний демпфер;
деформація корпуса;
тріщина;
декілька одночасних дефектів;
вимога виробника міняти вузол тільки у зборі.

Новий ролик на зношеному натягувачі не відновить геометрію і натяг.

Чи можна замінити тільки підшипник ролика

Це залежить від конструкції.

Окрема заміна підшипника можлива тільки якщо:

виробник допускає ремонт;
корпус ролика справний;
робоча поверхня не зношена;
посадка підшипника не пошкоджена;
є точний підшипник потрібної конструкції;
можна правильно виконати запресування.

Якщо ролик нерозбірний або посадка пошкоджена, його замінюють у зборі.

Чому випадковий підшипник не підходить

Навіть при однакових зовнішніх розмірах підшипники можуть відрізнятися:

внутрішнім зазором;
ущільненнями;
навантажувальною здатністю;
мастилом;
температурною стійкістю;
конструкцією кілець.

Тому використовують підшипник, який відповідає конкретній конструкції ролика.

Чи потрібно змащувати натяжний ролик

Закритий підшипник зазвичай має заводське мастило.

Не потрібно:

заливати його моторним маслом;
розпилювати проникне мастило;
знімати ущільнення без передбаченої процедури;
наносити мастило на робочу поверхню;
забруднювати ремінь.

Зовнішнє мастило не відновлює зношені доріжки підшипника.

Коли натяжний шків потрібно замінити

Заміна обґрунтована при:

підтвердженому шумі підшипника;
шорсткому обертанні;
заклинюванні;
виразному люфті;
тріщині;
деформації;
пошкодженій робочій поверхні;
сильній корозії;
розбитій посадці;
невідповідному профілі або розмірі;
невідповідності конкретному натягувачу.

Заміна натяжного шківа

Визначити точну конструкцію ремінного приводу.
Зафіксувати маршрут ременя.
Забезпечити безпечний доступ.
Послабити натягувач передбаченим виробником способом.
Зняти ремінь з натяжного ролика.
Оцінити ремінь до повного демонтажу.
Зафіксувати положення шайб, втулок та кріплення ролика.
Демонтувати ролик.
Оглянути важіль натягувача.
Перевірити вісь і втулку.
Перевірити пружину та демпфер у відповідній конструкції.
Порівняти старий і новий ролики.
Перевірити діаметр.
Перевірити ширину.
Перевірити профіль робочої поверхні.
Перевірити офсет і посадку.
Встановити ролик без перекосу.
Затягнути кріплення за OE-процедурою.
Встановити ремінь за правильною схемою.
Перевірити посадку ременя на всіх шківах.
Повернути натягувач у робоче положення.
Переконатися, що він не стоїть біля механічного обмежувача через неправильний ремінь.
Запустити двигун і безпечно перевірити роботу.
Переконатися у відсутності шуму, перекосу, бокового зміщення і ненормальних коливань.

Момент затягування ролика

Універсального моменту затягування немає.

Він залежить від:

діаметра кріплення;
типу різьби;
матеріалу важеля;
конструкції втулки;
способу затиску внутрішнього кільця підшипника;
вимог виробника.

Точне значення беруть з OE-документації конкретного автомобіля.

Чи можна повторно використовувати болт ролика

Єдиного правила немає.

Кріплення може:

допускати повторне використання;
вимагати заміни;
використовувати різьбовий фіксатор;
мати спеціальну процедуру затягування.

Рішення приймають за вимогами виробника.

Що перевірити після заміни

маршрут ременя;
правильність посадки ребер або профілю;
центрування ременя на ролику;
співвісність;
робоче положення натягувача;
відсутність контакту з обмежувачами;
відсутність свисту;
відсутність гулу;
відсутність бокового руху;
відсутність надмірних коливань;
роботу всіх приводимих агрегатів.

Підбір натяжного шківа

Для підбору враховують:

VIN;
марку і модель;
дату виробництва;
код двигуна;
ринок;
комплектацію допоміжними агрегатами;
наявність кондиціонера;
OE;
тип ременя;
діаметр ролика;
ширину;
гладку або профільовану поверхню;
кількість канавок;
посадочний діаметр;
офсет;
тип підшипника;
конструкцію кріплення;
тип натягувача;
фактичну конфігурацію приводу.

Чому одного діаметра недостатньо

Два ролики одного зовнішнього діаметра можуть відрізнятися:

шириною;
профілем;
офсетом;
підшипником;
посадочним отвором;
внутрішньою втулкою;
товщиною маточини;
конструкцією кріплення.

Тому підбір тільки за зовнішнім діаметром ненадійний.

Чому фотографії недостатньо

Фото не дозволяє точно визначити:

офсет;
посадочний діаметр;
реальну ширину;
профіль канавок;
внутрішню конструкцію підшипника;
втулку;
точну ревізію.

Фотографію використовують як додатковий контроль, але не замість VIN, OE і каталожної застосовності.

Чому VIN іноді недостатньо

Попередні ремонти могли змінити фактичну конфігурацію приводу.

Могли бути встановлені:

інший двигун;
інший генератор;
інший компресор кондиціонера;
інший кронштейн;
інший натягувач;
ремінь іншої схеми;
вузли іншої ревізії.

У спірному випадку VIN звіряють з OE фактично встановлених деталей.

Практичні випадки

Випадок 1 - ролик гуде, але люфту майже немає

Після зняття ременя підшипник мав легку шорсткість, а під навантаженням створював виразний гул.

Висновок: відсутність великого люфту не виключає пошкодження підшипника.

Випадок 2 - новий ролик швидко почав шуміти

Причиною був перекошений важіль натягувача через зношену опорну втулку.

Висновок: новий ролик не компенсує несправність механізму натягувача.

Випадок 3 - ремінь зношується з одного краю

Сам підшипник ролика був справний, але важіль мав боковий люфт.

Висновок: боковий знос потребує перевірки геометрії всього натягувача.

Випадок 4 - натягувач сильно коливається на холостому ходу

Після перевірки виявили несправну муфту вільного ходу генератора.

Висновок: надмірний рух натяжного ролика не завжди означає несправність самого ролика.

Випадок 5 - ролик новий, але свист залишився

Ремінь мав неправильну довжину і натягувач знаходився майже біля обмежувача.

Висновок: правильність ременя визначає робоче положення натягувача.

Випадок 6 - ремінь почав сходити після заміни ролика

Новий шків мав такий самий діаметр, але інший офсет.

Висновок: зовнішній діаметр не визначає повну застосовність.

Випадок 7 - біля ролика з'являється чорний пил

Важіль натягувача був перекошений, і край ременя терся об робочу поверхню.

Висновок: гумовий пил вимагає перевірки співвісності.

Випадок 8 - ролик заклинив і ремінь перегрівся

Після заміни ролика також перевірили ремінь, напрямні шківи та агрегати на сліди перегріву.

Висновок: наслідки заклинювання потрібно оцінювати по всьому приводу.

Випадок 9 - новий ролик встановили на старий натягувач

Пружина вже не забезпечувала потрібну роботу механізму, тому свист залишився.

Висновок: окрема заміна ролика доцільна тільки при справному натягувачі.

Випадок 10 - сильна вібрація залишилася після заміни натягувача

Причиною виявився шків колінчастого валу з порушеною геометрією.

Висновок: ремінний привод потрібно діагностувати як систему.

Типові помилки

плутати натяжний ролик з повним натягувачем;
плутати його з напрямним роликом;
плутати загальний натяжний ролик з роликом ременя ГРМ;
міняти ролик без перевірки важеля натягувача;
не перевіряти втулку важеля;
не перевіряти пружину;
не перевіряти демпфер;
вважати будь-який рух натягувача несправністю;
вважати будь-який свист несправністю ролика;
підбирати ролик тільки за діаметром;
не перевіряти офсет;
не перевіряти ширину;
не перевіряти профіль;
не перевіряти посадочний отвір;
встановлювати невідповідний підшипник;
змащувати закритий підшипник зовні;
наносити мастило на ремінь;
маскувати свист аерозолями;
перетягувати ремінь;
не перевіряти правильність довжини ременя;
ігнорувати перекіс важеля;
не перевіряти шків колінчастого валу;
не перевіряти муфту генератора;
не оглядати ремінь до демонтажу;
використовувати універсальний момент затягування;
автоматично повторно використовувати кріплення;
підбирати тільки за фотографією;
не звіряти VIN та OE.

Безпека

Не торкайтеся ременя, ролика або натягувача при працюючому двигуні.
Не намагайтеся рукою зупиняти або направляти ремінь.
Не перевіряйте температуру ролика рукою під час його обертання.
Не наближайте одяг, волосся, дроти та інструмент до рухомих деталей.
Враховуйте можливість автоматичного запуску електричного вентилятора.
Пружинний натягувач може зберігати значне механічне зусилля.
Використовуйте передбачену точку і правильний інструмент для відведення натягувача.
Не відпускайте пружинний важіль різко.
Не запускайте двигун без ременя поза дозволеною сервісною процедурою.
Після складання переконайтеся, що ремінь правильно сидить на всіх шківах.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

Товарні групи TESMA

Ролик ременя приводного - натяжні, напрямні та інші ролики допоміжного ремінного приводу відповідної застосовності.
Ремінь приводний - приводні ремені відповідної конструкції та застосовності.
Амортизатори натяжного ролика - демпфуючі компоненти натяжного механізму для систем, де вони передбачені конструкцією.

FAQ

Що таке шків натяжний?

Це ролик ремінного приводу, через який натяжний механізм прикладає зусилля до ременя.

Що означає Tensioner pulley?

Це канонічний англійський термін TESMA для деталі "Шків натяжний".

Шків натяжний і натягувач ременя - це одне?

Ні. Ролик є окремою деталлю, а натягувач може бути повним механізмом з важелем, пружиною, втулкою та демпфером.

Натяжний і напрямний ролик - це одне?

Ні. Напрямний переважно задає маршрут, а натяжний бере участь у натягуванні ременя.

Чи є ролик ГРМ таким самим?

Ні. Ролик натяжний ременя ГРМ є окремою канонічною деталлю TESMA.

Чи натяжний ролик завжди стоїть на пружинному важелі?

Ні. Існують автоматичні, гвинтові, ексцентрикові та інші конструкції натягу.

Чому натяжний ролик шумить?

Найчастіше перевіряють його підшипник, але шум можуть створювати інші ролики та агрегати.

Як зрозуміти, що підшипник зношений?

Можливі гул, шорсткість, люфт, нагрівання, закушування та заклинювання.

Чи повинен ролик довго крутитися рукою?

Ні. Тривалість обертання по інерції не є універсальним критерієм справності.

Чи допустимий люфт?

Допуски залежать від конструкції. Виразний люфт або нахил потребують діагностики.

Що буде при заклинюванні?

Ремінь може прослизати, перегрітися, пошкодитися або обірватися.

Чи може ролик викликати свист?

Так, але свист також виникає через неправильний натяг, ремінь, забруднення, перекіс або несправний агрегат.

Чому ремінь зношується з одного краю?

Перевіряють перекіс ролика, люфт важеля, втулку натягувача та співвісність інших шківів.

Чому ремінь сходить з натяжного ролика?

Можливі перекіс, неправильний офсет, люфт натягувача, неправильний ремінь або порушення геометрії приводу.

Чому натягувач сильно рухається?

Причиною можуть бути натягувач, демпфер, неправильний ремінь, муфта генератора, шків колінчастого валу або інший агрегат.

Чи будь-який рух натягувача означає несправність?

Ні. Певний рух автоматичного механізму може бути нормальним.

Чи можна замінити тільки ролик?

Так, якщо виробник це допускає, а важіль, втулка, пружина, демпфер і корпус натягувача справні.

Коли потрібно міняти натягувач у зборі?

При люфті важеля, слабкій пружині, несправному демпфері, заїданні, деформації або комплексному зносі.

Чи можна замінити тільки підшипник?

Тільки якщо конструкція ролика і виробник передбачають такий ремонт.

Чи можна змастити шумний підшипник?

Закритий зношений підшипник не ремонтується зовнішнім мастилом.

Чому новий ролик швидко загудів?

Перевіряють натяг, перекіс, стан важеля, втулки, ремінь та суміжні агрегати.

Чому після заміни ролика свист залишився?

Причиною може бути слабка пружина натягувача, ремінь, неправильна довжина, перекіс або інший агрегат.

Чому важливий діаметр?

Він впливає на маршрут, кут охоплення, положення натягувача та радіус перегину ременя.

Чому важливий офсет?

Офсет визначає положення робочої поверхні ролика у площині приводу.

Чому важлива ширина?

Ролик повинен відповідати ременю і конструкції натягувача.

Чи достатньо підібрати ролик за діаметром?

Ні. Потрібні OE, ширина, профіль, офсет, посадка та тип натягувача.

Чи достатньо VIN?

Не завжди, якщо двигун або компоненти приводу раніше змінювали.

Чи можна підібрати за фотографією?

Надійно ні. Фото не показує точний офсет, посадку та внутрішню конструкцію.

Є універсальний момент затягування?

Ні. Використовують OE-значення для конкретної конструкції.

Чи завжди болт багаторазовий?

Ні. Вимоги до повторного використання визначає виробник.

Що перевірити після заміни?

Маршрут ременя, центрування, співвісність, положення натягувача, відсутність шуму, свисту та ненормальних коливань.

Висновок

Шків натяжний є робочою частиною механізму натягу ременя. Його підшипник, робоча поверхня, діаметр, ширина та офсет безпосередньо впливають на стабільність ремінного приводу. Але справність ролика не означає справність усього натягувача.

Свист, гул, вібрація, гумовий пил, боковий знос і сходження ременя потрібно оцінювати системно. Причина може знаходитися у пружині, втулці, демпфері, напрямному ролику, ремені, генераторі, муфті генератора, шківові колінчастого валу або іншому агрегаті.

Правило TESMA: відрізнити натяжний шків від повного натягувача, напрямного ролика і ролика ГРМ - оглянути ремінь до демонтажу - перевірити підшипник, робочу поверхню, офсет і посадку ролика - перевірити важіль, втулку, пружину та демпфер - перевірити співвісність, ремінь і суміжні агрегати - окремо міняти ролик тільки при справному механізмі натягувача - звірити VIN, OE та фактичну конфігурацію - після ремонту підтвердити стабільну роботу всього ремінного приводу.