Автомобіль / Колеса і шини / Несправності - Колеса і шини / Несправність датчика тиску в шині

Несправність датчика тиску в шині

Несправність датчика тиску в шині - це порушення роботи датчика прямої TPMS, через яке автомобіль не отримує коректні дані про тиск, температуру або стан конкретного колеса. Проблема може бути пов'язана з електронікою датчика, вбудованою батареєю, радіоканалом, програмуванням, реєстрацією в автомобілі або механічною частиною вентиля.

Датчик є частиною системи контролю тиску в шинах. Тому попередження TPMS не потрібно автоматично трактувати як несправність самого датчика. Спочатку перевіряють фактичний тиск, а вже потім електроніку системи.

У прямій TPMS датчик зазвичай знаходиться всередині колеса і передає дані бездротовим способом. У непрямій TPMS окремих датчиків тиску всередині шин може не бути, тому перш ніж замовляти деталь, потрібно визначити тип системи на конкретному автомобілі.

Головне правило TESMA: лампа TPMS, код помилки або відсутність показання ще не доводять несправність датчика. Несправність підтверджують перевіркою фактичного тиску, активацією датчика сервісним приладом, аналізом DTC, даних системи та процедури навчання.

Що таке датчик тиску в шині

Датчик колеса, система контролю тиску в шинах у прямій TPMS зазвичай містить:

датчик тиску;
датчик температури;
електронний модуль;
радіопередавач;
антену;
вбудовану батарею;
корпус;
механічний або гумовий вентиль залежно від конструкції.

Як працює датчик TPMS

Датчик періодично передає автомобілю пакет даних. Залежно від системи він може містити:

унікальний код датчика;
тиск;
температуру;
стан батареї;
службову інформацію.

Блок автомобіля порівнює отримані дані з логікою системи і при необхідності виводить попередження водієві.

Пряма і непряма TPMS

Перед діагностикою важливо визначити тип системи.

Пряма TPMS використовує фізичні датчики у колесах.

Непряма TPMS оцінює стан шин переважно за даними ABS/ESC та швидкостями обертання коліс.

У непрямій системі несправність TPMS не означає, що потрібно шукати датчик тиску всередині шини.

Основні симптоми несправності датчика

горить або блимає індикатор TPMS;
одне колесо не відображається;
замість тиску показуються риски або повідомлення про відсутність даних;
показання одного колеса не оновлюються;
після сезонної заміни система не бачить новий комплект;
після заміни датчика система не завершує навчання;
сканер показує DTC по конкретному датчику;
сервісний TPMS-прилад не може активувати датчик.

Горить індикатор тиску в шинах

Симптом Горить індикатор тиску в шинах у першу чергу вимагає перевірки реального тиску.

Причиною може бути:

реально низький тиск;
прокол;
температурне зниження тиску;
витік через вентиль;
несправність датчика;
відсутність навчання;
проблема приймача або блока TPMS.

Індикатор TPMS блимає, а потім горить постійно

На багатьох автомобілях така поведінка використовується для повідомлення про системну несправність, але точну логіку індикатора визначає виробник конкретної моделі.

Потрібно перевірити:

DTC;
зв'язок із датчиками;
правильність програмування;
стан приймальної частини системи.

Датчик не передає сигнал

Можливі причини:

розряджена батарея;
електронна несправність;
механічне пошкодження корпусу;
неправильна частота;
невідповідний протокол;
датчик не запрограмований;
неправильний режим активації;
проблема сервісного інструмента.

Розряджена батарея датчика

У більшості штатних датчиків батарея інтегрована в корпус і не передбачена виробником як звичайний сервісний елемент.

Коли її ресурс закінчується, датчик може:

припинити передачу;
передавати нестабільно;
реєструватися тільки в окремих режимах;
створювати періодичні помилки TPMS.

Чи можна точно визначити залишковий ресурс батареї

Не завжди. Частина сервісних приладів може показувати службовий статус батареї, але це не обов'язково є точним прогнозом залишкового строку служби.

Якщо датчик уже має нестабільний зв'язок, оцінюють його фактичну працездатність, а не тільки прогноз батареї.

Несправність після сезонної заміни коліс

Якщо TPMS працювала до заміни комплекту, а після встановлення інших коліс з'явилася помилка, перевіряють:

чи взагалі є датчики в другому комплекті;
чи сумісні вони з автомобілем;
чи запрограмовані правильні коди;
чи потрібне навчання;
чи підтримує автомобіль два комплекти одночасно;
чи не пошкоджений датчик під час шиномонтажу.

Неправильна частота датчика

Датчики TPMS різних ринків і поколінь можуть працювати з різними радіочастотами.

Фізично схожий датчик не обов'язково сумісний із конкретним автомобілем.

Неправильний протокол

Навіть при відповідній частоті датчик повинен використовувати протокол, який розуміє конкретна система автомобіля.

Тому підбір тільки за зовнішнім виглядом або частотою недостатній.

Універсальний програмований датчик

Такий датчик може підтримувати багато автомобілів, але перед встановленням його потрібно правильно запрограмувати під потрібне застосування.

Помилки можливі при:

неправильно вибраній моделі;
невірному році випуску;
неправильному ринку;
невідповідному протоколі;
неправильному клонуванні коду.

Що таке код датчика

Кожен прямий TPMS-датчик має унікальний ідентифікатор, за яким система розпізнає конкретне колесо.

Автомобіль може вимагати реєстрацію нового коду після заміни датчика.

Клонування датчика

Деякі програмовані датчики дозволяють записати код старого датчика у новий.

Якщо автомобіль розпізнає датчик за тим самим кодом, у частині систем це може спростити заміну.

Але підтримка такої процедури залежить від автомобіля, датчика і програматора.

Два датчики з однаковим кодом

Якщо два активні датчики з однаковим кодом одночасно знаходяться біля автомобіля або встановлені на ньому, можливі конфлікти ідентифікації.

Тому клонування використовують тільки за правильною процедурою.

Датчик справний, але автомобіль його не бачить

Якщо сервісний прилад успішно активує датчик, а автомобіль не реєструє його, перевіряють:

сумісність протоколу;
код датчика;
процедуру навчання;
кількість зареєстрованих датчиків;
приймальний модуль;
антени;
DTC інших систем;
програмне забезпечення автомобіля.

Датчик відповідає приладові, але показує неправильний тиск

Потрібно порівняти показання зі справним манометром.

Перевіряють:

одиниці вимірювання;
температуру;
точність манометра;
правильність ідентифікації колеса;
затримку оновлення даних;
сам датчик.

Різниця між TPMS і манометром

Невелика різниця показань сама по собі ще не означає несправність.

Потрібно враховувати:

точність обох засобів вимірювання;
температуру;
час вимірювання;
момент останньої передачі датчика.

Датчик показує значення іншого колеса

Іноді проблема полягає не у вимірюванні, а у неправильному визначенні позиції колеса системою.

Це може статися після:

ротації шин;
сезонної заміни;
неправильного relearn;
заміни блока;
помилки програмування.

Пошкодження датчика під час шиномонтажу

Одна з типових механічних причин.

Датчик може бути пошкоджений:

монтажною лопаткою;
віджимною лапою;
при неправильному положенні колеса на верстаті;
при демонтажі борта шини;
при необережному встановленні нового вентиля.

Як уникнути пошкодження під час демонтажу шини

Майстер повинен знати розташування датчика відносно вентиля і керувати рухом монтажної головки відповідно до технології обладнання.

Універсального положення для всіх шиномонтажних верстатів немає.

Тріщина корпусу датчика

Механічне пошкодження корпусу може призвести до:

втрати герметичності електронного модуля;
пошкодження плати;
відриву кріплення;
повної відмови передачі.

Відрив датчика від вентиля

Якщо датчик від'єднався і вільно рухається всередині шини, експлуатацію колеса потрібно припинити до демонтажу та огляду.

Вільний компонент може пошкодити:

внутрішню поверхню шини;
сам датчик;
вентиль.

Механічна несправність вентиля

Несправність датчика і несправність вентиля потрібно розділяти.

Можливі:

тріщина вентиля;
корозія;
пошкодження ущільнення;
пошкоджений сердечник;
неправильне затягування гайки;
деформація після удару.

Датчик працює, але колесо спускає

Це можливо, якщо електронний модуль справний, а механічна частина вентиля негерметична.

Тому при втраті тиску потрібна перевірка тиску в шинах і пошук витоку.

Корозія металевого TPMS-вентиля

Корозія може пошкодити:

корпус вентиля;
різьбу;
ущільнення;
гайку;
сердечник.

Особливо небажане неправильне поєднання матеріалів сервісних компонентів.

Сердечник вентиля

Негерметичний сердечник може створювати повільну втрату повітря навіть при повністю справному електронному датчику.

Потрібно використовувати компоненти, сумісні з конкретним типом TPMS-вентиля.

Неправильно затягнута гайка вентиля

Як недостатнє, так і надмірне затягування може створити проблему.

Точний момент визначає виробник конкретного датчика або сервісного комплекту.

Чому не можна використовувати універсальний момент затягування

Конструкції відрізняються матеріалом вентиля, ущільненням, різьбою і способом кріплення.

Надмірне затягування може пошкодити:

різьбу;
ущільнення;
корпус вентиля;
сам датчик.

Сервісний комплект TPMS

При розбиранні металевого вентиля виробник датчика може передбачати заміну окремих елементів:

ущільнення;
гайки;
сердечника;
ковпачка;
інших деталей комплекту.

Склад сервісного комплекту визначають за конкретним датчиком.

Чому старе ущільнення не завжди потрібно використовувати повторно

Еластомер після тривалої експлуатації може:

втратити форму;
затвердіти;
мати сліди корозії;
не забезпечити повторну герметичність.

Пошкодження після удару в яму

Сильний удар може одночасно пошкодити:

шину;
вентиль TPMS;
датчик;
колісний диск;
маточину;
підвіску.

Тому після удару не потрібно обмежувати діагностику тільки електронним кодом.

Несправність після ремонту колісного диска

Під час зварювання, правки або фарбування датчик бажано враховувати як електронний компонент, який не повинен піддаватися невідповідному нагріванню або механічному навантаженню.

Несправність після заміни шини

Якщо помилка з'явилася одразу після шиномонтажу, перевіряють:

чи не пошкоджений датчик;
чи не замінений вентиль на неправильний;
чи не втрачено герметичність;
чи потрібне навчання;
чи датчик відповідає сервісному приладу.

Несправність після ротації шин

При ротації шин фізичні датчики залишаються у колесах, але їхні позиції змінюються.

Залежно від автомобіля:

позиції можуть визначатися автоматично;
може знадобитися процедура relearn;
система може тимчасово показувати старе розташування.

Датчик після зберігання другого комплекту коліс

Деякі датчики переходять у режим низького енергоспоживання, коли колесо не рухається.

Після встановлення може знадобитися:

активація;
рух автомобіля;
процедура навчання;
певний час для оновлення системи.

Радіоперешкоди

Рідше нестабільний зв'язок може бути пов'язаний із зовнішніми або внутрішніми радіоперешкодами.

Перед заміною датчика перевіряють, чи проблема:

постійна;
прив'язана до одного колеса;
повторюється в різних місцях;
підтверджується сервісним приладом.

Несправність приймача TPMS

Якщо кілька справних датчиків одночасно перестали визначатися, потрібно перевірити не тільки колеса.

Можлива проблема:

приймача;
антени;
живлення блока;
CAN-зв'язку;
програмного забезпечення;
іншого електронного модуля.

Чому одночасна відмова чотирьох датчиків малоймовірна

Якщо всі колеса одночасно зникли з системи після певної події, логічно перевірити спільні елементи:

блок TPMS;
живлення;
приймач;
кодування;
процедуру навчання;
роботи, виконані перед появою несправності.

DTC по датчику TPMS

Код несправності є напрямком діагностики, а не автоматичним наказом замінити датчик.

Потрібно оцінити:

опис коду;
статус;
умови виникнення;
поточні дані;
чи відповідає датчик зовнішньому приладу.

Датчик не відповідає TPMS-приладу

Перед заміною перевіряють:

правильність вибраного автомобіля у приладі;
частоту;
підтримку конкретного протоколу;
положення антени приладу;
заряд самого сервісного інструмента;
повторну активацію.

Датчик відповідає приладу, але DTC залишається

Потрібно перевірити:

чи правильний код зареєстрований у блоці;
чи завершений relearn;
чи DTC є поточним або історичним;
чи автомобіль отримує пакет під час руху;
чи немає проблеми приймача.

Що таке relearn TPMS

Relearn - це процедура, під час якої автомобіль запам'ятовує датчики та, залежно від системи, їхні позиції.

Вона може виконуватися:

автоматично під час руху;
через сервісне меню;
послідовною активацією коліс;
діагностичним сканером;
через OBD за допомогою TPMS-приладу.

Чому універсальної процедури relearn немає

Алгоритм залежить від:

марки;
моделі;
року;
ринку;
покоління TPMS;
типу датчика.

Використовують процедуру виробника конкретного автомобіля.

Relearn і калібрування - не одне й те саме

Relearn зазвичай стосується реєстрації або позиціонування датчиків.

Калібрування системи TPMS може означати встановлення базових параметрів системи, особливо у непрямих TPMS.

Ці поняття не потрібно змішувати.

Коли потрібна заміна датчика

Заміна датчика тиску в шині потрібна, якщо підтверджено:

повну відсутність передачі через несправність датчика;
розряджену вбудовану батарею;
механічне руйнування корпусу;
пошкодження електроніки;
несумісність установленого датчика з автомобілем;
неремонтопридатне пошкодження вузла.

Чи потрібно міняти всі датчики одночасно

Не обов'язково.

Рішення залежить від:

віку комплекту;
стану інших датчиків;
вартості повторного шиномонтажу;
стратегії обслуговування;
доступності правильних датчиків.

Якщо один датчик відмовив через вік, а решта такого самого віку, можна оцінити ризик їхньої послідовної відмови, але універсального правила замінювати всі чотири немає.

Підбір нового датчика

Враховують:

VIN;
OE-номер;
марку і модель;
рік випуску;
ринок;
частоту;
протокол;
тип вентиля;
можливість програмування;
процедуру навчання.

Чому підбір тільки за частотою неправильний

Одна частота може використовуватися різними системами з різними протоколами.

Сумісність повинна підтверджуватися за застосовністю датчика.

Чому VIN корисний

В межах однієї моделі автомобіля система TPMS могла змінюватися за роками, ринками або комплектаціями.

VIN допомагає звузити правильну конфігурацію.

Чи потрібно програмувати оригінальний датчик

Залежить від конструкції.

Частина OE-датчиків уже має готовий протокол і унікальний код, але автомобілю все одно може знадобитися реєстрація цього коду.

Чи потрібно програмувати універсальний датчик

Зазвичай так, якщо він продається як програмований і повинен бути налаштований під конкретне застосування.

Після заміни датчика індикатор не гасне

Перевіряють:

фактичний тиск;
програмування нового датчика;
реєстрацію коду;
процедуру relearn;
інші датчики;
DTC;
приймальний блок.

Датчик і балансування колеса

Датчик має власну масу і є частиною колеса у зборі.

Після його заміни та шиномонтажу доцільно виконати балансування коліс.

Датчик і тиск у шині

Електронна діагностика не замінює манометр.

Перед relearn або калібруванням усі шини повинні мати правильний тиск відповідно до документації автомобіля.

Датчик і прокол шини

При проколі шини датчик може бути повністю справним і лише правильно повідомляти про падіння тиску.

Не потрібно замінювати датчик до перевірки самої шини.

Датчик і неправильний тиск

Неправильний тиск у шинах є окремою несправністю. TPMS може лише виявляти її.

Датчик і швидка втрата тиску

Якщо шина швидко втрачає тиск, пріоритет має безпечна зупинка і пошук механічної причини.

Стан датчика перевіряють після забезпечення безпеки колеса.

30-кроковий алгоритм діагностики датчика TPMS

Уточнити скаргу водія.
Зафіксувати поведінку індикатора TPMS.
Визначити, пряма чи непряма система.
Перевірити фактичний тиск усіх шин манометром.
Перевірити шини на витоки.
Оглянути вентилі.
Визначити, яке колесо не передає дані.
Підключити діагностичний сканер.
Зчитати DTC.
Переглянути поточні дані TPMS.
Перевірити зареєстровані коди датчиків.
Активувати перший датчик TPMS-приладом.
Записати його код.
Записати тиск і службовий статус.
Повторити для інших коліс.
Порівняти коди з даними автомобіля.
Перевірити частоту і протокол проблемного датчика.
Перевірити, чи програмувався універсальний датчик.
Перевірити можливе пошкодження після шиномонтажу.
Перевірити герметичність вентиля.
Перевірити сервісні компоненти вентиля.
Виконати relearn за процедурою виробника.
Перевірити, чи автомобіль прийняв усі датчики.
Стерти історичні DTC після усунення причини, якщо це передбачено процедурою.
Виконати контрольний цикл роботи або поїздку.
Повторно зчитати DTC.
Якщо один датчик не відповідає ні приладу, ні автомобілю, підтвердити його несправність.
Якщо датчик відповідає приладу, але не автомобілю, перевірити навчання, протокол і приймач.
Після заміни перевірити герметичність і балансування колеса.
Підтвердити правильне відображення всіх коліс і відсутність повторної помилки.

Вісім практичних випадків

Випадок 1 - горить TPMS, підозрюють датчик

Манометр показав реальне падіння тиску через прокол.

Висновок: датчик був справним і правильно повідомив про несправність шини.

Випадок 2 - одне колесо не відображає тиск

TPMS-прилад не зміг активувати датчик, тоді як три інші відповідали нормально. Датчик мав вичерпаний ресурс батареї.

Висновок: відмову підтвердили незалежною активацією, а не тільки лампою на панелі.

Випадок 3 - новий універсальний датчик не визначається автомобілем

Прилад бачив датчик, але він був запрограмований під інший протокол.

Висновок: нова деталь не гарантує сумісність без правильного програмування.

Випадок 4 - після сезонної заміни зникли всі чотири датчики

Другий комплект коліс не мав TPMS-датчиків.

Висновок: перед електронною діагностикою потрібно перевірити фактичну комплектацію коліс.

Випадок 5 - датчик справний, але колесо повільно спускає

Витік був через ущільнення металевого TPMS-вентиля.

Висновок: електронна справність датчика не означає герметичність вентиля.

Випадок 6 - помилка з'явилася відразу після заміни шини

При демонтажі старої шини монтажним інструментом було механічно пошкоджено датчик.

Висновок: час появи несправності допомагає визначити напрямок перевірки.

Випадок 7 - новий датчик відповідає приладу, але автомобіль його не бачить

Код нового датчика не був записаний у блок TPMS.

Висновок: працездатність датчика і завершене навчання системи - різні речі.

Випадок 8 - автомобіль втратив зв'язок одразу з усіма датчиками

Усі чотири датчики активувалися зовнішнім приладом. Несправність знаходилася у приймальному модулі автомобіля.

Висновок: одночасна відсутність даних від усіх коліс вимагає перевірки спільних елементів системи.

25 типових помилок

Вважати будь-яку лампу TPMS несправністю датчика.
Не перевіряти фактичний тиск манометром.
Не визначати тип TPMS.
Шукати фізичний датчик у непрямій системі.
Міняти датчик тільки за DTC.
Не активувати датчик зовнішнім TPMS-приладом.
Не порівнювати код датчика з даними блока.
Підбирати датчик тільки за зовнішнім виглядом.
Підбирати датчик тільки за частотою.
Ігнорувати протокол.
Не програмувати універсальний датчик.
Плутати програмування і relearn.
Плутати relearn і калібрування.
Не перевіряти герметичність вентиля.
Вважати електронну справність доказом механічної герметичності.
Повторно використовувати невідповідне ущільнення без оцінки.
Використовувати неправильний сердечник вентиля.
Затягувати гайку вентиля універсальним моментом.
Не враховувати ризик пошкодження при шиномонтажі.
Не перевіряти TPMS після заміни шини.
Не виконувати навчання після заміни датчика, коли воно потрібне.
Вважати відсутність сигналу одного колеса проблемою приймача без перевірки датчика.
Вважати одночасну відсутність усіх датчиків відмовою чотирьох батарей.
Після заміни не перевіряти балансування та герметичність.
Не підтверджувати усунення помилки після контрольної поїздки.

Коли експлуатацію потрібно припинити або обмежити

колесо швидко втрачає тиск через пошкоджений TPMS-вентиль;
вентиль тріснув або механічно зруйнований;
датчик відірвався і рухається всередині шини;
після шиномонтажу є підозра на внутрішнє пошкодження шини датчиком;
разом із помилкою TPMS фактичний тиск критично низький;
після удару пошкоджені шина або диск;
неможливо підтвердити стабільну герметичність колеса.

Безпека

Спочатку перевіряють фактичний тиск, потім електроніку.
Несправність TPMS не є підставою ігнорувати ручний контроль шин.
Не встановлюють датчик із непідтвердженою сумісністю.
Не використовують невідповідні сервісні компоненти вентиля.
Момент затягування беруть із документації конкретного датчика.
Після монтажу перевіряють герметичність.
Після розбирання колеса перевіряють балансування.
При механічному пошкодженні датчика оглядають внутрішню поверхню шини.
При швидкій втраті тиску пріоритет має безпечна зупинка, а не електронна діагностика.
Після ремонту підтверджують, що система бачить усі колеса і не повертає DTC.

Товарні групи TESMA

Датчики системи контролю тиску в шинах - підбираються за VIN/OE, частотою, протоколом, ринком, типом вентиля та можливістю програмування.
Сервісні комплекти TPMS - ущільнення, гайки, сердечники, вентилі та інші компоненти використовуються тільки відповідно до конструкції конкретного датчика.
Шини - перевіряються при пошкодженні датчика під час шиномонтажу, русі на низькому тиску або механічному руйнуванні вузла всередині колеса.

Пов'язані сторінки бази знань TESMA

Що ще почитати на цю тему

FAQ

Як зрозуміти, що несправний датчик тиску?

Потрібно перевірити фактичний тиск, активувати датчик TPMS-приладом, зчитати DTC і перевірити, чи зареєстрований його код у системі автомобіля.

Чи означає лампа TPMS несправність датчика?

Ні. Причиною може бути реальне падіння тиску.

Чому датчик TPMS перестає працювати?

Через батарею, електронну відмову, механічне пошкодження, неправильний протокол, програмування або проблему системи автомобіля.

Чи можна замінити батарею датчика?

У більшості штатних конструкцій батарея не передбачена як звичайний сервісний елемент, тому при її відмові змінюють датчик у зборі відповідно до конструкції.

Чи може новий датчик не працювати?

Так, якщо він несумісний, неправильно запрограмований або не пройшов необхідне навчання.

Чи достатньо підібрати датчик за частотою?

Ні. Потрібна сумісність протоколу і застосовності.

Що таке relearn?

Процедура реєстрації датчиків і, залежно від системи, їхніх позицій в автомобілі.

Чи однаковий relearn для всіх автомобілів?

Ні.

Чим relearn відрізняється від програмування?

Програмування налаштовує сумісний універсальний датчик, а relearn знайомить автомобіль із датчиком або його позицією.

Чи може датчик бути справним, але автомобіль його не бачити?

Так, через неправильний код, незавершене навчання, несумісність або несправність приймача.

Чи може датчик працювати, а колесо спускати?

Так. Механічний вентиль або ущільнення можуть бути негерметичними при справній електроніці.

Чи потрібно міняти вентиль разом із датчиком?

Залежить від конструкції датчика і сервісної процедури виробника.

Чи потрібно міняти ущільнення TPMS?

Якщо це передбачено сервісним комплектом конкретного датчика, при розбиранні використовують відповідні нові компоненти.

Чому датчик ламається після шиномонтажу?

Його можна механічно пошкодити монтажним обладнанням при неправильній роботі з бортом шини.

Чи потрібно балансувати колесо після заміни датчика?

Після розбирання колеса і зміни його складових баланс перевіряють повторно.

Чи потрібно калібрувати TPMS після заміни датчика?

Залежить від конкретної системи. Може знадобитися relearn, реєстрація коду або інша процедура виробника.

Чому після заміни датчика лампа не гасне?

Перевіряють тиск, сумісність датчика, програмування, реєстрацію, relearn та інші DTC.

Чи потрібно міняти всі чотири датчики, якщо один перестав працювати?

Не обов'язково. Рішення приймають за віком і станом решти комплекту та економічною доцільністю.

Що робити, якщо всі датчики одночасно зникли?

Перевірити їх зовнішнім TPMS-приладом, а потім спільні елементи системи автомобіля - приймач, живлення, кодування та зв'язок.

Коли несправність вважається усуненою?

Коли датчик стабільно активується, правильно зареєстрований, система отримує його дані, фактичний тиск правильний і DTC не повертається після контрольної перевірки.

Висновок

Несправність датчика тиску в шині може бути електронною, механічною або програмною. Відсутність показання інколи дійсно викликана розрядженою батареєю датчика, але так само причиною можуть бути неправильний протокол, незавершене навчання, пошкодження вентиля, помилка програмування або несправність приймальної частини автомобіля.

Надійна діагностика починається з ручної перевірки тиску, після чого датчики активують сервісним TPMS-приладом, порівнюють їхні коди з даними автомобіля, читають DTC і тільки потім приймають рішення про програмування, relearn або заміну.

Правило TESMA: датчик TPMS змінюють після підтвердження його несправності. Лампа на панелі, відсутність одного показання або DTC самі по собі не є достатньою підставою для заміни без перевірки тиску, зв'язку, програмування, вентиля та системи автомобіля.